为什么不能对上汽大众的Q1销量盖棺定论？
汽车市场Q1的销量数据很难看，同比去年下降42.4%，只有367.2万辆。这次跟从前不一样，结果早就在人们意料之中。
谁也不敢明确说出来销量的下跌应该归咎于什么，但绝不是单单发挥主观能动性就能解决的。一组组表现欠佳的数据，让大多数汽车厂商在这个时候感受到空前的“无力感”，包括一直在汽车市场名列前矛的上汽大众，也是一样。
上汽大众Q1失守？
3月份，上汽大众卖出8.5万台车，同比下降45%，在汽车厂商们的成绩单中位列第二。整个Q1一共卖出25.8万台车，同比下降42%，排名不变。
这些数据放在其他车企身上，可能不会激起如此大的水花，但对于上汽大众来说，几乎快要低于车市平均水平的跌幅，并不符合“最成功合资品牌”的应有姿态。
毕竟，在前一年，上汽大众还妥妥的突破200万大关，旗下的大众品牌拿到172.3万台的销量成绩，遥遥领先第二名超34万台，是国内合资品牌中销量最高的单一品牌。
未曾想，从1月到3月，因为一季度摔了个跟头，之后站起来被人发现磕青了腿，就遭到市场上大面积的唱衰。
这容易让人忽略客观条件的存在，转而投身于“带节奏”的情绪中去，好像没人会太多关注这个跟头是怎么摔的，是磕青了皮肤还是摔断了腿，还有多长时间恢复，只是一昧的指摘。
那么，对于上汽大众来说，这次“失守”能不能用“情理之中”来解释？
Q1销量暴跌背后的真相
具体问题需要具体分析，Q1不只是上汽大众一家摔了跟头，而是整个市场都在踉跄前行。疫情整整持续了三个多月，对各行业影响之大比08年的经济危机有过之而无不及，这是客观存在的条件，也是上汽大众的窘境。
就第一季度来说，上汽大众面临的压力可能要更大一些，因为大部分工厂都分布在长江沿线、长三角地区。更严峻的疫情、更严格的管控，方方面面的原因综合到一起，造成的结果就是上汽大众没办法提前复工。
从各家车企的报道看，一般来说，从2月中旬开始已经有车企陆陆续续复工了。但上汽大众的安亭汽车二厂、仪征工厂、南京工厂2月底才复工，安亭汽车二厂、宁波工厂也都从三月中下旬开始复工，目前还都处于持续爬坡阶段。
位于长沙的工厂则从四月才开始正式复工。这时候，一季度已经完结了。
在工厂产能还没有完全恢复的时候，想要拿出一个好看的Q1数据，即便是上汽大众，也很难做到。所以我们看到，上汽大众第一季度的批售量出现了61%的跌幅，源头就在于生产端的收缩。
不过，这只是疫情带来的最直接的影响。
在连带作用下，汽车消费市场也在发生一些变化，其实可以感觉的到，豪华车板块是恢复力最强的一个，比其他任何一个细分市场都要好，这对于上汽大众来说并不是什么好消息。
因为北边虎视眈眈的一汽大众，有奥迪品牌支撑拉动，在特殊时期显现出了绝对的优势。相比之下，上汽大众就不占优，只能靠大众品牌硬抗。
不过，换个维度思考，上汽大众也向来把大众品牌的地位看的牢牢的，即便是Q1销量出现大的跌幅，大众品牌仍旧拿到了国内单一品牌销量冠军。
所以该怎么评判上汽大众这一跤摔的到底重不重？恢复到健步如飞的状态还需要多久？恐怕没人能给出准确的答案，但是，直接盖棺定论总是有失偏颇的。
独善其身很难，超越自己更难
为什么说不要将Q1所占的权重刻意放大？因为Q1的销量数据实在有些单薄，尤其是在不可抗力作用下，任何一家品牌都很难做到独善其身。
在上汽大众被唱衰的时候，似乎前30多年来的荣耀时刻也被一并贬谪。而事实是，上汽大众体内的大众原生基因是很难被动摇的，作为大众来华的第一个合资伙伴，上汽大众曾依靠桑塔纳带起的优良口碑，一举抢占了中国汽车消费市场的先发优势。
之后，朗逸的诞生又让上汽大众的本土化改造得到了最大程度的催化，应了那句“大众是中国的大众”，上汽大众在中国市场的树立品牌效应，一度让本田、丰田等日系军团难以望其项背。
