凯迪拉克ATSL和新迈腾怎么选择？哪台车耐用性好点？

两台车都坐过，也开过。ATSL空间太小了，后排隆起太高，上车碰头，坐车顶头。开的时候是在上海郊区，路挺破的，快速过坑的时候，减震回弹的质感太差了，咣咣的响，不像好车那种咚咚的声音，感觉韧劲太差，当然这车的动力很不错，颜值也高。迈腾还是不错的，尤其是后排空间，这车是在市区开的，驾驶质感和底盘调教是常见的中级车风格，没有走过烂路，不好评说。迈腾是表弟为了劝我不要买雅阁，该买德系车，而专门借来给我试驾的，没敢开太快，提速还是很轻快的。我个人对买车的态度是安全第一、实用至上，所以宁选鸡头、不选凤尾，最终提了雅阁，我最看重的是主动安全，本田超感技术非常让我着迷，毕竟碰撞成绩再出众也比不上让你不碰撞的技术，而且日系车的碰撞成绩不差。个人的看法，讨论欢迎，出言不逊您大可不必。

英菲尼迪G37和大众CC3.6很难抉择？

建议看看皇冠，虽然小众，但是省心……凯迪拉克保养维护绝对贵，迈腾也还算可以，但是大众这几年在国内太走红了，品牌溢价太高了，没性价比。而且大众套娃没逼格，要是你硬要在你说的这两车中二选一的话。还是选迈腾吧！使用起来应该比凯迪拉克省点心，我觉得省心比逼格重要…

就是不喜欢BBA！大众辉昂和英菲尼迪Q70L，二选一，该选谁？

在国内中大型轿车的领域，市场份额长期被来自德国的三位选手（奔驰E级、宝马5系、奥迪A6）牢牢占据。即便是加入了这么多竞争对手的今天，这样三足鼎立的局面依然存在。不可否认，它们在各方面固然有着在同级别出类拔萃的表现，但是对于很多不愿跟大流、想要追求自己个性的消费者来说，这三款车显然是不能满足他们的需求了。

不过别急，疆哥今天带来了两款小众而又别致的豪华新选择。他们不仅定位行政级轿车，有着5米以上的车身长度，更重要的是入门售价低至30万左右。对于那些考虑性价比与实用性的买家，有着不小的吸引力。它们分别是英菲尼迪的Q70L和大众的辉昂，下面就来看看这场“东瀛老将VS德系新秀”的PK吧!

大家都知道，这两款车都是比较小众的，也正因为如此，它们都以个性化特征来博取销量。首先是身份的不同，英菲尼迪Q70L是纯进口的车型，相比在上汽大众进行合资生产的辉昂来说有一定优势。其次，两台车虽都为纵置发动机布局，但Q70L是后驱，而辉昂则采用了成本更低的前驱。

听上去可能不太高级，不过要知道辉昂可是大众定位于高端的MLB平台的首款车型，和A6同源。而且该平台由奥迪主导开发，将来还会诞生奥迪A7、A8、保时捷Macan等众多车型，这样一来，就使得辉昂具备了很多豪华品牌的血统。

相信大家从外观方面都能一眼看出，两辆车走的路线也完全不同。Q70L由于上市时间较长，所以整体感觉较为老气，但是很多镀铬件和流畅的线条的使用恰到好处，赋予整车一种优雅、大气的感觉。灯光配置上，不仅全系标配全LED大灯，并且转向灯和雾灯同样采用了LED光源，相当良心。

辉昂这边给人的第一印象还是十分的“大众”，但是辨识度要远远高于大众的其它车型，气场很足，颇有前辈辉腾的感觉。据说设计师为了营造极致的感觉，在辉昂身上大量采用了黄金分割比例的美感设计。车头平直的进气格栅和线条给人的视觉效果很宽，车侧棱角分明的腰线也为辉昂增添了几分庄严的感觉。

两辆车的尾部同样特色鲜明。Q70L深红色的灯罩显得十分深邃，并且和头灯一样为全LED的设计。此外，Q70L的后备箱盖居然带有电动功能，提升实用性的同时将档次一下就拉高了。

