上汽大众的新能源转型秘诀，都藏在工厂和4S店里

当中国汽车行业进入到焦灼竞争的战局，强者恒强、马太效应的定律，开始在头部玩家显现。

故事要追溯到1984年10月，彼时，中德双方在北京人民大会堂举行了盛大的合资合同签字仪式，而这一国家级领导人的顶级会面，只为见证德国大众汽车以合资身份正式入华。此后四十年中，大众汽车不负众望，不仅在中国拿下了令全球对手艳羡的市场份额，更成为中国汽车产业现代化的奠基者之一，与上汽集团携手站上了全球汽车产业之巅。

时过境迁，尽管以大众为代表的主流燃油车品牌销量依然坚挺，但市场天平向新能源产品的逐渐倾斜，让早年在中国市场风生水起的合资燃油车企窘态初现。出人意料的是，上汽大众这位年近不惑的造车前辈，开始显现出一种近乎“新势力”般的逆生长趋势——基于适时的体系化布局与渠道革新，上汽大众走出了一条更适用合资基因的新能源发展道路。

力破舒适圈再建厂，上汽大众奠定新能源合资巨头制造基础

谈到上汽大众在新能源领域的布局，就不得不提到安亭。作为上汽大众入华的始发站，时隔三十余年，上汽大众再将新能源汽车的第一脚落在这里。

2018年，上汽大众新能源汽车工厂正式破土动工，加速推进电动化转型——新工厂总投入170亿元，规划年产能30万辆。之后几年中，这里将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，承担包括大众、奥迪等品牌的多款纯电动汽车的生产。

事实上，上汽大众在中国的第一个工厂就坐落在安亭。安亭一厂建于1984年，是上汽大众历史最悠久的工厂。上世纪八十年代，上汽大众的第一辆桑塔纳在这里完成组装。此后，这座工厂主要负责生产小型车，包括大众Polo、T-Cross途铠、斯柯达晶锐等。

三十余年后，诞生于工业4.0时代的上汽大众新能源汽车工厂，充分采用了最新的生产和自动化技术，大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学测量技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅提升了自动化率和生产效率。

此外，新工厂采用的27项环保、节能技术，能够实现在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物（VOCs）和废弃物等5项关键环境指标方面下降20%，堪称上汽大众绿色环保标杆工厂。

而上汽大众新能源汽车工厂中，由上汽大众首创的大众MEB纯电动车平台，也充分承担了后续新能源电动汽车的生产制造重任，投产了大众品牌的多款全新一代纯电动汽车。基于短前后悬、无中央地台、驾驶席和后排乘坐空间更大、坐姿更高及行李厢容积更大等优势，大众MEB平台成为此后多款爆款纯电车型的技术摇篮，为上汽大众的新能源转型奠定了扎实的基础。

全新业态发力，跟老中青三代用户High在一起

新能源汽车产品再好，也怕消费者购车渠道窄、巷子深。但上汽大众的这波操作，着实让人感受到了燃油车届销冠的实力——车企要像用户肚子里的蛔虫，对用户懂到心坎里。自上汽大众新能源汽车工厂奠基以来，上汽大众面向市场开启了一场大刀阔斧的渠道改革，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X的杭州首秀，就是一次大胆的尝试。

2020年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城盛大开业，意味着上汽大众大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型定制的代理制营销模式正式开启。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商，就能直接完成车辆配置，甚至操作下订。

购车流程大幅精简的背后，是上汽大众内部体系的全面打通。与此同时，上汽大众也在全力打造崭新的渠道生态/零售业态，在更多维度影响并吸引消费者。

事实上，ID. Store X集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体，填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。而这些零售店面全部位于繁华都市商圈，能够使产品更加接近消费者群体，更易于通过年轻、高效、时尚的设计理念打动消费者，通过通透的外立面入口、简约不简单的内部空间、全新的服务流程，为消费者提供便捷、温暖的全新展厅体验。

