十多万预算又不想买日系车？新款大众宝来值得一看
【太平洋汽车网 评测频道】十来万想买一台合资品牌家用轿车，但又不喜欢日系车怎么办？销量榜一看，排除掉前面的日系车，只剩下大众宝来（询底价|查参配）、朗逸、速腾这几几位选手了，这次试驾的新款宝来用1.2T涡轮增压发动机代替1.5l自然吸气发动机，百公里加速时间直接快了2.7秒！那她开起来到底怎么样？
动力强了一丢丢
这次试驾的新款宝来，用1.2T涡轮增压发动机（116ps，200牛·米）代替1.5l自然吸气发动机，马力大了3匹，扭矩涨了55牛·米，百公里加速直接快了2.7秒！（不还是要10.7秒才能破百，有什么好吹的！），而且目前只有一款顶配车型才用1.4T发动机，也就是说以后的宝来，1.2T车型将会成为主打产品，但以前的1.5L发动机配的6速变速箱也不再提供，新款宝来全系匹配7速干式双离合变速箱。
这台1.2T发动机推动新款宝来会不会出现小马拉车的情况？想必这是大家最关心的问题。为了在较低的转速就能提供不错的动力，1.2T发动机采用了低惯量涡轮增压器，涡轮系统在1500转的低转速就能提供170N·m的扭矩，所以在起步阶段这台1.2T发动机的动力输出比之前1.5L发动机来得更强一些，日常开起来的确变得更加从容。
不仅起步动力更强，超车起来也更轻松，老款1.5L+6AT的动力组合，除了动力表现比较肉以外，变速箱的反应也比较慢，踩油门加速总给你慢半拍的感觉。用上双离合变速箱的1.2T宝来，变速箱对驾驶者的驾驶预判更到位一些，而且换挡速度更快，深踩油门变速箱反应很快，将挡后与发动机的衔接也做得足够平顺，加速超车更加得心应手。
发动机前段输出动力足够，但后段爆发就略显乏力，转速超过4500转以后能够感受到动力没有中低转速那么强，这种偏前段的动力调教，似乎也更符合我们国人用车的习惯，毕竟高速开80km/h走在超车道的大有人在，可能他们把车开到报废，发动机转速都没有超过4000转。
你们肯定又要问，这套动力会不会有明显顿挫？7速干式双离合变速箱大众钻研了那么多年，调教功力已经足够深厚，实际开起来你会发现，起步时候只要轻点油门再松开加速踏板（车速在5-10km/h），变速箱就会跳到2挡，尽可能降低发动机的转速，避免出现发动机在1挡高转速运行带来的拉扯感。
但面对长时间的拥堵路况，变速箱需要在1、2挡之间不断切换的时候，驾驶员还是能够感受到轻微顿挫感，这也是双离合变速箱难以避免的情况，不过大众这套7速干式双离合变速箱在平顺性、换挡速度、换挡逻辑等方面的表现，也处于同级的中上水平（同样搭载双离合变速箱）。
底盘调教偏舒适
悬架系统的前段偏软，可以有效过滤掉路面的小震动，即便是压过一些较深的井盖，车身也不会有明显的晃动，保持着不错乘坐舒适性，而且经过大坑洼的时候，底盘表现出来的整体感会比同样主打家用的日产轩逸来得更好一些。
偏舒适的底盘设定，导致了新车的过弯侧倾也比较大，但好在悬架的后段支撑还是比较足，不至于让车身姿态很难堪，当你把它推到极限，底盘也能给到你一定的信息，只不过原车配的锦湖轮胎抓地力有限，只要以较快的速度过弯轮胎就会尖叫起来。
除了轮胎抓地力不行影响了极限操控外，这套转向系统也缺乏沟通感，它将绝大部分路面信息都隔绝掉，方向盘中间位置虚位较大，转手手感也偏轻，但作为一台家用车，这样的设定日常开不是更合适吗？看来宝来是驾驶者之车的印象还是在我脑海挥之不去，是我对它太挑剔了。
小结：1.2T发动机的动力动力体验的确要比之前搭载1.5L发动机来得更强，新款宝来开起来并没有以前那种小马拉大车的感觉；底盘方面变化变化并不大，还是以主打舒适为主。还有一点必须要告诉大家，不管是1.2T还是1.4T的新款宝来，都需要加95号或以上的汽油。
外观更显时尚大气