辉昂最大的亮点则是大众logo下的英文标识（“不怕山上有老虎，就怕大众带字母”这个梗也是由此得来的），和辉腾有几分相似。只是辉昂的牌照框不在后保险杠，而是移到了尾箱门上。车尾的四个排气口是个很吸人眼球的地方，虽然只是装饰，但其视觉效果还是很不错的，而且用在辉昂尾部也没什么违和感。

车身尺寸方面两车倒是相差无几，Q70L的长宽高分别为5130/1845/1510mm；辉昂则是5074/1893/1489mm。轴距上Q70L达到了3050mm，比辉昂的3009mm略长，但都属于这个级别应有的水准。

两款车车内的风格和外观都保持了各自的特点。Q70L的内饰在典雅中带着一丝沉稳，双波浪形的设计很有层次感，但是看起来比较老气。

辉昂则是很明显的大众风格，和帕萨特简直神似，只是在中控台区域要比帕萨特宽一些。

到了这个级别，配置方面自然不会吝啬。那些标准的常见功能就不多说了，谈谈它们各自特有的优势和不足之处吧。Q70L在车厢内的用料十分下功夫，采用了大量的真皮包裹，再搭配中控台中央的石英钟，豪华感很到位。只是在科技氛围的营造上差点意思，无论是单色的行车电脑显示屏，还是只有7英寸而且分辨率较低的中控屏幕，都和它本身的定位有些不符。

由于太偏向家族化的设计，辉昂给人的高级感不是那么明显，反而像是一个“精装版”帕萨特。不过因为辉昂车型较新，在功能性上倒是面面俱到，全系标配9个安全气囊、感应后备箱、前排12向电动座椅和主动胎压监测，甚至在高配车型上还有自适应空气悬架以及后排办公桌板和车载冰箱的配备。

在动力总成的匹配上，两者的思路完全不同。Q70L为全系自然吸气V6发动机，低配车型上搭载的是222马力的2.5L发动机，高配则是由298马力的3.5L发动机+68马力的电动机组成的混动系统，传动系统方面全系都是7速手自一体变速箱。

辉昂这边则是全系增压，299马力的3.0升机械增压发动机和224马力的2.0T涡轮增压发动机分别搭载于高低配车型上。两款发动机参数上和Q70L的两款都不相上下，而且辉昂在3.0车型上还配备了四驱系统，是个小小的加分项。传动系统方面，辉昂全系都是7速双离合变速箱。

最后说一下两车价格，在这个级别里，它俩都算是性价比极高的车型了。Q70L的终端起售价已经逼近30万以内，这个价格你可以买到一台前置后驱、V6发动机的纯进口豪华品牌中大型轿车，同样的标准几乎找不出对手。

而辉昂依靠合资的身份将价格压的更低，最低配车型的终端售价在部分地区已经降到了27万元左右，性价比有了进一步的提升，不过考虑到其非豪华品牌的身份，价格低一点也是应该的。

其实这两款车并不存在谁强谁弱，因为它们特点鲜明，所以消费者的目标也很清晰。想要在豪华品牌中找到一辆物美价廉的车型，那么Q70L会是一个不错的选择，还能享受到纯进口车的品质感。若是想要品牌低调点，或是希望价格再平民化一些，那性价比更高的辉昂也很合适。总的来说，Q70L和辉昂虽然在销量上表现确实不怎么样，但是它们存在的意义更多的是为消费者提供一种不一样的选择。

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开过大众辉昂，再换英菲尼迪Q50L，谁档次更高，车主说了实在话

大家好，本文将和大家分享《开过大众辉昂，再换英菲尼迪Q50L，谁档次更高，车主说了实在话》。

如今汽车的研发和生产水平进入一个高速发展时期，不少令人惊叹的好车横空出世，诞生了像大众辉昂和英菲尼迪Q50L这样的车。今天请到的车主是小罗，他开过大众辉昂，再换英菲尼迪Q50L，谁档次更高，车主说了实在话。大众辉昂与英菲尼迪Q50L谁的档次更高？下面，就请他为我们答疑！

先来看大众辉昂的外观，外观很漂亮，稳重大气，低调，不是很张扬。外观没得吐槽的，流线型车身，一看就知道有身价的车。随动大灯，我左转灯就向左，右转就向右。除了两个前轮上方的翼子板上的镀铬装饰我不太喜欢之外，其他地方我是觉得还挺好看的。

