2017款柴油版的哈弗H9发动机怎么样?会不会几年就强制黄标?
我的柴油哈弗h5！！！最大问题就是egr积碳！！！积碳！！！！网上很少提估计都是托！8000一小洗2万一大洗，别跟我说油的问题正规石油石化，别跟我说驾驶习惯问题严格按照说明书换挡。就是研发有问题都是托不提这个事！不过在保都是4s免费洗，但是小老百姓买个车就开三年吗？
2017款柴油版的哈弗H9发动机怎么样？会不会几年就强制黄标？
新款的柴油机咋样没有使用过没有发言权，但有一点是肯定的到了一定的期限是强制检测的，虽然名义上取消了黄标，但检测手段不会消失。其实H9作为自主的专业户外越野车，各项性能已经不错了。但价格的确不便宜。如果这个车用上进口的柴油发动机那就厉害了
英媒《AUTOCAR》辣评大众T-ROC！看完你就知道这款SUV有多少料了
一汽大众首款SUV车型——探歌，定档于7月份上市，时间临近，不少感兴趣的读者老爷们也在摩拳擦掌，探歌是否值得期待？又存在哪些优缺点呢？我们不妨先看看英媒《AUTOCAR》对大众T-ROC的评测报告。
作为探歌的原型车，大众T-ROC去年就在英国上市了，综合评分在《AUTOCAR》的小型SUV榜单中位列第二，高于日产逍客和日产科雷嘉，第一名是T-ROC的姐妹车西雅特Ateca。原因很简单，西雅特Ateca的售价更便宜，性价比更高。
值得注意的是，《AUTOCAR》是英国最专业的汽车媒体，对于汽车路试有着丰富的经验，主视角以消费者为中心，并根据竞品、可靠性和保值率等综合评定，结果还是比较中立、可信的。经常看外媒评测视频的读者可能知道，我们熟悉的小胖哥就来自于这家单位。
设计不大众，开起来也不像SUV
市场还需要一辆全新的小型SUV吗？是的，大众希望T-ROC能够填充途观和途锐的市场空白，因为SUV在欧洲的市场份额，在未来五年内将从27%增加到34%。
大众对全新的T-ROC非常有信心，它不仅要向细分市场的标杆发起挑战，还有可能成为未来英国最畅销的车型之一，野心非常大。
为了让T-ROC脱颖而出，大众将其设计得更高级、时髦和年轻，设计师应用了一些高尔夫的元素，个性化程度极高。车顶线倾斜向后、轮毂外扩、腰线平直，所有这一切都暗示着跑车的风格。
T-ROC是看起来最不像大众的大众车，SPORT版本最多可以提供24种颜色选择，包括4种与车身搭配的车顶颜色。
进入车内，和外观形成强烈反差，内饰设计得相当保守，塑料感十足。中控台拥有8.0英寸的信息娱乐触摸屏，主要功能包括Apple CarPlay和Android Auto，清晰度和流畅度都还不错。
驾驶座和方向盘可以提供多方向的调节，找到合适的位置并不难。但坐在T-ROC上并没有SUV宽敞的感觉，除了头部空间稍好，其他与高尔夫无异。
对于后排乘客来说，有足够的腿部空间，但坐三个中年人将是一个挑战，碍于车顶的流线设计，所有身高超过176cm的乘客都会感觉到紧张。
备胎被安置在地板下方，后备箱的空间平直，装载能力尚可，后排乘客还可以通过中间座位进入后备箱，实用性不错。
在行驶中，1.0TSI发动机提供了强劲的音调，尽管音量较低，却能够释放出温和且有力的动态感受，配合顺滑的六速手动变速箱，即使是入门版本，T-ROC也让人感觉有些运动感。
顶配的T-ROC SPORT采用的是2.0TSI发动机，售价约合29万元人民币，与售价在16万左右的1.0TSI车型差距较大，但驾驶起来却很爽，就像是开一辆高尔夫R的SUV版，在紧密扭曲的弯道上异常敏捷，本质上就是一辆钢炮。
