arteon大众是什么车？

价格才说决定他有没有出路的关键

珍惜设计远离套娃 爱卡试驾大众Arteon

[XCAR 海外试驾 原创]

“最美大众”——依稀记得当时CC的设计被广受好评时的slogan（口号）。是的，从CC初次问世，当时也是初出茅庐的我便对它青睐有加，视线中蔓延着它优美的线条，即便是在精品层出不穷的红点设计大奖中，CC也屡获殊荣。随后，有人说中期改款的CC在个性方面大打折扣，直到Sport Coupe GTE概念车的亮相，才让我们再次浮想联翩，讲真，它定是下一届红点设计大奖的得主。

当“严谨的德国人不会设计”的戏言被一次次提及的时候，“套娃”理念或许终于会在今天完结。2015年初，大众在日内瓦车展上首次亮相了Sport Coupe GTE概念车，也正是从那一天开始我们对大众的设计再次恢复信心。根据以往经验，概念车往往是以天方夜谭的造型出现，但这一次大众则照方抓药般保留了几乎全部当时概念车的设计元素，于是Arteon作为CC的继任者，延续了前者激进的设计理念。“最美大众”回来了！

大众Arteon设计手稿。

大众Sport Coupe GTE概念车。

大众一贯的风格是将R-Line车型单独细分，比如在高尔夫的系列里，也有R-Line这一独立车型，哪怕它只是一款换装运动服和跑鞋的常规版本。而实际上在设计方面，Arteon R-Line保持了一个更加激进的表达方式，和前些年R-Line只是标识的区分态度不同。今天的R-Line则更加注重和大众“R”系列产品之间的关系，也在竭尽所能让R-Line看起来更加运动化，Arteon R-Line便是如此。然而令人惋惜的是，R-Line在初期可能不会引入国内。

Arteon普通版与R-Line有着完全不同的设计风格，并且这种典雅与运动的差异是由内而外的。

在德国，作为大众旗舰轿车，Arteon定位于高端GT车型，核心竞争对手是BMW 4系Gran Coupe。这在国人看来似乎是一个不合常理的事情，但在欧洲并没有清晰的品牌区分，只要产品力足够强大，就足以称为支持用户购买的基础，而3.5万-5.2万欧元的售价（约27万-41万元人民币）也是让它矗立于BMW身旁的佐证。

虽然设计并不是Arteon的唯一亮点，但却是绝对的最大亮点。整体看下来，它继承了大众CC的溜背式设计，B柱之后便开始下滑的顶部线条让Arteon距离红点设计大奖又近了一步。和迈腾、速派一样，Arteon也源自大众MQB平台，外加2841mm的轴距，所以在内部空间营造方面大众有着十足的把握。在简洁的溜背设计下，Arteon的车长在4862mm收尾，宽度为1871mm，高度为1427mm，这些数据的集合，让大众在设计上再次得到了灵感。

大众Arteon与同门车型尺寸对比

车型

Arteon

CC

迈腾

速派

车长（mm）

4862

4812

4866

4861

车宽（mm）

1871

1855

1832

1865

车高（mm）

1427

1417

1464

1489

轴距（mm）

2841

2712

2871

2841

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

负责Arteon外观设计的Tobias Sühlmann说过：“Arteon的运动化基调被高度整合在了一起，我们能从车上找到不少共同点。对于GT车型来说，Arteon利用长轴距提供了舒适的空间，即便如此，我们依旧拥有轿跑车的溜背设计和宽大的车身。”

大众汽车设计负责人克劳斯·比斯霍夫（Klaus Bischoff）也说过：“Arteon将经典跑车的设计元素与优雅和空间感结合在一起，构成了一辆足以前后呼应的轿跑车型。”

车头是Arteon最具魅力的角度之一，穿过发动机罩分两翼直至进气隔栅的线条让人心旷神怡。看到这儿我不得不再次表达，超过90%移植Sport Coupe GTE概念车“容颜”是个正确的决定。

