「至臻情怀」一台老家伙的重生路，修复焕新一台战损级帕萨特B5

前言

近期厂里的活都比较多，很多全面整备翻新的活还没有收尾，但是每天私信我的车友太多，一直想看全面翻新的内容。

看到大家和我一样这么热爱汽车，我心里非常的高兴和感动，在素材里拿出了我珍藏的内容，这是一台我们收来自用的车子，一台帕萨特B5，平时都在忙着收拾整备客户的车子，所以这台车拍摄和记录的内容不是非常的完整，但是也是我们一篇用心之作，在大家的强烈要求下，我将这台帕萨特的内容整理了出来，一切和大家分享，也非常开心的能和大家一起见证这台老车的重生之路。

初见时的模样

正式开始之前当然要留下主角的旧照，大众帕萨特B5素车一枚，岁月给予的沧桑痕迹不可磨灭。

雨刮臂关节处生锈老化，直接换掉，没有必要浪费时间翻新了。

这台帕萨特的“眼睛”已经发黄发污严重，夜照状态宛如蜡烛的光影般微弱。

中网还是跟车原厂的，还未更换过，一些凹坑和老化在所难免，不过没有更换过一定程度上正面前脸没有过什么太大的事故。

保险杠的亮条这次也不打算翻新了，还是好找的，直接换新的，下端的防擦条倒是可以处理成新车一样。

这台帕萨特车身上的亮条氧化发污比较严重，原厂的买起来稍难一些，没有缺肉的情况下还是可以处理的美观漂亮的。

车门玻璃外压条也得用点法子修复翻新出来，就不必费劲去买原厂全新的亮条了。

带亮条的这几个车门饰条倒是还好找一些，找到新的就省去一些处理的时间了。

发污的这个亮条怎么看怎么不顺眼，这次一并给它解决掉！

天线以及天线座圈老化严重，这个也正常，毕竟使用时间不短了。

高位灯的皮条也掉落了下来。

我没找到这个原厂的正体尾标，准备通过使用后期斜体的标志来替代。

轮胎的厚度宽度对于这台车来说有些不够，悬挂高度也比较高。

机盖棉已经沾满油污和灰尘，还好之前有存货，这次一并换掉。

看完外观以后，看看机舱和内饰的状况，大家熟悉的一款机器，各方面参数我都不在赘述。

车子使用年限到了以后，不可避免地会出现问题，尤其是橡胶管路这些地方的渗漏不可避免。

没记错的话当年的B5和奥迪是同平台的产物，双隔断机舱配纵置发动机，电瓶放置位置对于配重来说也是有所考虑。

液压撑杆倒是换过一次，这次看情况决定是否更换掉。

开始领略战损级油腻内饰，在米色的衬托下，更显得一言难尽。

拉手位置的塑料漆已经有所脱落，黏糊糊的。

手动大灯开关我不喜欢，准备改成自动大灯，同时米色内饰我是受够了，这次必须给他黑化掉！

熟悉的不能再熟悉的遥控器，闭着眼睛操作不成问题，我本人至今还有一台03年的宝来，等待空了把它翻新出来！

原车主更换过的红顶“性能”档杆，看磨损程度来说，原车主可没少造呦。

我不是很能理解这个中央扶手的成色，实在想不通前任是怎么用的。

笑纳一包小苏和中华，嘿嘿。

副驾驶和手套箱这边也好不到那里去。

顶棚倒是整车内饰里面情况最好的一处了。

我不太喜欢这个色温的灯，这次整备翻新准备给它换掉！

后排门拉手的情况稍微好一些，但是拉手还是有一些脱漆发黏的痕迹。

后排情况就是这样，和前排相差无几，后排的空间倒是还不错！

忽然发现这个顶棚之前应该换过了，从预留的后遮阳帘挂钩开孔隐约看得出来。

后尾箱的液压拉杆已经不太好使了，换掉。

这难不成是逃生通道，哈哈哈。

有“逃生通道”的情况下，多一双逃生手套不过分吧，嘿嘿。

正式整备翻新前，先来“宝地”找找适合这次翻新整备的配件，顺便路上再试试车看看。

欢迎来到我的“汽车坟场”世界，宝贝的车友们！

发现一台“敞篷”帕萨特，果然是汽车淘宝圣地。

这个视角看上去倒是有些惨烈了，不知道当时的驾驶员人有没有事，大家平时开车可是要多注意安全呦。

