车坛常青树的保鲜秘诀！试驾：大众迈腾380TSI旗舰型

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大众汽车在国人心中的地位早已无需我多言，随便撇一眼街上跑着的车，十辆中最起码能看到两辆。其实我自己也是一名大众车主，从高中毕业开始便购买了一辆帕萨特，开到现在已有小6年的时间。在这段时间内，可以说我对于EA888发动机，对于大众B级车的驾驶感受已经熟悉的不能再熟悉了，甚至已然有一丝厌倦并产生了换车的念头，所以对于此次迈腾试驾我并没抱有太高期望，认为它不会给我带来太多新鲜的体验。但是通过一周的朝夕相处，我发现这辆车给了我不少新的惊喜，着实让人眼前一亮。

# 驾驶感受：18岁小伙子的体能

在谈及迈腾的驾驶感受之前，先让我们了解一下它的动力参数。一汽-大众新迈腾分别提供1.4T和2.0T的动力系统供消费者选择，此次试驾的380TSI车型采用代号为EA888的2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩可达350N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

迈腾380TSI的动力储备还是相当充沛的，在日常驾驶时几乎发挥不出它的最大功力，轻盈的油门只需“轻点”便可以完成超车，给油的力度稍微大一点就能感受到推背感。在体验加速的过程中，双离合变速箱换挡速度快的优势可以得到有效地发挥，并且整体换挡逻辑非常聪明，可以准确的加减挡。

在平稳驾驶时，这款7速双离合变速箱基本在2000转以下就会完成积极的升档，值得一提的是，通过与自家车型的驾驶经验进行对比，在这款新迈腾上我并没有感受到拥堵路段变速箱低档位顿挫的通病，这对于日常跟车以及乘坐的舒适性都有很大的提升。

新迈腾拥有经济、舒适、标准、运动共4种驾驶模式，在经济模式下，车辆的油门踏板会给驾驶员最迟缓的反馈，即便是在深踩的情况下加速也是趋于平缓的。随着驾驶模式的逐级递增，油门的响应也会愈发积极，在运动模式下，变速箱会自动切换成S挡，这时车子就如同打鸡血一般给油就窜，方向盘的转向力度也会变沉以确保精准的转向回馈。

关于迈腾的刹车用又爱又恨去形容最为恰当，较高的刹车点完全感受不到虚位的存在，良好的脚感以及线性的制动效果既能给到驾驶者充足的信心，同时又不会因为调教的过“贼”而造成不适。但最让我不能理解的是，每次刹车的过程中，无论我如何调整施加在刹车踏板上的力，即便是在轻点踏板的情况下，车辆每次都会以前倾的态势刹停，用俗话讲就是在完全静止之前会“咣当”一下，非常影响乘坐舒适性。

悬架方面，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架系统配合教整的底盘让迈腾拥有了出色的行驶质感。此外，该车还搭载了DCC自适应底盘调节系统，在舒适模式下，韧性的悬架可以有效过滤掉小幅震动，并将过坎儿时的颠簸降到最低。但如果切换至运动模式，车辆的悬架会变的非常硬以确保在过弯时提供强有力的支撑抑制侧倾。

# 外观：在商务与运动间找到了平衡点

中期改款的迈腾换装了雨滴式镀铬格栅，相比上一款更具有设计美感。与之无缝连接的是由32个独立发光单元组成的全LED矩阵式Matrix大灯组，配合上方横贯式镀铬饰条很好的起到了延展前脸视觉宽度的效果。位于前脸下方的保险杠也进行了小幅修饰，虽然造型设计相比迈腾GTE的“C”形设计要保守很多，但黑色的高光饰板还是为车辆增添了几分运动属性，这也算是不小的提升。

车身侧面，迈腾采用了贯穿式腰线设计，从车的前门一直延伸至尾灯处，这让它看起来格外修长，甚至有C级车的即视感。此外，在车身前翼子板上，这款380TSI车型镶嵌了MAGOTAN标识，该标识是可以点亮的，在夜间能给人带来良好的视觉体验。尺寸上，新车的长宽高分别为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm。轮毂方面，高配车型专属的拼色设计彰显了它的身份，旋风式造型显得格外运动。轮胎使用上，这款顶配车型配备了规格为235/45 R18的韩泰Ventus S1 evo2轮胎，这也是该品牌的高端系列，曾搭载在保时捷Macan，奥迪Q7等车型上。