这种对于中国消费市场习惯的把握，是上汽大众一直握在手里的钥匙。中国人最爱SUV，上汽大众就把SUV打造成金字招牌。2019年，人们都在讲车市寒冬，但途观L和途岳仍旧卖出了23万辆和14万辆，总数比一汽大众的探岳和探歌高出数万台。
在被贴上“萧条”标签的2019年广州车展上，上汽大众的销售洽谈室里络绎不绝的人流也就是几个月之前的事而已。
那个时候，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝其实就知道：上汽大众如逆水行舟，不进则退，但他认为最难过的坎不是别的，而是超越自己。
蓄势待发后半场
疫情的出现，会让人过度紧张市场的反应。实际上，大环境失速的情况下，销量数据并不能代表一切，无论是车企还是行业的关注点，需要更多的放在企业体系是不是完善，经销商渠道是不是健康，产品线是不是健全等维度上。这些才是能够保证企业可持续发展的底牌。
上汽大众在销量上的失意是事实，有潜在的危机也是事实，但不会持续很久。
从2020年的规划看，第二季度，上汽大众会推出一款大型豪华商务MPV Viloran，大众集团董事长迪斯对这款车的评价是“The best”。这款车的到来将填补大型豪华MPV市场中德系力量的空缺，也预示着上汽大众将形成从辉昂到途昂再到Viloran的产品矩阵，形成超越自己的助力。
此外，新能源汽车工厂也会在下半年正式投产，全新的ID.家族产品将正式亮相。随着多板块、多维度的全面进击，上汽大众应该会在接下来表现出明显的复苏潜力。
只不过，中国市场的硝烟还在继续，从前手持“最成功合资品牌”的号码列位高座的上汽大众，怎么从这个跟头之后迅速恢复体力实现反扑，“超越自己”仍然是个值得商榷的命题。
上汽大众Q1落败？仍是国内单一品牌销冠
汽车市场Q1的销量数据很难看，同比去年下降42.4%，只有367.2万辆。这次跟从前不一样，结果早就在人们意料之中。
谁也不敢明确说出来销量的下跌应该归咎于什么，但绝不是单单发挥主观能动性就能解决的。一组组表现欠佳的数据，让大多数汽车厂商在这个时候感受到空前的“无力感”，包括一直在汽车市场名列前矛的上汽大众，也是一样。
上汽大众Q1失守？
3月份，上汽大众卖出8.5万台车，同比下降45%，在汽车厂商们的成绩单中位列第二。整个Q1一共卖出25.8万台车，同比下降42%，排名不变。
这些数据放在其他车企身上，可能不会激起如此大的水花，但对于上汽大众来说，几乎快要低于车市平均水平的跌幅，并不符合“最成功合资品牌”的应有姿态。
毕竟，在前一年，上汽大众还妥妥的突破200万大关，旗下的大众品牌拿到172.3万台的销量成绩，遥遥领先第二名超34万台，是国内合资品牌中销量最高的单一品牌。
未曾想，从1月到3月，因为一季度摔了个跟头，之后站起来被人发现磕青了腿，就遭到市场上大面积的唱衰。
这容易让人忽略客观条件的存在，转而投身于“带节奏”的情绪中去，好像没人会太多关注这个跟头是怎么摔的，是磕青了皮肤还是摔断了腿，还有多长时间恢复，只是一昧的指摘。
那么，对于上汽大众来说，这次“失守”能不能用“情理之中”来解释？
Q1销量暴跌背后的真相
具体问题需要具体分析，Q1不只是上汽大众一家摔了跟头，而是整个市场都在踉跄前行。疫情整整持续了三个多月，对各行业影响之大比08年的经济危机有过之而无不及，这是客观存在的条件，也是上汽大众的窘境。
就第一季度来说，上汽大众面临的压力可能要更大一些，因为大部分工厂都分布在长江沿线、长三角地区。更严峻的疫情、更严格的管控，方方面面的原因综合到一起，造成的结果就是上汽大众没办法提前复工。