与此同时，上汽大众ID.系列纯电动新能源车型全部实行全国统一零售价，基于透明的价格体系打消消费者的价格顾虑，使其更关注产品本身；同时使代理商也更加专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等完成车辆配置选择与下订。授权经销商则为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等。消费者可选择在店内体验实车，并预约提车。

如此变革，也助力上汽大众ID.系列取得了亮眼的成绩——ID.家族在2023全年销量10.97万辆，一举夺得2023年度中国市场纯电SUV合资品牌销量冠军。也难怪不少网友感慨，爸爸的第一辆燃油车买了大众，儿子的第一辆新能源还是大众。

如今，上汽大众将迎来自己的不惑之年。面对新能源崛起之势，上汽大众能够杀伐果断，大刀阔斧进行从生产制造到营销渠道的流程转型，实属“不惑”。反观全球车市，原来禁锢车企的从来不是年龄，而是企业认知上的固步自封。相信在精准洞察与坚定战略布局的基础上，上汽大众将以更具活力的年轻姿态昂首迈向新时代，也将为合资车企的发展奠定更坚实的基础。

消费者投诉上汽大众ID.3失控致乘客腰椎断裂 完整行车数据提取困难

中国质量新闻网讯（马云龙）5月22日，中国质量新闻网汽车频道收到消费者投诉，其购买的上汽大众ID.3正常行驶过程中出现突然加速，导致翻车、乘客腰椎断裂的情况；并且，车辆在发生翻滚后，主副安全气囊未弹出。对此，消费者想通过EDR数据鉴定查明事故原因遭到厂家拒绝和拖延。针对此次投诉案例，本网展开新闻调查。

车主投诉：车辆电门失控、突然加速致乘客重伤

据车主李女士回忆，2021年12月20日在武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店购买了一辆ID.3纯净版车型。

事发当天（2023年2月19日），车辆由李女士父亲驾驶，“当天下午，我爸爸、妈妈驾车回老家。回老家的路上，经过武汉的市郊，即将到达目的地的时候，在没有踩刹车和油门的情况下车辆开始突然加速。”李女士向中国质量新闻网表示。

“车辆突然加速时，已经快行驶到十字路口的斑马线前，前面还有三个小孩。我父亲看到有行人的第一反应是赶紧踩刹车，但车速并没有降下来。随后看到马路旁有菜地，想着冲进菜地缓冲一下，所以就往右打死方向盘。”李女士补充道。

随着车辆冲进路边菜地，由于菜地中有坑，导致了车辆翻转四次才停下。最终，事故导致李女士父亲受伤、坐在副驾的母亲腰椎断裂。李女士还继续说道：“车辆发生事故后，主副安全气囊一个都没弹。”

查明事故原因 需第三方机构鉴定EDR数据

那么，李女士父亲驾驶的上汽大众ID.3为什么出现“突然加速”“电门失控”的问题？李女士想通过EDR数据，还原真相。

EDR数据，即汽车事件数据记录系统，可记录车辆碰撞前、中和后的所有过程，包括在这个过程中车辆的实时速度、油门和刹车踏板行程、车辆转向动作、ABS状态和安全带等，然后用这些数据分析当时车辆的驾驶状态和驾驶员操作问题。

对于事故发生的最终原因，将由有资质的第三方鉴定机构进行读取、解读，才能判断此次事故是否由车辆突然加速、电门失控所导致。

EDR数据提取困难 事故真相难以还原

对于此次发生的交通事故，李女士认为主要由“电门失控”所导致。所以在事故发生当晚4s店工作人员联系到李女士时，其随即向4s店提出了鉴定车辆、寻求事故原因的要求，工作人员给出的答复是需要车主自行鉴定。

李女士接着提问：“在哪里鉴定呢？”4s店的回答是：“国家认可的就可以。”随后，李女士电话咨询了当地市场监管部门，工作人员表示：“整个湖北省都没有鉴定电动车的机构，需要去外省去找。”

带着以上疑惑，李女士向相关鉴定机构咨询。鉴定机构工作人员表示，需要大众授权EDR数据，才能解读。

为此，李女士又辗转回武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店索要原始数据，得到的答复是需要将车辆从事故停车场拖回4s店，并由4s店检测后，才能给李女士提供数据。

