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你真懂我？试驾广汽本田新一代凌派（CRIDER）

当领克03在日本的上市造成轰动后，A级车市场对于合资品牌的竞争优势似乎越来越少，过往那种只需凭借可靠耐用的传统个性来说，对于中国消费者已经无法满足。那么，合资品牌真没有任何作为吗？我说，广汽本田新一代凌派（CRIDER）给了我们答案。

新一代凌派自9月27日“广汽本田品牌之夜”上市后，上市以来订单累计超14,000辆，单日订单最多近千台，不难看出本田大法的吸引力仍不容小觑。而这车给人最大的亮点，我认为可以从车内谈起。

犯规级别的车身

新一代凌派（CRIDER）尺寸上突破不少，整车尺寸比上一代大了一圈，车长增加92mm，总长超过了4.7米；车宽增加54mm；轴距提升80mm，达到了史无前例2730mm，甚至与B级车水准相当。使得新一代凌派（CRIDER）不管是乘坐空间还是储物空间都非常宽裕。另外，新一代凌派（CRIDER）座椅选用的材质非常柔软，宽大的座椅带来了良好的支撑性，无论是短途驾驶还是长途驾驶，都极为舒适。

内饰采用“无缝空间”设计，整体更加简洁，细节的处理得到极大提升。中控台采用大面积皮质包裹，触感精致，反馈柔和。7英寸彩色TFT多功能仪表盘科技感十足，豪华8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统，为驾驶者应对道路状况及行驶时的突发状况提供便利信息。

紧接着来了项世界首创，新一代凌派（CRIDER）后排搭载了Honda在中国首次使用的中央扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成一个独立便捷的专属空间。放下后排中央扶手，可发现有直通后备厢的通道，后备厢下方还设置了行李厢内隐藏式储物格，方便乘客轻松从后排取放物品，极大提高了空间利用率。本田向来是空间利用的高手，这回依旧没让人失望。

低排量，挑战地球梦能耐

我们说说动力，新一代凌派（CRIDER）搭载Honda全新地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机，这几乎是当下最低排量的动力，不过，依旧采用了与同门其他SPORT TURBO发动机相同的先进技术，实现最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，与发动机相匹配的是Honda新一代CVT无级变速器，实现综合工况油耗最低仅为4.9L /100km，对比仅1.0L排量来说十分亮眼。

当然，这样的动力只能说是够用----这句话显然不能用在新一代凌派（CRIDER）上，以当天试驾乘坐了四名成年男性来说，180 TURBO涡轮增压发动机媲美了过往的2.0L自吸的水品，当然，如果要获取更明显的动力，油门得踩得深一些，或许排气声浪会大了点，但仍在可接受的范围内，而且新一代凌派（CRIDER）偏低重心的驾驭感受，前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，整体调校更偏向运动化多些，让人在高速行驶更有信心。

除了动力，新一代凌派（CRIDER）的安全科技绝对是最大卖点。大手笔搭载Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，包括带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等，还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、高灵敏泊车雷达（后4探头）、i-DWS胎压监测系统等配置，确实已经实现同级别最高等级的配置。

同时，新一代凌派（CRIDER）合理采用高强度钢材，打造出全新的车身骨架。在车身结构上，新一代凌派（CRIDER）采用Honda先进的ACE承载式车身结构，对于来自正面的碰撞，用顶架和下横梁分散及吸收其能量后，进一步将能量分散到车身前支柱和地板上，安全性能得到全面提升，为驾乘者带来足够的安心感。此外，新一代凌派（CRIDER）配备了以往在更高级别车型上使用的AHA敏捷操控辅助系统，并配备有EPB电子驻车制动系统，大大提高了操控的稳定性，打造出更高水平的行驶质感。

真懂了你吗？

就厂方说法，新一代凌派（CRIDER）想成为懂中国消费者的车，为此，它拥有了4.7米的车长，为此，它采用了小排量涡轮发动机，以兼顾动力与节能，为此，你竟然在后排中央看到了业内首创的多功能桌板，为此，你可以拥有最完善的安全科技....