尾部造型上，迈腾维持了一贯的简约大气风格，两侧尾灯外观造型并未发生改变，但内部的造型通过重新设计组成了全新的“L”形，更加富有层次感。大众的品牌LOGO位于正中间的位置，下方还设有英文“MAGOTAN”，带上字母后的迈腾在气质方面更向自家老大哥看齐，让人不敢小觑。排气方面，该车使用了双边共两出式矩形排气布局，兼顾了运动与豪华这两项属性。

# 内饰：还是原有风格但真的年轻不少

新款迈腾车型延续了家族的设计语言，其内饰整体布局也与改款之前相差无几，不过新添加的银色装饰条和配色让内部氛围活泼了不少。用料方面，这款顶配车型的中控台由与车身同色的皮革包裹，而门板和一些经常会触碰到的地方则选择了Alcantara翻毛皮材质，柔软的触感保证了舒适性，出色的做工体现了大众一贯的精致理念。

方向盘使用了大众最新式的设计，尺寸大小与粗细程度都是非常合适的状态，再加之使用真皮包裹让其拥有了不错的握感。功能区域，方向盘左侧按键主要用来控制定速巡航及音量的调节，右侧则配有语音识别、仪表界面显示与切换、方向盘加热等功能按键。

新迈腾采用了全液晶的显示仪表，在界面布局上有所变化，优化后的界面有一丝奥迪虚拟座舱的味道。该仪表不仅可以显示丰富的车辆信息和导航地图，还会随着驾驶模式的切换变换多种颜色。另外，这款顶配车型还配备了HUD数字抬头显示功能，每当车辆启动时在驾驶位中控台前方就会竖起一个玻璃板进行投影。

9.2英寸触控式液晶屏幕显示效果十分清晰，在引入大众最新的“众行家”智能网联系统后日常使用的便利性得到了升级，车主可以远程控制车辆并获取相关的车辆状态信息。此外，该车的语音识别系统表现也非常出色，在使用过程中没有出现过错误识别，可以对多媒体系统、导航、电话进行直接控制。

空调区域是中期改款后的一大变化，原有的物理按键现在完全被触控屏幕所取代，这一设计对于提升舱内科技感很有帮助。在面板处可以见到座椅通风和座椅加热等功能，均为三档可调。

迈腾的挡把还是大众的经典设计，在其周围可以看到一键启动、驾驶模式切换、自动启停、后遮阳帘升降等功能。此外，挡把前方设计了带有无线充电功能的储物槽。

试驾车的座椅颜值非常高，采取乳白与黑色的拼接设计，座椅支持座椅记忆、座椅通风以及座椅加热功能，驾驶位还带有按摩功能。除此之外，在副驾驶靠背上还设计了能够调节副驾驶座椅的老板键。

在后排配置方面，新迈腾除了独立温区的空调出风口之外，还配备了USB电源接口和一个电源插头。

宽敞的乘坐空间一直都是迈腾销量遥遥领先的重要原因之一，身高为180CM的体验者在前排调整为舒适坐姿后，后排腿部空间两拳有余，头部也有一拳的余地。值得一提的是，后排中部配备了中央头枕，保证了安全与舒适性。不过中央的隆起还是比较高的，长时间乘坐会感到不适。

后备箱的宽度为1070mm，高度为500mm，当第二排座椅没有放倒时深度为1160mm，如果将后排放倒深度可达2200mm，只要不是太大的物件都能装得下。

# 编辑总结

大众迈腾之所以能在B级车市场多年处于领跑地位，不光是因为国人对这一品牌的钟爱，更多的还是源于其扎实的造车功底。在为期一周的测评中，除了对于车辆在临近刹停阶段的调教有些不适应外，我挑不出它的任何毛病。舒适的驾驶质感，充沛的动力储备以及大气的外观与内饰设计都让我对它非常满意。

（图/文/摄：纪琦）

新车｜花有重开日，人无再少年，抢先试驾大众第八代高尔夫GTI

图/文：懂车帝原创 王永超 刘佳明 付博

[懂车帝原创 产品]对于大众汽车来说，高尔夫GTI就如图腾版般的存在，1976年推出，至今已有45岁的高龄，车型也历经了8次迭代升级。

第一代高尔夫GTI

第二代高尔夫GTI

第三代高尔夫GTI

第四代高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI

第六代高尔夫GTI

第七代高尔夫GTI

最新的国产第八代高尔夫GTI在今年上海车展正式完成了亮相，我的同事也在车展现场进行了静态的抢先报道。时隔3个月之后，我们终于拿到了可合法上路的商品车，可以为大家带来本期试驾内容。