再看英菲尼迪Q50L，外观虽说是日系车，但有种欧美风，很时尚，运动，适合年轻人的一款车。外观设计非常地吸引我，特别是车辆的车头部分，六角波浪网型设计师比较前卫的。车灯应该是这车的亮点，很犀利的鹰眼，很漂亮，很凶猛。除了车漆有点薄，外观还真没什么可以挑剔的地方。

进入大众辉昂车内，内饰考究，都说是。中控屏集成了不少功能，触控灵敏。做工比较好，用料也很扎实。内饰感觉很豪华，氛围灯很漂亮。前两天带上全家郊游，感觉行李空间还是蛮大的，同级别中算不错了。这个空间肯定是不用说了，真的挺大，成年男人在后面跷着个二郎腿，都还有富裕，真心是特大。空间可以就是主驾驶座不能完全放倒，这是为啥，还有后排也不能放到。说实话空间没有迈腾大，但是足够优秀了，后备箱硕大无比。

再看英菲尼迪Q50L，内饰的话属于耐看型的。双屏设计师挺好，但是实际上没啥用，用处少。用料很足，做工很精致，很有质感。车内装饰令人舒适，高端大气。这个车最满意的就是他的空间了，既宽敞，坐起来又舒服。后排腿部空间看起来不大，但是坐垫很长去很舒服。空间一般，尤其是储物空间小，后排中间无法坐人，长途只能坐4个人，但是座椅舒适度非常好。不过后备箱比较小，出去旅行只能放一个大的登机箱和其他杂物。

先开大众辉昂，操控轻巧，回馈适中。采用电子助力转向，低速时方向盘比较轻。底盘不算很低，通过性还好，目前市区开还很好。5米多的车子，动力一般。比起其他轿车来说舒适性好很多，软硬度适中。悬架挺舒适，小减震还行，但是也有点小硬。还是说车子对路面细碎过滤，都很好。舒适性非常好，尤其是后排。

再开英菲尼迪Q50L，操控还可以，本人第一辆车，对操控没有多大概念。转向非常准确舒适，原地打方向盘有点重，开起来很稳，特别是转向时。避震有点硬，还是能接受吧。后驱车，搭配整套动力组合。跟副驾干点别的事估计也不舒服。舒适感不错，只是避震有点硬，但是比起来已经很不错了。车内隔音的效果还是不错的，关闭车门之后，感觉车内非常的安静。舒适性必须满分，完美继承了日产大沙发的传统，座椅柔软舒适带支撑。

结语：我给大众辉昂 87分，英菲尼迪Q50L 91分，尽管我更满意英菲尼迪Q50L，但横向对比后，我们发现大众辉昂和英菲尼迪Q50L的性价比都比较高。不过各有利弊，天下没有完美的一款车，关键是能满足自己的需求。经过驾驶，我心情可以用十个字形容：都是辆好车，选谁都没错！那么，对于大众辉昂，英菲尼迪Q50L，大家都有什么观点呢？

15万预算，这11台二手车最有情怀！

在我还是一个孩子的时候，看到马路上形形色色的各种汽车，真的是羡慕不已。无奈受限于当时的年龄和财富，我实在没有办法在当年将自己心仪的车拥入怀中。不过随着时间的流转，汽车并没有像房子那样快速膨胀，反而逆势而为越来越便宜。更重要的是，在我们年轻时高不可攀的车，随着年龄和里程的增长，如今已是触手可及。今天，我们给大家盘点了15万价位最有情怀的11款二手车，或许你儿时的Dreamcar就在其中！

说到情怀，很多车迷都一定会联想到旅行车，而说到旅行车中最有情怀的一个，大众R36绝对是强有力的竞争者。作为B6代Passat的高性能旅行版，R36不仅延续了当时Passat车系经典的U型前脸，还有着专属的哑光铝合金中网、运动前保险杠和Omanyt轮毂，更重要的是，它的悬挂降低了25mm，看上去更有低趴范儿。

在性能部分，R36的“36”代表它搭载了一台大众引以为傲的3.6L VR6自吸发动机，最大功率300马力，搭配大众自家的6速DSG变速箱，并且还有4MOTION全时四驱系统。在这套动力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速时间只要5.8s，极速也达到了250km/h，在当年绝对是非常强悍的存在，即使放到今天也依旧比很多2、30万价位的电动车还快。