Arteon的车灯充满杀气，L型日间行车灯直接与中网横条相连，而位于透镜边缘的U型LED灯上也能找到迈腾的影子。

侧颜是所有轿跑车的杀手锏，而Arteon在追赶溜背潮流的同时，也将大众车型笔挺而又硬朗的魂魄刻在了骨子里。

双色后视镜巧妙汲取了高尔夫R的“银耳朵”设计，与车身同色的下半部分又避免了后视镜过于夺目。

本次试驾的Arteon配备了尺寸为245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎，炫酷的十辐式哑光镀铬轮圈非常抢镜。

令人欣慰的是，Arteon的车尾也几乎照搬了Sport Coupe GTE的设计。不论细节还是整体轮廓都毫无借鉴前辈的嫌疑。

本次试驾的Arteon普通版没有配备R-Line的黑色小尾翼，但微微上翘的鸭尾造型还是运动感十足。

与诸多大众车型一样，可翻起的后车标兼顾了行李厢门把手与后置摄像头两大功能。

扁平而又犀利的双边单出式排气设计与时俱进，甚至要比双边双出式圆管排气更加霸气。

作为CC的继任车型，无边框车门当然是标准配置。相信这一点也能俘获不少潜在的消费者。

内饰与迈腾相似度较高

看过Arteon的外观再看内饰的话，可能会感到不小的落差。来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积银色金属饰板也比木纹材质更具运动感。

来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积金属拉丝饰板也比木纹材质更具运动感。

与大众其他车型一样，Arteon普通版与R-Line也配备了不同造型的方向盘。本次试驾的普通版配备了经典的MQB风格方向盘，握感与质感都与迈腾别无二致。

HUD抬头显示也是个亮点配置，只是Arteon较大的显示面板有时会影响到前方的视野。

12.3英寸的FPK全液晶仪表自然不会在Arteon上缺席，虚拟表盘之间的屏幕也能得到充分利用，甚至可以显示导航地图。

本次试驾的Arteon配备了丹拿音响，只是规格与迈腾是否相同我们还不得而知。

9.2英寸的中控大屏内置了最新的MIB II系统，并用左侧的电容按键替代了传统物理按键。再加上手势感应功能的辅助，使得屏幕交互体验达到了新的高度。

屏幕下方的中控面板依旧使用了经典布局，物理按键与旋钮整齐排列，虽然在视觉方面没有亮点，但操作体验还是非常不错的。

本次试驾的Arteon配备了DCC自适应底盘调节系统，悬挂、转向等均可以根据路况进行智能调节，在个性化模式下也可手动进行无级调节。

别看Arteon是轿跑车，后排座椅加热与独立空调照样齐全，丝毫没有亏待后排乘客。

强大的主动安全系统也是Arteon的一大亮点，本次试驾的车型配备了ACC自适应巡航、紧急情况辅助系统、安全带收紧、车窗留缝逃生、驾驶员昏厥处理系统等强大功能。但将来哪些配置能够引入国内，我们就只能静观其变了。

空间宽敞，实用性出乎意料

Arteon普通车型与R-Line的座椅也有着较大差别，本次试驾的普通版使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性与视觉冲击。

本次试驾的Arteon使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性，同时柔软的质地与座椅按摩也保证了驾驶者的舒适。

图中体验者的身高为179cm，坐在Arteon前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。

保持前排座椅不变，同一位体验者在后排可以获得两拳以上的超大腿部空间与一指的头部空间。这样的表现比起现款CC已经进步了不少，两侧座椅较大的凹陷也能保证正常身材乘客的舒适。

由于Arteon配备了4MOTION全时四驱系统，所以它的后排地板有着较高的凸起，图中手机的屏幕尺寸为4.7英寸，仅供参考。

Arteon采用了与速派相同的掀背设计，能够大幅提升搬运、摆放行李时的便利性。将其后排座椅完全放倒后，它的行李厢容积则能达到惊人的1557L。

动力澎湃，驾驶模式丰富多样

目前大众在MQB平台上的产品推陈出新率很高，在中型车级别，速派作为国内使用该平台的先驱者一度圈地成功，随后迈腾也算是踩着七彩祥云横空出世，无论在设计还是品控上，大众都做得好评不断。而同为MQB平台，我们今天拿到的海外版Arteon搭载了最大输出功率206kW（280Ps）的2.0TSI汽油发动机，除此之外，Arteon还装配了4MOTION全时四驱系统，并且匹配了7挡湿式DSG双离合变速箱。