再仔细看看这个情况我发现我之前的担心可能是多余滴，确实太惨了。

在叠叠乐中又发现一台同类。

这个尾门的钣金面看着比我的好多了，感觉可以用的上，嘿嘿。

电动座椅我们这次用这台领驭的，非常好用，后面再考虑电加热功能。

这台的机盖钣金面也比我的好，已经拿到了。

撸起袖子加油干！

车况介绍前序太长，我们抓紧进入这次的翻新核心时刻吧。

发动机落地了，拆解过程我不多赘述，把篇幅留给后面的内容。

油泥基本覆盖了整台发动机和周身附件，接下来就是逐一清洁的时刻。

压缩机这块儿的油泥也不少。

看看这个发动机基体，想必这也是大家非常熟悉的一款机器啦。

侧边的皮带轮组负责驱动相关附件。

新的三元催化器，里面是由各种贵金属组成的蜂窝样式配件。

这是旧款的三元催化器内部结构。

清洁工作也在同步进行，厂里的活多，这次自己的活就我们几个自己干喽。

初步清洁过后的机舱。

机体的外观清洁工作也在进行中，给自己干活反倒懒了起来，没有分解开清洁，不过还好方便一些。

洗刷刷工作进行中。

带大家来看看这次需要更换的发动机配件，没细数，估摸得有上百样了。

点火线圈和喷油嘴一并换新，杜绝后患。

线束插头老化的情况在上了年纪的老车，例如这台帕萨特上，还是很明显的。

这是一些其他的附件，皮带和一些垫子之类的。

顶柱和节温器还有机滤也到了。

再特写一下这次的部分配件，还是新的东西看着顺眼许多。

一些垫脚和喇叭油滤之类的。

二十多万公里的发动机，之前保养也还不错。

大众奥迪的关系不必多说，大家都懂得。

凸轮轴下的是顶筒，也有叫顶柱的，早上冷车启动时的一些异响就源自与这里。

更换活塞环以及大小瓦部分和清洁曲轴方面的图片我找不到了，机修就只能从附件儿回装这儿给大家展示啦。

这个圆圆的地方就是顶筒放置的地方喽。

新的顶筒，安装前先用初装油泡着。

凸轮轴的链条，和自行车的差不多嘛，哈哈哈。

基本回装完成的发动机机体，附件也都清洁过啦。

缸盖后面的三通阀也换新了，这个地方时间长了漏水也是正常。

基本回装完成的发动机，发电机也换新了。

水枪清洁一下冷却器，用冲水的力度就可以，不能用高压水枪呦，会冲坏散热页面。

换上之后还得把前后氧传感器换掉。

部分线束和插头，重新包覆一下，之前太乱了。

变速箱死角太多了，刷得我累死！

圆圆的飞轮和离合器压盘也换新了，这下开起来会好很多。

准备回吊回机舱。

上车啦，油亮油亮的好喜欢，哈哈。

特写来一张，能换新的附件都换新了。

全部装好后进入试车环节，开始处理外观和内饰方面的事情。

好喜欢！再来一张！

来一张近景。让你们猜猜这是哪里？内饰米色改黑色的项目终于可以开始啦。

诶呦，暴露了上面图片的位置，嘿嘿。

机舱拆得七七八八了，米色改黑色设计的东西太多了，有点烦，对了这次再把定速巡航加装上去。

大众配套的DVD主机，不过现在蓝牙用的多了，还会加装一个蓝牙模块方便平时听歌。

背光之前的蓝色我不是很喜欢，师傅们都在忙，自己动手改成白色，显示出了会精神不少。

东西有点多，慢慢弄。

这次要处理的内饰相关改色的饰板。

过程就不多赘述了，看效果吧。

有滑动的地方做起来相对繁杂一些，

这次喷涂可是求着油漆师傅加班给我做的，哈哈。

有纹路的地方处理起来也相对麻烦一些，不过好在有经验。

再次感谢油漆师傅客户车辆干一天的情况下还能给我赶工出来，开心，哈哈。

更换完毕以后，晚上点亮，这张是主机这一块儿的。

拍糊了，不过效果还是有点的。

电动座椅也装好了，习惯了，现在不太习惯用手动了。

座椅安装开始归位。

猜猜我在干什么啦。

这次要更换的标志。

来点油漆方面的进度，四门和前后盖已经喷涂完毕，自己用255就足够啦。

