回访涉事4S店丨上汽大众店已暂时停业，东风日产店仍营业
10月19日，《新京报》刊发《记者卧底4S店：砸坏好零部件“创收” 倒掉车主清洗剂“做保养”》一稿引发广泛关注，被曝光的两家4S店分别是东风日产晟通专营店和上汽大众北京恒星天诚4S店。
10月21日早上，新京报贝壳财经记者致电上汽大众北京恒星天诚4S店，对方工作人员表示，该店已暂时停业，暂不清楚何时恢复营业。
21日，记者致电涉事的东风日产晟通专营店，对方称店内正常营业。记者又询问了北京市内其他6家东风日产专营店，其中有5家店的工作人员表示，售后服务均正常进行，目前未收到关于售后服务检查工作的通知，有1家店的工作人员称，收到了厂家对服务流程等方面检查的通知。
东风日产：涉事专营店仍在营业，北京多家店未收到售后检查通知
10月20日，记者来到涉事的东风日产晟通专营店，看到该店的售后和售前工作仍在正常运营。当记者询问该专营店是否因为维保乱象而被东风日产限期整改时，一名工作人员表示，事情正在调查中，如有结果会公布，但售后和售前的工作仍正常进行中，车辆保养提前打电话预约即可。
该店的维修车间停了不少车辆，有四五辆正在维修保养中，有一位车主直接进入了车间站在车辆旁边，与维修人员不断沟通。
大厅休息区内也有五六位顾客在等待给车做维修保养。当记者询问是否知晓此4S店被曝光虚假保养的问题时，一位正在等待车辆保养的车主并未给出直接回复，“车间是透明的，休息区这都有大玻璃，可以直接看到车间全景。”
“车辆购买后一直在这家做保养，今天是第三次。”上述车主表示，“主要是图离家近，方便。”
在该专营店展厅内有顾客来来往往，不时向销售顾问询问厅内的几款新车。
10月21日上午，记者再次致电东风日产晟通专营店，接听电话的工作人员表示，该店售前售后正常营业。而被问及是否收到厂家售后服务检查工作的通知时，接电话的工作人员说她是售前的工作人员，不太清楚（售后的事情）。
记者还询问了北京市内其他6家东风日产专营店是否收到厂家关于售后服务检查的通知，其中有5家专营店的工作人员表示，店内售后服务正常进行，目前未收到关于对售后服务检查的通知，另有1家专营店的工作人员称，收到了厂家关于对服务流程等方面检查的通知。
10月19日下午，维保乱象被曝光后，东风日产晟通专营店工作人员称已有相关部门介入调查。该店所属的房山区市场监督管理局工作人员也表示，已关注到该事件，将进一步核实相关情况。
同日下午4时，东风日产官方微信回应称，已紧急成立专项工作组展开调查，东风日产晟通专营店严重违反《东风日产售后服务基础管理标准》，即日起对该专营店取消星级评价资格，并限期整改。同时东风日产将立即开展对全国专营店的售后服务检查工作，加强对终端服务行为的监管，坚决杜绝此类行为的发生。
10月20日，东风日产晟通专营店维修车间。 新京报贝壳财经记者 张冰 摄
公开资料显示，此次被曝光的东风日产晟通专营店位于北京市房山区，是房山区内唯一的东风日产4S店，该店于2011年开业，曾获得东风日产颁发的“全国五星级标杆专营店”称号。
根据国家企业信用信息公示系统官网信息，东风日产晟通专营店的关联主体为北京鹏成晟汽车销售服务有限公司，成立于2010年9月，注册资本为1000万人民币，法定代表人为王才学，经营范围包括销售东风日产品牌汽车、二类汽车维修、保险兼业代理、销售汽车零配件、工艺美术品等；由广东东富投资集团有限公司全资控股，后者最大股东为张义，持股比例为82%。
上汽大众涉事4S店已暂时停业
21日早上，新京报贝壳财经记者致电上汽大众北京恒星天诚4S店，对方工作人员表示，该店已暂时停业，暂不清楚何时恢复营业。
