万能的四驱面包车——大众T3 Syncro
?大众T（Transporter）系列，如今已发展到第六代车型。今年又恰好是T系列诞生70周年。在多年的发展演变当中，大众T系列凭借其卓越的实用性以及功能性，赢得了全世界的赞誉。
大众T系列全家福
T1 和 T6
而今天我们主要来聊一下Transport系列的第三代车型T3，这代车型于1979年推出，外观一改前两代车型的呆萌可爱，变得棱角分明，四方四正。
大众T3
T3仍然采用后置发动机后轮驱动的布局，起初是风冷发动机，到了1982年改为水冷发动机，有多种排量的柴油和汽油发动机可供选择。到了1985年，大众推出了T3的四驱版车型--T3 Syncro
大众T3 Syncro
行驶在上坡上的T3 Syncro
双排卡车版的T3 Syncro，原车带绞盘和护杠
Syncro一词有“同步”的意思。四驱，前后轮同步（手动变速箱里面那个同步器的英文就是syncronizer）。这款车在前桥和后桥之间采用了欧洲著名越野车制造商奥地利Steyr-Puch（斯太尔卡车，还有大名鼎鼎的奔驰G和Pinzguaer都来自于这里）生产的粘性耦合器。下图这辆车就是奥地利Steyr生产的Pinzgauer越野车，在越野车当中也是大神一样的存在。
奥地利的Pinzguaer越野车
先来看一看T3 Syncro的传动系统，四驱是如何实现的
下图为多片式粘性耦合器
粘性耦合器与T3 Syncro的传动系统
由于发动机后置，所以后桥为变速驱动桥。而多片耦合器放置于前桥牙包后边。当后轮打滑空转时，动力会通过传动轴再经过多片耦合器传给前桥，实现四轮驱动。属于适时四驱
T3 Syncro的动力，传动，以及悬架和转向
前后均为独立悬架，前双叉臂，后单斜臂
T3 Syncro 透视图
底部特写，车身为承载式，可以清晰看到前轮为双横臂式独立悬架，后轮为单斜臂式独立悬架。底盘中间部位比两驱版车型增加了副车架，还是比较粗壮的，强度应该不错，对传动轴也起到了很好的保护作用
T3 Syncro底盘特写
动力主要有两种，2.1四缸汽油发动机，最大功率112匹。
2.1升直列四缸汽油发动机
还有1.6四缸柴油涡轮增压发动机，最大功率70匹
1.6升柴油涡轮增压发动机
T3的内饰简洁大方，每一处都是规规矩矩的，与同年代的桑塔纳和捷达如出一辙
T3 Syncro的仪表台
T3的车内空间非常宽敞，在加上舒适的座椅，天生就是旅居车的“坯子”
T3 Syncro的驾驶座为
仔细看中控台收音机下方，是差速锁的工作指示灯和操纵杆，标配后桥差速锁
T3 Syncro的差速锁操作面板
这样一辆“大面包”，既有四驱系统的加持，又具备宽敞的空间，T3 Syncro 作为越野房车简直是绝佳选择
T3 Syncro越野房车
各式各样的改装层出不穷
其中最正规的房车改装还是来自德国著名改装商Westfalia，这个牌子算是大众房车官方改装，当年都是都是出厂的新车直接拉过去改。Westfalia房车的做工相当细致规矩，每一处设计都很巧妙
Westfalia改装的T3 Syncro房车
内部设施应有尽有，怎一个惬意了得！
大众T3 Westfalia房车内部
后座放平就是一张床
大众T3 Westfalia房车内部
餐桌打开，吃饭了
坊间也不乏各种自行改装的版本，有在Westfalia基础上进行改装的，也有直接用原厂“素车”改装的
沙漠黄尽显野性
备胎，油桶，俨然硬派越野车的模样
双备胎，这是要到多艰险的地方去
还有高顶版
T3 Syncro的四驱不是摆设，越野毫不逊色，跨沟过坎冲沙坡都难不倒。
干大坡什么的都不成问题
泥地也能撒欢
交叉轴？不怕，有差速锁
沙漠，T3 Syncro照样轻松应对
能在沙漠中尽情驰骋的面包车，应该不多
腾空而起
这款无所不能的越野面包车，笔者还真的有幸在北京街头见过一次。下面给大家奉上笔者本人当年街头实拍的大众T3 Syncro。重复一遍，是四驱的T3 Syncro而不是普通两驱版（普通两驱版当年国内不算很少），较高的离地间隙和尾部标识表明了四驱Syncro的身份。拍摄时间2007年2月14日，拍摄地点位于北京的北三环主路，多么难得的一次偶遇。回想当年，笔者还在上高中。仔细看右侧尾灯上方的Syncro标识（当年的相机像素太差），依稀可以辨认出来......
