大众途观L换代的彩蛋，是底盘钢换铝，还是五代EA888？
距离一代“神车”大众途观，进入中国市场，已经过去了14个年头。而这个画下浓墨重彩一笔的城市SUV名号，也终于要来到它在燃油车时代的最终章。国产全新大众途观系列的身影已经出现在最新一期的工信部目录中，而这款新车大概率将以途观L Pro命名。也就是说，眼下的大众途观L很可能会以同堂的方式保留。如此操作，我们不禁要问，这款大概率将是大众旗下末代燃油车系列之一的途观L Pro，会带来怎样的产品力，能够支持这一经典IP同堂销售呢？（文章内涉及实车的图片，采用海外版Tiguan）
车身更重等于反向升级？既然还是燃油车逻辑，那么能够撑得起换代这个名头的，至少也得是平台（底盘）、动力总成级别的迭代。已经是MQB平台的大众途观L，还能往哪升级呢？答案其实也很简单，那便是MQB Evo平台。眼下大众集团旗下横置平台的车型都在向这一新平台过渡，比如上汽大众旗下的凌渡L等等。顶着“进化”的名头，MQB Evo更为人熟悉的是其在数字化上的精进。通过海外换代途观披露的信息来看，新车也确实有望在操作系统、数字化等方面有着明显进步。但还是那个问题，作为燃油换代车型，车身、底盘方面，不可能没有一点变化。
通过对比申报信息，我们很快便发现了线索。即将诞生的大众途观L Pro，更轻了。在都是5座的基础上，新车的两个申报版本，整备质量分别为1790kg、1680kg。这意味着在车身尺寸和发动机排量等因素，都没有发生质变的情况下，大众途观L Pro很可能会比配置接近的途观L略轻重一点。（备注：申报高配为R-Line套件5座版，且很可能带四驱，在售大众途观L并没有直接对位的配置参考，故主要取申报低配车型数据作为参考）
对于平台迭代来说，车重增加并不是一件正常的事。仅以大众途观系列为例，末代PQ35平台的途观在尺寸小一大圈的情况下（彼时车长仅4米5出头，轴距不足2米7），整备质量也达到了1600kg（这还是1.8T排量）。而眼下MQB平台的大众途观L，在车长远远超过4米7，且轴距迫近2米8的情况下，2.0T两驱版的整备质量也仅为1665kg。
而这种体重上的微妙变化，在部分先期更换MQB Evo平台的车型上也有体现。其大概率印证了包括海外披露的，新平台将在被动安全上做出升级的论点。比较明确的细节，有防撞梁的升级，以及防止行人滚入的优化。另外，在白车身的高强度钢、热成型钢等材料的应用比例上，也有望得到提升。这种车身结构用料上的变化，也是遵循大众自PQ平台以来的升级方向。但最终反馈在车重上如果是一个提升的结果，或许还意味着另一个遗憾也将被保留。
底盘或将保持原样，全新2.0T还得再等等？简单来说，基于MQB平台，大众旗下车型的底盘具备如下特质：非全框式前副车架、前悬架单层冲压式下摆臂（部分车型或有材料强化，如大众途昂）、后三横一纵（E型）多连杆独立悬架（同时兼容扭力梁非独立悬架）。
在没有电气化压力的前提下，E型多连杆后悬架没啥问题，甚至是好评，隔壁丰田后发的TNGA架构也是如此操作的。缺点是，如果转型电气化，这种四连杆式后悬架对横向空间的占用，非常不利于布局后置电机。还是参考丰田，TNGA架构基本锁死了THS混动做大马力电四驱的可能性。除非单独改变后悬架结构做适配，这样成本也就上去了。对大众而言，由于有全新的电气化MEB平台，后桥也就不再是问题，因为它们直接改用了标准五连杆。
但除后桥之外，前副车架以及前悬架，大众MQB平台都有时代局限性。当横置平台车型覆盖20万元，甚至30万元价位时。非全框式副车架，以及单层冲压下摆臂这两点，已经足够拖后腿。价格是一方面，对应的还有车身尺寸上的内卷。很显然，全新换代的大众途观L Pro并没有进一步推高尺寸的想法。但很难评价，这种操作，到底是不想还是不能。毕竟上面已经有了改用铸铁下摆臂的途昂，如果不增加尺寸，途观L Pro也就不存在升级摆臂用料的必要性。
即便聊到这里，作为换代车型的大众途观L Pro在底盘上也有最后一线转机，这便是前副车架。即便在MQB平台基础上，海外大众车型也有采用铝合金前副车架的操作，特别是当级别来到B级之后。比如现阶段仍然以进口身份在国内销售的大众蔚揽（约等于大众帕萨特B8旅行版），其前副车架便是铝合金材质。如果能够借着升级MQB Evo平台的契机，将大众途观L Pro的底盘用料，至少说副车架用料能够对应升级，对整车的操控性能也会有一定提升。
但这个可能性着实不大。一方面，大众途观L Pro也并非第一个换用MQB Evo平台的国产大众车型了。比它更早换用的，比如大众凌渡L等等，在底盘方面依旧是不动如山。当然，大众途观L Pro再怎么说，定位也来到了B级。可惜前面在车重部分，我们也聊过了，新车大概率会有一个增重的表现。虽然这里的增重是正向升级的意思。但落脚在底盘悬架部分，减重或许才是更值得期待的。