至于1.0TSI主销车型的底盘，大众并没有履行对于一辆SUV的承诺，T-ROC开起来完全是一辆两厢车，而不是SUV。前轮能够快速响应转向动态，阻尼可以有效消除摆动或过度的车身移动。
然而，在粗糙路面上存在相当多的噪音，大型后视镜在高速公路上产生了相当数量的风噪声。但是，它从来没有变得烦人或过度侵入。
尽管T-ROC开起来很运动，内部的功能性也不错，但并不能让人找到拥有一辆SUV的快乐，1.0TSI和2.0TSI车型的驾驶感受完全对应高尔夫和高尔夫R，几乎不具备SUV开起来的特性，没有高大的坐姿、也没有惬意的驾驶氛围。
是否值得购买呢？T-ROC看起来不错,动力系统也很成熟，除了顶级车型的定价之外，它应该能满足大部分人的日常生活。唯一担心的是，人们是否能接受一辆披着SUV外壳的高尔夫。
动力系统差异最大 探歌能否补齐T-ROC的短板
我们先总结下《AUTOCAR》评测T-ROC的优缺点：
优点：设计新颖、内部功能性强、动力系统成熟度高
缺点：后排横向和头部空间不大、顶配车型价格高、非铺装路面行驶能力稍差
特点：动态体验人格分裂，开起来和高尔夫差别不大
探歌与T-ROC最大的不同在于动力系统，T-ROC在欧洲提供三款涡轮增压汽油发动机，分别为113马力的1.0T、147马力的1,5T和187马力的2.0T；目前国内已知的消息是，探歌将搭载1.4T发动机，账面参数介于1.0T和1.5T之间，相比欧洲市场主销的三缸1.0T动力，国内的1.4T在气缸数和功率上反而有些优势。
同时，根据1.0T16万元左右的售价来看，T-ROC在欧洲卖的并不便宜，参考斯柯达柯珞克的售价，上市后探歌很可能会在价格上存在惊喜。
至于探歌与T-ROC的关系，车载君认为，根据一汽大众的技术实力和目前其他媒体的同行的静态体验来看，探歌基本继承的T-ROC的优点，但部分缺点也很难补齐。
在设计、功能性方面，探歌与T-ROC如出一辙，虽然采用了1.4T的动力系统，但这款发动机在国内的装车率还是蛮高的，动力性和成熟度方面是不差的。
探歌国产后轴距达到了2680mm，相比T-ROC有所增加，整体尺寸和缤智、逍客差不多，但车身高度略低，加长后肯定会使本就够用的后排腿部空间更宽敞，不过，几乎不会对横向和头部空间有明显改善，这款车在欧洲主要针对年轻家庭，后排以短途为主，国内消费者如果是家庭用途，一定要仔细试乘，车载君认为仅加长轴距并不能完全满足国人对于大空间的需求。
最后是驾驶感受，其实大幅像高尔夫靠拢也没有什么不好，毕竟这类SUV的大部分使用场景均为城市，灵活、紧致，强调操控感或许会令人更喜欢，并且厂家也会针对国内市场进行重新调校，底盘应该不会像欧洲版车型那么紧绷、Q弹。
总结
回答开头的问题，从目前的信息来看，探歌还是比较值得期待的，但关键取决于一汽大众的定价，从欧洲到国内，探歌在加长轴距之后，一跃变成了紧凑级SUV，不过从尺寸和性能来说，其和缤智、逍客并没有拉开明显差距，也没有达到像翼虎、RAV4等紧凑级SUV的标准。
目前，国内小型SUV市场竞争十分激烈，如果探歌定价合理，凭借大众的品牌号召力和全新、全面的产品力，热销应该不是问题；但如果非瞄准RAV4、奇骏等标准的紧凑型SUV，前景还是堪忧的。
或许，一汽大众只是希望探歌拥有一个紧凑级SUV的概念，最后给出一个小型SUV的售价，再加上大众品牌，是不是瞬间感觉很超值？
披着SUV外壳的高尔夫？看看英媒怎么评价一汽大众探歌！
一汽大众首款SUV车型——探歌，定档于7月份上市，时间临近，不少感兴趣的读者老爷们也在摩拳擦掌，探歌是否值得期待？又存在哪些优缺点呢？我们不妨先看看英媒《AUTOCAR》对大众T-ROC的评测报告。