笔者在北京街头拍摄的大众T3 Syncro，2007年2月，北三环
如果您也喜欢这些有趣的车型，欢迎关注头条号玩车馆
路边遗弃的大众小面包，居然是赫赫有名的大众T3
很多年前，在咸鱼上面有看到出售T3的链接，就知道国内应该还有不少活着的T3。对T3最深刻的印象，应该就是玩OMSI2德国80-90年代的斯潘道地图里面，大量的大众T3出现在游戏里。几天前，我在一个停车场的角落，偶然发现了一个罕见的车—大众第三代Transporter（T3）。
大众的Transporter这个系列有着较长的历史，从1950年T1的诞生，到今年慕尼黑车展展出的 T7，一共经历了7代车型的演变。不过相比T1，T2来说，我更喜欢T3的造型，它有着80-90年代那种纯粹感，方方正正的但极具大众的风格。
第一张图是大众T1-T6的车型合照，这张照片里的T3是后期方灯的版本，相比圆灯车型，方灯造型更加现代化，整体给人一种更紧致的感觉。大众T3诞生于1979年，于2002年停产，其间制造了130万台。直到现在，大众一种发展出T7，不过看起来依旧像是在T4，T5和T6的基础平台上研发的感觉。
在外形方面，T3一改前两代车型圆润呆萌的造型，变得棱角分明。80年代后期，大众T3进行改款，后面的Transporter车型将这种风格延续至今。
该车前脸设计简洁，大灯与转向灯分开.前代车型的圆灯造型，使车看上去没那么严肃，保险杠上方的两个小灯应该是后期加装的。不过大众的T系列倒是和轿车的设计潮流基本一致，从T1到现在的T7，都可以看到乘用车的影子。
在这里拓展介绍一下改款车型，上图附上大众当时的一则广告，可以看出后期方形大灯取代了圆形大灯。值得一提的是，1985年大众推出了四驱版本的T3 Syncro。Syncro也就是大众四驱技术4Motion的前身，在这里就不作介绍了。
后视镜为塑料材质，侧面玻璃设置了蝴蝶三角窗。不论车窗还是车身的设计都棱角分明，而且车窗胶条即使经过风吹雨打也没有脱落的痕迹。
来看看车身右侧，后排采用了侧滑门的设计（左侧后排无车门），这一设计在MPV车型上十分常见，方便在狭窄的空间使用，也方便货物的装卸. 同时侧面处还安装了登车踏板，便于人员上下。
车顶安装了德国海拉（Hella）的全方位声音组合，这些配件看起来功能都是好的，只是表面都呈现出哑光色。
油箱盖特写，旁边的标签是对汽油规格的限定：最低91号无铅汽油。
门把为固定式外拉门把手，门把内侧设置了小开关。T3的门把手，中门滑轨都沿着车身中部内凹进去的腰线布置，这条腰线将车身侧面和车尾包裹起来。
车尾造型棱角分明，设计简洁易懂，LOGO方面只有大众圆形标和Transporter英文。T3使用了矩形的组合式尾灯，我个人很中意这样方方正正的尾灯。
后保险杠采用矩形截面的钢管，左右两边增设了塑料防擦套。后保险杠下方还安装了牵引勾及电气插座，方便牵引小拖车，适合外出游玩、短途货运等场景。
车尾顶部的两个小黄灯吸引了我的注意，像两个支棱起来的耳朵，给整个车增添了几分可爱的气息，耳朵的下方是发动机进气口。