本次试驾车型：一汽-大众 高尔夫 2021款 380TSI GTI（颜色：以太红）

性能：圈速表现符合预期，刹车成绩令人惊喜

既然是小钢炮的代表作品，也是一辆入门级别的性能车，本期内容的第一环节当然是要下赛道和测试基础性能了！

在懂车帝金港赛车场，第八代高尔夫GTI取得了1分22秒90的最快圈速成绩，相比1.4T高尔夫1分26秒33的成绩还是快出不少的，但和动力更强的奔驰A35（1分20秒45）相比，还有一定的差距。并且车手反馈第八代高尔夫GTI在赛道中推头（转向不足）的情况还是较为明显的，弯道中车尾也难以滑动，虽然车辆整体还是易于驾驶，但也很容易到达极限。

在懂车帝实测场地八达岭机场，这辆第八代高尔夫GTI 0至100公里每小时加速时间6.86秒，100公里每小时到0的最佳制动成绩为36.05米。麋鹿测试，懂车帝始终采用国际通用的ISO3888-2测试标准，场地宽度根据车身尺寸会进行调整，最终第八代高尔夫GTI麋鹿测试的成绩为75.7公里每小时，麋鹿测试车手也和圈速测试车手感受相似，车辆推头（转向不足）较为明显。

驾驶：变速箱表现出色，动力竟成”短板“

赛道和机场体验之后，我们来聊一聊第八代高尔夫GTI在更为“日常环境“下的驾驶感受。非常遗憾，由于多方面的原因，这一次国产GTI并没有同步使用海外版的EA888 Evo4发动机，而是继续使用第三代EA888 2.0T发动机，这台发动机的最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200转，峰值扭矩350牛·米/1500-4400转。同时，为了满足国六b排放标准，发动机还取消了进气歧管喷射，只保留缸内直喷。

变速箱匹配的是DQ381 七挡湿式双离合变速箱！ 在我们所处的这个年代，250马力以上的2.0T发动机一抓一大把，第八代GTI上的这台2.0T发动机相比之下不免让人觉得它有些对不起“钢炮“的名头。不过，大家也都知道，第三代EA888的潜力有多大，而且在后期维护保养方面，这套动力总成也有着很高的性价比。

从实际的驾驶体验来看，第八代GTI起步阶段的动力输出还是比较迅猛的，动力传递直接高效，起步轻快线性，这样的起步表现可以帮你轻松赢得很多次“路口起步冲刺赛“。起步之后的中后段加速表现也是可圈可点的，无论是从匝道汇入车流还是完成高速行驶时的超车动作，它的动力储备都能够给驾驶者十足的信心。总的来说，它的动力表现值得肯定，但作为一台钢炮车型，它还是不够暴躁，也不够愤怒。

第六代GTI上的DQ250双离合变速箱调校比较激进，换挡铿锵有力，驾驶起来的运动感更足，但是在七代、七点五代GTI上，变速箱的调校则更多的照顾了日常使用的平顺性需求。第八代GTI配备的DQ381湿式双离合变速箱无论是D还是S挡，降挡的速度都很快。对驾驶员的操作指令领会迅速，执行到位，日常行驶时的平顺性表现也是值得肯定的。

第八代GTI的换挡拨片延迟也是极小的，基本上按下就可以得到执行。尤其是制动时的拨片降挡或者全油门时的拨片升挡这两种在激烈驾驶里最容易出现的工况，第八代GTI几乎可以说是瞬间到位，干净利落。

当切换到S挡时，只要驾驶员踩油门踏板的速度足够快，它还会激活有一种模拟AMT降挡的方式：该模式激活时，离合器会完全打开，让发动机瞬间到达5000转的最大扭矩转速，与此同时由于离合器不需要和发动机相连接，所以挡位也可以更快的换好，然后离合器再猛然合上，如果你是性能车爱好者，你一定会爱上这种猛烈的换挡感受。

国产第八代GTI悬架采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，车身高度比普通版降低了8毫米，弹簧磅数提升了百分之15左右，使得整体底盘质感变得更为紧绷。而且从姿态上来看，低矮的造型更好看，也更具运动感。

同时，DCC自适应悬架作为标配出现，悬架阻尼具有15段可调，在舒适性与运动性两个方向根据自己的偏好设定。XDS电子限滑功能依然配备，虽然海外版车型上被封为神器的VAQ不出所料地被阉割了。底盘的整体调校还是颇具运动风格的，路感清晰，在激烈驾驶时，悬架也能为车身提供有力的支撑，不过日常驾驶时会感觉稍微有点颠。