这次去拆的几个门还是不错的，钣金面还可以，比原车的强。

这扇门也是，一扇好的钣金面的门喷涂出来的效果，比腻子门强多了。

前叶喷涂效果也还不错。

车顶厚了些，后续美容处理一下就好。

油漆做完以后，机修、内饰、油漆、外观基本上全完工了。

比之前眼睛好看多了。

基本面做完以后感觉差点意思还，再折腾一下，搞一套气动玩玩，

库房里刚好有一套之前留下了的钢圈，感觉还挺配的，这次用用看先。

换上轮胎以后就准备气动购买和安装了。

气动到货了。

这也是从朋友那儿拿的，先凑合用。

感觉做工比我之前那个稍微好一些。

核心配件基本上就是这些啦。

内饰顶棚包覆下来还剩了些边角料，自己动手把遥控器再包覆一下，不能浪费哈哈。

初步的效果，不喜欢这套圈的小伙伴可不要喷呦，比较白来的比较香，哈哈。

浴火重生后的帕萨特B5

修复翻新过程中的内容丢失了不少，好在前段时间出门玩的时候在外拍了些照片， 文末的美图展示总算有了着落，大家慢慢欣赏。

光滑的车漆搭配着low低的车身，还有那个年代的设计元素到现在看来一点也不过时。

这套饼我觉得还不错，哈哈，可能还真是白用的原因，心理暗示。

来个后侧标准照。

车顶总算处理好了，比喷涂完更加细腻。

晒晒太阳！

有了气动以后可以更好的控制车身的姿态，不至于一个高度看到腻，哈哈。

这张有感觉，光影的衬托下，不知这台车的年纪几何。

我特意没有更换掉全新的踏板饰条，原车的进行了保留，多了一丝味道。

本来打算是纯Nappa进行包覆的，后面觉得稍显单调，就拼了一下。

手挡的球头倒是哪里都能买得到，喜欢什么换什么。

夕阳西下，别有一番意境。

怎么能不给我们这次的主演一些镜头呢，这次他也算我开支大头了。

后排的材质拼接出来的效果也很好看。

本人杰作，嘿嘿，自己动手丰衣足食。

应景吧，应景就对了，号码不是我的，不要乱打呦。

遥控器也装好位置了，数据慢慢在使用中去调整。

对了，这次顶棚的包覆直接给你们看成品了，当时在忙客户车没有顾得拍。

脚窝灯点亮，过段时间再换个颜色。

化妆镜的灯这次忘记换了，先凑合用，其实这里用这个颜色也蛮好，挺纠结滴。

再来一张顶棚照，嘿嘿。

开上我心爱的帕萨特~

最后一张外拍结尾，收工！

结语

我们每个人在自己的生命中都有一台非常不同的车子，可能算不上豪华和昂贵，但给你的感觉是最特殊的，就像我现在什么车都开过，但是还是当时刚去工作的时候分配的奥拓开着的感觉最不同，人一旦过了那个年纪，即便你后来拥有过常理中更好的车，但他带给你的感觉已经远远不同。

就像这台帕萨特B5，在当年可能能够拥有的人并不多，时至今日它也许也不值什么钱，甚至我们进行修复和财力人力物力已经远远大于这台车本身，但是因为热爱和喜欢，我愿意为它付出，甚至是它让我觉得我的生活更加有意义。

哈哈，今天比较矫情，也是触景生情，各位车友多多包涵！

篇幅有限，没有给大家展示更多的东西，再次抱歉。

在这里祝愿各位车友在生活中万事顺心。

本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，

引用文章记得联系我呦。

帕萨特车系巅峰，大众B5全车翻新案例

大众Passat，是最早与中国结缘的车系之一，1984年第二代Passat（B2）的生产线于被上海大众由联邦德国引进，同时授权使用Santana“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装(CKD)，后来配件逐渐国产化。不过要说到帕萨特这个名字，还是得说1999年引进到中国的第五代Passat（B5）。