10月20日，记者探访上汽大众北京恒星天诚4S店。新京报贝壳财经记者 阴越 摄
据悉，本次曝光的上汽大众北京恒星天诚4S店位于北京市丰台区高立庄村南京良路北。该店于2004年建成并投入使用，是集整车销售、配件销售、维修服务、二手车置换于一体的上汽大众4S店。
企查查官网显示，上汽大众北京恒星天诚4S店的关联主体北京恒星天诚汽车销售有限公司成立于1992年9月，注册资本为990.75万人民币，法定代表人为杨宏，经营范围含销售汽车（小轿车限零售）；发动机附合器总成大修；汽车小修；维护保养专项修理等，由北京高鑫投资管理公司全资控股。
值得注意的是，北京恒星天诚汽车销售有限公司曾被多次行政处罚。其中，2020年1月，该公司曾因涉嫌未按规定将突发环境事件应急预案备案而被北京市丰台区生态环境局行政处罚；2018年9月，该公司还曾因广告中使用或者变相使用国家机关、国家机关工作人员的名义或者形象被北京市工商行政管理局丰台分局罚款20万元；2018年6月，该公司自《汽车销售管理办法》实施之日起90日内,未通过国务院商务主管部门全国汽车流通信息管理系统备案基本信息的行为, 违反了《汽车销售管理办法》第二十七条第二款的规定，被市商务委处罚。
新京报贝壳财经记者 阴越 张冰 编辑 赵泽 校对 李铭
来源：新京报
315维权｜消费者购上汽大众车后多次出故障，4S店：正沟通
澎湃新闻记者 薛莎莎
3月14日，上海的张女士向澎湃质量报告投诉平台（）反映，她2021年6月购买的上汽大众一款新能源车，使用没多久先后出现无线充电板无法充电、仪表板黑屏、倒车影像不显示等多个故障。两次联系4S店维修，仍未解决上述问题。
同日，涉事上海冠松汽车服务有限公司上汽大众4S店（以下简称“冠松汽车大众4S店”）工作人员回应澎湃新闻称，张女士此前确实两次来店里维修车辆，目前售后人员正和张女士沟通处理此事。
张女士称，去年6月，她以24.3万左右的价格购买了上汽大众一款“SVW646IBEV纯电动多用途乘用车、ID.4X极智长续航版”，同年7月提车。
仪表盘显示“半自动驾驶辅助系统当前不可用” 本文图片均由受访者提供
仪表盘显示“故障：驶出车位辅助”
使用没多久，张女士发现车子的无线充电板无法充电。从10月开始，车辆在行驶途中，仪表盘也先后突然显示“半自动驾驶辅助系统当前不可用”“故障：驶出车位辅助”“警告和信息不可用，请谨慎驾驶”“车前测距监控系统不可用”等故障，操作功能按钮也无果。
中控屏幕突然显示“泊车雷达系统不可用”
此外，中控屏幕也出现多个故障。有时屏幕突然显示“发生了SSL错误，无法建立与该服务器的安全连接”“泊车雷达系统不可用”，甚至还出现过黑屏。
张女士称，车辆出现上述故障，不显示剩余里程数、车速、时间等，泊车雷达系统、半自动驾驶辅助系统不能用，已经影响到了她安全驾驶。
去年11月至今，张女士两次就近来到冠松汽车大众4S店维修。她称，4S店工作人员告知她，大众ID.4X系列车，4S店负责检测后将故障数据上报到上汽大众，由上汽大众的技术部门判定车辆发生了什么故障，并给出维修方案。
维修服务委托书
张女士提供的第一次的维修服务委托书显示，用户故障描述为“检查仪表盘无信息”，故障检查报告为“更换网关”，维修项目有“车载供电控制单元更换”。
维修服务委托书
第二次的维修服务委托书显示，用户故障描述为“检查手机无线充电不工作，检查仪表无显示”，故障检查报告为“更换手机无线充电底座”。维修项目有“无线充电控制单元更换”。