至于价格部分，国内销售的R36旅行版都是2008款车型，当年新车售价53万元，甚至比同时期2.8L V6的奥迪A6L还贵！如今十多年过后，二手R36旅行版已经不再高不可攀，车况较好的比斯开蓝版本15万以内就可以拿下。如果你不追求车况和颜色的话，12、3万也是完全可以买到的。

大家都知道，在自吸发动机这条路线上，日系车比德系车坚持了更久。所以在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型之时，日系车还在倾力研发大排量自吸，并且将其推向了量产巅峰水平，其中最具代表性的车型就是英菲尼迪G37。

作为整辆车最大的卖点，G37搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列神机，并且还是整个系列里最巅峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的结构布局、再加上7500rpm的红线转速，让它可以爆发出351马力的强劲动力。

虽然与之搭配的7AT变速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速时间依旧可以做到5.4秒，并且得益于高转大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以轻松带你冲到250km/h的电子限速。

在国内市场，目前能买到的最早期的G37是2009款，这款车于2008年底上市，当时三厢轿车Sedan版售价48.3万元，后续年份的2010、2012款指导价也基本维持在49万上下的水平，与前面提到的R36旅行版定价比较接近。不过，或许是因为G37没有旅行车身份的溢价，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市场2010款的G37 Sedan甚至都不到10万块。而如果你更加追求格调和气质，也可以选择当年指导价73.41万的敞篷版本，如今二手车也基本都在15万以内了。与前面提到的R36相比，G37的V6发动机以及7AT变速箱可靠性十分出色，只要正常保养，十几年是根本不可能坏的！

如果你对瓦罐、动力这些点丝毫提不起兴趣，只想拥有一辆外形经典的情怀车，那么第三代大众甲壳虫一定能入你的“法眼”。在整个车系中，甲壳虫一共推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫在2019年已经宣布停产不再推出继任者，所以第三代甲壳虫也彻底成为了绝版的存在。

虽然甲壳虫是一辆进口个性小车，但毕竟只是一辆大众，所以它在基础的维修保养方面有很多部件是可以跟国产的高尔夫等车型通用的。例如第三代甲壳虫就使用了与高尔夫6、速腾MK5/6相同的PQ35平台，动力系统也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，变速箱也都是大家熟悉的DSG双离合。

在二手车选择上，本着“买新不买旧”的原则，我们更推荐大家选择第三代甲壳虫，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内经历过更换发动机的大改款，2013-2015款车型是老一代发动机，其中1.4T是EA111 机械+涡轮双增压版本，拥有160马力；而2.0T则是2代EA888发动机，烧机油现象非常严重，其实我们并不太推荐。从2016款开始，甲壳虫非联名版本不再提供2.0T，并且将1.4T换成了更新一代的150马力EA211发动机，取消了机械增压器，整体的可靠性有了明显提升，其实是更推荐购买的。具体到价格方面，2015款以前的甲壳虫目前二手价格基本在8-12万元；而2016款以后的车型，则基本要在10-15万，大家可以根据自己的预算以及需求选购。

作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的熏陶之下，很多人都对意大利车产生了向往。不过，在意大利其实绝大部分的老百姓都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。而我们所熟悉的菲亚特500，诞生于2007年，这代车型不仅延续了前代经典的造型设计，外形十分可爱，而且在国内它比大众甲壳虫更加稀有。因此开上一辆意大利造的500，它的逼格显然比甲壳虫更高。

2011年，菲亚特将500这款车正式引入国内。当时的500全系搭载1.4L自吸发动机，最大功率133马力，对于一款重量只有930kg的车来说，这样的动力其实还是够用的。变速箱部分，菲亚特500使用了大家喜闻乐见的爱信6AT，可靠性不需要担心。

至于价格，身为进口车的菲亚特500自然不会太便宜，2011款的起售价就达到了16.98万元，敞篷、联名版车型更是卖到了26、7万的高价！而在二手市场上，由于菲亚特500相对小众稀有，它的保值率也不错，即便是2011年的早期款车型，如今依然可以卖6万元左右；而外观内饰更独特、配置更丰富，并且全国限量200台的Gucci版，还可以卖13-15万。