本次试驾的Arteon搭载了EA888高功率版直列四缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出206kW（280Ps）的最高功率与350Nm的峰值扭矩。

与发动机匹配的是4MOTION全时四驱系统与7挡湿式DSG双离合变速箱。

大众Arteon与同门车型动力对比

车型

Arteon 2.0TSI

CC 2.0TSI

迈腾 380TSI

速派 TSI380

发动机类型

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

最大功率

（kW、Ps）

206/280

147/200

162/220

162/220

峰值扭矩

（Nm）

350

280

350

350

变速箱形式

7挡湿式DSG

6挡湿式DSG

7挡湿式DSG

7挡湿式DSG

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实刚开上Arteon的时候，我的内心略有失望。因为在普通模式以温柔风格驾驶时，Arteon所带来的驾驶感受与迈腾、速派相似度很高。考虑到这三款车型都出自同一个平台，也就不觉得奇怪了。

但Arteon拥有两把同门车型所不具备的杀手锏，一是强大的高功率2.0TSI发动机，二是选择丰富的DCC智能底盘。按动挡杆左侧的按键，Arteon便可以在经济、舒适、普通、运动等多种模式间切换。

在经济模式下，油门与变速箱的响应会略有迟钝，较软的悬挂也能将车内的震动过滤到最小。再加上轻盈的转向手感，Arteon可以摇身一变成为师兄迈腾。

而当Arteon切换至运动模式后，整车的性格则会大幅改变。不仅油门变得非常灵敏，变速箱也能在每一次6000rpm时迅速升挡，再配合硬朗的悬挂与澎湃的动力，Arteon完全对得起它轿跑车的称号。

如果你对四种驾驶模式都不满意，可在自定义模式中对转向、悬挂、大灯、模拟声浪等项目单独调节。而智能转向系统也会根据方向盘的转角与转向力实时调节转向比，带来细腻的驾驶体验。

编辑观点：就像文章开始的时候我们提到的，在CC持续被称为“最美大众”的几年间，大众集团似乎或多或少在设计上遇到了瓶颈，看看国内被提及较多的一次词——套娃。而在今年的法兰克福车展上，我们静态体验到了T-ROC（一款大众集团全新设计语言的小型SUV），这给竞争对手带来的远不止营销压力这么简单。那另外一款车就是Arteon了，明年国产后，Arteon将被加长，变成一个味道浓郁的“中国车”。关于定位问题，在德国它是和4系Gran Coupe相提并论的，而在国内，我们还是希望它会找一个合理的对手，比如君威GS，那就意味着Arteon在国内的售价会在25-35万元左右，同时像迈腾、帕萨特、速派都会多多少少有一些“内斗”在里面，对于消费者来说这还算实在喽。

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珍惜设计远离套娃 爱卡试驾大众Arteon

[XCAR 海外试驾 原创]

“最美大众”——依稀记得当时CC的设计被广受好评时的slogan（口号）。是的，从CC初次问世，当时也是初出茅庐的我便对它青睐有加，视线中蔓延着它优美的线条，即便是在精品层出不穷的红点设计大奖中，CC也屡获殊荣。随后，有人说中期改款的CC在个性方面大打折扣，直到Sport Coupe GTE概念车的亮相，才让我们再次浮想联翩，讲真，它定是下一届红点设计大奖的得主。

当“严谨的德国人不会设计”的戏言被一次次提及的时候，“套娃”理念或许终于会在今天完结。2015年初，大众在日内瓦车展上首次亮相了Sport Coupe GTE概念车，也正是从那一天开始我们对大众的设计再次恢复信心。根据以往经验，概念车往往是以天方夜谭的造型出现，但这一次大众则照方抓药般保留了几乎全部当时概念车的设计元素，于是Arteon作为CC的继任者，延续了前者激进的设计理念。“最美大众”回来了！

