最漂亮的旅行车？大众蔚揽是否车如其名！

旅行车作为中产阶级的一种符号，在国内市场始终很难有一个亮眼的销量。随着国人收入的提升，中产阶级数量的增加。何时能有一款旅行车能够在销量上突出重围一直是小编比较感兴趣的事。其实经常逛一些汽车论坛就会发现，旅行车的话题热度其实非常高，也有很多旅行车的车迷，聊起旅行车来就很兴奋。平常和朋友开车在路上看到有旅行车经过时，总会听到“这车看起来不错”等等。

作为一个旅行车爱好者,小编最喜欢的两款车是大众的蔚揽和沃尔沃的V60。今天趁着周末去4S店看了看大众的蔚揽。

蔚揽经销商现在报价21万起，从价格上看还是比V60有不小的优势的。外观上，多幅式的进气格栅，腰线硬朗立体。齐车顶的车屁股宣示着这是一台旅行车。车身尺寸方面，长宽高分别达到了4767mm/1832mm/1491mm,轴距2791mm。比起V60，长高方面有些优势。轴距达到了2791mm。所以说有着不错的空间体验。

内饰上看起来很是熟悉。典型的大众风格，细致的做工让人挑不出毛病。相对应的也是没有太多惊喜。整体稳重大方很有设计感。1.4T配备了8英寸的多功能显示屏，2.0T配备9.2英寸多功能显示屏。支持CarPlay/Carlife多媒体系统/导航/电话。多说一句，作为一台旅行车，蔚揽全系配备了全景天窗。带着家人自驾旅行，车内观看蓝天白云，星星月亮极为惬意。

蔚揽后备箱的表现还是很不错的，容积达到650L。后排座椅放倒后可达1780L,看上去很规整，在后排空间上没得说。

动力方面，蔚揽分别搭载了1.4T和2.0T两款发动机。2.0T最大马力220马力，峰值扭矩达到162牛.米。1.4T更适合城市旅行，如果是山路较多的话，2.0T会更合适一些！

总体来看，蔚揽作为旅行车中不可忽略的一员。不管在整体设计风格还是在综合性价比上，都有不小的优势。大家看是不是值得入手呢？

车主到德国感受瓦罐之家，应有尽有，大饱眼福！

欧洲是旅行车的家。楼主去德国不过是旅游几天，一路见到的旅行车种类和数量真是让我大开眼界。本土的德国车,从紧凑型到中大型，个个都有旅行款，而且是主销车型。配置的组合也是各种各样，几乎没有两辆完全相同的同款车。和大家share一下吧。

既然是蔚揽车主，晒图自然要从Passat家族开始。

纽伦堡街头：Passat B5.5 ，蔚揽的曾祖

法兰克福郊区的Passat B5.5

车尾很低调，排气也是隐藏的，只知道是TDI，但是又有ABT标志

莱茵河畔的Passat B5.5，这辆车况好些，拖车钩在德国几乎是旅行车必备，而且一点不流氓

法兰克福郊区，短短几天拍到的唯一一台Passat B6，而且不是R36

莱茵河畔Passat B7，尾灯是高配版，刹车灯和示宽灯是LED光源。在德国装了这种自行车架或者拖车都要额外配一张车牌

科隆某警察局门口，一辆上代5旅一辆B7旅，后者又是铁轮毂 塑料罩

汉堡市郊的服务区，这台是HILTI公司的服务车，配置比较低，反光碗低配LED大灯还算可以，但轮毂是钢圈加塑料罩，也没天窗

黑色行李架，尾灯和国内舒行一样也是低配版的，但后包围连排气装饰都没有

个人觉得车头是B8设计最棒的地方

汉堡某酒店遇到的B8，这辆也是个低配，同样没天窗，轮毂虽然是铝合金的，但造型太平庸了，用在A级车上都嫌low

同样没有排气口装饰，而且什么尾标都没有，看不出动力，德国好多车都这样

雷根斯堡郊区这台比较有意思，高配随动LED大灯，ACC巡航，银色行李架，轮毂造型和Rline一样，但尺寸是17的，比国内Rline小一圈。

莱比锡这台B8配置不高不低，轮毂很普通，灯是低配LED，银色行李架

高配LED尾灯，也没有排气口装饰

尾部只有Passat，还是看不出动力

纽伦堡的这辆B8，外观配置和国内的畅行基本一样

接下来是其他大众系

莱茵河畔的高尔夫7GTD旅行版，这和可是个稀罕物

查了一下资料，GTD搭载代号EA288的2.0T柴油机，最大功率184马力，峰值扭矩380Nm。我看到的这台还是6MT版本，官方破百时间7.9秒，NEDC工况百公里油耗4.4升