不过，如果能在性能上带来明显提升，这一切也不再是问题。毕竟那台全新的1.5T发动机，已经展现了大众在末代燃油车上的最后核心竞争实力。而在2.0T排量方面，第五代EA888也早就铺垫好了。只是从申报信息来看，无论是DTH、DTJ的发动机型号，还是具体功率数据，大众途观L Pro大概率初期还是沿用现阶段的2.0T动力。更为具体的产品力情况，我们也只能等到大众途观L Pro正式上市之后再说。至少从现阶段来看，我们大概率仍将收获一台更高颜值、更安全、更智能化的经典SUV。
博越VS途观L：博越底盘结构和途观L差别不大，悬架用料却让人意外
之前的内容我们已经给大家介绍过了吉利博越和途观L前后防撞梁的大体情况，总体来说两台车几乎没有什么区别，相比较而言博越前防撞梁还设计有一个副防撞梁，这倒是非常少见，一般情况只在高端车型上才会出现。那么关于博越的底盘设计又会是如何呢？与途观L相比，会不会也有令人期待的结构设计呢？不妨一起来看看吧！
底盘：博越还不错
通常来说，底盘设计往往都是国产车的弱项，坑坑洼洼不平整的底盘也是很多国产车的通病。不过令人有些意外的是，博越的底盘整体看上去比较平整。相比较荣威RX5、长城VV5来说，博越算是很出众的了。
不过在底盘隔热用料和四驱系统传动轴的设计，博越还是不错的。由于博越排气管是偏置设计，所以传动轴并没有占据更多的空间，这样的好处就是可以让车内后排地板中央更加平整，没有太高的“鼓包”。
前悬架：双层冲压钢板
吉利博越使用的是全框式副车架，不过相比较途观L一体式的前副车架，整体强度和韧性要更好一些。另外，大家都知道大众的MQB底盘可以无限延展，而说到底就是个一台垫高了的高尔夫。
博越的前悬架采用是比较传统的麦弗逊悬架，并且下摆臂是双层冲压钢板，这对于一款只有9万多块起步的SUV来说，算是非常厚道的。为什么这么说呢？
因为这台售价36万的大众途观L，依旧还是比较简陋和廉价的单层冲压钢板，并且下到高尔夫，上到途昂，都是万年不变的单程冲压下摆臂，偷工减料毋庸置疑。
后悬架：常用的“三横一纵”
博越的后副车架也同样是全框式设计，并且采用“三横一纵”的四连杆设计。这种设计方式是目前很常见的多连杆后悬架结构，算是比较简单有效、成本可控，并且相对舒适度较高的一种悬架方式。
总结：博越底盘水平，同档次中算不错的
对于吉利博越来说，整体的底盘设计和结构可以说还不错，平整度也还可以，如果在精细一些，可以说能够与欧洲合资品牌相媲美。另外，相比较大众途观L万年不变的单层冲压钢板，博越却能够使用成本较高的双层冲压钢板，确实值得点赞。至于缺点和问题，我觉得对于一台9万块起步的车，能做到这个品质已经无可挑剔了。
吉利博越底盘评分表
大众途观底盘评分表
车主评价大众途观L：悬架偏硬不舒适，空间大不会拥挤
随着消费逐渐升级，人们对于用车的观念也发生了变化，很多消费者都把目光投向了中型SUV身上，他们凭借着强劲的动力和多变的空间获得了很多人的小青睐，比如大众途观l在我国就算是一款非常不错的中型SUV，对于它的具体表现如何，我想只有车主们才会有发言权。
自从购买了2021款280t自动两驱智享版大众途观l之后，李先生就一直觉得非常开心，他喜欢SUV也有一定年头了，家里面小轿车也跑了十年之久，毛病确实很多，就一直琢磨着想要换车，后来认为大众途观l的外观时尚又有运动气息，还有一定的稳重气质，更主要的是价格也符合李先生的承受能力，于是就买了这台车。
李先生最满意的就是大众途观l的外观设计，前脸辨识度极高，质感极强，车身线条整洁有力，具有着极强的运动风范。车身尺寸也足够大，内部空间非常不错，完全没有以前小轿车那种拥挤的氛围，在里面翘上二郎腿都没有任何的问题。李先生的身高是1.78m，坐在驾驶位上头顶还有大约两拳的距离，由于SUV的底盘非常高，因此坐在这上面能感觉到视野非常宽阔。后排座椅中间的地台也很平，坐上三个大男人也不会觉得拥挤。行李箱更是大得出奇。
李先生也认为这台车有着悬架偏硬的问题，开车时候不会感觉非常舒适，一些简单的路面还好一些，如果遇上一些烂路或者减速带比较多的地方，整个车子就会有极强的晃动感，在乘坐私舒适度这个方面上是要大打折扣的。
王先生购买的是330t自动两驱旗舰版，裸车价格为22.8万，购买地点是湖南，目前已经跑了一千多公里，平均油耗为8升油左右。之所以要选择这台车，主要是因为以前的小轿车已经没有办法满足一家四口人的出行需求，他们必须要选择一台空间更大的SUV，他的一个发小就在2014年购买了大众途观l，已经开了七年了，基本也没有什么太大的毛病，这是他看在眼里的，而且油耗表现也非常低廉，后来去了4s店之后也就顺利买到手了。
空间是王先生最为满意的，后排坐上三个人不会觉得任何拥挤，完美解决了一家三口出行的问题。后备箱的开口非常大，日常出行可以放上一些经常使用的东西。在动力提速方面大众途观l也没有任何问题，起步速度很快，动力非常充沛，哪怕是车上拉上五个人都没有任何问题，也具有着十足的爆发力。
虽然大众途观l的车身很大，但李先生毕竟有着十多年的驾龄，驾驭这辆大尺寸的SUV还是非常简单的，他也能感觉到汽车的操控性相当不错，方向盘转向很轻盈，指向精准灵活，开起来非常顺手，多功能方向盘的设计也很人性化，操作非常顺手。