纵观整个Passat车系历史，B5也是占据重要地位的，话说甲壳虫时代之后，大众需要更加先进前沿的汽车产品，除了横置前驱的A级车高尔夫之外，还需要一款更大更豪华的中级轿车。1964年大众收购了奥迪，大众顺理成章地吸收了奥迪的技术，利用当时奥迪80的平台在1973年诞生了第一代的大众B级轿车B1，外观找到了乔治亚罗进行设计，在欧洲市场取名“Passat”，德语原意是大西洋南部吹向赤道的一股季风，在北美和其他地区，它还被称为“Dasher”（猛男）、“Quantum”（量子）和“Santana”(桑塔纳)。

发动机纵向布局在前轴之前是奥迪B级车平台的一大特色，原因是为了布局quattro四驱系统，但作为阉割版本，普通奥迪80（A4前身）和Passat B1则是采用前轮驱动。纵向发动机前轮驱动在业内是一个奇葩的布局，但得益于奥迪优秀的底盘设计，Passat B1还是展现了极佳的性价比，包括1.3升，1.5升和1.6升等多种机型选择。直到第二代产品，也就是我们熟悉的桑塔纳，也是维持了这种布局，除了空间利用率较低外，其不失为一款好车。

到了第三、第四代Passat，可能出于成本或者各方原因，B3、B4并没有采用奥迪平台，而是采用了高尔夫的A级车平台进行加长，打造出Passat。虽然配置和动力都要相应跟上，但底盘用料和质感始终差点意思。也不知何种原因，大众并没有把这两代Passat引进到中国。

可能大众也意识到问题，所以在1996年推出的Passat B5进行了全面革新，在设计上采用了大众在千禧年间最流行的弧面设计，不得不说至今依然非常耐看。而底盘方面再度使用奥迪B级车的平台，也就是与奥迪A4（B5）诞生自同一平台。得益于纵向发动机，大众为B5前悬挂设计了四连杆结构，加强了转向精准度和稳定性，让B5的操控胜于同级车型。

动力方面提供了1.8L、1.8T、2.3L VR5、2.8L VR6和几款柴油发动机可供选择，除此以外奥迪的四驱系统以4Motion的名义首次下放到这一代Passat，让这个纵置发动机底盘获得了全面发挥，无论是动力性能还是操控性能都是一流。为了把B5的形象再度拔高，大众在2000年推出了一款搭载4.0L W8发动机的Passat B5，最大可以输出275马力和377N·m。这是Passat历史上定位最高的车型，称其为“小辉腾”毫不为过。

1999年末，大众把Passat B5引入到中国，并且首次加长100mm轴距，让帕萨特B5成为了当时国内B级车的典范。与B5同步引进的涡轮增压、空腔注蜡、激光焊接等技术也成为了当年车市的热话。2005年上海大众将帕萨特进行本土化改进，推出更加符合中国喜好的帕萨特领驭，搭载主动悬架，让操控性和舒适性进一步提升。配置方面也有CD、DVD、自动天窗、GPS等等，这一代帕萨特在国内一直生产到2007年。

B5的成功，让大众的帕萨特系列推向了新的高度，不论国内外，B5都收获了一大批车主及粉丝，精彩的改装案例多不胜数。而20年过去了，B5也成为了不少朋友的情怀车，一台状态良好的B5放在今天，依旧相当具有魅力。

这是一个2005款帕萨特B5的修复案例，当年帕萨特在国内的主流车型包括有1.8T、2.0L和2.8L V6几款动力总成，售价从17.98万-33.80万，其中1.8T车型最受欢迎，凭借出色的扭矩和不错的油耗水平，让国人首次领略到涡轮发动机的魅力，也是从这个时期开始，大众开始发力小排量涡轮增压发动机。

这是早期的大众EA113系列发动机，与宝来1.8T属同一副机器，不过宝来采用横向摆放，而帕萨特B5采用纵向，所以变速箱是不一样的。在帕萨特上匹配5速手动或者5AT变速箱，最大马力150Ps，峰值扭矩210牛米从1750-4600转的区间输出，可以说是低扭强劲。EA113的优点和缺点大家都相当了解，铸铁缸体强度大，有很高的改装潜力，但早年的大众发动机问题就是烧机油，当然如果不严重可以加机油继续使用，而且对动力体验没有什么影响，不过长久下去还是进行大修比较妥当，而修这副发动机在国内可以说是相当成熟了。