当本网询问到，为何李女士要自行鉴定行车数据时，李女士的回答是：“担心他们提供的东西不真实。”

经过李女士与4s店的沟通，最终双方达成一致意见，共同寻找第三方鉴定机构进行鉴定。但上汽大众相关负责人又说：“这个车没有刹车泵压力值的数据。”

针对以上信息，本网致电武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店，店内负责人田豪杰接受了本网采访。

田豪杰向本网表示：“之前我们联系到客户，要客户配合调取数据，但客户这边不愿意配合。”

本网追问：“用户的诉求是数据授权，索要完整的行车数据，但厂家为什么一直无法提供？”

田豪杰回复道：“没有，这个问题一直在沟通中，有些数据是动态的，是需要在车辆上调取、采集。”

上汽大众工程师：“国家没有强制要求数据储存”

2023年5月24日上午，李女士的委托律师再次与厂家对话。律师向厂家工程师提问：“第一点，（事故车辆）前面的雷达，在事故发生前、中、后，有没有监测到前方的障碍物；第二点，有没有把障碍物数据传输到相应的电脑模块中；第三点，电脑模块有没有作出相应的指令；第四点，刹车压力泵的数值能否提取。”

上汽大众厂家工程师答复，律师所提到的数据在国标中没有强制要求记录的规定，所以没有储存。

（图片来源：截自GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》）

本网通过查询由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2020年12月24日联合发布的GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》后发现，实施标准中明确提到，对于2022年1月1日前已获得型式批准的车型，自2022年1月1日起仅需记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）等。

也就是说，李女士于2021年12月20日购买的上汽大众ID.3车型，在2022年2月19日事发当天，车辆就已经具备记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）的EDR功能。

但李女士的代理律师与上汽大众工程师沟通时，就“刹车泵”数值进行沟通，所表达的真实含义实为驾驶者在事发时是否有踩下刹车踏板的动作。而上汽大众工程师以国标中没有对刹车泵数据（国标为制动踏板开启或关闭或位置）监测的强制要求回应代理律师，或有不妥。

厂家表示将积极配合消费者提取数据 查明事故真相

对于此次事故本网认为存在以下几个疑点，通过车主描述，为何车辆在正常行驶过程中突然加速；车辆在发生碰撞、翻车之后为何前排主副安全气囊未打开；驾驶员踩下制动踏板为何没有减速。

从技术角度来讲，由于EDR数据的提取过程出现了偏差、双方协商不一致的结果，导致事发时具体情况无法在短时间内查明。但可以确定的是，如果厂家积极配合消费者完成数据的提取、解读，相信一定能解开其中的疑惑。

另外，对于此次安全事故中，车辆发生严重碰撞后，前排主副安全气囊均未弹出，企业也应当查明具体原因，给消费者、媒体及其他车主解答疑惑。

针对以上疑问，上汽大众相关负责人作了初步的回应：上汽大众非常重视事件的发生，并多次与用户就问题的解决进行沟通，积极地推进问题的解决。关于数据获取的问题，上汽大众表示：由于故障出现的地方既没有探头，又不是规范的路面，导致对故障原因的判断缺少参考依据。他们会充分尊重用户的意愿，以用户认为数据获取最为可信的方式提取数据。

5月24日本网得到消息，车主已经找到了一家杭州的鉴定中心，本网将继续跟进事件发展的进程。（注：文中图片除标注外均由车主提供）

事故、关厂、产销双降，上汽大众“失速”了？

图片来源：度哥

最近，上汽大众的日子不算好过，ID.4 X碰撞起火、安亭一厂永久关停、前5个月产销双降，一桩桩、一件件都让这个合资翘楚像在“渡劫”。

从最糟心的ID.4 X碰撞起火说起。根据此前一则警情通报，一辆小型普通客车碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。后经媒体证实，该车辆为上汽大众ID.4 X，是基于大众MEB平台在国内推出的首款纯电SUV。