这是合资品牌对于A级轿车的最新解读，或许，中国品牌近年来的进度令人有目共睹，但当试驾过了新一代凌派（CRIDER）之后，却又让这场合资与中国品牌之间的竞争，多了更多无法预期的变数。

但即便如此，消费者都是最大的赢家，不是吗？

热血当道 | 话题新星 CRI中赛国际赛车队参赛2019 CEC

2018 CEC赛事仍历历在目，转眼间新的赛季悄然来临。车手们的每一幕表现都令人回味无穷，在2018 CEC赛事中，CRI中赛国际赛车队在武汉站初次体验了国家级耐力赛，赛场表现也很不错，今年他们将继续登上CEC的舞台。

武汉站中，CRI中赛国际赛车队三位赛车手通力合作，驾驶一台本田思域赛车以63圈的总圈数登上了领奖台第三的宝席。CEC赛场上向来充满了变数与挑战，同时也是一个高手对决的战场，能在此赛事上斩获奖项是对车队实力的最有力证明，而在今年他们又会给我们带来什么样的精彩表现呢？

2019赛季，赛车方面，CRI中赛国际赛车队继续选择了本田思域参赛。本田思域在中国拥有非常多的粉丝，CRI中赛国际赛车队选择本田思域作为赛车，在主打高参与度的CEC一定不会缺少话题性。

车手阵容方面，李慧永/陈超/吴羽新/王鸣臣四位车手将驾驶511号本田思域出征国家A组。前三位已经在2018赛季CEC赛场上登上过领奖台，有了这些经验积累，2019赛季对他们来说就非常熟悉了。

本周末2019CEC宁波站揭幕战即将在本周末打响，相信在这支团结并且活力满满的车队将在2019 CEC留下令人难忘的瞬间，期待CRI中赛国际赛车队能继续在CEC赛事中取得好成绩！

国家组排位赛｜CEC上海站

6月8日星期五，2018赛季CEC中国汽车耐力锦标赛第一站在上海国际赛车场打响了第一枪。在率先进行的国家组排位赛中，国家2.0NA组GYT Racing车队尹明劼/张恺麟/陈冠军/毛明车组驾驶的77号丰田86赛车以2分35秒585的成绩拿下了本站比赛的杆位，国家1.6NA组别中利奥车队陈义霖/孙远/成涛车组驾驶的11号本田GK5赛车以2分35秒950的成绩位列第一，总排名第二。

国家2.0NA组：GYT Racing先声夺人

在本站中国家2.0NA组与国家1.6NA组同场竞速。排位赛当日，上海阳光明媚，赛道状况也有利于轮胎处在最佳工作状态，让车手们的实力可以完全释放。

GYT Racing车队尹明劼/张恺麟/陈冠军/毛明车组驾驶的77号丰田86赛车在第3圈就做出了2分35秒585的全场最快圈来到榜首。利奥车队李麟/宋博/路文明/周广峰车组驾驶的9号三菱Lancer-EX同样也在第三圈中做出2分36秒020的圈速位列组别第二，全场第三。

源力赛道饭车队刘子辰/楼端车组也交出了不错的成绩单，驾驶着111号丰田86赛车在第六圈中做出了2分36秒509的成绩位列第三，全场第四。CRI中赛国际车队陈超/吴羽新/李慧永/孙涛车组驾驶着本田Civic赛车在第5圈中做出了2分41秒413的圈速，位列第四，全场第15。

国家1.6NA组：GK5大斗法 利奥车队脱颖而出

利奥车队陈义霖/孙远/成涛车组驾驶的11号本田GK5赛车在第3圈就做出了2分35秒950的飞驰圈强势来到组别第一，全场第二。AVM车队孙俊龙/邹宝龙/宋楠楠车组驾驶的88号本田GK5在第六圈中做出2分36秒962的圈速位列组别第二，全场第五。

SR车迷站车队曾建文/朱华宇/何伟斌/刘嘉伦车组也交出了不错的成绩单，在第三圈中驾驶着本田GK5赛车做出了2分38秒106的成绩位列第三，全场第六。中运富通One Team车队戴昕/苏彦铭/贺兮兮车组驾驶着37号现代Verna赛车在第二圈中做出了2分38秒181的圈速，位列第四，全场第七。

利奥车队庞建樟/梁晓峰/武守臣车组驾驶着66号本田GK5在第二圈中做出2分38秒554的圈速位列组别第五，全场第八。中运富通One Team车队Richard Alan Cappo/Dominic Cappo车组驾驶着6号铃木Swift赛车在第五圈中做出了2分38秒573的圈速，位列第六，全场第九。极车RSR车队周碧煌/夏禹/黄家豪车组与雷珂/裴亮/刘奕分别驾驶着33号、35号丰田Vios赛车做出了2分38秒834与2分39秒233的圈速，位列第六、第七，全场第10、11。

明天，2018赛季CEC的上海站国家组正赛将正式打响，2018赛季的CEC也将迎来首场正赛，在F1级别的上海国际赛车场，国家组两大组别将擦出怎样的火花呢？让我们拭目以待！

2018 CEC中国汽车耐力锦标赛第一站国家组排位赛正式成绩表

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