1.4T+电机最大211马力，GTE车型能跑900公里？试驾中期改款新迈腾

《我有车》原创试驾报道：要品牌还得有面子，要性能还要能省油，要操控性也要有舒适性，面对如此苛刻的条件，目前市场上能满足的车型少之又少，不过中期改款的新迈腾和新迈腾GTE或许就是其中之一。新迈腾家族拥有更年轻的外观、更完备的智能科技配置，还引入了全新GTE插电混动车型，务求通过全方位的变革再度巩固B级车市场标杆地位，自此开启一汽-大众品牌的智能汽车新时代。

新迈腾家族是怎样一款大众？

新迈腾的主要变化集中在了前脸部分，进气格栅采用全新雨点阵列式设计，同时下格栅两侧的雾灯包围面积也有所扩展，进一步加强了前脸的视觉冲击感。GTE车型则是在新迈腾的基础上针对细节部位进行“GTE”化处理，比如重新设计的多条幅镀铬格栅、前包围，以及C字型LED日间行车灯等。

新迈腾燃油版与GTE插电混动版的尾部则保持一致，除了后者在尾箱盖末缘加入了一根镀铬饰条和尾标不同，其余部分基本完全一致。另外尾灯组造型也经过了重新优化，灯腔内部运用了独特的液晶数字设计元素，呈现出幽暗且深邃的视觉观感，前大灯组则为矩阵式LED光源，其中燃油版还多出了MDFS智能动态灯光辅助系统，科技含量比GTE车型更高。

新迈腾家族基于大众MQB/B平台打造，由于该平台能完美适用插电混动PHEV车型的研发，因此车体结构与燃油版几乎相同，新迈腾三围尺寸4865x1832x1471mm（GTE车型高度为1649mm），轴距2871mm，后排能得到大于两拳的腿部空间，GTE版本的后排中央地台隆起并不高，坐下三人完全没问题。

此外受制于车体结构，新迈腾燃油版的后备箱基础容积为533升，GTE则只有457升，不过放下两件登机箱和一些杂物不成问题，但没有装配备胎，取而代之的是充电线储物格及补胎工具等，建议买车后换上防爆胎更保险。

新迈腾作为中期改款车型，内饰布局自然不会有太多改变，整体仍然是T字型中控台，不过老款的实木饰板则被金属饰条取代，方向盘亦换装了全新样式，加上30色氛围灯的应用，明显比老款更年轻。新迈腾GTE则维持了老款迈腾燃油版的整体布局，只在车内加入了大量蓝色缝线，不过机械仪表盘发生了一些变化，左侧指针由之前的发动机转速变为能耗表，下方水温表则变成了发动机转速表。

尽管被称为新迈腾家族，但衡量新迈腾与新迈腾GTE的革新力度，前者提升幅度明显更高，尤其是科技配置方面更是领先了后者近半代的差距。首先就中控屏尺寸而言，新迈腾GTE配备的是8英寸中控屏，而新迈腾则为9.2英寸，同时还内置了第三代信息娱乐系统并且支持手势控制。

此外，新迈腾还是首款搭载众行家车联网功能的国产大众车型，该系统能够提供智能语音控制、手机互联、在线导航、远程服务等功能，不过目前新迈腾家族全系都不支持CarPlay手机映射，对于苹果用户不是很友好。

经由大众自主研发并国产的“大众问问”语音系统是新迈腾的另一大亮点，整体识别度不错，还可以随时打断播报语音，进而选择当前理想的项目条件。另外众行家系统完全可以与大众点评互通数据，还可以叠加搜索条件，智能化程度领先同级竞品一个时代。

新迈腾GTE开起来如何？

注：由于新迈腾只是中期改款车型，整体驾驶感受与老款差别不大，因此本次试驾将主要介绍新迈腾GTE的驾驶感受。

大众插电混动车型均由一台EA211 1.4T涡轮增压发动机、85kW电动机、锂离子电池，以及DQ400e 6速双离合变速箱组成，系统综合最大功率211马力（155kW），综合最大扭矩400牛-米，百公里加速7.7秒，综合油耗低至1.8升，理论最大续航里程超过900公里。

起步初段如果不是深踩油门，新迈腾GTE大多会以电机驱动，其配备的三相永磁同步电机会有更直接更轻松的起步响应，也规避了以往双离合变速箱在低档位行驶时由于齿比过大导致的轻微顿挫现象，因此低速动态下的新迈腾GTE与市场上的纯电动、油电混动车并无差异。

在电池电量充足的情况下，启动车辆后E- MODE模式会默认为混动状态，平稳控制油门起步时车辆驱动力来自电机释放的电能，发动机达到特定条件会介入。不过地板油时仪表盘内左下角的转速指针会立即响应，此时发动机介入，可以得到更强的扭矩释放，而且纯电状态与发动机衔接时，新迈腾GTE处理得完全没有任何突兀感。