大众Arteon设计手稿。

大众Sport Coupe GTE概念车。

大众一贯的风格是将R-Line车型单独细分，比如在高尔夫的系列里，也有R-Line这一独立车型，哪怕它只是一款换装运动服和跑鞋的常规版本。而实际上在设计方面，Arteon R-Line保持了一个更加激进的表达方式，和前些年R-Line只是标识的区分态度不同。今天的R-Line则更加注重和大众“R”系列产品之间的关系，也在竭尽所能让R-Line看起来更加运动化，Arteon R-Line便是如此。然而令人惋惜的是，R-Line在初期可能不会引入国内。

Arteon普通版与R-Line有着完全不同的设计风格，并且这种典雅与运动的差异是由内而外的。

在德国，作为大众旗舰轿车，Arteon定位于高端GT车型，核心竞争对手是BMW 4系Gran Coupe。这在国人看来似乎是一个不合常理的事情，但在欧洲并没有清晰的品牌区分，只要产品力足够强大，就足以称为支持用户购买的基础，而3.5万-5.2万欧元的售价（约27万-41万元人民币）也是让它矗立于BMW身旁的佐证。

虽然设计并不是Arteon的唯一亮点，但却是绝对的最大亮点。整体看下来，它继承了大众CC的溜背式设计，B柱之后便开始下滑的顶部线条让Arteon距离红点设计大奖又近了一步。和迈腾、速派一样，Arteon也源自大众MQB平台，外加2841mm的轴距，所以在内部空间营造方面大众有着十足的把握。在简洁的溜背设计下，Arteon的车长在4862mm收尾，宽度为1871mm，高度为1427mm，这些数据的集合，让大众在设计上再次得到了灵感。

大众Arteon与同门车型尺寸对比

车型

Arteon

CC

迈腾

速派

车长（mm）

4862

4812

4866

4861

车宽（mm）

1871

1855

1832

1865

车高（mm）

1427

1417

1464

1489

轴距（mm）

2841

2712

2871

2841

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负责Arteon外观设计的Tobias Sühlmann说过：“Arteon的运动化基调被高度整合在了一起，我们能从车上找到不少共同点。对于GT车型来说，Arteon利用长轴距提供了舒适的空间，即便如此，我们依旧拥有轿跑车的溜背设计和宽大的车身。”

大众汽车设计负责人克劳斯·比斯霍夫（Klaus Bischoff）也说过：“Arteon将经典跑车的设计元素与优雅和空间感结合在一起，构成了一辆足以前后呼应的轿跑车型。”

车头是Arteon最具魅力的角度之一，穿过发动机罩分两翼直至进气隔栅的线条让人心旷神怡。看到这儿我不得不再次表达，超过90%移植Sport Coupe GTE概念车“容颜”是个正确的决定。

Arteon的车灯充满杀气，L型日间行车灯直接与中网横条相连，而位于透镜边缘的U型LED灯上也能找到迈腾的影子。

侧颜是所有轿跑车的杀手锏，而Arteon在追赶溜背潮流的同时，也将大众车型笔挺而又硬朗的魂魄刻在了骨子里。

双色后视镜巧妙汲取了高尔夫R的“银耳朵”设计，与车身同色的下半部分又避免了后视镜过于夺目。

本次试驾的Arteon配备了尺寸为245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎，炫酷的十辐式哑光镀铬轮圈非常抢镜。

令人欣慰的是，Arteon的车尾也几乎照搬了Sport Coupe GTE的设计。不论细节还是整体轮廓都毫无借鉴前辈的嫌疑。

本次试驾的Arteon普通版没有配备R-Line的黑色小尾翼，但微微上翘的鸭尾造型还是运动感十足。

与诸多大众车型一样，可翻起的后车标兼顾了行李厢门把手与后置摄像头两大功能。

扁平而又犀利的双边单出式排气设计与时俱进，甚至要比双边双出式圆管排气更加霸气。

作为CC的继任车型，无边框车门当然是标准配置。相信这一点也能俘获不少潜在的消费者。

内饰与迈腾相似度较高

看过Arteon的外观再看内饰的话，可能会感到不小的落差。来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积银色金属饰板也比木纹材质更具运动感。