作为中期改款车型，新款宝来并没有对车身造型大动干戈，仅仅针对细节之处进行了调整，但这些小改动，却让新款宝来更像自家大哥迈腾。（注：外观内饰为1.4T车型）
小结：新款宝来通过对外观细节的调整，让新车看起来更显时尚大气，取消网状进气格栅的确少了些辨识度，却更符合大众的审美需求，新增的贝加尔湖蓝车身配色展示出更年轻更有活力的一面。
最大的改动居然在车内
在大家印象中，大众旗下车型的内饰几乎都长一个样，但为了迎合消费年轻化的需求，这次新款宝来也给车厢增添了几分新意。
小结：虽然新款车身尺寸并没有明显涨幅，但车内空间依旧处于同级别的上游，全新设计的中控台配上更大尺寸的悬浮式屏幕，新款宝来的内饰设计更符合年轻消费者的需求，看起来也变得更“香”。
总 结
新款宝来延续了现款车型的大空间以及不错的乘坐舒适性，1.2T动力系统也比此前的1.5L动力来得更好一些，不过很多消费者选择宝来1.5L车型，为的就是6AT变速箱的省心耐用，但只要你能接受7速干式双离合变速箱的话，新款宝来还是一款值得你考虑的车型。不知道屏幕前的各位大神，你们怎么看用7速干式双离合的新款宝来1.2T车型，评论区一起讨论一下吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）
三大件皮实，后期省心，保值率高，动力较差，实拍阅朗
三大件皮实，后期省心，保值率高，动力较差，实拍阅朗国内的合资汽车在完成之后，又能更进一步的减少造工费用，成为了众多消费人群的第一选择。而今天带来的阅朗，是同级别中非常有特色的一款车型。下面就让我们一睹为快。
阅朗车头呈现出运动中带点内敛的设计风格，格栅采用了矩形的设计搭配盾形前别克标浓浓的家族风格，进气格栅旁边是金属镀铬包边，搭配精致的头灯造型，给人的视觉效果相当不错。
侧面来看，该车的车身长宽高为4539/1798/1475mm，轴距为2640mm，轮为固特异品牌，轮胎尺寸为205/55 R16。车侧线条的律动得到了很好凸显，车顶行李架使其更加实用的同时还更加美观。
车尾部分，阅朗带给人一种平庸的视觉感受，但平庸中带着些许动感。排气管采用当下流行的隐藏设计，尾灯显得十分圆润，非常有个性，且具有一定的辨识度。
来到阅朗车内，该车内饰简约大气，向驾驶员一侧倾斜，配合镀铬装饰条，座椅颜色为棕色。非常适合需要兼顾生活和工作的刚需用户，一切以简单实用为主，没有过多花里胡哨的设计。
阅朗三辐式方向盘采用了真皮材质，视觉上中规中矩，符合该车型定位，方向盘为上下手动调节，并不支持前后。阅朗的仪表使用双炮筒式设计，并没有什么设计和科技感，是大众水平。
来到前排，该车的座椅用黄色皮革包裹，座椅上的缝线修饰提升了其内饰质感，更显档次，座椅的舒适性也挺好，软硬适中，且坐垫长度足够承托大腿部分。
此车的后排空间还算宽敞，头部和腿部的空间都有着一定的余量，足够日常家用了，后排配备了空调出风口，后排乘客的舒适性也得以保障。
搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，匹配6AT变速箱，最高车速195km/h，工信部综合油耗为5.9L/100km。
最后，阅朗最令人满意的地方就是它的外表。整体车身看起来很协调，轮毂看起来很大气，内饰配色看起来时尚大气，空间很大。总结：阅朗拥有丰富的安全配备，也是其显著的优势。
解读捷达VS7：1.4T加爱信6AT，经济又省油，到底值不值得入手？
在很多人看来，大众EA211系列的1.4T发动机还是很给力的，不仅可靠性高，而且具备省油的特性，而爱信6AT手自一体变速箱也是被业内公认非常稳定的代表，若是将这两者结合，能产生什么样的效果？这样的车型需要卖多少钱？其实捷达VS7就能很好地解答这两个问题。