电动车安全是消费者最为看中的，此事故调查结果尚未出炉，但很明显会对上汽大众的电动车口碑、信任度造成影响。

至于安亭一厂永久关闭消息，据报道是一个主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的工厂，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。但对此，上汽大众方面的回应为：这是电动化转型、安亭基地升级转型一系列动作中的一环。

如果说事故原因尚不明朗，工厂关闭只是为了转型，这些暂不好评判，那么今年前5个月的产销双降则是很客观明显的。今年前5个月，上汽大众产销量分别为39.96万辆、40.75万辆，同比分别减少10.65%、9.18%。

上汽大众曾经是上汽集团的“利润奶牛”，但在汽车行业大变局下，即使扎根中国市场近40年，也有些力不从心了。这一次，上汽大众能否“渡劫”成功？

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电动车安全受拷问

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新能源时代，传统合资车企、日系车企等动作都慢了一拍，上汽大众已经算是其中追赶速度较快的选手了。2021年接连推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款基于MEB平台的纯电动SUV，这两年在推广ID系列上也相当卖力，只是成果与付出似乎并不匹配。

据乘联会数据显示，去年全年新能源厂商销量排行榜中，上汽大众刚刚挤到第15位，全年销量9.18万辆，不仅远不及上汽通用五菱，也低于一众自主传统车企、新势力以及一汽大众。

这里面，上汽大众卖得最好的新能源车型就是ID.4 X，去年销量为3.52万辆，同比增长67.6%。而对比来看，一汽大众的ID.4 CROZZ销量要高出1万多辆。

今年前5个月，上汽大众的ID.3、ID.4 X、ID.6 X销量分别为1.18万辆、9442辆、2812辆，加起来都还不如比亚迪某些单车型单月的销量多。

除了销量平平之外，近期上汽大众电动车的安全问题也备受拷问。起因是本月初，杭州市公安局高速公路交通警察支队通报了一起事故警情：一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。

虽然事故还在进一步调查中，但根据现场视频、照片以及后续多家媒体的报道采访得知，涉事车辆正是上汽大众ID.4 X。

从网络上的视频来看，起火就在碰撞的一瞬间，速度之快让车内人员来不及自救，也不免让众多电动车车主再次担心起电池安全问题。

根据公开信息，大众ID.4X搭载的是由宁德时代提供的NCM811。NCM811的意思就是正极材料中镍钴锰的含量比例为8:1:1的三元锂电池。

高镍三元因为可以达到更高的续航里程被许多车企所青睐，但是它有一个显著的问题——稳定性差。材料的热稳定性直接关系到电池的安全性能，而镍的活性高，三元材料中的镍含量越高，热稳定性就越差。

虽然上汽大众此前在宣传时表示，ID.4 X用上了28.7%的热成型钢材和77.7%的高强度钢板，就算车辆受到撞击的时候，坐在车内的乘客也较为安全。并且还称，ID.4 X进行了338项品牌标准电池安全验证，远超国标200多项，能从根本上保证驾驶过程中的用电安全。但此事件一出，再好的宣传都成了泡影。

对于此次事故，多家媒体向上汽大众方面求证，得到的回复基本都是事故发生具体原因暂未获知，需等待警方公布。

值得一提的是，去年底，上汽大众ID系部分车型还因为出现车机系统黑屏、死机、频繁断网等情况，遭到用户的集体投诉。

《车圈能见度》不禁联想到2019年上汽大众帕萨特参与中保研碰撞试验的事件，当时由于测试车型的A柱发生严重变形，让帕萨特的安全性遭受质疑，后来销量也出现了雪崩。

所以上汽大众可经不起再来一次质量质疑了，尤其是还在重点发力的新能源车型。

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工厂关停引唏嘘

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在碰撞起火事故后没多久，“上汽大众安亭第一工厂已经永久关停”的消息在网络上也传播开来。由于是上汽大众历史最悠久的一个工厂，因此它的关停引来诸多猜测和唏嘘。

根据网传信息，上汽大众位于上海安亭的3座整车厂正在进行产线调整，其中第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

