试驾揽巡：熟悉的德系味道，一汽大众“绝版”燃油车？
广袤的中国新疆大地上，厚重的云如倒悬于天际的海浪，隔绝着阳光直射带来的炎热，我们驾驶着揽巡Tavendor驰行于少有人工雕琢痕迹的小道上，脚下这片土地是一番泥土混合着青草香的质朴模样，一眼望过去仿佛无边无际，好在揽巡Tavendor是一位可靠的伙伴，无论面临怎样的道路，它的表现都很从容。
“大众神机”加持，还是熟悉的德味
做燃油车，一汽大众“YYDS”。
如果说未来我们注定会与燃油车挥手告别，那么在多年以后，我有关燃油车的记忆，一定会有这次揽巡Tavendor陪伴下的新疆之旅。
作为世界级的“大厂”，大众从来不缺乏核心技术。此次揽巡Tavendor搭载了330TSI、380TSI两种不同功率的发动机，我们试驾的是揽巡Tavendor380TSI高功率版车型，这台EA888 2.0T“大众神机”最大功率162kW，最大扭矩350N·m，拥有强悍的性能并兼具超低能耗，WLTC工况下的百公里综合油耗仅8.68L。
并且，得益于发动机动力表现足够给力，即使揽巡Tavendor拥有着较为“魁梧”的身形，也不妨碍它能够跑出0-100km/h 9.1s的速度。
这些年随着新能源汽车的迸发，作为媒体人，我们也曾多次试驾过新能源产品，但不知是不是习惯使然，论“好开”，还得是操控起来更加细腻的燃油车。而身为德系品牌的最新力作，揽巡Tavendor驾驶起来很有德系车那种稳重感。
此次揽巡Tavendor提供经济、标准、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地共7种驾驶模式，在标准模式下的揽巡表现得像是一个绅士，一切“行为准则”都进退有度让人觉得与之相处很舒适，轻踩油门，动力会快速对驾驶者的操作进行回应，但不会反应过度，线性的提速如顺水行舟，快又不突兀，这样的动力设定与调校比较适用于城市行车。
到了新疆浩瀚的新疆，自然更想要体验更具“野性”的驾驶感。
开启运动模式，动力对于驾驶者的操作回馈明显更加“配合”。起步、加速表现积极度提升，即使行驶到中后段，面对一些需要进一步提速的场景，在发动机源源不断涌来的动力的加持下，轻松超车。
传动方面，揽巡Tavendor全系标配DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱，搭配定制低粘度润滑油使得变速箱传动零部件运转摩擦变小，换挡更加平顺，对于驾驶者升档操作十分积极。此外，转向上揽巡Tavendor方向盘设置的虚位不算特别大，方向盘打多少都基本上能够给驾驶者的操作一个即时的回馈，对于驾驶者来说开起来是一台很得心应手的产品。
底盘方面，揽巡Tavendor采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，四轮独立，调校上采用了比较“中庸”的风格，求舒适、求运动都能在它的身上找到一些自己想要的属性，此次在新疆行驶，路遇非铺装路面，还是能够感受到底盘整体的滤振效果不错。
与此同时，本次试驾车搭载了集成博格华纳第六代中央差速器的4Motion智能四驱系统，能够智能根据当前路况调整前后轮扭矩分配，在城市路段90%—95%左右的动力给到了前轮，这样能够实现节油的目标，在路遇诸如泥泞、坑洼等路况时，将分配给后轮更多扭矩，让揽巡Tavendor具备更强的脱困能力。
最后的燃油大众？画风更具科技感
时至今日，再接触到揽巡Tavendor这样纯粹的燃油车给人一种熟悉又恍然的感觉。
不过几年时间，中国新能源汽车就已经成长到了相当惊人的地步，根据乘联会公布的数据显示：2023年7月中国狭义乘用车销量为64.1万辆，同比增长31.9%，同期中国汽车零售量为177.5万辆，单月市场渗透率达36.1%，与乘联会此前推测的全年水平持平，预计下半年还有更进一步的可能性。
早在2019年年初，大众、戴姆勒以及宝马“德系三巨头”一致敲定未来属于电动车之后，大众集团就已经制定好了一份明确的转型计划，根据此前大众的规划，2030年大众集团在中国市场将有74%的新车是新能源汽车，旗下拥有不少于30款纯电产品。
为此目的，大众还斥资75亿在中国建立了除德国总部以外最大的海外研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司。