从各家车企的报道看，一般来说，从2月中旬开始已经有车企陆陆续续复工了。但上汽大众的安亭汽车二厂、仪征工厂、南京工厂2月底才复工，安亭汽车二厂、宁波工厂也都从三月中下旬开始复工，目前还都处于持续爬坡阶段。
位于长沙的工厂则从四月才开始正式复工。这时候，一季度已经完结了。
在工厂产能还没有完全恢复的时候，想要拿出一个好看的Q1数据，即便是上汽大众，也很难做到。所以我们看到，上汽大众第一季度的批售量出现了61%的跌幅，源头就在于生产端的收缩。
不过，这只是疫情带来的最直接的影响。
在连带作用下，汽车消费市场也在发生一些变化，其实可以感觉的到，豪华车板块是恢复力最强的一个，比其他任何一个细分市场都要好，这对于上汽大众来说并不是什么好消息。
因为北边虎视眈眈的一汽大众，有奥迪品牌支撑拉动，在特殊时期显现出了绝对的优势。相比之下，上汽大众就不占优，只能靠大众品牌硬抗。
不过，换个维度思考，上汽大众也向来把大众品牌的地位看的牢牢的，即便是Q1销量出现大的跌幅，大众品牌仍旧拿到了国内单一品牌销量冠军。
所以该怎么评判上汽大众这一跤摔的到底重不重？恢复到健步如飞的状态还需要多久？恐怕没人能给出准确的答案，但是，直接盖棺定论总是有失偏颇的。
独善其身很难，超越自己更难
为什么说不要将Q1所占的权重刻意放大？因为Q1的销量数据实在有些单薄，尤其是在不可抗力作用下，任何一家品牌都很难做到独善其身。
在上汽大众被唱衰的时候，似乎前30多年来的荣耀时刻也被一并贬谪。而事实是，上汽大众体内的大众原生基因是很难被动摇的，作为大众来华的第一个合资伙伴，上汽大众曾依靠桑塔纳带起的优良口碑，一举抢占了中国汽车消费市场的先发优势。
之后，朗逸的诞生又让上汽大众的本土化改造得到了最大程度的催化，应了那句“大众是中国的大众”，上汽大众在中国市场的树立品牌效应，一度让本田、丰田等日系军团难以望其项背。
这种对于中国消费市场习惯的把握，是上汽大众一直握在手里的钥匙。中国人最爱SUV，上汽大众就把SUV打造成金字招牌。2019年，人们都在讲车市寒冬，但途观L和途岳仍旧卖出了23万辆和14万辆，总数比一汽大众的探岳和探歌高出数万台。
在被贴上“萧条”标签的2019年广州车展上，上汽大众的销售洽谈室里络绎不绝的人流也就是几个月之前的事而已。
那个时候，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝其实就知道：上汽大众如逆水行舟，不进则退，但他认为最难过的坎不是别的，而是超越自己。
蓄势待发后半场
疫情的出现，会让人过度紧张市场的反应。实际上，大环境失速的情况下，销量数据并不能代表一切，无论是车企还是行业的关注点，需要更多的放在企业体系是不是完善，经销商渠道是不是健康，产品线是不是健全等维度上。这些才是能够保证企业可持续发展的底牌。
上汽大众在销量上的失意是事实，有潜在的危机也是事实，但不会持续很久。
从2020年的规划看，第二季度，上汽大众会推出一款大型豪华商务MPV Viloran，大众集团董事长迪斯对这款车的评价是“The best”。这款车的到来将填补大型豪华MPV市场中德系力量的空缺，也预示着上汽大众将形成从辉昂到途昂再到Viloran的产品矩阵，形成超越自己的助力。
此外，新能源汽车工厂也会在下半年正式投产，全新的ID.家族产品将正式亮相。随着多板块、多维度的全面进击，上汽大众应该会在接下来表现出明显的复苏潜力。
只不过，中国市场的硝烟还在继续，从前手持“最成功合资品牌”的号码列位高座的上汽大众，怎么从这个跟头之后迅速恢复体力实现反扑，“超越自己”仍然是个值得商榷的命题。
大众集团发布Q1 财报，10亿美元裁减德国人员
芝能汽车出品
大众集团发布2024年第一季度财报：
● 销售额755亿欧元，同比下降1%；