卸下发动机，可以看到里面的状态不容乐观，各种积碳布满了缸体，缸壁状况也不如理想，需要进行镗缸和下缸套，这也是烧机油的元凶之一，其余就是气门油封。幸好缸套状态还是比较理想，只需要更换大修包并对缸体和缸盖磨平面，然后进行重组就可以。

打开发动机缸盖，就能清晰看到单缸5气门结构，一共是3进2出，气门挤满了整个气缸顶部，这是大众一个时代的技术象征，后期开始采用直喷技术之后就只能舍弃5气门技术了，因为5气门气缸盖再没有地方布局喷油嘴了。

这台车的计划是从里到外，从发动机到底盘都进行全面翻新，得益于当年大众精湛的工艺和厚道的用料，这车底盘状态还是非常良好，仅需替换一些老化的衬套。而内饰方面，由于当年大众、奥迪等都流行在内饰塑料件上喷涂亲肤质感涂层，时间长了以后会起浆掉落，所以需要将内饰件进行翻新或者替换，老化的座椅套进行重包。

虽然并不是什么贵价零件，但这些细小的内饰件才是真正体现玩老车的价值所在。能找到全新库存件是幸运的，否则就只能掏拆车件，幸好帕萨特B5在国内产量大，零部件生产厂家也多，修复一台帕萨特的难度和成本，要比奥迪或者奔驰宝马要低很多。当然了，也要车主肯用心。

最后就是外观喷漆，要做到完美，必须是每一个零部件拆下来单独喷，由于成本控制，内饰就没有拆空，但外观覆盖件还是做到了一丝不苟的。

帕萨特B5的翻新工作暂且告一段落，虽说这是一台情怀车，但修复过后依然是承担着代步的工作，所以很多地方都是有必要才更换，做到有限成本内的最佳效果。后续车主还打算做一些个性化升级，让这台经典的大众继续精神爽利地活下去，成为城市中一道亮丽的风景。

从山寨机到行业一哥：联发科是怎么发展起来的？

如今在选购安卓智能手机时，除了来自高通的骁龙处理器、来自三星的Exynos处理器外，来自联发科的天玑处理器也成为了一个不容忽视的选择。根据市场调查机构CINNO Research数据显示，在2022上半年中国智能机SoC终端出货市场中，联发科共计出货5660万颗SoC，占比约42.1%，名列全国第一。

如此突出的市场表现，和联发科近些年来的产品表现自然是分不开关系的。除了在中端市场表现出色的天玑1100/天玑1200以外，今年发布的两款旗舰处理器天玑8100/天玑9000更是凭借出色的能耗比征服了不少数码爱好者，粉丝们纷纷在厂商微博下面追问天玑旗舰手机的开发进度，俨然一副只有联发科处理器才是“正确”选择的模样。

（图源：联发科）

有趣的是，如今这副风光无限的样子，和三年前的联发科形成了鲜明的对比。比较古早的数码爱好者应该都记得，联发科曾经是一家主要为低端和中端智能手机提供低成本芯片的厂商，一度因为激进的“冲高”战略而濒临破产，如今却已成为移动处理器市场上的第一大供应商。

在过去的二十多年时间里，联发科先后经历了迷茫的起步期、鱼龙混杂的发展期和力争高端的上升期，其中有风光无限的时候，也有后劲不足的时候，但是他们最终都缓了过来，更是在5G时代奋起直追，和高通、三星、 苹果一较高下。今天，就让我们来回顾一下联发科的发展史，看看这段波澜壮阔的发展历程。

从DVD芯片厂，到山寨机之王

说到联发科，我们就不能不提起蔡明介这个人。1950年出生的蔡明介，是国内芯片设计的元老级人物，曾被业界尊称为“IC设计教父”。他在1983年加入台湾首家集成电路公司联华电子，任职期间曾担任过多个业务部门的主管，藉此积累了丰富的工作经验。

（图源：联发科）

1995年7月，联华电子宣布放弃IC设计业务，转型为纯晶圆代工公司。本质工作为芯片设计的蔡明介带着联华电子的集成电路设计部门成立了“联发科技”的前身多媒体小组。两年后，蔡明介将“联发科技”从联华电子中拆分出来，成立现在的联发科，此后便一直担任董事长之位。

