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混动车的“E-CVT”和普通CVT有什么区别？是更先进的技术吗？

现在名词是越来越多，都叫“CVT”，但是E-CVT和我们印象里的用钢带传动的CVT，其实完全没有关系。

鱼香肉丝里面找得到鱼不了？差不多就是这么个意思。

E-CVT和CVT其实完全没关系

首先，要搞清楚CVT和E-CVT为什么要是这么个命名方式。

“CVT”这个是简称了，全称的话翻译下来就叫“无级变速器”，英文我就不读了。

E-CVT是电子无级变速器，并不是在传统的钢带CVT变速箱上多了个电机，然后再加了个电控系统。

名字里面的CVT本身的意思就叫“无级变速”，有无级变速能力就可以叫“CVT”，不代表结构是怎么样。

就好像：我们经常听到“AT”，AT其实就是自动挡的意思，Auto Transmission，包括了所有自动变速箱了。

日常聊天的时候，一般都是这么讲讲，6AT了、8AT了，是这么情况，对吧？但它具体的结构到底怎么样，你不能混在一起。

所以，通俗点说，“E-CVT”是一个很笼统的叫法，可以看作是一套系统，混动车型利用了这套系统，来实现发动机、电池和电机的协作。

比如说：丰田凯美瑞混动的官网写的就是E-CVT电子无级变速系统，本田雅阁混动也写的是E-CVT，实际上两家的原理又是天差地别，相差得很大，都叫“E-CVT”。

丰田和福特用的行星齿轮组

先来讲讲丰田的E-CVT，主要是利用了一套行星齿轮组来实现混动的。

上海交通大学机械与动力工程学院郑昌舜在期刊《传动技术》上面发了篇论文，《主流E-CVT动力分流混动变速器简析》，里面说。

这里面有关于丰田THS这套混动系统的原理描述，行星齿轮组连接了发动机、2台电机和车轮，可以对发动机、电机传来的动力进行分配，来达到高效驱动车辆。

行星齿轮组就和公司里面的财务有点像，哪个项目要拨款的、哪个项目要减少开支的，他是来帮你分清楚的。

「哎」这个不要盒饭上加钱了，给大家那个买皮肤的福利费加上去，他就干这个东西。

比如说：电池电量是比较足的，发动机熄火休息下，只用电机输出动力。

但如果说电不太够了，那发动机也跟着上，推动行星齿轮组，就一边可以给电池充电，一边用电机驱动车辆前进。

具体工况比我刚才说的要复杂得很多，这里就简单讲一讲。

由于行星齿轮组在这套系统当中是不能替代的，所以说丰田直接把这个专利给注册掉了，市面上面用这套方案的车企也就少了。

不然的话，要你给它交钱，甚至人家不允许了，对不对？只有丰田和福特这2家在搞这个东西。

本田的E-CVT结构比较简单

本田向来就是搞技术的，你搞这个，我要跟你不一样的是不是？也只能不一样。

本田的E-CVT在原理上和丰田相差非常地大。

丰田的行星齿轮组还算是有点传统变速箱的影子，或者是味道，本田的E-CVT结构就更简单了。

张宏宇在期刊《汽车维护与修理》上面发了篇论文，《本田车混动系统技术解析》，里面对本田i-MMD混动系统的原理描述这么说的。

这套系统当中发动机直接连接车轮和发电机，然后发电机连接了电池和驱动电机，发动机连接车轮之间还有个离合器。

在大部分非高速工况中，离合器都是断开的，也就是说：发动机只给电池充电，电机来带车子跑。

和理想是有点像的，是个增程式电驱系统，你只要记这个就行了，前面的无所谓。

只有在高速巡航的时候，离合器才会结合，动力是直接由发动机来提供的。

打个比方是这样的：本田这套系统，电机就好比是发动机的秘书，大部分时候就是秘书来做这个事情的。

只有电机这个秘书处理不了的事情，就找老板了，看跑高速跑不动了，电机不太有电了，老板来帮个忙，发动机就来了，差不多是这么个事。

国内车企的解题思路和本田类似

不光是本田了，国内很多车企的E-CVT也是这么个解题思路。

比如说：比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬DHT混动系统都是在市区大部分的工况上只是使用电机来进行驱动的，发动机就是给电池充充电。