底盘部分真的惨不忍睹，生锈散架，与完好的车身形成极大反差。发动机已经被抬走了，变速箱就这样耷拉下来，裸露的动力输入轴依旧清晰可见，非常残败。
第三代Transporter沿用了前代车型的风冷水平对置发动机，汽油型号有1.6L、1.9L、2.0L、2.1L四种规格；柴油型号有1.6L、1.7L两种规格.风冷发动机后来被水冷发动机所取代，采用后置的动力布局，也是大众家为数不多的后驱车型之一.。从第四代Transporter（T4）开始，发动机变为前置布局，并延续至今。
前轮
后轮
底盘方面，前后轮毂大小均为14寸，搭配马牌轮胎。前轮使用盘式制动，后轮则使用鼓式制动。多孔式车轮外面搭配黑色的大众轮罩，就是这个味。
前悬挂采用了双叉臂的形式，搭配螺旋弹簧减震
后悬挂采用了半拖曳臂，配合螺旋弹簧和液压减震筒
在内饰方面，驾驶室与车身一样保留的很好。由于车门紧锁，我们只能从外部简单看一下。T3使用了双幅式方向盘，从档把看出该车使用的是手自一体变速箱，具体型号暂时不清楚。
车的后部并未设置座椅，车厢前后用推拉小窗隔开。由此可以判断出，这辆T3应该是一辆厢式货车，不过内饰能保存的这么干净，应该不是干脏活累活。
关于大众的T系列，大众官网上对它的介绍是：“Transporter是适合几乎每一项任务的全方位人才。”T3作为一款多用途箱型车，也被应用于消防，急救等领域。时至今日，我们在国内外的救护，消防等应急部门，依旧可以看到Transporter的身影。
80年代的冒险精神，大众T3经典面包房车，四驱柴油露营设备多
“我们还年轻，我们想出去旅行”，这是当下很多人的想法。每天从事着千篇一律的工作，身心疲惫，远途旅行是非常好的休闲方式，适合年轻人的VanLife房车生活逐渐走进大众视野，如果有一台四驱的面包车会怎么呢，先了解一台上个世纪80年代的大众经典露营车。
大众T3经典面包房车
这款大众的Vanagon带有四驱系统，动力来自柴油涡轮发动机，通过四速的手动变速箱操作运行，三个锁定差速器和越野轮胎能帮助它跨过很多障碍，还有一个变速齿轮可以进行低速行驶。
大众T3经典面包房车
驾驶这台露营车可以直接住在户外了，它能提供所需要的设备。车辆顶部为升顶设计，升顶可以拓展空间，还安装有行李架，可放置不少物品。侧面有遮阳棚，后部设置了自行车架、备胎支架和放渔具的工具箱。
行李架
尾部
车顶还安装有一块130瓦太阳能电池板，让车内电器设备正常运转。进入车内可以看到厨房，在台面放置了双眼燃气灶和洗菜盆，配了60升的清水箱，一台比较老旧的压缩机冰箱。如果想冲洗一下可以使用热水淋浴喷头。
厨房
后部的座椅放倒后可以拼成一张单人床，升顶一张床，车里一张床，睡两人是一点问题没有，车内设施简单，能睡觉休息，可以做饭冲洗，满足基本的生活需求。
拼床
尽管这台房车外表已经生锈，但这并不影响车主驾驭它去露营或者冒险，在上个世纪80年代，VanLife房车生活已经开始了，这种生活延续到今天依然是年轻人追求的目标。