当然，大众毕竟是行业的一棵“参天大树”，转型不可能一蹴而就，而在循序渐进的转型过程中，一汽大众已经推出了诸如ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等新能源产品。其实某种程度上来说，揽巡Tavendor虽然是一辆燃油车，但你仍然能够从它身上看到一些大众自转型以来的一些造车风格变化。
比如设计上的揽巡Tavendor就采用了更具“未来感”的画风，与出自同平台的揽境相比线条更加笔直简洁，前脸IQ. Light 灵眸矩阵也玩转起了更常见于新能源产品的交互体验，而座舱风格变化统一较为明显，相比于揽境的内饰，揽巡Tavendor的座舱风格也更加简约，平整的中控台搭配10.25英寸仪表与12英寸中控的双联屏组合，更具科技感。
加上可将数字车速、交通标志等信息投射于前方2.1m的IQ. 智能导视，平视前方即可掌控一切信息，开车能够开得更加专注。集成IQ. 语音精灵、车家互联、远程控制的IQ. 智慧车联也能够让日常行车更加便捷。
而今年行业普遍在汽车智能驾乘辅助赛道“开卷”，揽巡Tavendor也不甘落后，用上了集成Travel Assist全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Departure Warning车道偏离警报系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、VZE交通标志识别等多项功能的L2+级IQ. Drive智驾管家，开揽巡可以开的更加轻松安心。
这种“油电智能平权”，在未来或许将成为行业的主流发展趋势，毕竟如今的新能源汽车增长速度已经有所降低，玩转起智能化赛道，传统主机厂同样实力不俗。
此外，自2018年以来，眼见着中国消费者对于SUV的热情日益高涨，一汽大众也从轿车市场回眸转战SUV市场，逐步推出探歌T-ROC、探岳Tayron、探影Tacqua、揽境Talagon等多款车型，逐步实现了对小型、中型、中大型SUV市场的覆盖，揽巡Tavendor的到来则补齐了一汽大众家族SUV板块的最后一个板块。
而或许，揽巡Tavendor会是一汽大众燃油车“最后的绝唱”，毕竟行业如此、市场如此，近两年新能源汽车“大浪淘沙”的时代即将收尾，一汽大众也不得不以更加坚定的决心进行转型，以应对市场的变化。
大众最宽SUV，铸就豪华座舱体验
揽巡Tavendor还有一大特色，在于“大”。
这是一台真正意义上的“大五座”。曾几何时，在国家生育政策全面饱和之际，中国市场也曾刮起一股“7座风”。至今中国7座SUV市场已经逐步趋于饱和，而另一部分消费者的声音逐渐清晰起来，市场再度回归到对优质“大五座”的期待之中。
参数上，试驾车的车身尺寸分别为4949mm、2015mm、1772mm，轴距为2980mm，宽度达到同级之最，基于短后悬设计，配合接近3米的轴距带来了非常充裕的座舱空间。
据悉，揽巡Tavendor前排座椅中心点到车顶1031mm，后排座椅中心点到车顶974mm，前排脚掌到后排座椅中心点的距离1856mm，留给驾乘者的有效乘坐空间足够宽泛，身高175cm左右的成年男性，落座于主驾头部距离车顶尚有2拳有余的距离，落座于后排则有近3拳左右的膝部空间，地台仅有轻微凸起，再加上横向空间很充分，坐在车内与坐在家中的沙发上一样自如。
而基于人体工程学打造的座椅支持12向电动调节、头枕也支持4向调节，不同身材的人也能轻松找到最舒适的驾乘姿势，座椅填充物软硬适中，坐垫侧翼采用了上扬式设计，整体给人更强的包裹感与承托感，一定程度上消除了重力对身体的“拖拽”，让身体可以得到完全舒展。
此外，揽巡Tavendor还为后排乘客配备了支持3个位置记忆存储的座椅带记忆功能，长途跋涉时，调整到一个舒适的角度美美眯上一会也不失为一个快速渡过路途时光的好选择。
与此同时，揽巡Tavendor拥有智能触控式三区自动恒温空调系统，即使是后排温度也能够进行精确到0.5度的调整。