只有在高速行驶的时候，发动机才会直接参与车辆驱动，所以日常城市代步，他们开起来更像是台电车，是比较轻快的。

而且根据长城官网对柠檬DHT这套混动系统的描述，在高速发动机直驱行驶的时候，可以在动力、经济这两挡之间切换。

就和手动变速箱一样，可以“降挡”超车了，这个功能上比本田那套系统更丰富一点。

基本上没有关系

所以，总得来说，混动车的E-CVT和传统燃油车的CVT变速箱基本上是没关系的，只是用的这个名字来表示自己拥有无级变速的能力。

而且是由于各家实现方式不同，E-CVT更像是混动系统的笼统叫法，不一定指变速箱结构。

有哪些事是买了混动车之后才知道的

混动车型用的E-CVT结构算是比较新颖的，开起来感觉到底是怎么样？

现在街上面的这些混动车也越来越多了，有哪些事情是买过、开过混动车之后，才有可能会知道的？

都说混动车省钱，每公里只要2毛钱了，家用买混动车是不是最省钱、最经济的这么一个选择？

品牌也很多，丰田了、本田了，哪家强嘛？对不对？国产的也有很多，这些资料都给大家准备好了。

关键词：混动

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参考文献

[1] 郑昌舜.主流E-CVT动力分流混动变速器简析[J].传动技术,2016.

[2] 张宏宇.本田车混动系统技术解析[J].汽车维护与修理,2020.

[3] 丰田官网

[4] 广汽本田官网

[5] 长城汽车官网

为什么有朋友说CVT就是垃圾，根本不值得买？

CVT由于本身性能、成本和表现的原因，确实有不少朋友把它说成是变速箱界的小弱鸡。

好比说价格便宜、性能又不强的电脑，和多卡交火、水冷散热的电脑比起来，就被称之为弱鸡，道理是一样的。

CVT承受能力弱CVT通过摩擦传递动力，和磁带类似

CVT的结构，和其他种类变速箱都是不一样的，这一点以前也讲过。

CVT有点像以前老式录音机用的磁带，在外壳里面包了两个圆的轮子，对不对？两个轮子通过磁带紧紧地绑在一起。

CVT就是通过这两个圆轮和传动带之间的摩擦力进行传动的，和磁带的运作非常的像。

摩擦传动的承受能力不如齿轮传动

CVT特别就特别在这里，其他种类的变速箱都是通过齿轮在传递动力的，但是CVT是通过摩擦来传递动力的，承受能力就有限了。

就好比我们的笔记本，一种是用胶水粘的，还有一种是用线装订的，绑起来的，肯定是用线装订的更牢固一些了，齿轮也比摩擦力的钢带要好一点。

市面上能买到比较先进的CVT，极限的承受能力一般也到不了500牛米的样子。

比如说博世公司最新的第7代CVT钢带，极限450牛米。舍弗勒旗下的鲁克公司生产的压力钢带，即使是用了比较先进的油冷技术和特殊合金，也只能做到400牛米。

以现在的发动机技术来看，配个3.0T的发动机，肯定够呛，不能保证通吃所有3.0T。

相比于动辄800、900甚至1000多牛米上限的AT，难怪有不少朋友说，CVT是变速箱里的小弱鸡。

好比在大力士面前，不经常锻炼的一个瘦高个儿就是一小弱鸡一样，人家才不管你帅不帅。

容易过热跑不快

摩擦传动另外一个缺点就是容易过热，听起来有点耳熟，对吧？双离合也说是摩擦容易过热。

和齿轮传动比起来，这种通过锥轮和钢带之间的摩擦传递动力的方式，发热大户。你说齿轮传动是打火机，发热的话，摩擦传动就是煤气灶了，火力不是同一个级别的。

摩擦传动发热量大，易触发过热保护

这也导致CVT经历激烈驾驶的时候，就有可能触发变速箱过热的保护程序，使车辆性能受限。

比如说长城车子的说明书里，就明确提到过的，装配CVT的变速箱车型，如果长时间激烈驾驶，比如说长时间在山区行驶，不停加速、不停减速，有可能会触发变速箱的过热保护程序，将车速限制在每小时70到80公里。

不少车迷朋友嘴里的“法拉域”，本田思域，CVT变速箱经过20分钟以上不停歇的激烈驾驶，也有可能是会过热的。

相比其他的齿轮传动变速箱，CVT“跑不快”，在性能方面也给人留下了弱鸡的印象。

结构简单，成本比较低

除了刚才说的这两个原因，还有一个重要的原因是会让人觉得CVT是个弱鸡的，是什么？生产成本。

CVT零件数量更少，成本更低

这个主要和结构有关系，没有复杂的齿轮，CVT的零件数量比AT之类的变速箱少很多的。

你比如说日产X-tronic变速箱，零件数量要比传统的AT少40%左右。

零部件少，生产成本确实也低一点，就好比说简单的电子表和结构复杂的机械表，当然是机械表价格更贵的。

市面上常见的10万级别的车型，配套CVT变速箱的成本，要比AT便宜1000块钱的样子。

这个级别，市面上常见的，比较有代表性的爱信6AT，单台的配套成本12000块钱。换句话说厂家换用CVT，就省了8.3%的成本。

但是低廉的成本，容易给人造成不良印象

CVT也是有很多AT没有的优势的，省油、平顺，但是低廉的成本容易给人造成不良的印象，就觉得车子“弱鸡”了 。

“这个厂家太抠门了，怎么给我上个CVT，便宜货。”