来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积金属拉丝饰板也比木纹材质更具运动感。

与大众其他车型一样，Arteon普通版与R-Line也配备了不同造型的方向盘。本次试驾的普通版配备了经典的MQB风格方向盘，握感与质感都与迈腾别无二致。

HUD抬头显示也是个亮点配置，只是Arteon较大的显示面板有时会影响到前方的视野。

12.3英寸的FPK全液晶仪表自然不会在Arteon上缺席，虚拟表盘之间的屏幕也能得到充分利用，甚至可以显示导航地图。

本次试驾的Arteon配备了丹拿音响，只是规格与迈腾是否相同我们还不得而知。

9.2英寸的中控大屏内置了最新的MIB II系统，并用左侧的电容按键替代了传统物理按键。再加上手势感应功能的辅助，使得屏幕交互体验达到了新的高度。

屏幕下方的中控面板依旧使用了经典布局，物理按键与旋钮整齐排列，虽然在视觉方面没有亮点，但操作体验还是非常不错的。

本次试驾的Arteon配备了DCC自适应底盘调节系统，悬挂、转向等均可以根据路况进行智能调节，在个性化模式下也可手动进行无级调节。

别看Arteon是轿跑车，后排座椅加热与独立空调照样齐全，丝毫没有亏待后排乘客。

强大的主动安全系统也是Arteon的一大亮点，本次试驾的车型配备了ACC自适应巡航、紧急情况辅助系统、安全带收紧、车窗留缝逃生、驾驶员昏厥处理系统等强大功能。但将来哪些配置能够引入国内，我们就只能静观其变了。

空间宽敞，实用性出乎意料

Arteon普通车型与R-Line的座椅也有着较大差别，本次试驾的普通版使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性与视觉冲击。

本次试驾的Arteon使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性，同时柔软的质地与座椅按摩也保证了驾驶者的舒适。

图中体验者的身高为179cm，坐在Arteon前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。

保持前排座椅不变，同一位体验者在后排可以获得两拳以上的超大腿部空间与一指的头部空间。这样的表现比起现款CC已经进步了不少，两侧座椅较大的凹陷也能保证正常身材乘客的舒适。

由于Arteon配备了4MOTION全时四驱系统，所以它的后排地板有着较高的凸起，图中手机的屏幕尺寸为4.7英寸，仅供参考。

Arteon采用了与速派相同的掀背设计，能够大幅提升搬运、摆放行李时的便利性。将其后排座椅完全放倒后，它的行李厢容积则能达到惊人的1557L。

动力澎湃，驾驶模式丰富多样

目前大众在MQB平台上的产品推陈出新率很高，在中型车级别，速派作为国内使用该平台的先驱者一度圈地成功，随后迈腾也算是踩着七彩祥云横空出世，无论在设计还是品控上，大众都做得好评不断。而同为MQB平台，我们今天拿到的海外版Arteon搭载了最大输出功率206kW（280Ps）的2.0TSI汽油发动机，除此之外，Arteon还装配了4MOTION全时四驱系统，并且匹配了7挡湿式DSG双离合变速箱。

本次试驾的Arteon搭载了EA888高功率版直列四缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出206kW（280Ps）的最高功率与350Nm的峰值扭矩。

与发动机匹配的是4MOTION全时四驱系统与7挡湿式DSG双离合变速箱。

大众Arteon与同门车型动力对比

车型

Arteon 2.0TSI

CC 2.0TSI

迈腾 380TSI

速派 TSI380

发动机类型

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

最大功率

（kW、Ps）

206/280

147/200

162/220

162/220

峰值扭矩

（Nm）

350

280

350

350

变速箱形式

7挡湿式DSG

6挡湿式DSG

7挡湿式DSG

7挡湿式DSG

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实刚开上Arteon的时候，我的内心略有失望。因为在普通模式以温柔风格驾驶时，Arteon所带来的驾驶感受与迈腾、速派相似度很高。考虑到这三款车型都出自同一个平台，也就不觉得奇怪了。

但Arteon拥有两把同门车型所不具备的杀手锏，一是强大的高功率2.0TSI发动机，二是选择丰富的DCC智能底盘。按动挡杆左侧的按键，Arteon便可以在经济、舒适、普通、运动等多种模式间切换。