上汽大众安亭一厂始建于1984年，位于上海市嘉定区安亭镇洛浦路63号，年产能16万辆。20世纪80年代，国产第一辆桑塔纳就诞生于此，算是见证了上汽大众的一路成长。

虽然有关该厂关停的消息最近才广泛传出，但其实去年就有端倪。《车圈能见度》查到一份去年10月上汽大众与某环境科技有限公司签署的文件显示，去年上汽大众因为生产需要，决定在安亭基地实施技术改造。

当时文件内容中就写道：上汽大众汽车有限公司安亭生产基地现有三个整车厂（安亭汽车二厂、安亭汽车三厂和MEB工厂）、两个发动机厂（发动机一厂和发动机三厂）、一个技术中心、一个售后配件销售中心和一个国家级标准试车场。

仔细看里面已经没有提到安亭一厂，说明在2022年10月之前，安亭一厂就已经完成了关停流程。至于为何那会儿没有引起轰动，大概率与人员、产线已经合理转移有关。

上汽大众方面在回应中也透露，一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。看来并没有进行大规模的裁员。

一般来说，工厂关闭与效益不好有关，主要是为了节约成本。不过，上汽大众方面表示，实际上是上汽大众整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。

据了解，安亭一厂此前主要生产的都是大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型燃油车。小型燃油车市场这些年一直在萎缩，业内预测从萎缩到未来消失只是时间问题。

就拿大众Polo来说，目前还算坚挺，月销量仍能保持在3000多辆。但要知道，其巅峰时期的月销量曾经达到近2.5万辆，被称为“小车之王”，现在明显被时代抛弃了。

所以上汽大众关停历史最悠久的工厂虽然让人感觉有些遗憾，但并非是坏事，更重要的是看调整后的成果如何。这就又回到了文章的第一部分，目前对上汽大众新能源转型充满了质疑。

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合资翘楚优势不再

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现在上汽大众面临的情况是：新能源转型乏力，燃油车基本盘不稳，当初那个国内合资车企的“标杆”光环已经越来越暗淡。

《车圈能见度》查询上汽集团产销快报发现，去年，上汽大众作为上汽集团的主流合资板块，全年实现销量132.08万辆，虽然同比增长6.35%，但与往日辉煌已经没有可比性。

在2015年-2018年期间，上汽大众分别凭借181.2万辆、200.2万辆、206.3万辆和206.5万辆的成绩，连续4年拿下中国乘用车市场销量冠军。即使是增长出现乏力的2019年，上汽大众的销量也仍然维持在了200万辆的水平。

那会儿，朗逸、帕萨特、途观等车型也都成为现象级产品。2018年，朗逸家族全年累计销售50.4万辆，成为当年唯一一款销量破50万辆的轿车品牌。SUV途观则是合资SUV销量冠军，全年累计销售超过了30万辆。

如今，能撑住场子的还是朗逸、途观这些“老伙计”，并且销量上已经大打折扣。

另外，从去年11月到今年3月，上汽大众已连续5个月销量同比下滑，4月和5月虽然有所回升，但累计销量还是处在下滑通道。年近四十的上汽大众，还是遭到了市场的“毒打”。

以往，上汽大众的出色表现直接成为上汽集团的“利润奶牛”。就拿销量巅峰的2018年来说，上汽大众对上汽集团的净利润贡献为280亿元。

接下来的2019年-2021年，贡献的净利润即使逐年走低，也分别达到了200.2亿元、154.9亿元和101.9亿元。

然而去年，上汽大众的利润贡献首次跌破100亿元，为87.3亿元。上汽大众已经到了需要触底反弹的关键时刻。

2023年，上汽集团定下了整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的目标。作为上汽集团最重要的业务板块之一，上汽大众必然需要作出不小的贡献。

今年已经过半，上汽大众整体可以说是内忧外患，新能源ID系列不仅没能扛起销量大旗，还风波不断；上汽奥迪则仍在蹒跚学步，销量惨淡；斯柯达同样是个老大难，越来越边缘化。

加快转型步伐是好事，只是在残酷的淘汰赛里，上汽大众需要尽快将付出转化为成果。

作者 | 刘媛媛&张雪梅

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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