没特色但是也够用，解析2023款大众途昂的底盘！

途昂上市于2017年3月，是上汽大众的一款中大型SUV，一经上市便成为大众汽车在SUV领域的销量担当。途昂给人的第一感觉就是大，它的长宽高分别是5052/1989/1773毫米，轴距2980毫米。

途昂共有三种动力类型，即EA390系列的2.5T V6发动机、EA888系列的2.0T低功率和高功率发动机，我们看车尾右侧的数字就能分辨出来途昂的动力类型，330表示2.0T低功率发动机，380表示2.0T高功率发动机，530则是2.5T发动机。

现在我们来重点说一下本文的主角，2023款380TSI四驱尊享豪华版这款车，搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW/4900-6700rpm，最大扭矩350Nm/1600-4300rpm，与之匹配的是七速湿式双离合变速器。

看车尾右侧，380TSI就表示搭载的是2.0T高功率发动机，380表示扭矩（非实际值），TSI表示发动机所用的技术。4MOTION表示这款车是采用4Motion系统的四驱车型。

轮胎尺寸是255/55 R19，轮圈相当大，只是在这样一辆中大型SUV上，看着有些小。配置再高一些的车型轮胎尺寸是255/50 R20，最高配车型的轮胎尺寸是265/45 R21，轮圈越大，车看着就越霸气一些。

对于这样一辆两吨多重量的车来说，油耗不论怎样都不会低，我们这位车主的百公里平均油耗是11.3升。

它的整个机舱空间很大，这样就显得2.0T发动机小，怪不得总是有人调侃途昂：发动机舱里面能藏个人。

不过六缸发动机就不一样了，发动机所占的面积大，机舱里面就不能藏人了，如下图所示，这是2.5T V6发动机的发动机舱。

我们看途昂的底盘，前部是麦弗逊式独立悬挂，后部是多连杆独立悬挂。发动机有下护板，车身有下护板，后部的下托臂也有护板，底盘整体比较平整。藏于发动机下护板上面的副车架是半幅式，这没有全框式副车架的刚性好。

我们再从后往前看，最后面的是排气管消音器，分出两个排气口，从前边过来的传动轴藏于油箱上面。

总体底盘看过之后，我们来详细分析一下。前部底盘，下支臂是铸铁材质，轴承座采用的也是铸铁材质，它们之间连接的球头与下控制臂依靠三条螺丝紧固，能单独更换。

对于这么一辆车重超过两吨的车辆来说，刹车必须要给力，途昂前刹车钳是浮动式双活塞卡钳，就像下图的两个箭头所示，表明有两个活塞，与单活塞相比，制动力更好。

看车身下部，基本被一个70升的大油箱所占据。

看后部，传动轴连接的是第五代Haldex耦合器，往后连接的是差速器，通过两根半轴把动力传递到两后轮。在正常状态下，这套四驱系统的前后动力分配比是95:5，前轮占据总动力的百分之九十五，若是需要后轮有更多的动力，耦合器则起到分配的作用。

后部悬挂是多连杆独立悬挂，准确来说是四连杆，三根横连杆一根纵向连杆，这和途观、途岳、帕萨特等后部的独立悬挂类型一样，不一样的只是配件的尺寸大小。

后部轴承座是铝合金材质，我们从金属的颜色就可以看出来，铝合金材质的一大优势就是在保证强度的情况下，降低车辆的簧下质量，使得后悬挂在颠簸路面的响应更灵敏。

下托臂是后悬挂“三横臂一纵臂”中最大的一个部件，减震弹簧、减震器和小连杆都在它上面安装，它与后车架连接的螺丝是一条偏心螺丝，可以调节后轮的前束值。

后部的上支臂是铸铁材质，看着更结实，它与副车架连接的螺丝同样是偏心螺丝，调整这条螺丝就能调节后轮的外倾值。

后悬挂中最小的一根支臂是钢板冲压折叠而成，连接后轴承座和副车架，同时我们也可以看到纵臂的构造，单层冲压钢板。

看过底盘之后，我们再看它的后轮，磨损还算均匀，但是师傅给车主一个建议：在行驶里程为2万公里的时候，找专业底盘维修店来进行四轮定位。

因为途昂的底盘有一个通病，在行驶里程为4万公里时，后轮会出现内侧偏磨的情况，行驶中的噪音也会变大，提前进行四轮定位就能避免这个问题。

在检查底盘的同时，维修师傅检查出后轮胎的气压异常，如下图所示，达到3.76巴，会严重影响舒适性，车主表示上次是在修大车的店里进行充气，忽略了标准胎压。途昂的正常气压，冷态且满载状态下：前轮2.3巴，后轮2.8巴。

看过途昂的底盘后，我们再看它的车内空间，第三排座椅纯平放倒后，后备箱容量真的是超级大，如图所示。

综合来看，途昂的底盘中规中矩，没有让人眼前一亮的配置，但是也足够日常使用。

实拍2024款大众途昂，外观气场足，车长5052mm，配2.0T/2.5T

在国内的中大型SUV车型市场中，大众途昂依旧是一个不错的选择，但是目前途昂能够在市场中保持稳定的成绩，终端的诚意是比较关键的。随着更多国产新能源车的出现，中大型SUV车型市场同样比较“卷”，那么大众途昂现阶段的产品力表现如何呢?