与海外版车型同步的转向系统终于来了，更小的转向比让中心区小角度转向更灵敏，指向性更加精准，而且方向盘转向时的回馈力度刚好，这也在一定程度上提升了操控感。负责任的说，从六代到七代、再到八代，国产GTI转向的手感和质感一直都有明显的进步。第八代GTI依然能有DSG变速箱经典的升挡放炮声以及降挡回火声。虽然声音相比上一代车型有明显的减弱，不过在严苛的排放限制下，这样经典元素的保留还是让人挺高兴的。

明年为了应对实际行驶排放测试，GTI也将装配GPF汽油机颗粒捕集器，声浪一定没有现在动听了，而明年生产的GTI也将换装博世的350巴高压喷油器，使得燃烧更加充分，以应对GPF带来的不良影响。

外观内饰：延续经典设计，点缀流行语言

经过一系列动态层面的展示，相信大家对第八代高尔夫GTI在性能表现，心中已经有了一杆秤。但要知道，决定购买因素的除了性能外，还有颜值、配置和价格。

我们先来看颜值！目光所至，标志性的红色饰条、蜂窝样式格栅、五辐刀片样式轮圈以及车头车侧车尾醒目的GTI标识，均没有缺席！对了，还有双边共两出的排气，虽然是真的，但视觉效果好像还没有1.4T车型假四出那么霸气，对此你们怎么看？

而相比第八代普通版本的高尔夫，GTI细节上的改变，首先就是在车头下包围处加入了左右各5颗六边形雾灯，点亮后有较高的辨识度；其次就是尾部GTI的Logo由之前的右下方移到了尾标的下方，颜色也变为了更战斗的红色，那右下方取而代之的是一个380TSI的标识，老实说，作为一辆迈腾车主，看到一台入门性能小钢炮能和我的车尾部标识一致，不免还有点小兴奋，不过如果作为GTI车主，会不会就不是这么想了？

除此之外，在车身尺寸方面，国产第八代高尔夫GTI长宽高分别为4296/1788/1471毫米，轴距为2631毫米。作为参考，2020款高尔夫GTI长宽高分别为4269/1799/1469毫米，轴距为2631毫米。对比来看，国产第八代高尔夫GTI长度增加27毫米，宽度减少11毫米，高度增加2毫米，轴距保持不变。

一汽-大众 高尔夫2021款 380TSI GTI

一汽-大众 高尔夫2021款 280TSI DSG R-Line

坐进车内，可以看到这台第八代高尔夫GTI与1.4T顶配车型采用了相同的内饰设计、相同的屏幕尺寸以及相同的车机反应速度。

不过液晶仪表的UI设计、多处红色缝线的装饰、格子布运动座椅以及多处GTI的标识还是时刻提醒着驾驶者它的身份。

相对于上一代车型，第八代高尔夫GTI在保留换挡拨片、前排座椅加热和副驾座椅手动调节这些传统配置外，此次还与时俱进加入了HUD抬头显示、方向盘加热、前排手机无线充电、ACC自适应巡航等配置，配合哈曼卡顿的音响也进一步提升整体的质感。

售价方面，7月9日公布的预售价格为23.18万元，而最终的价格要在8月正式上市后才能知道。

写在最后：

本次试驾还有视频版内容，详情请见懂车帝报道《抢先试驾》

结合本次试驾感受和各项成绩，在20多万元的价位，第八代高尔夫GTI的表现并不突出，有些地方甚至有退步。但手握20多万想要一辆纯粹的两厢小钢炮，国内目前能买到的新车只有它。花有重开日，人无再少年！我不想靠“情怀”二字在结尾得到共鸣，但确实随着电气化的不断推进，我身边这个拥有纯粹内燃机灵魂的小家伙，很有可能是最后一代进入国内的GTI，不管你对它抱有怎样的看法，我想都......且看且珍惜吧。

一场“德味”十足的驾控体验 试驾一汽大众探岳380TSI

探岳自10月22号上市以来，它年轻化的外观设计、令人热血沸腾的驾控感受以及实用精致的内饰配置等特征让消费者们充满期待。作为一款与途观L有着兄弟情结的中型SUV，它的实际驾控感受究竟如何？它在外观、配置以及动力上又有什么与众不同的地方？下面V车网小编就来聊聊探岳给编者的试驾感受。