成立初期，联发科没有在当时热门的PC市场上面死磕，而是选择剑走偏锋，切入竞争相对较弱的光驱芯片市场。

在当时，传统光碟机需要分别配备视频和数字两种解码芯片，而联发科率先推出了将承担视频和数字解码功能的两颗芯片整合到一颗芯片上的设计方案，这种可以减少生产成本的设计方案自然是大受DVD厂商追捧。到2004年，国内生产的DVD有60%都在用联发科的芯片。

（图源：CBNweekly）

那一年，联发科的营收达到100亿人民币，然而也是那一年，蔡明介开始意识到联发科擅长的光驱市场增速已经开始放缓，要继续发展下去，他们需要在新领域推出产品。

于是，在2003年底，联发科选择进入了手机市场。

事后来看，联发科的选择无疑是正确的。只是现实的残酷，还是给联发科敲下了当头一棒。2003年，联发科正式推出了首款手机芯片，但是因为设计平庸、价格相对不够实惠等因素，市场反应非常一般，每月出货量少得可怜，致使当年联发科的毛利率一度大跌40%。如何在手机市场破局，成为了让蔡明介头疼的难题。

（图源：立达思创）

在联发科入局之前，造手机是个技术活。哪怕是功能机，也要由处理器、基带、DSP、ROM等十几个芯片与零部件协同配合，去实现通话、闹钟、音乐等一系列功能。从手机芯片到手机成品之间所需要的软硬件调试流程，不仅提高了手机的生产成本，也拉高了手机行业的入行门槛。

联发科的决定，就是通过“整合”来抹平这道入门门槛，著名的一站式手机解决方案（Turnkey Solution）就此诞生。

所谓Turnkey Solution是指联发科直接和软件厂商进行合作，将手机要用到的音频、视频解码、信号处理等多种类型芯片，集成到一颗芯片上，和手机软件平台预先整合到一起再卖给手机厂商。换句话说，买了联发科的芯片后，厂商只要琢磨一下屏幕、键盘和外壳设计，就能轻松推出一款可用的产品。

值得一提的是，当时正值国内放开手机牌照审批的时候。得益于便宜好用的特性，在华强北手机市场的助推下，山寨机和MTK平台迅速占据了国内的不少手机市场份额。以至于在之后数年时间，MTK平台一度和Java、Symbian平台形成三足鼎立之势。

联发科“山寨之王”的名号，就由此得来。

（图源：Merrill Lynch）

以“亲民”征战智能手机市场

时间来到2011年，这一年正是安卓、苹果智能手机成为主流，Symbian、山寨机、功能机逐渐退出市场的转折点。联发科也在这年推出了MT6573处理器，朝着智能手机处理器市场进发。

在随后数年时间里，联发科先后推出了MT6575、双核MT6577、四核MT6589等多款处理器。特别是2013年底推出的MT6592，凭借着“真八核”的宣传噱头和足够实惠的价格，一度成为各家大厂互联网手机的首选；次年推出的MT6595更是因为首发4G LTE制式和略胜骁龙801的能耗表现而名声大噪。

（采用MT6592的魅族MX4，图源：魅族官网）

站稳了中低端市场的联发科，毅然决然地将研发资源投入了高端市场。不知道是否因为“真八核”在宣传时尝到甜头的缘故，联发科开始迷信“核心数量越多越好”的理论，产品的发展方向也开始一路跑偏。

2015年，联发科开始推出Helio系列芯片，在中高端祭出十核心“三段蔟”的X20/X25 与高通争天下，而中低端则有主打低功耗的P10保驾护航。遗憾的是，因为调教不佳和发热控制不住的缘故， X20/X25系列很快被撕掉了高端的外衣，而主打低功耗的P10在高通骁龙625的面前更是不堪一击。

处理器技术更新缓慢（持续使用20nm工艺制程）、没有自研的GPU（ Imagination GPU性能羸弱 ）、综合体验较差（“三段蔟”架构调度不佳，发热、耗能严重），让联发科在智能手机的中端、高端处理器市场陷入 “两难”的尴尬境地。在最艰难的时刻，市面上甚至出现只有魅族、OPPO等少数几家厂商在用联发科处理器的情况。

