大众 | GTI、GLI、R36、GTS这些缩写代表的含义你都知道吗？
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大众有很多耳熟能详的英文缩写，一些小伙伴能够脱口而出，也有一些新朋友听得云里雾里的，今天部落哥给大家来整理一下这些英文缩写，都代表着哪些含义！
GTI
GTI的GT来源于Gran Turismo (意大利语)，意指高性能跑车，Injection指汽油直接喷射，汽油直喷技术，这种技术向发动机气缸内直接喷射汽油和空气的雾状混合物，提高了燃料的利用率，在20世纪末完全取代化油器的应用。GTI一般指大众高尔夫GTI，是所有小钢炮的鼻祖，至今已发展到第八代。
GTI TCR
GTI TCR就是汽油高性能赛车版车型，这种车是专为赛车场地设计的车型，是禁止上路行驶的，GTI TCR最大功率能达到296马力，绝对是一台脾气暴躁的怪兽。这种车咱们一般是见不到的，只有赛场上才能看到它们的飒爽英姿。
GLI
一般GLI指的是大众速腾的运动版，是大众A级三厢轿车中的高性能车系，GTI指的是高尔夫的运动版，两者都是仅次于大众R系列下面的性能车。
GTS
大众GTS指的是凌渡GTS，GT的意思是Grandtouring，代表高性能大马力跑车，S是Sport的缩写，意为运动。凌渡GTS是上汽大众旗下的车型，搭载ea888第三代2.0TSI发动机，匹配七速双离合变速器。
GTD
大众GTD就是柴油高性能版车型，对应的汽油版是GTI。
GTE
GTE是大众的插电混动车型，车型涵盖高尔夫、迈腾、帕萨特、探岳、蔚揽等。
R
大众的"R"系列，和宝马的M-power，奥迪的RS，奔驰的AMG一样，意味着高性能，同时，也意味着价格昂贵。像高尔夫R，尚酷R，途锐R50，以及已经成为一代经典的帕萨特旅行版R36。这些车型，不仅可以日常出行代步，也可以在赛道上驰骋竞技。他们不仅拥有与赛车一样的强大马力，同时又具有极高的安全性，可以说R是一种为运动而生的纯粹高性能车型。
新的R标志看起来有点像没有耳朵的兔子或耳朵被钉回向前奔跑。其他媒体指出，如果您不知道它应该是“R”，则您可能不会认为它是“R”，更有扮猪吃老虎的味道。
R36、R32
R36指的是帕萨特高性能版车型，这一款车型使用的是一台3.6升VR6发动机。R36有三厢版车型，也有旅行版车型，能够输出300马力、350牛·米，R36的旅行版也被誉为“最美大众旅行车”。
R32一般指高尔夫R32，R代表Racing赛车，32表示它采用3.2升VR6发动机。这台VR6发动机采用每汽缸四气门结构，可以爆发出240马力的动力，推动R32加速到100km/h只需要6.6秒（采用DSG变速箱为6.4秒），在2800转时可以输出320N·m的扭矩，最高时速可达247km/h。
R-line
大众R-line也是大众R部门重要的分支之一，R-Line系列车型主要是在不改变原车动力总成和底盘设置的情况下，通过加入丰富的外观、内饰运动套件而打造的运动版车型。
TSI
TSI是一种涡轮增压技术，燃油分层，T即涡轮增压、S指机械增压、I代表分层直喷。现在在很多的车型尾部我们都能看到这三个字母，而且一般这三个字母前面还会有数字标明，不同的数字代表着不同的排量。
TDI
TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。为了解决SDI的先天不足，大众在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。
FSI
FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。
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大众全新Caddy客货两用车，多种动力可选，国内何时能有对标车型
2020年2月21日，德国大众发布旗下第六代Caddy（开迪）系列车型，这是一款集家居和短途货运于一身的紧凑实用车型，非常迎合广大车主对于节能减排以及安全操控性的迫切要求。