在经济模式下，油门与变速箱的响应会略有迟钝，较软的悬挂也能将车内的震动过滤到最小。再加上轻盈的转向手感，Arteon可以摇身一变成为师兄迈腾。

而当Arteon切换至运动模式后，整车的性格则会大幅改变。不仅油门变得非常灵敏，变速箱也能在每一次6000rpm时迅速升挡，再配合硬朗的悬挂与澎湃的动力，Arteon完全对得起它轿跑车的称号。

如果你对四种驾驶模式都不满意，可在自定义模式中对转向、悬挂、大灯、模拟声浪等项目单独调节。而智能转向系统也会根据方向盘的转角与转向力实时调节转向比，带来细腻的驾驶体验。

编辑观点：就像文章开始的时候我们提到的，在CC持续被称为“最美大众”的几年间，大众集团似乎或多或少在设计上遇到了瓶颈，看看国内被提及较多的一次词——套娃。而在今年的法兰克福车展上，我们静态体验到了T-ROC（一款大众集团全新设计语言的小型SUV），这给竞争对手带来的远不止营销压力这么简单。那另外一款车就是Arteon了，明年国产后，Arteon将被加长，变成一个味道浓郁的“中国车”。关于定位问题，在德国它是和4系Gran Coupe相提并论的，而在国内，我们还是希望它会找一个合理的对手，比如君威GS，那就意味着Arteon在国内的售价会在25-35万元左右，同时像迈腾、帕萨特、速派都会多多少少有一些“内斗”在里面，对于消费者来说这还算实在喽。

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珍惜设计远离套娃 爱卡试驾大众Arteon

[XCAR 海外试驾 原创]

“最美大众”——依稀记得当时CC的设计被广受好评时的slogan（口号）。是的，从CC初次问世，当时也是初出茅庐的我便对它青睐有加，视线中蔓延着它优美的线条，即便是在精品层出不穷的红点设计大奖中，CC也屡获殊荣。随后，有人说中期改款的CC在个性方面大打折扣，直到Sport Coupe GTE概念车的亮相，才让我们再次浮想联翩，讲真，它定是下一届红点设计大奖的得主。

当“严谨的德国人不会设计”的戏言被一次次提及的时候，“套娃”理念或许终于会在今天完结。2015年初，大众在日内瓦车展上首次亮相了Sport Coupe GTE概念车，也正是从那一天开始我们对大众的设计再次恢复信心。根据以往经验，概念车往往是以天方夜谭的造型出现，但这一次大众则照方抓药般保留了几乎全部当时概念车的设计元素，于是Arteon作为CC的继任者，延续了前者激进的设计理念。“最美大众”回来了！

大众Arteon设计手稿。

大众Sport Coupe GTE概念车。

大众一贯的风格是将R-Line车型单独细分，比如在高尔夫的系列里，也有R-Line这一独立车型，哪怕它只是一款换装运动服和跑鞋的常规版本。而实际上在设计方面，Arteon R-Line保持了一个更加激进的表达方式，和前些年R-Line只是标识的区分态度不同。今天的R-Line则更加注重和大众“R”系列产品之间的关系，也在竭尽所能让R-Line看起来更加运动化，Arteon R-Line便是如此。然而令人惋惜的是，R-Line在初期可能不会引入国内。

Arteon普通版与R-Line有着完全不同的设计风格，并且这种典雅与运动的差异是由内而外的。

在德国，作为大众旗舰轿车，Arteon定位于高端GT车型，核心竞争对手是BMW 4系Gran Coupe。这在国人看来似乎是一个不合常理的事情，但在欧洲并没有清晰的品牌区分，只要产品力足够强大，就足以称为支持用户购买的基础，而3.5万-5.2万欧元的售价（约27万-41万元人民币）也是让它矗立于BMW身旁的佐证。

虽然设计并不是Arteon的唯一亮点，但却是绝对的最大亮点。整体看下来，它继承了大众CC的溜背式设计，B柱之后便开始下滑的顶部线条让Arteon距离红点设计大奖又近了一步。和迈腾、速派一样，Arteon也源自大众MQB平台，外加2841mm的轴距，所以在内部空间营造方面大众有着十足的把握。在简洁的溜背设计下，Arteon的车长在4862mm收尾，宽度为1871mm，高度为1427mm，这些数据的集合，让大众在设计上再次得到了灵感。