·令人耳目一新的外观设计

俗语都说“人靠衣装马靠鞍”，探岳的外观就像是一套由专业设计师精心为它量身定做的衣服那样，让旁人耳目一新，在嘈杂纷扰的车水马龙大道上显得格外从容、朝气与动感。

把“锋·尚主义”作为探岳的设计理念可以说非常合适，因为锋芒感与时尚感就清晰地描绘在探岳的前脸上。三道杠式的镀铬条由进气格栅一路延伸到双瞳，搭配长条蜂巢状的中网造型，凸显出别具一格的风韵。全系标配的LED双眸，把“锋”字用活了。当与探岳四目对望那一刻，你会感受到它那富含动感和活力的性格。两侧六边形日行灯和扰流口分外醒目，而且带转向灯功能，不过只有尊贵型以上才车型才有配备。视线下移，下包围细长的梯形镀铬装饰，令探岳坐拥极高的辨识度。

来到探岳的侧面，最大的亮点莫过于那条“有自己想法”的起伏状腰线了。除此之外，那条由A柱一直“锲而不舍”地走到车尾的顶部饰条和后视镜下的镀铬标识也彰显了探岳的时尚个性。区别于一般车身的线条设计，探岳的线条就显得格外动感、富有个性。19寸大脚表露的尊严，分体C柱显特色之余又体现了运动美。 探岳4595*1860*1660mm的车身尺寸和2731mm的轴距在中型SUV里中规中矩，但探岳实际在气场上却不输同级别对手，这与它的外观设计有着千丝万缕的关系。探岳的整个侧面信息量之大、内容之新，让编者笑容不止。

探岳的尾部设计走简约、运动风，线条上一切从简。横向的线条不多，但圆润的设计并不逊色于线条设计，“Less Is More”的魔法效果反而随简而来。稍微“出格”点的设计就只能数后下包围的灰黑、粗大镀铬和会喘粗气的双边共两出尾排了，它俩的设计让动感与力量感展露无遗。实际上，探岳的真实尾排采用了隐藏式设计，这与奥迪Q5L等隐藏尾排类似，颜值当道，面子功夫要做足。

大众风格的探岳尾部上，造型圆滑别致的全LED灯源加入其中，点亮效果出众，同时使得探岳的辨识度进一步得到提高，满满的德系味儿。

·科技感、质感稳步提升

随着内饰在消费者购车因素里的地位愈来愈重要，车企们在内饰上花费的心思也不断增多。探岳作为一汽大众旗下的中型SUV，在内饰上按照国际惯例将会“大众风”。但实际上，探岳在内饰用料、配置上都做得更精细和实用，在实际驾乘舒适度的体验上又是怎样？

探岳的内饰整体设计布局非常规整、耐看且富含科技感。三幅式多功能真皮方向盘、10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸的中控大屏、多媒体按钮、驾驶模式调节等配置在探岳上都有配备，科技感扑面而来。

三幅式真皮方向盘，触感舒适。如图示，方向盘比较纤细，编者建议后期加装个方向盘保护套更为合适。功能上，可以控制行车电脑和自适应巡航等功能掌控于驾驶者的双手之下，日常使用比较便捷。

探岳的液晶仪表盘显示内容丰富，同时科技感也得到提升。GPS导航地图可以设置在仪表盘上，提高了出行的安全性和方便性。车道保持辅助、盲区监测、驶出车位辅助和前部辅助系统等功能都能在液晶仪表盘上得到展示，提高了驾驶安全性和科技感。

探岳的９.２英寸液晶显示屏区别于低配的６.５英寸屏和中配的８英寸屏，给驾乘者带来更佳的视觉效果和体验。与此同时，GPS导航（支持高德地图映射）、Carlife、Carplay等实用功能也应用而上。屏幕支持多点触控，在实际实用上，反应灵敏度表现出色。倒车影像的画质比较清晰，带倒车辅助线，在平常倒车入库等情景提供很大的帮助。

探岳支持座椅通风、座椅加热、迎面吹风、膝部送风、车内空气内循环等功能。拍摄当天稍热，但坐上探岳的驾驶座椅，点开座椅通风和空调，凉风随之而来，很快便能凉快下来。旋钮带点式的操控起来十分带感，日常操作简易方便。

丹拿音响系统的加持，坐在车内播上几首自己喜欢的歌曲，可静静享受它带给车内人员的天籁之音。探岳的室内氛围灯夜晚显示效果较好，假若副驾坐上心仪对象，驾驶于车水马龙的道路上，浪漫情意将充满整个车厢，妙哉妙哉。