其实混动模式就是油电协同，电池电量足够时电机优先，发动机扮演哪种角色由控制系统智能切换；而GTE模式则是在混动模式的基础上，车辆会将油电部分全无保留地释放出全部性能。

此外，新迈腾还配备了纯电、电量保持以及充电模式，其中纯电模式的官方理论续航56公里，驾驶感官与纯电车无异；而在电量保持模式下发动机会介入工作，此时车辆会尽量保持电量不被消耗，主要依靠发动机驱动车辆；充电模式则为发动机优先为电池充电，但该模式会相应增加燃油消耗，因此建议应急使用，日常充电最好还是使用外接电源。

为获得更好的能耗经济性，新迈腾GTE还配备了制动能量回收功能，该功能会根据驱动模式的不同控制松开油门后的流畅感。其中在混动模式下车辆的动能回收力度最小，松开油门踏板后很像燃油车的带档滑行，切换至蓄电池充电模式后的拖拽感则明显增强，但也不会影响到驾乘舒适性。不过还可以切换至变速箱B挡，相当于“强动能回收模式”，这是动能回收力度最强的模式，松开油门后车速会有比较明显的回落，需要时间去适应。

在此基础上，新迈腾GTE还配备了经济、标准、运动以及个性化等四种驾驶模式选项，其中经济模式与燃油车一样，会将油门、变速箱以及转向力度设定得更“慵懒”，运动模式则会相应更激进一些，以满足不同消费者对于车辆个性化设置的需求。

怎样才能一箱油跑900公里？

如果按照官方数据，油箱容积50升的新迈腾GTE百公里综合油耗只有1.8升，如果按照常规计算方法可以跑2700多公里。不过插电混动车型并不能这样计算。根据《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，按照C=(De?C1+Dav?C2)/（De+Dav）的公式计算，新迈腾GTE的纯电动续航里程为56公里，工信部油耗1.8升，那么实际综合油耗可以反向换算：1.8x（25+56）/25=5.832升。

综上所述，新迈腾GTE的纯电续航里程56公里，测试总里程81公里（其中25公里为额定测试数值），按百公里1.8升油耗推算，81公里总计使用1.458升燃油，也就是说25公里用了1.458升燃油，最后的百公里油耗5.832升。按照这样计算，新迈腾GTE一箱油大约可以跑857公里，再加上纯电模式56公里的续航里程及多种驱动模式协同工作，最终综合续航里程在理论上将超过900公里。

《我有车》总结：通过本次中期改款，新迈腾再次体现出技术方面的优势，特别是车机系统和网联化，已明显与同级对手拉开了距离，进一步巩固迈腾B级车标杆的产品地位。而新迈腾GTE则在限牌城市为消费者提供了又一新选择，加上超过900公里的综合续航里程，未来新迈腾家族的销量或将再创新高。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

“纯电迈腾”来了！大众ID.7 将于12月15日上市：预售23.7777万元

快科技12月5日消息，据多家媒体报道，一汽大众旗下的ID.7 VIZZION将于12月15日正式上市。

作为一款中型纯电轿车，很多车友都称其为“纯电迈腾”，该车上市后，将于比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、小鹏P7等车型展开竞争。

目前该车已经开启了预售，首发版车型的预售价格为23.7777万元。

外观方面，ID.7 VIZZION采用极简的设计风格，

行车灯贯穿前机舱盖的大众车标，大灯采用IQ.Light技术，矩阵式LED前灯中的18颗远光LED灯源均可独立控制，可以依据传感器信息自动调节明暗。

侧面采用笔直且修长的风格设计，有效的降低了风阻系数。

尾部搭配贯穿式的尾灯造型，同时发光的LOGO标识以及贯穿式的尾灯极具特色，同时尾箱的整体造型看起来饱满大气。

内饰方面，新车采用了全新的操作菜单结构和信息娱乐显示屏，标配增强现实抬头显示功能（AR-HUD）。

车内还配备了15英寸智能2K悬浮屏，内置大众全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，软件丰富和流畅度都有明显进步。

智驾方面，新车配备Travel Assist 3.0辅助驾驶系统，驾驶员可通过方向盘左侧快捷按钮开启/关闭，拥有ACC、车道保持、自动循迹变道等功能。

动力上，单电机最大功率150kW，四驱版车型所搭载的前电机最大功率80kW，后电机最大功率150kW；动力电池容量为84.8kWh，两驱版车型的CLTC纯电续航里程为642km。

体验大众迈腾GTE：配1.4T插混+150马力，空间讨喜！值得入手吗？

近年来在国内汽车市场，B级车的占有率挺高的，优势比较明显，一方面是空间宽敞舒适性不错，另一方面是拥有商务气息，可以家用也可以商用，综合表现力不错，值得一提的是，随着新能源汽车的发展，还可以降低用车成本。