前段时间也讲过，鄙视这个现像，很大原因就是源于对某个特定对象的固有坏印象。一旦留下了“便宜货”的印象，性能再好，也只会让人觉得“弱鸡”。

就好像某个明星给你留下了低俗的印象，不管他演了什么好看的大片和电影，你也不太能接受，都觉得“这么个人，怎么会，怎么怎么样……”，反过来又不一样。

CVT省油又平稳，用起来可靠吗

总体来说，CVT由于自身的缺点比较明显的缘故，特别是价格便宜，确实会给人留下“弱鸡”的印象。

但CVT同样也有不少优点的，某些特定情况下，家用还是很好的，比AT还好。

那么CVT这种变速箱的可靠性怎么样？故障多不多？用起来省不省心？寿命有多长？到底能用多久？

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同样是CVT变速箱，为何本田CVT口碑居高不下？答案很明显

本文探究了本田CVT变速箱口碑居高不下的原因。首先介绍了CVT变速箱的工作原理和优势，然后对比了本田CVT与其他品牌的CVT，指出了本田CVT在性能、可靠性和燃油经济性方面的优势。接着，分析了本田CVT的设计和制造过程中的创新和质量控制措施。最后，总结了本田CVT变速箱引领市场的关键因素，包括持续的研发投入、卓越的工程技术和严格的品质标准。通过这些因素，本田CVT得以在消费者心目中建立起良好的声誉和口碑。

CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种采用钢带和可变齿轮组合实现无级变速的传动系统。相比传统的自动和手动变速箱，CVT变速箱具有更广阔的变速比范围和更流畅的换挡过程，从而提供了更佳的驾驶舒适性和燃油经济性。作为CVT变速箱的领导者之一，本田CVT凭借其卓越的性能和可靠性赢得了消费者的赞誉。

首先，我们来看一下CVT变速箱的工作原理和优势。CVT利用两个驱动轮之间的钢带和可变齿轮组合，实现无级变速。在加速时，CVT可以将发动机转速和车速保持在最佳匹配状态，从而实现更快的加速和更平顺的换挡过程。此外，CVT的变速比范围更广，可以根据驾驶需求调整最佳的传动比，从而提高燃油经济性。因此，CVT变速箱被认为是一种高效、智能和舒适的传动系统。

接下来，我们对比一下本田CVT与其他品牌的CVT。相比之下，本田CVT在性能、可靠性和燃油经济性方面表现优秀。本田CVT具有良好的驾驶感受和平顺的换挡过程，能够提供舒适的驾驶体验。同时，本田CVT的变速比范围宽，可以根据驾驶需求进行实时调整，从而提供更好的燃油经济性。此外，本田CVT采用了先进的液力耦合器和锁定机构，能够提供更高的传动效率和更可靠的性能。

那么，为什么本田CVT口碑居高不下呢？首先，本田CVT的设计和制造过程中注重创新和质量控制。本田CVT采用了先进的齿轮设计和材料，通过减少噪音和摩擦，提高了传动效率和可靠性。此外，本田CVT还配备了先进的电子控制系统和智能化的传感器，可以实现更精准的换挡操作和更高的驾驶舒适性。

其次，本田CVT在研发和质量控制方面投入了大量的资源。本田CVT团队致力于持续创新和技术进步，通过改进齿轮设计和优化传动比控制，提高了CVT的性能和可靠性。与此同时，本田CVT在制造过程中采用了严格的品质标准和检测流程，确保每个CVT变速箱都符合高质量的要求。

最后，本田CVT的成功还得益于本田自身的品牌优势和声誉。作为一家在汽车行业具有悠久历史和丰富经验的公司，本田以其卓越的工程技术和持续创新精神赢得了消费者的信赖。通过不断提高CVT的性能和可靠性，本田CVT在市场竞争中脱颖而出，成为消费者心目中的首选。

总结来看

本田CVT口碑居高不下的原因显而易见。本田CVT利用其卓越的性能和可靠性赢得了消费者的赞誉。通过不断创新和质量控制，本田CVT在性能、可靠性和燃油经济性方面超越了其他品牌。通过持续的研发投入、卓越的工程技术和严格的品质标准，本田CVT变速箱引领市场，并赢得了消费者的信赖和口碑。相信随着技术的不断进步和创新，本田CVT的口碑将持续走高。对此，不知道大家有什么不同的意见和看法呢？欢迎留言！

文章到此结束，如果本次分享的本田cvt怎么样和本田cvt怎么样的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！