大面积的全景天窗，使得探岳 在采光、开扬感上都做得不错。无论是夜晚的璀璨星空抑或是白天的温柔阳光，探岳的大天窗都让没让编者错过，体验感很好。

空间上，身高175cm的情况下，头部空间余量为3手指，表现中规中矩。腿部空间，前驾驶位调节坐下180cm试乘者后，表现出色，跷二郎腿无压力。此外，后排中间较高地台是德系车的特点，对中间乘坐者不够友好，但增强了汽车底部的刚性。

·动力强劲 来势汹汹

探岳380TSI的动力表现澎湃惊艳，在几天的试驾时间里，各类起步、加速和超车都是小菜一碟。当你驾驶这部探岳走在大路上，深踩下油门踏板后带来的推背感那刻，你会反问自己：“这压根不是一辆SUV，简直是台小钢炮轿车！”然而拧头侧望旁边的轿车的时候，却发现自己坐姿高出了一截，这是种奇妙的体验！

探岳的动力匹配有1.4T和2.0T低/高功率三种动力的涡轮增压发动机，最大输出功率分别为150马力、186马力和220马力，峰值扭矩250牛·米、320牛·米和350牛·米。传动上全系搭载7速双离合变速箱。编者试驾的是顶配2.0T高功率那款，账面数据要通过真枪实弹才能得到验证，不然一切都是纸上谈兵，所以下面就来详细聊聊探岳给编者带来的驾驶操控感受。

对于搭载着2.0T 高功率版EA888发动机的探岳来说，想偶尔在城市道路上“撒野任性”一把是完全没问题的。在几天的试驾日子里，编者竟然在探岳的身上找到性能轿车的感觉，就好像闷热夏日午后、夕阳西下时的一股清风，让编者对驾驶感受有了新的体验。初驾探岳，那种轻踩油门就带来充沛动力的感觉让编者如沐春风，加之轻盈的方向盘转感，令编者不敢相信在自己操控的是一辆重1.6T的中型SUV。

7速双离合的变速箱都已不陌生，大众旗下众多车型都搭载着它，在成熟度、可靠度和口碑上都表现出色。探岳的速度在20-40公里/小时左右能感受到它稍微的换挡动作，小顿挫会“咔啦”地告诉你：“Hey,guy!我刚刚在换挡了！”但是这种换挡动作并不会令人觉得不适，感受DSG的语言也是不错的体验。

探岳有雪地、标准、越野和越野个性化四种驾驶模式，而在标准模式下又细分为经济、标准、运动和个性化四种小模式。探岳的经济模式下，油门踏板灵敏度不高，此时此刻的探岳像头温顺小绵羊，适合在拥堵路段驾驶。切换到标准模式后，油门响应积极性提高，动力输出令人满意，驾驶欲望也随之而来。

但要想真正激活这部2.0T高功率的发动机，你只需关闭ESP、切换到手动拨片换挡和SPORT模式，紧接着深踩油门，那积极的油门响应、澎湃如洪的动力就会从EA888发动机里源源不断地灌输出来。此时此刻的探岳不像是中型SUV，仿佛换脸地变成性能小钢炮。涡轮卖力工作的声音、尾排回馈过来的“粗喘”与驾乘者们的呼叫声混合一起，再搭上一曲摇滚音乐，激情与驾驶乐趣尽在不言之中。

?探岳动力让编者非常满意，在日常驾驶里能有很大的驾驶乐趣。虽然这是一部中型SUV，但是在过弯侧倾方面也有不错的表现，结合探岳转向手感轻盈的方向盘和充沛的动力，让驾驶者会再三反问自己：“这真的是一辆SUV？”所以，这台开起来像轿车的探岳油耗情况怎样？经过编者结合拥堵/畅通城市道路的测验，正常驾驶下综合油耗在8.8升左右，在中型SUV阵地里表现出色。

总结：

在与探岳相处的这段日子，探岳给编者留下深刻印象。更为时尚动感的外观、科技感和质感不赖的内饰配置和澎湃充沛的动力都历历在目，总体上表现令人满意。有朋友说时尚的外观用在中型SUV上会让探岳失去厚重感和身份，但编者认为基于消费者年轻化的趋势，探岳的出现并不会令它不受待见，相反“年轻动感化设计”更可能成为它的亮点与卖点。市场指导价为18.88万元-31.98万元的探岳能否在中型SUV里找到一席之地？经过与探岳相处下来看，编者认为这款车是可以做到的。

（文/图/摄 V车网 梁峻福 伍友南）