新款大众Caddy作为大众MQB平台的最新产物，尽管到目前为止还不能确定是否国产，唯一肯定的是该品牌车型对中国自主多功能用车研发方面起到积极作用。
开迪中国市场的主要贡献：2005年正值国产汽车创新能力提升的开始，同时也是合资品牌车型在中国市场多功能实用车型的探索时期。
在这期间最出名的当属上汽通用别克GL8以及本田奥德赛这两款主打商务MPV的新秀车型，但是这两款车型的长轴距设计以及燃油经济性方面并不能完全迎合广大实用型车主用车的实际需求。
正是开迪这款紧凑车型的出现使得家居旅行、城市物流配送有了新的出行方案。
国产化的第四代开迪基于当时大众最为先进的Q35平台，例如第五代高尔夫、奥迪A3和奥迪TT等众多明星车型都由此平台诞生。
该车型提供2+3/2+3+2的座椅布局，动力方面可以选择2.0L SDI柴油发动机以及1.6L ESH汽油发动机，货箱容积可达1.3-3.0立方米，设计荷载725kg。
接下来为卡友们讲述的第六代大众Caddy在舒适性、多用途以及环保动力方面的诸多优势一定让卡友为之所动。
外观简约大气：此次Caddy推出2+3/2+3+2座椅布局MPV车型、2座标准版/加长版货运车型三款车型配置，该系列车型在外观方面与全新一代高尔夫有着异曲同工之妙，从不少细节中可以看出模块化生产对于当今汽车工业发展的重要作用。
短轴距版本与加长版最大区别在于其前者中网设计风格上简化镀铬装饰条，而是后者以最为简洁的塑料装饰外壳。
全系车型标配带有LED灯光的卤素大灯，灯组内部采用条纹状机械式线条风格具有明显的创新时代特色。
波浪纹状中网的中间位置加装凸出安全性的毫米波雷达预警装置，通过紧急制动干预减少不必要的追尾事故。不管国产还是其他品牌同类车型，Caddy所具有的这类安全配置尚属首次。
短轴距版与长轴距版本车型均采用电动推拉车侧门以及尾部对开式车门。
除了前部中网镀铬装饰条差异外，最主要便是特点体现在短轴距版本车型外侧带有类似“生命线”的红色线型大灯更加突出活力气息，而长轴距版则是以最简单的红白相间灯组突出实用特点。
内饰做工极其精致：乍一看到这款内饰不难发现大众研发团队的确在零部件做工方面下了一番功夫，与MQB平台生产的途昂、辉昂等车型内饰产生极高的相似度，更主要凸出驾驶员的操控性和舒适性体验。
仪表盘采用了全新的机械式仪表+液晶显示屏设计款式；多功能方向盘左侧带有灯光亮度调整、音频以及其他影音开关；右侧则是为行驶辅助系统，具有自适应巡航控制、辅助车道驾驶系统。
中控台位置可以选择6.5、8.25或10英寸的触摸液晶显示屏，可与苹果IOS、安卓等手机系统实现无线互通。
装配DSG双离合变速的车型在长途高速行车时开启巡航定速驾驶模式后，驾驶员只需把握方向盘松开油门踏板即可轻松实现，如果方向盘松开超过10秒后在驾驶员将收到警告无果后车辆会实现紧急制动。
全系车型标配操作简便的一键启动按钮，其右侧方向外开式迷你储物格可以放置更多随车物品，传统6速手动变速器具有极强的实用性。
目前在国内市场中DSG双离合变速器配置相比较传统手动变速器要增加1.5w的购置成本，为此手动版具有不可或缺的作用。
车厢实现多元化组合应用：标准版与2座货运版尺寸方面有所增加，长/宽/高分别为4501/1855/1797mm，轴距为2755mm，货箱长度1273mm，货箱容积可达3.3m3。
2座加长版创新在前者基础上增加了车长和轴距，长/宽/高分别为：4853mm/1855/1797mm，其轴距达到2970mm，货箱长度1625mm，货箱容积可达4.1m3。
底盘悬架舒适性极高：Caddy全系车型的转向桥均采用麦弗逊多连杆独立悬架，颠簸路面以及急转弯情况下效果更加突出，后桥则是采用稳定性更高的螺旋弹簧悬架，较之前的钢板悬挂在舒适性方面占据优势。
多元化动力选择：该系列车型的多元化动力性可圈可点：汽油版本提供最大功率130马力的1.5L TSI涡轮增压发动机以及最大功率116马力的1.5L自然吸气发动机，可选装六速手动/七速DSG双离合变速器。