而张女士称，上述项目维修后，有段时间确实可以正常使用，但是没过多久，又再次出现故障。当着张女士的面，4S店的工程师再次检查后，以录像的形式把故障情况发给了上汽大众。
张女士介绍，春节前夕，4S店转述上汽大众的反馈是今年上半年会更新系统，有望解决问题。但截至目前，她的车仍未得到解决。她希望能彻底维修好所有故障，并延长车辆的质保时间，如果无法解决故障，她希望能退车或更换新车。
3月14日，冠松汽车大众4S店一名工作人员回应澎湃新闻称，张女士此前确实两次来店里维修车辆，均由该店一名王姓售后服务人员接待。14日下午，4S店已经和王姓售后人员了解了相关情况，目前售后人员正在和张女士沟通处理此事。
关于张女士提到的“更新系统”的说法，上述4S店的工作人员称，“我们有相关消息，但是上汽大众还没有给具体的回复，一切以上汽大众官方的消息为准。”至于车辆出现多个故障的原因等，该工作人员未给出有效答复。
责任编辑：汤宇兵 图片编辑：蒋立冬
校对：丁晓
探访合资品牌4S店 大众丰田本田日产别克谁的终端服务最好？
乘联会数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，车市依然乌云密布。在这种情况下，各大品牌4S店又如何应对？
天涯君最近就走访了部分合资品牌4S店，看看他们表现到底如何。
大众：一汽-大众；上汽大众
人气指数：★★★★☆
服务指数：★★★
一汽-大众和上汽大众4S店半小时内到访客户分别为3组和4组，虽说和过去不可同日而语，但在天涯君所有探访合资品牌中人气指数最高。
不过，南北大众销售顾问服务态度确实难以让消费者提起好感，还是以往那副高高在上，不愁卖的表情，在他们眼中，似乎除了豪华品牌，即便是丰田和本田的同级竞品都比自身低一等。唯一值得赞许的是销售人员的专业性，他们不仅对自家产品和竞品信息有所了解，汽车行业相关知识储备也较为丰富。
从店内布局来看，南北大众呈现出不同的销售策略：一汽-大众4S店最显眼的位置摆放着探歌和探岳，迈腾、宝来和新款速腾放在侧面，CC则被“雪藏”在不显眼的角落；上汽大众重点推介混动车型，帕萨特PHEV、途观L PHEV都陈列在店面中心，当天到访的4组客户中，看帕萨特的2组客户，销售均在首推混动车型。可见，大众由过去倚重轿车阵营，开始逐步开辟SUV和混动领域的新战场。
丰田：一汽丰田；广汽丰田
人气指数：★★★★
服务指数：★★★★
丰田两家4S店，半小时内到访客户为2-3组，其中一丰客户在看亚洲龙和RAV4荣放，广丰既有看凯美瑞也有看C-HR和新雷凌的。
和大众不同，丰田的销售不仅专业素养过硬，服务意识也相当到位，有几个小细节让天涯君好感顿生：其一，一丰和广丰是仅有的几家4S店能做到给每位到访客户倒水的；其二，交谈过程中，丰田的销售很少贬低竞品；其三，天涯君试驾亚洲龙时，销售会为我分析丰田THS和本田i-MMD的区别；其四，一丰销售是唯一做到一天后回访客户的（一汽-大众两天才回访）。
很显然，丰田卖得好，是有原因的。
本田：东风本田；广汽本田
人气指数：★★★★
服务指数：★★★☆
进入本田4S店，你可以很直观的感受到其明星车型的吸引力。东本店内，半小时到访的3组客户均围绕着思域询问，且都为30岁以下的年轻人；广本店内，仅有的2组客户，一个看雅阁燃油一个看雅阁混动。
这两款车型对于两本的重要性是不言而喻的，你也能感受到销售推介的那份热情，但更多的时候销售顾问只是就产品本身介绍，对于竞品和行业知识的了解稍稍逊色于大众和丰田。
上汽通用别克
人气指数：★★★★
服务指数：★★★