最近了解到，一汽-大众旗下的迈腾GTE关注度挺不错的，这款车定位于中型轿车，目前在售车型一共有两款，指导价区间为23.79万～25.29万，全系标配1.4T插电式混合动力系统，今天我们一起来看看这款车的亮点有哪些？值不值得入手？

推荐车型：2022款 豪华型(指导价23.79万)

?外观设计

在外观方面，整体显得沉稳大气，前脸采用横拉一体式格栅设计，中网是横置的并且在边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，辨识度不错，黑色车标立于中间，两侧大灯组由外向内延伸，内部两个光源清晰可见，下部导流口与进气口在一条水平线上，看起来显得有力量感。

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能，可以选装大灯随动转向功能。

车身侧面显得修长，商务气息浓郁，一根犀利的线条从车头延伸至车尾，层次感分明，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，显得干练，下部则采用17英寸的多幅式铝合金轮毂设计。

拥有智能迎宾功能、全车一键式车窗、外后视镜锁车折叠、外后视镜电动折叠、外后视镜电动调节、雨量感应式雨刷等配置。

尾部造型饱满，两侧尾灯组由外向内延伸，并且在内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮视觉感不错，黑色车标立于中间，字母标识近一步彰显其身份，下部则采用黑色包围进行包裹，还有两边共双出的排气布局。

小结：从整体外观来看，显得沉稳大气，散发着浓郁的商务气息，尤其是黑色的车身设计，近一步彰显其身份，笔者觉得在同级别表现力不错。

?内饰设计

在内饰方面，整体采用T字型布局，虽然以黑色为主，但是加入了缝线设计，不会显得单调，车门两侧储物盒空间表现力不错，可以放置饮料、茶杯、毛巾等物品，在用料方面加入了诸多软性材质进行包裹，增加了质感，值得一提的是配备了仪表盘石英钟单色车内氛围灯，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节，拥有换挡功能。

配备了10.3英寸的全液晶仪表盘+9.2英寸的中控屏幕，拥有导航系统、手机互联映射、车联网、语音识别控制系统等功能，还有三区自动空调、后排出风口、后排独立空调、车内空气净化等功能，在体验的时候，我们连续点击触控屏幕切换应用，车机的反应挺快的，增加了体验感。

小结：这款车作为中型轿车，在内饰用料方面还是不错的，使用大量的软性材料进行包裹，增加了质感，车机系统功能基本都是常用的配置，虽然科技感不是很足，但是实用性还不错。

?配置部分

安全/驾驶辅助配置：疲劳驾驶提示、全车九安全气囊、车身稳定系统、胎压报警、定速巡航、前后部倒车雷达、倒车影像、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、动力模式选择、上坡辅助、发动机启停技术等配置。可以选装全速自适应巡航功能，基本上都是常用的配置，不过笔者觉得还可以增加一些安全主动预警系统和驾驶辅助系统，比如主动刹车、道路交通标识识别、360度全景影像等，毕竟用起来便利。

?空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4865mm、1832mm、1469mm，轴距为2871mm，定位于中型轿车，座椅采用真皮材质，质感方面不错，主副驾驶座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，标配老板按键，后排座椅支持40：60比例放倒，我的身高为1米80不过体重偏胖，以我的身高为例，坐在后排腿部剩余空间还有两拳三指多，头部剩余空间还有三指半左右，空间挺宽敞的，舒适性也不错。

后备箱的容积为457L可以平放三个20英寸的行李箱，上面剩余的空间还可以放置其他小一点的物品，比如工具包、水果箱、渔具等物品，用起来挺方便的。

?动力组合

在动力方面，搭载的是1.4T插电式混合动力系统，发动机最大功率为110千瓦，发动机峰值扭矩为250牛·米，配备的是单电机，三元锂锂电池容量为13千瓦时，电动机总功率为85千瓦，电动机总扭矩为330牛·米，纯电续航里程为63公里，传动方面匹配的是6挡湿式双离合变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

在试驾中，得益于电机的驱动起步挺快的，尤其是在红绿灯路口感觉明显，在中途70km/h的速度下急踩刹车，车身姿态控制良好，没有出现明显的热衰退现象，并且在多次转弯以后发现，这款车的转向挺精准的几乎没有虚位，我们在以50km/h的速度下通过减速带，底盘悬架配合不错，路感挺强的，可以过滤掉大部分震动感，增加了车内静谧性。

写在最后

通过分析得知，这款车的综合表现力不错，作为B级车外观设计沉稳，符合大众审美，笔者觉得家用工作都可以，值得一提的是空间挺宽敞的，坐在后排舒适性不错，再加上1.4T的插电式混合动力系统，日常使用足够了，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！