柴油版本则是提供：最大功率75、102和122马力的三款2.0L涡轮增压柴油发动机，TDI发动机带有SCR三元催化系统和AdBlue尿素喷射系统，将氮氧化物排放降低至少12%。值得一提的是122 马力大功率版本还可以选装7速双离合和4速手动变速器。
2022年还会针对2座加长版货运车型推出E-hybrid插电式混合动力车型，以期在车辆起步、短途续航方面起到节能减排的作用，除此之外还会提供一款功率为130 马力的CNG燃料发动机，通过不同的动力组合为车主提供更加节能环保的用车需要。
中国同类车型提升之处：1、产品多元化欠缺发展：
目前国内的多数紧凑车型均以多功能家居型用车为主，但是在同款车型延伸开发的车型却微乎其微。目前紧凑货运车型中仅有北汽生产的“递哥”新能源车型采用了这一多元化设计方案，除此之外主要以面包车型升级的微型货运车型较为集中。
2、环保动力多元化创新：
在国内短途多功能车型中，微型货运车型主要以基于面包车行升级而来的5座货运版本以及2座大容积货运版本车型为主。
这类车型均以汽油/CNG天然气动力为源泉，然而在微型柴油动力车型的研发以及创新过程中，尾气处理系统的可靠性以及实用性有待提升。
3、消费者意识有待加强：
选择微型货运车型的车主基本以中短途租车或者自有货物运输业务为主，在此情况下很多车主已经将车辆的舒适性抛弃在外，主要考虑到车辆在使用过程中的最大的货物运输能力，而且在使用过程中的超载现象仍然是阻碍这类车型长远发展的诟病。
编后语：随着当下国内主要城市对三轮货运以及面包违规车型查处力度的不断加大，相信国内主流汽车厂在创新研发过程中一定会有更多适合“最后一公里”的多功能货运车型脱颖而出。（文/卡家号：truckfancier）
一波未平一波又起 深陷“致癌门”的大众如何自我救赎
近些日子，车企的造假、丑闻屡出不穷。但如果用祸不单行来概括某个车企的话，德国老牌车企大众集团可以说是再贴切不过了。前段时间自己还未了结“排放门”，这也在近日又被曝电池致癌。从消费者的角度来看，这次电池致癌材料要比之前排放超标、造假听起来更加恐怖。这一次，大众该如何自我救赎？
"致癌门"背景
据外媒的消息称，大众的电动以及混合动力车型的电池充电继电器中存在着致癌金属镉。要知道这种金属会对人体产生较强的危害，日本就曾出现过生活用水被镉污染的情况，最终导致居民出现”痛痛病”。虽然在大众的电池中仅含8mg的金属镉，但电池致癌的消息一经传出，民众的反应还是比较激烈的。
而大众的回应则是电池的镉金属被放置在密闭的硬壳体中，正常情况下不会与周围的环境有接触，所以不会对人体产生危害。对于司机来说，可能一般不会接触到充电器的内部构造，但是对于维修人员可就不一定了。所以大众的电池是存在着安全隐患的。如果汽车运输管理局对此情况进行处理的话，估计大众的12.4万辆车型将会有被召回的可能。
涉及车型
这次涉及的车型包括大众e-golf，以及在大众生产线上的奥迪A6 40 e-tron，奥迪Q7 45 e-tron和保时捷Panamera E-Hybrid。而作为大众的电池供应商，三星SDI或许也难辞其咎。
如何自我救赎
1.等待判决，准备召回
有错就改。毫无疑问，等待审判、等待召回是大众目前来说最简单粗暴的自我救赎办法之一，大众集团已经急速组织了内部和外部的专家进行专业评估，并于7月20日通过电子邮件向KBA证实，电池充电器中确实存在镉金属，但是数量非常微小，每个充电器中仅有0.008克。大众还确认了，这次大概会有12.4万辆相关车辆被召回。
2.原供应商将失宠 寻找新东家
大众本次出现问题的电池供应商主要来源于亚洲，其中包括从2013年开始供应大众的三星SDI，2016年开始合作的LG化学与松下电池以及今年刚刚签约的中国本土品牌宁德时代。但本次出现问题的电池经过调查后发现为三星SDI提供的电池组。该电池组不仅在汽车方面有所合作，在手机领域也有所涉及。
三星Note 7采用了同样来自三星SDI的电池组 由于爆炸原因禁止带上飞机根据供应商的服务年限来判断，三星SDI的嫌疑较大。据悉，此前在手机以及其他电器中应用的三星电池也曾因断电、过热爆炸，引起过社会广泛关注。但无论责任追究情况如何，被涉及的供应商将不再“被照顾”，更换供应商将是未来大众电动化的出路之一。