大众Arteon与同门车型尺寸对比

车型

Arteon

CC

迈腾

速派

车长（mm）

4862

4812

4866

4861

车宽（mm）

1871

1855

1832

1865

车高（mm）

1427

1417

1464

1489

轴距（mm）

2841

2712

2871

2841

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

负责Arteon外观设计的Tobias Sühlmann说过：“Arteon的运动化基调被高度整合在了一起，我们能从车上找到不少共同点。对于GT车型来说，Arteon利用长轴距提供了舒适的空间，即便如此，我们依旧拥有轿跑车的溜背设计和宽大的车身。”

大众汽车设计负责人克劳斯·比斯霍夫（Klaus Bischoff）也说过：“Arteon将经典跑车的设计元素与优雅和空间感结合在一起，构成了一辆足以前后呼应的轿跑车型。”

车头是Arteon最具魅力的角度之一，穿过发动机罩分两翼直至进气隔栅的线条让人心旷神怡。看到这儿我不得不再次表达，超过90%移植Sport Coupe GTE概念车“容颜”是个正确的决定。

Arteon的车灯充满杀气，L型日间行车灯直接与中网横条相连，而位于透镜边缘的U型LED灯上也能找到迈腾的影子。

侧颜是所有轿跑车的杀手锏，而Arteon在追赶溜背潮流的同时，也将大众车型笔挺而又硬朗的魂魄刻在了骨子里。

双色后视镜巧妙汲取了高尔夫R的“银耳朵”设计，与车身同色的下半部分又避免了后视镜过于夺目。

本次试驾的Arteon配备了尺寸为245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎，炫酷的十辐式哑光镀铬轮圈非常抢镜。

令人欣慰的是，Arteon的车尾也几乎照搬了Sport Coupe GTE的设计。不论细节还是整体轮廓都毫无借鉴前辈的嫌疑。

本次试驾的Arteon普通版没有配备R-Line的黑色小尾翼，但微微上翘的鸭尾造型还是运动感十足。

与诸多大众车型一样，可翻起的后车标兼顾了行李厢门把手与后置摄像头两大功能。

扁平而又犀利的双边单出式排气设计与时俱进，甚至要比双边双出式圆管排气更加霸气。

作为CC的继任车型，无边框车门当然是标准配置。相信这一点也能俘获不少潜在的消费者。

内饰与迈腾相似度较高

看过Arteon的外观再看内饰的话，可能会感到不小的落差。来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积银色金属饰板也比木纹材质更具运动感。

来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积金属拉丝饰板也比木纹材质更具运动感。

与大众其他车型一样，Arteon普通版与R-Line也配备了不同造型的方向盘。本次试驾的普通版配备了经典的MQB风格方向盘，握感与质感都与迈腾别无二致。

HUD抬头显示也是个亮点配置，只是Arteon较大的显示面板有时会影响到前方的视野。

12.3英寸的FPK全液晶仪表自然不会在Arteon上缺席，虚拟表盘之间的屏幕也能得到充分利用，甚至可以显示导航地图。

本次试驾的Arteon配备了丹拿音响，只是规格与迈腾是否相同我们还不得而知。

9.2英寸的中控大屏内置了最新的MIB II系统，并用左侧的电容按键替代了传统物理按键。再加上手势感应功能的辅助，使得屏幕交互体验达到了新的高度。

屏幕下方的中控面板依旧使用了经典布局，物理按键与旋钮整齐排列，虽然在视觉方面没有亮点，但操作体验还是非常不错的。

本次试驾的Arteon配备了DCC自适应底盘调节系统，悬挂、转向等均可以根据路况进行智能调节，在个性化模式下也可手动进行无级调节。

别看Arteon是轿跑车，后排座椅加热与独立空调照样齐全，丝毫没有亏待后排乘客。

强大的主动安全系统也是Arteon的一大亮点，本次试驾的车型配备了ACC自适应巡航、紧急情况辅助系统、安全带收紧、车窗留缝逃生、驾驶员昏厥处理系统等强大功能。但将来哪些配置能够引入国内，我们就只能静观其变了。

