其实本田出租车标志的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田出租车标志，因此呢，今天小编就来为大家分享本田出租车标志的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

你见过本田的出租车吗？为什么耐用省油的本田很少有出租车？

满街跑的出租车，可谓琳琅满目，仅咱所在的城市中，出租车的车型，就有五六种，不仅有常青树桑塔纳和开不坏卡罗拉，还有起亚福瑞迪，亦或是铃木启悦。

此外根据地域的不同，出租车的车型也是林林总总，比如北京早期出租车中流砥柱-现代伊兰特，还有挂着鄂A的的雪铁龙，芜湖的扛把子奇瑞，香港的皇冠，上海的途安，深圳的比亚迪等等。

不过，若您留意的话，会发现本田做为出租车的情况比较少，要说网红车思域，质量稳定，油耗可观，外观帅气，提速畅快，用来做出租车它不香么？

但是呢，本田在中国乃至全球都极少生产出租车版本，这到底是为什么呢？

或许度娘会告诉你，涡轮增压不适用于出租车行业，因为养护成本偏高，城市拥堵不利于菊花机的发挥等等，但是我们知道8代思域可是自吸，也没有用做出租车，再者并非涡轮增压发动机就不能做为出租车，比如杭州的出租车帕萨特就是例子。

也许会有人说，本田不差钱，就想维持最佳的品牌形象。我想未必，如果本田真的是不食人间烟火，也不用飘扬过海来到我国，并与广汽、东风关系暧昧，还产下了理念和思铭这“一双儿女”。

在商言商，不会有钱不赚，重点是计算利弊，本田应该考虑过生产出租车版本，至于一直未能实行，我想是有两点：

一时本田是走精细化路线，规模虽远不及丰田，但是旗下车型：飞度、思域、雅阁、CRV等，在各自的细分市场都能独挡一面，如果真要选择一款做为出租车的话，思域无疑是最合适的，但是问题在于思域衍生版本比较多，比如采用了K20Z3 2.4L机头的Si版本，还有搭载那款超尘拔俗的明星引擎-K20A的TYPE-R版本。

如果基础款的思域做了出租车，势必会影响性能款的销量，它不像伊兰特、卡罗拉那样没有所谓的衍生版本，所以这笔账不划算。

二是本田的车型设计比较运动，我只是说设计，其实10代思域不管避震还有转向，都明显朝着舒适性的方向调校，但无奈它有着运动的外表，这样的设计本身就不适合扎堆儿，你看桑塔纳和卡罗拉成排地停着很有贝联珠贯的感觉，但思域屁股上的一对括号，看久了真的很容易疲劳。

外加思域的做工真的很本田，尤其是那松垮的门饰板，让人感觉里面是不是用口香糖粘的，类似这样的不足在出租车司机的放大下就会变成缺陷。其实我们也知道，本田思域的亮点在于地球梦动力总成，至于车身，本身就是白送你的。

那么，车友们对本田不愿生产出租车版本有没有什么看法？

为什么本田打死也不做出租车？

北京街头的出租车都是现代，上海满大街出租车是大众，武汉则是富康，为什么广州的出租车，没有一辆是广州制造？广汽集团董事长张房有曾经做过解释，主要是本田不愿意！

在中国本田所有车型从未涉及出租领域来（私人出租车除外）。世界上也没有几个国家用本田作为出租车，即便在日本，满大街跑的都是丰田和日产的出租车，没几辆本田。

有很多汽车品牌打开一个新型市场时都从出租车下手，在中国最典型的便是北京现代、上海大众和一汽-大众，从某种意义上来讲，出租车除了低廉的象征外，更是皮实耐用的代名词。现代正式利用出租车撬开了中国市场，如今伊兰特、悦动、朗动三代同堂销售每月超过35000辆，扛起了北京现代的半壁江山。

为何本田坚持不愿意做出租车？首先还需要从这个企业本身谈起，本田公司创始人本田宗一郎是一位不折不扣的技术狂，他天生对技术痴迷。本田宗一郎一直是本田的精神领袖，即便他去世后的今天依然如此，他曾告诉公司所有人，我们追求的是可靠的技术而不是华而不实的外表。

这是一家极具鲜明个性的公司，从它身上能够找到太多本田宗一郎的影子：低调不想成为众人瞩目的中心，崇尚技术，认准的事情会一股脑儿坚持下去而不会受到别人思想的左右。正因为对技术的痴狂，本田在F1、勒芒、WTCC等众多世界赛车运动中多次获奖。本田的基因里流淌着太多的技术和运动的血液，有无数个车迷为这个品牌痴狂。从这个角度来说，本田属于那种技术宅，宁愿穷困潦倒地推公式、做研究，也不愿去卖茶叶蛋赚大钱。（来源：汽车日报 文/魏东升）

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OK，关于本田出租车标志和本田出租车标志的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。