● 营业利润46亿欧元，同比下降20%；
● 全球销量210万台，同比下降2%。
今年第一季度表现疲软，但大众集团仍保持对2024年全年业绩的乐观展望。随着3月份市场回暖，对第二季度表现有积极影响，因此重新调整了全年预期。
2024年计划销售额预计增长5%，营业利润预计增长7.0%至7.5%，净现金流预计在45-65亿欧元之间，我们来看看第一季度的细节。
Part 1
大众第一季度业绩概述
大众乘用车销售超过200万台，同比增长3.4%，其中中国市场销售69.3万台，同比增长7.7%。大众集团在2024年第一季度推出了多款新车型，包括新高尔夫、第三代途观、第九代帕萨特等，其中特别引人注目的是?koda Epiq，这是一款入门级纯电动车（BEV），预计售价约为25,000欧元，计划于2026年上市。
纯电动车销售13.6万台，目前占比大概在7%左右，几款主力车型：
● ID4和ID5加起来3.5万台，
● ID3销量为2.6万台，
● Q4 e-tron销量2.3万台，
● Enyaq ：1.4万台。
大众汽车集团依然对2024年全年保持乐观预期，大众集团在中国市场继续展现出强劲的增长势头，通过“在中国，为中国”的策略，计划到2026年在A-Main细分市场中与当地的BEV市场领导者竞争。
● 计划今年推出超过30款新车型，预计第二季度将出现强劲反弹。
● 设定目标：营业收入增长5%，营业利润增长7%至7.5%，净现金流450亿至650亿欧元，汽车业务流动资产390亿至410亿欧元。
● 核心品牌：大众乘用车、?KODA、SEAT等品牌在第一季度表现出色（提前降成本），销量为119.2万台，收入为328亿欧元，营业利润21亿欧元，同比增长了21%，营业利润率为6.4%；
● 中高端品牌：奥迪这个层级，销量为24.3万台，收入为137亿欧元（下降19%），营业利润5亿欧元下降了74%，运营利润率变为3.4%，竟然比核心品牌都低；
● 运动豪华品牌：保时捷（Porsche）在第一季度的销量为7.1万台，销售额81亿欧（下降13%）和营业利润12亿（下降30%），这个压力比较大，营业利润率下降到了14.8%。
在中国的合资企业的第一季度盈利进一步下降，第一季度下降到了4.29亿欧元。
Part 2
大众的亮点和思考
从区域来看，目前问题主要是在欧洲
● 南美地区销量增长了14%，
● 中国市场季度增长8%，畅销车型包括速腾、帕萨特、朗逸和奥迪A6。
对于大众对于来说，年初表现不佳，大众汽车集团仍有信心实现其2024年的目标，大众坚定致力于电动化战略，并预计2025年将售出100万辆纯电动汽车。
大众认为自己在中国市场拥有强大实力，并专注于电气化转型，这将成为未来几年增长的主要动力。大众集团的财务状况依然稳健，尽管汽车净现金流受到库存变动和奥迪供应限制的影响，但整体财务状况保持在非常稳固的水平。大众集团继续在软件和电池技术上进行投资，以支持其向电动车和数字化服务转型的战略。
目标还是希望2024年有5%的销售增长，运营利润率达到7-7.5%。
在这份财报发布以后，大众汽车集团决定裁减德国管理人员，并向提前离职的员工支付近10亿美元奖金，以提高2024年的利润。大众集团需要削减固定成本，因此将向愿意提前离职的员工提供奖金。
这个计划将支付高达50,000欧元的奖金，并加上遣散费。裁员是为了应对销量下滑和不利的市场情况，以加强大众品牌的竞争力。大众计划在全年补偿这些影响，并要求符合条件的员工在五月底之前领取奖金。
小结
大众集团在2024年第一季度的财报以及目前在中国的情况，能代表目前汽车集团公司面临的问题。大众在发布财报以后拿出10亿美元提前买断德国管理人员，这将会成为一种常规应对手段。
