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仪征的发展，现在来看到了一个非常要紧的关头，因为现在来看发展上存在着两条路，但是这两条路都未必是好走的路。也就是仪征发展究竟依靠南京，还是依靠扬州。
南京现在有江北新区，江北新区和仪征挨得很近，这是仪征的天然优势。但是毕竟存在着行政壁垒，导致仪征融入南京有些障碍。事实上，从现在情形来看，仪征融入南京远不如句容融入南京，这也说明南京的主导方向也并不是仪征。发展靠南京，现在来看，这是一条看不清的路。
但是，作为扬州下辖县级市，仪征的发展未必光明。前几年扬州打造的方向显然是城西，可以看到开发区把朴席划入，那可以看得出扬州的重心，这也是仪征的机会。但是伴随着江都划区，明显可以感知扬州重心的偏移。但是扬州一直也有两翼齐飞的想法。
所以仪征未来的发展现在来看就很吊诡了。单单自力更生压根没法做大，而南京扬州发展思路不明，直接导致未来仪征如何发展也不明朗。
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没有发展吗？？NO，
一代神车桑塔纳要停产？上汽大众的回答要细品
看看新闻Knews记者 李吟涛 李书馨
2021-11-15 22:56
最近上汽大众仪征分公司的一份环评资料在网上火了，一张表格上显示，上汽大众的车型技术改造完成后，工厂原本计划产能有22.44万辆的桑塔纳车型，将直接“归零”。看到这则消息，还是很感慨，一代神车桑塔纳，1983年进入中国。一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词更是深入人心，可以说是见证了中国经济的腾飞。如果真要和它说再见，那心里还是万般不舍的。
看看新闻Knews记者联系了上汽大众，对方的回应很玄妙：将根据市场实际情况，制定相关产品规划。那么市场实际情况怎么样呢？公开数据显示，桑塔纳2020年的总销量为18.14万辆，在中国汽车市场排名第20位，是上汽大众第三热销的车型；而上汽表示，今年前九个月桑塔纳总共卖出了12.6万辆。
既然市场有需求，为啥却被传要停产呢？其实主要还是两个原因。首先是利润空间，目前桑塔纳官方指导价入门版还不到9万，终端报价更是不到7万，是上汽大众最便宜的车型。不像帕萨特、途观有较大的溢价空间，桑塔纳靠着薄利多销走走量，本来也没啥不好，但是如果本来利润就不高，造多了还要罚钱，那厂家就要掂量一下了。
原来，工信部为了鼓励车企多生产新能源车型，施行了双积分政策。生产燃油车，按照平均燃油消耗量折算产生负积分，生产新能源车则可以累积正积分。一个生产周期内，车企的积分必须满足工信部的要求，如果负分太多，就得向手握正积分的车企去购买积分，就相当于交罚金。资料显示，上汽大众去年是国内车企的“负班长”，负分超过78万分，光买积分就得花不少钱。而按照当前的政策，生产一台桑塔纳大约要积0.4个负分，而积分成交价大约在五六千元一分，也就是说，每多产一台桑塔纳，还没卖出去，企业就要付出去大约2000元。
今年上汽大众虽然引入了ID系列纯电动汽车，好歹折抵了一部分，但又遭遇车规芯片短缺，产能一直上不来。所以，车企要舍弃桑塔纳这样利润不高、负分贡献度却很高的车型，把有限的车规芯片用到能贡献更多利润，或者带来更多正积分的车型上，就完全可以理解了。
其实，越级的空间、皮实耐用的质量和低廉的维修成本，这些都属于老款桑塔纳。现在市面上销售的是2012年推出的新桑塔纳，早已不是我们心中的那台神车了。
要说在中国汽车“老三样”里，神龙富康已经转型成了电动汽车品牌，捷达则摘下了大众的标志，从产品变成了品牌，只有桑塔纳还在坚守属于那个时代的荣光。听起来有点悲壮，但是再成功的产品，如果跟不上时代，恐怕都难逃被放进博物馆的宿命吧！
如果壮士断腕，告别桑塔纳，能让车企甩掉沉重的包袱，轻装上阵、重获新生，那么这样的告别，也不失为对情怀最好的寄托吧！
（看看新闻Knews记者：李吟涛 李书馨 实习编辑：杨佳滢）
上汽大众永久关停第一工厂
曾组装中国第一辆桑塔纳的工厂永久关停了，虽然能生产“一代神车”，但还是输给了时代。
据报道，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。
对此，上汽大众方面称，这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。
关于"部分产线搬迁至江苏仪征"，上汽大众方面表示，汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型(Polo、T-Cross)将转移至仪征工厂生产。汽车一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。
至于一厂后续将如何发挥余热，上汽大众表示，汽车一厂将进一步拓展研发中心功能，位于汽车一厂的研发中心二期已经于2021年全面投入使用。
根据上汽大众的规划，未来安亭将建设为集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等用途为一体、具有全球领先水平的现代化总部园区。
资料显示，上汽大众是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。公司于1984年10月签约奠基，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地。
除了第一工厂永久关停之外，还有消息显示，上汽大众安亭第二工厂已在今年启动合班，将两个生产轮班合并为一班，部分员工将分流至其它工厂。三厂或将于今年下半年启动合班。
据一名上汽大众内部人士称，一厂关停和二厂合班，并不只是销量业绩因素，也存在上汽大众通盘考量布局、细分市场调整等多方面原因。
根据上汽集团发布的第一季度产销快报，该集团1-3月整体销量89.12万辆，同比降27%，仅完成年度目标的14.8%。从2022年10月开始，上汽集团已连续6个月销量下滑，最主要原因，还是旗下合资品牌上汽大众、上汽通用销量萎靡。
上汽大众作为一家在中国市场极很有影响力的车企，曾经也有着辉煌的市场地位，2015-2018年就连续4年斩获国内程勇策划销冠。只不过从2019年开始，上汽大众的销量成绩便开始出现了颓势，此后逐步下滑。
2023年1至4月上汽大众的批发销量为31.5万辆，同比下降12.9%，而同期乘用车大盘同比增长6.7%至683.0万辆。
目前上汽大众正在大力转型新能源，推出了多款 ID.车型产品，今年1月份，上汽大众第2600万辆汽车下线，官方宣传的车型就是ID.3。不过目前上汽大众的新能源车型销量还未能快速增长，无法抵消燃油车销量下滑带来的缺口。
在燃油车销量下滑，新能源汽车快速增长的背景下，处于转型中的汽车企业都面临燃油车产能过剩的问题，受到波及的不单是上汽集团或上汽大众。乘联会数据显示，截至2022年底，汽车制造商产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，整体利用率却低于五成。其中，吉利、长城、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的企业，产能利用率均低于四成。