都GTD了，还舍不得用双边排气和LED尾灯，国产高尔夫7可是从一开始就全系标配LED尾灯。德国人对外观真是毫不在意啊

科隆大教堂附近，这辆和国内低配版外观差不多，卤素大灯，16寸5辐轮毂，黑色行李架

高尔夫4三门版和旅行版同框，很珍贵啊。而且这俩车国内都没有

汉堡市区一辆红色的高6旅行版，从轮毂尺寸和行李架颜色上看应该是中高配了，不知道是不是1.4T双增压那台发动机

接下来是奥迪。

先上个老车，A4（B5）旅行版，在德国就见过这么一辆，坐标汉堡

坐标科隆，上一代A4，代号B8，Allroad版本，这车国内卖得还不错，尤其后期优惠挺给力的

科隆市郊，现在的A4（B9），这台车集合了铁轮毂 塑料罩（如今国内A级车上都不容易见到）、全卤素尾灯（国内全系为LED尾灯）、单菊花，十足的丐中丐。

汉堡圣米歇尔大教堂附近，这台配置有意思，除了氙灯属于低配之外，其他能看到的配置都不低，比如四驱、Sline套件、自适应巡航、18寸风尚轮毂

汉堡某酒店这台柴油版也比较素，卤素尾灯、单菊花，不过轮毂样式还不错，这车在慕尼黑上的牌，却跑到汉堡来，一南一北相差好几百公里呢

纽伦堡街头，铁轮毂，没天窗，黑色行李架，自行车架好评

莱比锡某奥迪4S店，这台车用了氙灯，17寸轮毂，中网连镀铬都没有，但居然配了自适应巡航。另外左边那辆是上一代Allroad，整个4S停车场的A3、A4、A6都是新老同堂，难道德国一贯这么卖车？

这辆配置就比较高了，尤其是装了国内连顶配都不给的矩阵式LED大灯，还有运动版轮毂，再加上Sline包围，气质一下就提起来了

侧颜没拍好，镜头偏高了，后排隐私玻璃在德国的装配率很高

这台车把运动风格发挥到极致，全身没有一处镀铬亮条，同样配备了矩阵大灯，轮毂也更性感

除了一辆S3乱入，其他全是圆屁股

雷根斯堡郊区，又一辆配置相当高的A4旅，矩阵大灯、自适应巡航、类似AMG的18寸星式五辐轮毂、四驱、Sline套件，看来德国A4车主的选装偏好普遍爱走极端啊，要么乞丐要么土豪