2024款大众途昂的外观设计有着较强的肌肉感，机舱盖上隆起的筋线强调了力量感，进气格栅是矩形的样式，横幅式的中网上装饰了镀铬饰条来提升质感，前大灯组的造型饱满，并且和格栅相连接，整体性保持的比较不错。三段式的进气口设计丰富了车身的层次感，中间的进气口造型宽大，前包围处理的较为厚实。

车身的造型饱满厚重，突出的腰线采用的是贯穿式的设计，在一定程度上拉伸了车身的视觉长度，下裙位置的筋线和腰线相呼应，车窗周边的线条勾勒的较为流畅，而且还包裹了镀铬饰条，前后轮眉处的线条勾勒的比较突出，多幅式轮毂的造型大方。车尾的样式高耸，尾灯组采用的是贯穿式的设计，下方还装饰了修长的饰条，饰条上还装饰了字母标识，双边单出的排气管提升了运动属性。

大众途昂的内饰风格得体高级，中控台的布局工整，部分区域采用的是皮质材料包裹，细节处装饰了亮银色以及黑色饰条来提升档次感，液晶仪表盘的UI界面设计的比较耐看，中控屏的造型厚实，内置的是MOS车机系统，这套车机系统的实用性表现不错。多功能方向盘造型饱满，3点和9点的方向进行了打孔的处理。操控台区域保持一定角度的清晰，电子换挡杆的造型精致，周边还配备了充电接口、储物空间等，细节处理不错。

2024款大众途昂的长宽高分别为5052*1989*1773mm，轴距为2980mm，尺寸数据不错。动力方面，汽车提供的是2.0T、2.5T发动机，传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱，其中2.0T是分为了高低功率版本，2.5T发动机最大输出功率为220KW，峰值扭矩为500N.m。底盘方面，前麦弗逊和后多连杆的独立悬架，部分车型还配备了四驱系统。

总结：大众途昂是一款“标签”比较鲜明的车型，气场足、空间大、动力足，这些标签在几年前是比较有竞争力的，但是在如今的市场中是有点“吃力”的，还要在智能化方面拿出更好的表现。

2024款大众途昂搭载2.0T/2.5T动力，配7DCT，表现如何？

在国内中大型SUV市场，大众途昂一直是备受瞩目的选择。然而，如今要保持稳定的市场表现，终端用户的满意度至关重要。随着更多国产新能源车型的涌现，中大型SUV市场竞争日益激烈。那么，大众途昂的产品实力如何呢？

2024款大众途昂在外观设计上展现出强烈的肌肉感。引擎盖上凸起的线条突显出动感十足的外观。方形的进气格栅搭配横幅式中网镀铬饰条，提升了车辆的质感。前大灯组与格栅相连，整体呈现出流畅的设计感，支持日间行车灯和自动大灯等功能。底部采用了三段式进气口设计，增加了层次感，前包围线条厚实，提升了视觉效果。

车身造型饱满沉稳，贯穿式腰线拉长了车身视觉长度。车窗周围线条流畅，镀铬饰条点缀增添了豪华感。前后轮眉线条突出，多幅式轮毂设计大方。

车尾部分，顶部设有扰流板中间集成高位刹车灯，贯穿式尾灯组搭配修长饰条和字母标识，双边单出排气管增添了运动氛围。

途昂内饰高端得体，中控台布局整洁。部分区域采用皮质包裹，亮银色和黑色饰条提升了内饰档次感。10.25英寸液晶仪表盘设计耐看，12英寸中控屏采用悬浮式设计，支持语音控制识别、GPS导航定位等功能。真皮包裹的多功能方向盘造型丰满，细节处理精致，可四向调节。电子换挡杆设计精美，周边配置充电接口和储物空间。

入门款也配备L1级的辅助驾驶，支持：全速自适应巡航、倒车影像、前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶等功能。同时全系标配自动泊车入位功能，此项配置的加持，倒车入库更加轻松，部分车型还配有L2级辅助驾驶。

2024款大众途昂车身尺寸长宽高为5052x1989x1773mm，轴距达到2980mm，定位中大型SUV。车内的座椅采用了2+3+2的7座布局来设计，前排座椅可进行多向调节，同时带有头枕和腰部的局部调节。后排座椅支持50:50比例放倒，行李舱的容积由286L最大能扩展到2415L。

动力方面，车辆提供2.0T和2.5T发动机，其中，2.0T发动机提供高低功率版本，高功率版最大功率162(220Ps)和最大扭矩350N·m，低功率版最大功率137(186Ps)和最大扭矩320N·m。而2.5T发动机最大功率220(299Ps)，峰值扭矩为500N·m。传动匹配7挡湿式双离合变速箱（DCT），最高车速200km/h。底盘采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架。

综上所述，大众途昂以其强大的气场、宽敞的空间和充沛的动力著称。然而，在当前市场环境下，要保持竞争力，还需在智能化方面持续改进。