除此之外，为了进一步提升用户的豪华感知体验，揽巡Tavendor配备了对PM2.5过滤效率高达99%的Clean Air 3.0空气净化系统以及可智能根据座舱空气浊度、湿度调整的AQS空气质量自动控制系统，加上由13只扬声器、1只低音炮组成的14通道以太网功放Harman/Kardon?高级环绕音响，体感、呼吸、听觉的高级感体验都做的很到位。
揽巡Tavendor人性化的地方则在于在中控台下方的储物盒、前门板以及后排侧方等多处设置了很多细节储物空间，日常行车带点零食牛奶纸巾，或者矿泉水、车钥匙手机等小物件都能够被妥帖存放。
容积达656L的超大后备箱也能装下3个24寸行李厢绰绰有余，配合拥有虚拟踏板的电动尾门，腾不出手只需在后保险杠下方感应区动动脚，后备厢即可自动打开，十分便捷。
写在最后：无论是否如外界猜测的那般，揽巡Tavendor将会是一汽大众最后一台燃油车，历经此次试驾，我们都能够感受到这台车给到了用户足够的诚意，从设计到空间精心打磨，智能跟进时代潮流，再匹配大众成熟的动力体系，铸就了一汽大众SUV板块的最后一方蓝图，可以说，大众的实力从来不辜负用户的情怀。
车长超5米，命名“帕萨特PRO”，全新一代上汽大众帕萨特实车曝光
中级车市场新格局，上汽大众放出重磅一击
在汽车行业竞争日趋白热化的当下，各大车企都在不遗余力地推出新车型，以求在市场上占据一席之地。而上汽大众最新推出的全新一代帕萨特PRO，则被视为中级车市场的一记重磅炸弹。这款车不仅拥有超长5米车身，更凭借出众的设计、配置和动力，有望重新定义中级车的标准。
空间宽阔 舒适出行
作为一款中级车，空间自然是帕萨特PRO的一大卖点。超长5米车身为乘客提供了前所未有的宽敞体验，无论是家庭出游还是商务应酬，都能满足不同场景的需求。同时，上汽大众也在内饰方面下足了功夫，精心设计的座椅和人体工学布局，让长途驾驶也能保持舒适。
不仅如此，帕萨特PRO在静音和隔音方面也有出色表现。车身采用了大量吸声和隔音材料，能有效阻隔路面和风噪，为乘客打造宁静的驾乘环境。这一点对于经常在路上办公的商务人士而言，无疑是一大加分项。
动力澎湃 驾驶乐趣
虽然帕萨特PRO定位为中级车，但在动力输出方面却一点也不含糊。它搭载了上汽大众最新一代发动机，无论是涡轮增压还是自然吸气版本，都能提供充沛的动力储备和出色的燃油经济性。
更帕萨特PRO的底盘调教也达到了一流水准。通过优化悬架和转向设置，它不仅能确保行车平顺，还能带来极佳的操控乐趣。无论是在市区还是高速公路上驾驶，帕萨特PRO都能给予驾驶者足够的自信和乐趣。
智能科技 与时俱进
作为一款新车，帕萨特PRO自然也融入了诸多先进的智能科技配置。它采用了最新的信息娱乐系统，支持手机无线投屏和语音控制，让驾驶变得更加便捷。同时，还配备了车载热点、无线充电等实用功能，满足现代人的数字化生活需求。
在安全性方面，帕萨特PRO也是屡获殊荣。它不仅拥有全景摄像头、自适应巡航等主动安全配置，更搭载了上汽大众最新的主动刹车辅助系统，能在紧急情况下自动刹车，最大限度避免事故发生。
中级车新标杆 引领行业新风向
综合以上种种优点，帕萨特PRO完全有资格成为中级车市场的新标杆。它将空间、动力、舒适性和智能科技完美融合，为消费者提供了前所未有的出行体验。
业内人士认为，帕萨特PRO的问世将彻底改变中级车市场的格局。作为老牌合资品牌，上汽大众此番重磅之作必将引起其他车企的高度重视。为了不被淘汰出局，它们也必将加大研发力度，推出更多具有竞争力的新车型。
从这个角度来看，帕萨特PRO的到来无疑是一记当头棒喝，它将迫使整个行业都向更高的标准看齐。对于消费者而言，这无疑是一个利好消息，未来能享受到更多更优质的中级车选择。
上汽大众推出这款车也是基于对中国市场的重视和信心。作为全球第一大汽车市场，中国消费者对中级车的需求正在快速增长。帕萨特PRO正是上汽大众为满足这一需求而做出的重要布局。
期待燃眉之际
全新一代帕萨特PRO凭借出众的表现，完全有资格成为中级车市场的新标杆。它将给这一细分市场带来全新的活力，也必将促使其他车企加大对手力度，从而推动整个行业向更高水准迈进。
对于消费者而言，能在未来拥有更多更优质的中级车选择，自然是一件值得期待的好事。而上汽大众作为老牌合资品牌，此番重磅之作也彰显了它对中国市场的重视程度。
帕萨特PRO将如何在中级车市场掀起新风暴？它又将为消费者带来怎样的全新体验？我们拭目以待。