捷达VS7目前在售的是2021款车型，指导价为10.68-13.78万元，不过入门版本是一款手动车型，在如今的市场上手动挡车型已经不受欢迎了，而更实用的则是1.4T自动进取型，指导价来到了11.88万元，还能享受到一定的市场终端优惠，这个价格要比同级别的大众车型实惠不少。
外观方面，捷达VS7的整体风格要比大众车型更活泼，比如前脸就采用了多边形的进气格栅，中网内部加入了点阵式样的镀铬元素，显得很有个性。当然大灯组的造型则和大众车型有点类似，还加入了透镜结构，眼神显得更犀利。1.4T自动进取型搭载了LED自动大灯，并配备了延时关闭功能。前保险杠为塑料材质，并加入了银色的饰板。
来到侧面，可以看到捷达VS7采用了上下两道腰线，也是很多大众车型上才有的设计元素。它的车身长度为4624mm，轴距为2730mm，属于中型SUV中较为一般的水平。1.4T自动进取型配备了17英寸的单色多幅铝合金轮毂，并匹配了225宽度的轮胎。
来到车尾，可以看到捷达VS7的尾部内部加入了Y字形的LED尾灯，并且加入了黑化处理，显得更加炫酷。保险杠下方加入了双边双出的排气口造型，还加入了银色饰板点缀。
进入车内，可以看到捷达VS7采用了偏向于主驾驶席一侧的中控台设计，并在空调出风口加入了黑色饰条的点缀，使得整体内饰的质感有所提升。不过其余部分则包裹了大面积的塑料材质，显得并不豪华。中控触摸屏达到了8英寸规格，并支持语音识别控制功能。可惜1.4T自动进取型并不支持车联网功能，4个扬声器的数量也偏少，音效表现一般。
来到主驾驶席，可以看到1.4T自动进取型采用了皮质多功能方向盘，手感还是不错的，而且还是平底式结构。前方则是普通规格的仪表盘，造型和显示界面也是大众风格。安全配置上，捷达VS7没有配备高配车型上的主动安全配置，不过诸如前后倒车雷达、定速巡航等基本功能还是有的，可惜只有前排双气囊，数量上并不够。
捷达VS7全系都采用了2+3的布局，1.4T自动进取型采用了织物座椅，而且不支持电动调节，配置上确实不显山露水。得益于比较长的轴距，捷达VS7的后排座椅还是比较宽敞的，无论是头部空间还是腿部空间，都有不少剩余，只是脚下的中央地台有明显的隆起，对于中央乘客来说并不友好。
捷达VS7在1.4T自动进取型头顶上采用了大尺寸的全景天窗，能够充分照顾到前后排驾乘者的采光和通风需求。后备箱常规容积为548L，还是比较宽敞的。当然后排座椅支持按比例放倒，可扩展后备箱的实用空间，最大进深达到了1910mm，算是中型SUV该有的表现。当然后排座椅放倒后并不能形成一个纯平的空间，装载能力也会打一定折扣。
动力方面，捷达VS7采用了大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，可输出110kW的峰值功率，以及250N·m的峰值扭矩，配合来自爱信的6AT手自一体变速箱，可在9.5秒内完成0-100km的加速，推动整备质量1.4吨的捷达VS7，也是比较轻松的表现。1.4T自动进取型在NEDC工况下6.2L/100km的综合油耗还是很给力的，而且只需要92号汽油就可满足胃口，算下来每公里的出行花费不到0.5元。
底盘方面，捷达VS7采用了麦弗逊式独立悬架，以及多连杆式独立悬架的组合，算是比较正常的结构，当然捷达VS7的底盘偏向于舒适风格，在经过颠簸路段时的滤震表现还是很到位的。当然捷达VS7全系都只有前驱车型，通过性表现比较一般，只适合在路况较好的地方通勤代步。
写在最后:
虽然捷达VS7没有悬挂大众车标，但1.4T发动机加上爱信6AT的组合，无论是加速表现还是油耗水准，本质上还是一台大众SUV，而且悬架调校和内饰设计也都看齐大众车型。但是捷达VS7的价格要低于同级别的大众车型，毕竟它的品牌影响力不如大众，因此用较低的价格来吸引那些看中大众车型、但又预算不足的消费者，还是很有吸引力的。因此捷达VS7才能在2021年卖出4万台，还是有一定的市场份额的。