如果你经常受到美国文化熏陶，并且厌倦了BBA的造型风格，那么外形更硬汉的克莱斯勒300C一定更对你的胃口。说到300C相信大家并不陌生，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就曾经由当时的北京奔驰-戴克实现了国产。不过，由于后来戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，所以2008年国产300C就宣告停产。直到2012年，第二代300C才以进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型硬朗、大气、复古风格，即使放到今天来看依旧非常霸气。

动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力，后来还专门为国内市场推出了排量稍小的3.0L V6动力。而与发动机匹配的，则是采埃孚8AT变速箱。

作为一款大排量进口车，300C在国内的价格自然不会便宜，最先上市的3.6L车型售价高达48.69万，后期推出的3.0L车型虽然降低了价格门槛，但是依然要卖39.99万。不过，300C的终端优惠幅度极大，所以在当时看来性价比很高。如今在二手市场上，2013年前后的车型价格在10万左右，2016年前后的车型，价格在12-13万左右。不得不说，如今花10万出头买一辆300C，开出去还是非常有派头的~

对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老派，并且美国进口车的做工也比较粗糙，此时不妨看看日本原装进口的第二代雷克萨斯IS。这代车型于2005年发布，外形设计非常锋利，车身紧凑流畅，颇有一股高档运动车的味道。

动力部分，2006-2009款车型，全部为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。而在临换代前的2011款车型上，IS全系换装了208马力的2.5L V6发动机，命名也变成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间7.7s，IS 250则为7.9秒，其实差别并不大，只能说是够用，谈不上多么澎湃。因此，虽然IS有着V6自吸后驱这样的标签，但它并不是一辆高性能轿车，形同虚设的后排空间也难以跟家用挂钩。

具体到行情方面，虽然雷克萨斯的保值率要比其它品牌更高，但毕竟IS是一辆上市16、7年的老车了，所以如今的价格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型，目前二手车基本要在7-13万左右。而如果你觉得2.5L V6也够用，那么我们更推荐大家购买2011款以后的IS 250，目前根据车龄和车况的不同，基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C、IS 250C车型，目前价格基本都在14万以上，这就看个人喜好了。

2005年，奥迪发布了初代Q7，试图与当时火爆的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最晚推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常给力，这代车型不仅外观大气威猛，而且车身尺寸大幅领先同时期的M级和X5。所以把这三款车放到一起对比的时候，Q7的气场真的完全盖住了M级和X5。正因如此，这代Q7不仅在销量上大获成功，也成为了无数90后学生时代的dreamcar。

2006年，Q7以进口方式引入国内销售，而且这代车型的动力阵容十分奢华。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三种动力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油动力，它的峰值扭矩更是达到了惊人的1000N·m。而到了末期，Q7又换装了3.0T高/低功率两款汽油发动机。前前后后算下来，在国内销售的第一代Q7一共搭载了6款发动机。

虽然第一代Q7在国内起售价超过80万，并且当时还要加价提车，但是在二手市场上，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，所以我们并不推荐大家购买太早期的版本，如果大家喜欢自吸发动机，那么可以选择2010款的3.6L版本，目前售价在10万出头的水平。如果你追求更强的动力，那么2011年-2013年的3.0T车型更值得购买，目前二手车价格在11-15万之间。

如果要让大家来评选最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫的选第一代CC。初代CC诞生于2008年，2010年由一汽-大众国产上市。虽然已经是十几岁高龄的老车了，但是用今天的眼光来看，初代CC的外观依然十分的优雅运动，丝毫没有过时的感觉。

动力方面，作为当时国产大众轿车的高端车型，初代CC用上了大众当时主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG组合，后续还在2012年4月份推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版本，可以说是把当时大众在中国最新、最好的动力都用上了。

由于初代CC上市时正逢大众品牌在国内的巅峰期，再加上CC的颜值实在出众，所以当时CC 1.8T车型的起售价就达到了25.28万，3.0L V6车型更是卖到了34.98万，与同时期的E90代宝马320i几乎持平！不过，CC的二手车并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本不会超过10万块。不过，这里我们并不推荐大家购买1.8T版本，因为它搭配的变速箱是7速干式双离合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速湿式双离合就要好很多了。至于车型选择上，大家无脑选择2012款及以前的版本就好，因为在2013款外形改款后，CC就不美了！