3.自建电池厂
当前汽车圈中，已经出现了不少主机厂被配件厂连累的事件发生了。那么自建工厂将是除了选择供应商外更加安全的方式。其实早在很多年前，大众就已经对自建厂进行了评估，但由于成本是在过高他们一度放弃了这项计划。不过近日受到“致癌门”事件持续发酵的影响，大众决定重启自建电池工厂的相关计划。
早在去年6月，大众就因为深陷“排放”门的原因，不得不发布了电动化进程的规划，到2025年，大众品牌纯电动汽车年销量达到100万台，并成为全球电动汽车市场的引领者。与此同时，大众未来五年将在电动化研发上投资100亿美元，2020年至2025年在中国本土推出包含约10款车型的全新一代电动汽车产品序列
作为世界名列前茅的国际化大型车企，显然当前的电池供应链是不够的。大众只有两条路可以走，要么提升供应商订单，要么自建电池工厂。
刚刚上任的大众品牌首席执行官赫伯特·迪斯面临着巨大的挑战而大众集团首席执行官赫伯特·迪斯于近日表示：“由于不想依赖当前的电池供应商，大众汽车有可能会在欧洲建立自己的电池工厂，并针对下一代固态电池技术进行开发。”其实这也表明了大众汽车想重启自建电池厂的这一计划，因为只有自给自足，才能对自己生产的车辆进行有力的掌握和保障。其实电动车领域领军人物——特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示：“未来的电池生产和供应链将成为所有新能源车企的关注焦点。”所以摆脱外来供应链才是大众电动化的出路之一。
宁德时代将迎来最好机遇
在今年3月13日大众集团年会上，大众集团CEO表示2018年是大众转型的加速之年，大众集团将全力推进“Roadmap E”电动化战略。在电池产量供应方面，此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标，订单金额将有500亿欧元。截至目前，大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。
7月份，宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容，宁德时代将2.4亿欧元(约折合18.7亿人民币)在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产，2022年达产后将形成14Gwh的产能。重要的是，生产的电池组未来将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。
MEB平台概念车I.D.CROZZ同时，宁德时代也正式进军取得MEB平台生产资质的道路，如果顺利成为大众MEB平台供应商，那该平台的车型布局将加快宁德时代成为真正意义上的全球汽车零部件公司的进程。此外这也是对中国汽车产业一大利好的消息。尽管从当前角度内来看，在动力电池领域我国已逐渐步入到可与日韩欧美等部分相抗衡的阶段，但这代表我们能做到行业的名列前茅，而仅仅是因为销售量大所以导致评价很高。但结合结合上述所有的信息来看，宁德时代将迎来最好的机遇来证明自己。
写在最后：在文章发布之前，大众在集团二季度业绩对外公布后，大众集团的首席执行官赫伯特·迪斯称大众集团拟在欧洲自建厂以自行生产固态电池，这也举措代表着大众选择了第三条路，也就是自建厂来完成自我救赎。不难看出，大众的目的在于凭此方式减少在电池等相关业务板块对外部电池制造商的依赖，将更多业务的主动性掌握在自己的手里。
但面对中国政府制定的新能源“双积分”以及2020年电动车补贴全面停止的政策，即使有如此量产规模计划的大众，但由于电池厂建立的时间未定及产能不清楚等问题，对于大众集团来说都是考验。从目前来看，尽管大众插电车型正在紧锣密鼓的推出，但纯电车型离我们还是比较遥远的，至于后续的救赎之路如何选择，我们还要拭目以待。
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