别克4S店到访客户3组，相比于东本和广本来说，并不少，但对于一个摆放了十多辆展车的展厅而言，人气一点也不算高。而且十多辆展车摆放的毫无主次之分，作为旗舰轿车的君威和君越仅仅放置在一个角落。
与客户间的沟通，销售人员很少提及产品力，而是直接祭出价格大旗：君威降几万，更大的尺寸、更强的动力，相近的售价隔壁只能买思域；君越优惠几万，比亚洲龙更大，价格却便宜很多；英朗多少万起售，比卡罗拉和朗逸性价比高多了……
东风日产
人气指数：★★★☆
服务指数：★★★
和丰田的均衡发展不同，日产严重依赖于轩逸+奇骏+逍客组合，其销量占据了整个品牌的70%。这一点从到访4S店的两组客户一个咨询轩逸，一个想买逍客也能看出，据日产销售顾问介绍，每天来店内的十余组客户中大多数都在看这三款车型。
对于日产而言，接下来如果不能提振天籁和楼兰们的销量，换代轩逸又不能继续支撑销量大旗的话，日产的销量将会被本田和丰田越甩越远。
马自达：一汽马自达；长安马自达
人气指数：★★
服务指数：★★★☆
尽管阿特兹终端给出了至高3万的优惠，CX-4至高1万，CX-5至高2.5万的降价，但从4S店人气来看，似乎还是少有客户问津。在天涯君探店过程中，一马4S店半小时内只有一组客户到访，长马仅有一组看昂克赛拉的客户。
销量不佳，这个锅销售顾问绝不背。因为他们对自家产品有着绝对自信，阿特兹的操控，CX-4的颜值，昂克赛拉的人马一体，马自达的每位销售都会卖力向客户宣扬产品的核心竞争力，但提及销量他们也总会有种“哀其不幸，怒其不争”的态度。早前，大家会认为是马自达对价格底线的坚守才导致销量的下跌，但现在来看，还不仅仅于此，产品少、偏科严重、长马一马分渠道销售都是制约马自达在中国市场再进一步的重要原因。
北京现代
人气指数：★★
服务指数：★★
现代在中国市场的全线溃败，营销端有不可推卸的责任。面对4S店仅有的一组客户，北京现代销售顾问颇有几分“挑肥拣瘦”的感觉，在他们眼中这似乎并不是一组“准客户”，任由消费者自己看车，在客户反复要求下才不情不愿的为其讲解。
除此之外，店内布展车辆也很少，一辆菲斯塔摆在最显眼的位置，还有一辆逸行、一辆ix25和ix35，像昂希诺和名图早已不见踪影。对于北京现代来说，光靠低价是没法突出重围的，如果产品力和终端服务不跟上，不要说和其他合资品牌竞争，即便和吉利、长城们相比也处于下风。
东风标致
人气指数：★★
服务指数：★★☆
东风标致4S店是天涯君所有探访合资品牌中，唯一没有客户到访的店面。偌大的展厅摆放着七八辆展车显得格外冷清，但与之相反的是销售顾问的热情。和销售的交流，他会把姿态摆的很低，少了那份法系合资品牌应有的底气和自信，虽说对自家产品也算了如指掌，但与大众、丰田们相比，专业素养稍有欠缺。
总 结
当然，此次天涯君仅仅走访了一座城市的合资品牌4S店，其人气指数、终端销售的服务水平、专业素养并不能代表所有。但管窥蠡测，现阶段所有合资品牌中，大众、本田和丰田无疑仍是最受欢迎的，只是大众如果还仰仗着自身中国市场销量第一的光环，不注重终端销售服务质量的提升，那么迟早有一天会被丰田、本田超越。
对于北京现代和东风标致这类越来越不受市场待见的合资品牌来说，除了积极提升产品力迎合消费者需求外，4S店的营运水平、销售顾问的专业素养都有待进一步加强。就现如今车市环境而言，每一位到访客户销售都应该努力经营。
但正所谓“沧海横流方显英雄本色”，市场越是不好，越是考验车企营销功底。4S店作为各大车企接触消费者的“前沿阵地”，其运营水平的高低、店面的陈设布局、销售顾问的专业素养等，不仅是车企营销基本功的最直观反馈，也直接影响到消费者购车意愿。