一提到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。不过，如今十二代皇冠车龄普遍偏长，想找一辆车况好的很难，而且十二代皇冠的二手车价格不合理，所以这里我们更加推荐十三代丰田皇冠。首先在外观设计上，十三代皇冠保留了上代车型的经典特征，而且看起来明显要敦实不少，大灯和尾灯造型也更精神，商务气息更浓郁。

其次是空间方面，13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L更加柔软舒适，而且后排的舒适性配置也非常丰富，宜商宜家。

在动力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。不过，2.5L版本只有193马力明显偏弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以227马力的3.0L V6版本就是最好的选择了。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。

价格方面，13代皇冠刚刚上市时，起售价超过32万。而在二手市场上，皇冠的保值率相当高，2010年3.0L车型价格大约在13万左右，而3.0L顶配 Royal Saloon VIP，售价在15万左右。如果你不嫌弃车龄高的话，花10多万拥有一辆丰田高端轿车，它所提供的舒适性、乘坐体验绝对不会让你失望。

如果你是一个爱车的80、90后，那么在你的童年记忆里，一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗（V73），为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念与前代车型发生了巨大变化，90年代方方正正的棱角彻底消失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也使得V73虽然车身尺寸依然不小，但看起来一点都不笨拙。

除了外观设计不同外，V73的车身结构也发生了变化。从这代车型开始，帕杰罗取消了大梁，从非承载式变为了承载式车身结构。同时，底盘也换用了四轮独立悬架。得益于这两项改动，V73的公路行驶能力有了显著提升。而在越野能力方面，V73并没有变差。首先在通过性方面，V73底盘离地间隙达到了235mm，不比采用非承载式车身的车型差。另外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超选四驱系统，即便时速达到100km/h，依然可以通过控制操纵杆，在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。值得一提的是，切换成公路行驶的4H模式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分配从过去的50：50，改成了现在的33：67，从而缓解了V73的推头趋势，可见这代帕杰罗非常注重公路性能。

2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入国产，当时新车起售价为34.8万。并且V73还搭载了猎豹黑金刚同款3.0L发动机，拥有188马力、255N·m的动力。随后，V73又搭载了3.8L发动机，拥有204马力、314N·m的动力。如今在二手市场上，帕杰罗的价格还是比普拉多更实惠，2008年前后的车型价格约为6万，而车龄更短的2011款车型，价格在11万左右。

在80后和90后的心目中，E90可能是伴着他们成长起来的一代车型。不过，在2005年的时候，拥有一辆车对一个普通家庭来说还是一件非常奢侈的事，更何况是拥有一辆宝马3系呢？所以，E90也成了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液压助力转向的3系，真实、扎实的转向手感，直到今天依旧让很多Bimmer念念不忘。

这代E90除了早期车型拥有令人感到惊艳的转向手感外，它还是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系。其中，国产版的325i搭载了一代神机N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力配上ZF 6AT变速箱，当年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不输如今的最新款325Li。

在2005年E90国产上市时，320i的起售价就达到了33.98万元，而采用2.5L直六发动机的325i更是卖到了42.38万起，绝对可以在北京市区买一套房子了！不过再有情怀的车，也抵挡不住时间的消磨。如今二手E90已经非常便宜，2010年前后的3系价格大约在6万左右，而2010年之前的车型，价格甚至不到4万块。至于2011款及之后的E90，我们并不是很推荐，因为换用了电动助力之后，开起来并不如早期款那么纯粹。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被人诟病，但好在它的配件非常多，所以整备费用并不会特别高。

写完本文，我不仅感叹时光荏苒，年少时高不可攀的梦中座驾，如今已经放下了她们高贵的身段，成为了我触手可及的存在。也许有人会说：“都2023年了，还花十几万去买一辆老车，真的值吗？有这个钱，还不如去买一辆某某品牌的插混SUV了！”我承认，如今的新车无论是性能还是配置都有了明显进步，但千篇一律的设计和动力形式，难免少了点灵魂。或许，不是我们喜欢老车，只是因为我们喜欢的车变老了。