B9这前脸配上高配外观，用一个被车评人说烂了的词儿来形容吧——凌厉

矩阵大灯，颜值、亮度和功能性都对得起“灯厂”的美誉

个人愚见，旅行车里还是大众和奥迪线条最顺眼

配置都这么高了，但车尾还是很秃，除了quattro没有别的尾标，排气也是单边双出，不像国内全系双边双出

A4完了是A6

A6（C7）改款前的版本，又见后排隐私玻璃

2017年的时候德国4S还在卖改款前的版本，这车装了19寸轮毂和黑色中网

莱比锡大学附近，这台改款前的带有Sline套件，还装了点阵式LED大灯，在国内只有2.8L高配版和3.0L机械增压才有，非常少见

汉堡街头，这台是四驱Sline版本，19寸轮毂

扁口双边双出排气，但排量标识只有TDI，看不出排量

中期改款后的（C7.5）Sline套件版本，带LED大灯，话说这款18寸双五幅轮毂在德国还真常见，好多车型都有

虽然C7这代A6已经到了产品末期，但这个造型依然不落伍。如果今年买车，我很可能选择A6 Avant

雷根斯堡郊区，这台是改款后的C7 Allroad，看轮毂应该是低配车，没天窗在德国非常普遍

还是雷根斯堡郊区，又一台没有尾标的C7.5，德国人还真是低调啊

就是喜欢旅行车这个侧颜，看着居家，用着更居家

汉堡街头，硬货——C7.5代S6，这大脚看起来有21寸了

再来组老的，上一代A6（C6），坐标纽伦堡街头

尾灯有LED光源，那应该是C6.5代

法兰克福郊区这台更老些，正品C6

雷根斯堡，C6代Allroad，这车头一回见

接下来是宝马，感觉BMW的旅行车在德国路上曝光率没有奥迪高

波恩市区，经典的E46代3系旅行版

E91代3旅，看排气应该是318或320，没什么动力

现款3系F31，改款前的版本，招牌的埃斯托蓝配M运动套装。

去年经常开基友的316i运动版，这一代3系真的是驾驶性超好的平民车

尾部没有标识，但根据国内的套路，单边双出排气应该是328i，但如果是柴油版就不了解了

同样是F31，这辆是豪华套装，国内也有这种包围

225/50 R17多幅轮毂是豪华版的标志特征

320d，又是柴油版，在德国找一辆汽油车就和找一辆三厢车的难度差不多

东柏林，这车有点年头了，5系E39，现款5系的曾祖

看轮毂应该是个低配车

这台E39更老，连天使眼都没有，而且作为旅行车居然没配行李架

莱比锡，F10代5系离我们就近多了，双边排气应该是535i

雷根斯堡，258马力直列六缸柴油动力的530d旅行版，配置看起来比较低，车主好像也不太注重保养

连警车也钟爱旅行版，17寸小脚，没雾灯

然后是奔驰。

这辆汉堡的车是我在德国见到的车龄最老但保养最好的一台，忍不住多拍几张。车型我认不清了，应该是E级？

进入国人眼中的第一款旅行车，应该就是和这车同时代的桑旅Passat B2了吧，连线条风格都惊人的相似

这么老的车同样有拖车钩，因为这边的拖车种类实在太丰富了

没有尾标，看不出型号

坐标科隆，这台老E旅车况就差多了，车主看上去不是德国本土人，而且八成也不是一手车主

法兰克福市郊，个人认为双圆灯时代的奔驰E还是很经典的

还是法兰克福，上一代中期改款后的E旅出租车版，德国的出租车以奔驰为主，而且是E级起步（恐怕是标轴C级后排太惨，塞不下德国人的个头吧）

莱茵河畔，拖着自行车架的E220旅行版，显然车主是来河边骑车的。220这个动力型号国内没有，不知道配的是啥发动机。

莱比锡，还是上代改款E旅，大灯、轮圈都是高配，还有侧雷达，说明带自动泊车

法兰克福，现款E旅，不知道国内上了没有。这台依然不带天窗

汉堡，还是现款E旅，大爱这个角度

这台应该是老C吧，那个年代用雨刷式大灯清洗很流行

汉堡，上一代C旅，这台选装了AMG套件

汉堡，现款C旅，轮毂样式和我的模型同款

慕尼黑，现款C旅，这台装了高配双透镜大灯

和国产三厢版一样的轮毂

雷根斯堡见到了一台小众款，C350e，插电混动版，和国内的C350eL同动力

除了德国本土品牌，其他车企在欧洲市场也都推出旅行车。但和BBA、大众把旅行车进口国内不一样，这些在国内都是无缘得见的

法兰克福，标致308SW，还有高配LED大灯

紧凑型车的旅行版好像好像总是比三厢版大一圈

福克斯旅行版，后备厢也不小

这是老款福克斯旅行版？

慕尼黑，蒙迪欧旅行版，美国车企到了欧洲也得尊重当地市场规律

每一款旅行版都有一种居家的线条

纽伦堡，中期改款后的蒙迪欧，见到个带天窗的真不容易

法兰克福，起亚K5做成旅行版也有点欧系范儿了。看到韩国人为了在欧洲市场分一杯羹也推出旅行版，中国的德系车纷纷国产加长轴距也就无可厚非了

纽伦堡，欧宝雅特旅行版，国内威朗GS的旅行版，这个一看就是个低配

欧宝英速亚旅行版，就是国内的别克君威

东柏林，上代明锐旅行版，可惜国内不引入

最后以稀有的明锐RS旅行版收尾啦。

声明：本文来自爱卡汽车论坛网友

蔚揽R-LINE改装不止，Bilstein+AP Racing齐上阵！

话说上回收了一套新款TTS的原厂四活塞刹车，结果因为尺寸关系，装不了车，一怒之下就让它积灰去吧。

然后过了蛮久突然有一天心血来潮又想改车了，立马就定了套AP RACING的六活塞竞技刹车AP9660，因为身边几个朋友都有在用，反馈也不错，自己也踩过几圈，六活塞脚感很好，没有四活塞那种突兀的感觉，通俗的话就是比较线性。最主要还是这一套刹车原厂的轮毂就可以放得下，价钱也比较适中，所以就它了。