从门庭若市到门可罗雀，联发科大概用了10年。

（采用Helio P25/X30的魅族Pro 7，图源：魅族官网）

在经过在高端处理器市场的滑铁卢之后，联发科决心改变现状，重新从中低端市场开始做起。2018年推出的Helio P60、Helio P70等处理器虽然性能表现依然平平，但却凭借着超高的性价比获得了TECNO传音等出海大厂的青睐，帮助联发科在中低端市场重新稳住阵脚。

然后，就是5G时代的到来了。

2019年12月，联发科在深圳“MediaTek 5G 岂止领先”发布会上正式发布全新5G品牌——天玑系列。尽管因为经验不足的缘故，首款高端5G芯片天玑1000系列在能耗比上依然有些翻车，但是天玑700/天玑800系列中低端处理器的到来，成功抓住三星、高通的产品窗口期，成功占据了国内入门级5G市场，也让联发科首次超越高通，成为全球最大的智能手机芯片供应商。

（图源：Counterpoint）

站稳中低端市场后，联发科的“高端梦”又开始燃起来了。次年，联发科推出了天玑1100/天玑1200两款旗舰处理器，尽管因为产品战略设计的缘故，并没有几家厂商推出搭载这两款处理器的旗舰产品，但是不错的性能和出色的能耗比，给消费者留下了不错的印象，也让人们更加期待联发科的下一代旗舰产品。

让我们将时间推到2022年，在这一年，联发科发布了天玑8100/天玑9000系列旗舰处理器，第一次真正地对被高通长期把持着的高端处理器市场发起了冲击。就目前的情况来看，凭借着台积电4nm制程工艺和台积电不遗余力的堆料设计，天玑9000处理器真正实现了在性能上超越骁龙8 Gen 1处理器的壮举，联发科天玑正式向高通骁龙发起了挑战。

从门可罗雀再到炙手可热，联发科大概用了5年。

高通缓过来后，联发科要怎样应对？

回顾联发科的发展史，我们不难发现，一个厂商的成功固然要靠自己的努力，但也应考虑历史的进程。联发科的第二次巅峰，不仅建立在对5G处理器的长期研究上，也建立在主要竞争对手对入门级5G普及速度的判断失误上，再加上主要竞争对手对制程工艺的跟进不及时，让联发科得以真正地在高端市场留下自己的痕迹。

如今，虽然天玑9000依然是市面上最顶级的旗舰处理器，但是联发科依然在面临着许多因素的威胁。一方面是高通，尽管行动可能稍显迟缓，但是曾经的霸主高通还是反应了过来，在今年年中推出了采用台积电4nm制程的骁龙8+ Gen1处理器。凭借着自研GPU方面一直以来的努力，骁龙8+ Gen1处理器立刻将最强安卓处理器的名号抢了回去。

就目前的情报来看，高通未来应该会继续使用台积电的最新制程来生产处理器。在高通没有了制程方面的困扰后，联发科天玑处理器在ISP、GPU方面的弱势便会被暴露出来。除非能够解决GPU性能方面的问题，否则个人预计联发科在高端层面将会受到前所未有的压力。

（图源：高通官网）

幸好在中低端市场上，目前联发科并没有遇到什么明显的威胁。价格下降到千元出头的天玑1100/1200/1300处理器，在性能上明显超越了骁龙680/骁龙695/骁龙778等一系列高通中端处理器；而天玑8100处理器，更是能从能耗、性能两方面对高通下放的骁龙870/骁龙888实现压制。只要联发科握紧“能耗比”和“性价比”这两把尚方宝剑，继续站稳中低端市场应该是没有问题的。

另一个方面，则是智能手机市场出现的明显萎缩。根据CINNO Research调查，受疫情、经济疲软、通胀等因素影响，2022年上半年中国智能手机销量约1.34亿部，同比下降16.9%，创下2015年以来最差的上半年销量成绩。受此影响，联发科第二季度出货量同比下滑15.4%。

（图源：CINNOResearch）

不得不说，如今的手机市场，和2004年的DVD市场有着诸多相似之处。在目前的大经济环境和疲软的市场背景下，联发科究竟能否凭借更加平价的5G入门芯片来撬开欧美市场的大门，还是将研发的主要精力转向正在高速发展中的智能家居/车联网市场，或许只有时间能告诉我们答案。