空间宽敞，实用性出乎意料

Arteon普通车型与R-Line的座椅也有着较大差别，本次试驾的普通版使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性与视觉冲击。

本次试驾的Arteon使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性，同时柔软的质地与座椅按摩也保证了驾驶者的舒适。

图中体验者的身高为179cm，坐在Arteon前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。

保持前排座椅不变，同一位体验者在后排可以获得两拳以上的超大腿部空间与一指的头部空间。这样的表现比起现款CC已经进步了不少，两侧座椅较大的凹陷也能保证正常身材乘客的舒适。

由于Arteon配备了4MOTION全时四驱系统，所以它的后排地板有着较高的凸起，图中手机的屏幕尺寸为4.7英寸，仅供参考。

Arteon采用了与速派相同的掀背设计，能够大幅提升搬运、摆放行李时的便利性。将其后排座椅完全放倒后，它的行李厢容积则能达到惊人的1557L。

动力澎湃，驾驶模式丰富多样

目前大众在MQB平台上的产品推陈出新率很高，在中型车级别，速派作为国内使用该平台的先驱者一度圈地成功，随后迈腾也算是踩着七彩祥云横空出世，无论在设计还是品控上，大众都做得好评不断。而同为MQB平台，我们今天拿到的海外版Arteon搭载了最大输出功率206kW（280Ps）的2.0TSI汽油发动机，除此之外，Arteon还装配了4MOTION全时四驱系统，并且匹配了7挡湿式DSG双离合变速箱。

本次试驾的Arteon搭载了EA888高功率版直列四缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出206kW（280Ps）的最高功率与350Nm的峰值扭矩。

与发动机匹配的是4MOTION全时四驱系统与7挡湿式DSG双离合变速箱。

大众Arteon与同门车型动力对比

车型

Arteon 2.0TSI

CC 2.0TSI

迈腾 380TSI

速派 TSI380

发动机类型

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

最大功率

（kW、Ps）

206/280

147/200

162/220

162/220

峰值扭矩

（Nm）

350

280

350

350

变速箱形式

7挡湿式DSG

6挡湿式DSG

7挡湿式DSG

7挡湿式DSG

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实刚开上Arteon的时候，我的内心略有失望。因为在普通模式以温柔风格驾驶时，Arteon所带来的驾驶感受与迈腾、速派相似度很高。考虑到这三款车型都出自同一个平台，也就不觉得奇怪了。

但Arteon拥有两把同门车型所不具备的杀手锏，一是强大的高功率2.0TSI发动机，二是选择丰富的DCC智能底盘。按动挡杆左侧的按键，Arteon便可以在经济、舒适、普通、运动等多种模式间切换。

在经济模式下，油门与变速箱的响应会略有迟钝，较软的悬挂也能将车内的震动过滤到最小。再加上轻盈的转向手感，Arteon可以摇身一变成为师兄迈腾。

而当Arteon切换至运动模式后，整车的性格则会大幅改变。不仅油门变得非常灵敏，变速箱也能在每一次6000rpm时迅速升挡，再配合硬朗的悬挂与澎湃的动力，Arteon完全对得起它轿跑车的称号。

如果你对四种驾驶模式都不满意，可在自定义模式中对转向、悬挂、大灯、模拟声浪等项目单独调节。而智能转向系统也会根据方向盘的转角与转向力实时调节转向比，带来细腻的驾驶体验。

编辑观点：就像文章开始的时候我们提到的，在CC持续被称为“最美大众”的几年间，大众集团似乎或多或少在设计上遇到了瓶颈，看看国内被提及较多的一次词——套娃。而在今年的法兰克福车展上，我们静态体验到了T-ROC（一款大众集团全新设计语言的小型SUV），这给竞争对手带来的远不止营销压力这么简单。那另外一款车就是Arteon了，明年国产后，Arteon将被加长，变成一个味道浓郁的“中国车”。关于定位问题，在德国它是和4系Gran Coupe相提并论的，而在国内，我们还是希望它会找一个合理的对手，比如君威GS，那就意味着Arteon在国内的售价会在25-35万元左右，同时像迈腾、帕萨特、速派都会多多少少有一些“内斗”在里面，对于消费者来说这还算实在喽。

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