照旧全家福来一张，9660卡钳，355mmAP原厂碟，HAWK 5.0刹车皮，主要为了避免刹车异响，AP原配的皮比较硬，热车以后会有尖叫声。

轻量化竞技设计的卡钳真的灰常的轻，一根手指轻松提起

活塞特写，三种尺寸，细腻的脚感由此而来

认准AP RACING标志，此款卡钳目前应该还没有假货，因为做工略复杂。

CNC加工的桥位

原厂碟，AP的刹车水比较深，认准原厂准没错

HAWK的皮，没有异响，但是性能相对来说一般，鱼和熊掌的道理。

刹车安装实在非常的简单，记得轴头的锈迹得打磨干净。

刹车盘就位

卡钳就位

安装结束之后，刹车排空气。

最后，新刹车碟和刹车皮需要一个磨合的工作，俗称开盘，加速至70-80km/h，以适中的力度刹车至车辆静止，往复10次，待刹车冷却至正常温度，开盘结束。

插播一个情趣用品，虽然拨片我是从来不用的，但是该装的BI还是要装，塑料的实在太LOW了

铝合金拨片走一个

半年前换了个短弹簧开启了装 B I之旅，就车身的姿态来说相当不错，出入一些常去的地方，包括地下车库基本都没发生过托底现象，短簧唯一的不足就是对车身的支撑还是不太够，毕竟避震桶还是沿用了原厂件，特别是激烈驾驶的情况下，转向，变道，给人的信心无法跟绞牙相比。当然啦，一分钱一分货是恒古不变的真理。

改装圈有两句行话“省钱就是浪费钱”，“性价比高的就是辣鸡”

因为蔚揽的DCC功能，如果选择常规绞牙的话就放弃了动态可调底盘，这个损失太不值当。去年的时候只有KW DDC是唯一的支持DCC的绞牙避震。但是呢，本人是坚定的Bilstein粉，虽然KW更精致，还是觉得装B才是王道。

大概2个月前，突然在网上发现一张图片，带电调功能的B16竟然问世了。二话不说赶紧让开改装店的兄弟给我订了货。之前说五一到货，后来又说五月上旬，结果一拖再拖直到昨天才到。实在忍不住今天下午请了半天假杀了过去装车。

安装就是常规的拆装避震，没什么好多说的，装完把DCC的线束对插完就OK了。

说一下试车感受，第一个明细的区别就是弹跳比之前短簧更厉害一点，这个也是B16一贯的特色，但是要说软硬的话，我觉得也不能简单的用硬来形容，更的是一种紧绷的感觉。用原车MODE键切换驾驶模式，可以调节避震桶的阻尼，舒适——标准——运动，一键切换，实在是有够轻松。相比原始社会的车底旋钮调节，真是大大的进步。原先短簧状态下的运动模式，琐碎的弹跳非常多，给人感觉并不舒服。而现在B16的运动模式才是真正的运动模式，响应迅速，支撑到位。特别是高速路上下匝道，稳得一逼。

当然今天的试车也仅限于回家那短短的十几公里而已。避震也需要一定的磨合，更多的体验下回再分享。

最早出现的图，激发了我最原始的欲望

之前还有一套顶级的民用绞牙摆在我的面前，但是因为DCC的原因舍弃了

虽然现在拖家带口，但是心底的激情偶尔也需要释放的。。。养家的男人你们懂的，压力无处不在却又无处诉说

全家福。等等！！！！ 怎么他么的是黄颜色的，Bilstein传统的B12才是黄色的，B16都是银色的桶身啊，之前的图片不也是。这个算什么鬼。。。。问了店老板，他说发来的就是这样的，行货，还是国内第一批到货的。

看看避震桶细节，带调节座的前避震，通过调节螺纹改变车身高度。

后避震桶，防尘罩沿用原厂的

上去吧

弹簧底座就位，线束就位。这里要吐槽一下，B家的设计就不能跟原厂一样，插头直插吗？非得配一个转接的线束，多此一举。

插好之后看着也还行

拆前避震，当然要用到神器

根据说明一步步来

组起来了

等待上身

1——2——3 走你

从下看看裙底风光

装完直接试车，现在高度前1指松，后1指紧，高度初步就这个样子，调太低的话通过性太捉急。

声明：本文来自爱卡汽车论坛网友