大众EA211发动机技术详解，为了它，大众倾注了太多心血

德系车乃是标准的全球五大车系，甚至有些专家把德系车评为“全球五大车系之首”，而大众车辆则是德系车的主力军，毕竟大众集团下属，包含了大众车辆、奥迪车辆、斯柯达及捷达品牌，从低端，到中端、高端，应有尽有，而大众车辆中最为有名的便是EA211系列1.4T发动机，在汽车圈内无人不知，无人不晓，这款发动机也被称之为“一代神机”，该发动机覆盖车型广泛，从10万级别的宝来、朗逸，到三四十万级别的奥迪A4L，途观L等，都被广泛使用，该发动机究竟匹配了什么技术？让无数车主为之痴迷？“汽车概况”给大家仔细讲解！

大众EA211系列1.4T发动机，虽然排量小，但最大扭矩高达250Nm，最大功率为150ps，在同排量竞争车中，鲜有对手。大众也给这款发动机，应用了较为先进的技术，像发动机闭缸技术，可变正时技术，铝合金缸体，集成式排气歧管，可变排量机油泵等等。

发动机闭缸技术

闭缸技术，又被称之为ACT主动气缸管理系统，这项技术一般仅在6缸及以上的多缸发动机中使用，当发动机在合理的工作区间，可以关闭某些气缸，通过减少发动机缸体工作数量，降低发动机工作负荷，从而提升车辆的燃油经济系。换句话说，大众EA211发动机，既可以保证车辆强劲的动力输出，又可以确保车辆正常驾驶的平顺性，同时还兼顾了较少缸体发动机（两缸）的燃油经济系。

ACT气缸管理技术的使用，本身就代表着大众EA211系列发动机的技术水平提升了一个能级。

可变气门正时技术

气门正时是指进、排气门开闭的时间，气门正时直接影响发动机的性能和充气效率，通过合理选择配气正时，可使发动机具有最好的充气效率，进而可改善发动机的整体性能。

可变气门正时，主要是在发动机四个工作循环中，通过调节进、排气气门开合的时间和角度，调整进气量，从而改善发动机的进气效率，提升发动机能量利用率，提升车辆的动力及油耗水平。

发动机铝合金缸体

以前的EA111系列发动机，大众都是采用铸铁材质，而现在EA211系列发动机，则采用铝合金材质，导致新的EA211系列发动机的整体重量降低了14kg，较低的重量，另外，铝合金缸体的导热性较好，有利于提升发动机的热效率，进而可带来较高的燃油经济性。

集成式排气歧管和气门室

大众EA211系列发动机，全部采用了缸盖集成式排气歧管，发动机没有单独的排气歧管，这导致发动机整体重量降低，同时，发动机在冷启动时的暖机效率提升，有利于让发动机尽快维持稳定的工作状态。

另外，大众EA211发动机的气门室盖也是集成的，该气门室盖完全与凸轮轴成为一个部件，两根凸轮轴不能与之分离，省去了传统的凸轮轴盖，进而可减轻发动机的整体重量。当然了，这种设计也会增加发动机维修成本，后期损坏之后，整个总成需要全部更换。

可变排量机油泵

一般的发动机，都是采用定排量机油泵，机油泵供油压力完全由发动机转速控制，与发动机转速之间呈现出高度的一致性，而大众EA211系列发动机，则采用了双级可变排量，根据发动机的工作状态，调整发动机机油泵的工作强度。

当发动机负荷较大的时候，发动机各个零部件需要更充分地润滑，此时，机油泵供油压力可以自动提升，当发动机在转速较低的时候，采用低供油压力模式，以此节省发动机能量损耗。

大众EA211系列1.4T发动机，采用了现如今最为先进的科技理念，使得这款发动机具有良好的动力性，同时兼顾优秀的燃油经济系，深受大众所信赖，EA211系列1.4T发动机也被称之为大众MQB平台的灵魂，可供大众不同车型所匹配。如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！

发动机中的“中央空调”——大众EA211发动机

文/都安

自从大众速腾2006年进入中国市场以后，就受到了广泛关注并且收获了一众忠实粉丝。大家对于它的喜爱不仅来源于其简约有格调的外表，更是因为他的发动机核心技术，让人觉得这辆车的动力方面十分出色，带来了不错的驾控感受。那么说到大众的发动机，就不得不说一下其研发的EA211发动机，该发动机也算是大众比较经典的一款，不只是速腾更是广泛搭载在旗下其他品牌汽车上面。

关于大众EA211

大众EA211这款发动机于2012年在日内瓦国际车展上首次亮相。EA211系列包含了不同的排量，不同的功率扭矩，国内主要为1.2T、1.4T、1.5L（DLF)、1.6L四种发动机，国外则还有1.0L自然吸气发动机。而该系列发动机也是三缸和四缸发动机上第一台采用闭缸系统的发动机，在燃油经济性方面有着不错的表现。

EA211系列发动机包括三缸(1.0L)和四缸(1.2T、1.4T和1.6L)产品。EA211发动机是大众旗下装配车型最多的一款发动机，其中的1.4T涡轮增压发动机是EA211系列的主力机型。第一款搭载三缸EA211发动机的车型是大众up，而第一款搭载四缸产品的车型是大众Polo BlueGT。

主力机型

速腾1.4T发动机是EA211系列的主力，他的发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，正时机构采用正时皮带带动，寿命长达30万公里，装配7挡干式双离合变速箱，型号为DQ200。

技术亮点

它有着发动机冷却循环和涡轮增压冷却循环这样的双循环冷却系统。在发动机冷却系统回路中设置了两个节温器，一个节温器和发动机水泵集成在一起，这样的设计能够平衡发动机温度，快速的让它到达运行最佳温度，在87℃左右开启。另一个节温器的主要作用是控制发动机冷却液大循环，开启温度大约105℃。这样的结构，在打开运行的时候可以看到一个节温器控制气缸体的冷却液的流入，另一个节问题控制气缸盖的冷却液。

涡轮增压冷却循环则是由电子水泵为涡轮增压器提供冷却循环，在冷却涡轮增压器的同时，将增压空气一并通过水冷冷却的方式进行冷却，最后集成在在进气歧管。

发动机的有压力还可以进行多级调节，也就是可变排量机油泵。按照需要供给机油压力。发动机机油泵由曲轴通过链条带动运转，机油泵的输出越高，需要发动机功率与多，但是在怠速时发动机需要的机油压力不高，如果不按需供给给到过高的机油压力，会让发动机丢失额外的损耗。

它也是EA211发动机是基于大众横置模块化MQB平台研发的全新发动机，材质方面EA211系列发动机采用铝合金材质，比之前的EA111系列重量轻了22公斤。并且，因为新发动机内耗和油耗的降低以及更加优化的热管理系统，EA211发动机的油耗降低了8-10%。此外，EA211系列发动机使用的是了传统的同步带设计

技术优势

1.缩短了进气管道，更利于增压空气的利用。并且也不需要担心增压发动机跑长途后涡轮增压器过热现象了，因为采用了电子水泵的设计，即使发动机熄火后，如果增压器需要冷却的话，电子水泵依旧会对涡轮增压器提供冷却循环。

2.可以按需提供机油压力，减少发动机的动力损耗，从而提升了燃油经济性。

3.减少了发动机的内部功耗和运行噪音；另外，轻量化设计除了让发动机机身更加轻巧，铝合金缸体的散热性能更好，提升发动机工作效率，延长发动机使用寿命。