作为探歌的原型车，大众T-ROC去年就在英国上市了，综合评分在《AUTOCAR》的小型SUV榜单中位列第二，高于日产逍客和日产科雷嘉，第一名是T-ROC的姐妹车西雅特Ateca。原因很简单，西雅特Ateca的售价更便宜，性价比更高。
值得注意的是，《AUTOCAR》是英国最专业的汽车媒体，对于汽车路试有着丰富的经验，主视角以消费者为中心，并根据竞品、可靠性和保值率等综合评定，结果还是比较中立、可信的。经常看外媒评测视频的读者可能知道，我们熟悉的小胖哥就来自于这家单位。
设计不大众，开起来也不像SUV
市场还需要一辆全新的小型SUV吗？是的，大众希望T-ROC能够填充途观和途锐的市场空白，因为SUV在欧洲的市场份额，在未来五年内将从27%增加到34%。
大众对全新的T-ROC非常有信心，它不仅要向细分市场的标杆发起挑战，还有可能成为未来英国最畅销的车型之一，野心非常大。
为了让T-ROC脱颖而出，大众将其设计得更高级、时髦和年轻，设计师应用了一些高尔夫的元素，个性化程度极高。车顶线倾斜向后、轮毂外扩、腰线平直，所有这一切都暗示着跑车的风格。
T-ROC是看起来最不像大众的大众车，SPORT版本最多可以提供24种颜色选择，包括4种与车身搭配的车顶颜色。
进入车内，和外观形成强烈反差，内饰设计得相当保守，塑料感十足。中控台拥有8.0英寸的信息娱乐触摸屏，主要功能包括Apple CarPlay和Android Auto，清晰度和流畅度都还不错。
驾驶座和方向盘可以提供多方向的调节，找到合适的位置并不难。但坐在T-ROC上并没有SUV宽敞的感觉，除了头部空间稍好，其他与高尔夫无异。
对于后排乘客来说，有足够的腿部空间，但坐三个中年人将是一个挑战，碍于车顶的流线设计，所有身高超过176cm的乘客都会感觉到紧张。
备胎被安置在地板下方，后备箱的空间平直，装载能力尚可，后排乘客还可以通过中间座位进入后备箱，实用性不错。
在行驶中，1.0TSI发动机提供了强劲的音调，尽管音量较低，却能够释放出温和且有力的动态感受，配合顺滑的六速手动变速箱，即使是入门版本，T-ROC也让人感觉有些运动感。
顶配的T-ROC SPORT采用的是2.0TSI发动机，售价约合29万元人民币，与售价在16万左右的1.0TSI车型差距较大，但驾驶起来却很爽，就像是开一辆高尔夫R的SUV版，在紧密扭曲的弯道上异常敏捷，本质上就是一辆钢炮。
至于1.0TSI主销车型的底盘，大众并没有履行对于一辆SUV的承诺，T-ROC开起来完全是一辆两厢车，而不是SUV。前轮能够快速响应转向动态，阻尼可以有效消除摆动或过度的车身移动。
然而，在粗糙路面上存在相当多的噪音，大型后视镜在高速公路上产生了相当数量的风噪声。但是，它从来没有变得烦人或过度侵入。
尽管T-ROC开起来很运动，内部的功能性也不错，但并不能让人找到拥有一辆SUV的快乐，1.0TSI和2.0TSI车型的驾驶感受完全对应高尔夫和高尔夫R，几乎不具备SUV开起来的特性，没有高大的坐姿、也没有惬意的驾驶氛围。
是否值得购买呢？T-ROC看起来不错,动力系统也很成熟，除了顶级车型的定价之外，它应该能满足大部分人的日常生活。唯一担心的是，人们是否能接受一辆披着SUV外壳的高尔夫。
动力系统差异最大 探歌能否补齐T-ROC的短板
我们先总结下《AUTOCAR》评测T-ROC的优缺点：
优点：设计新颖、内部功能性强、动力系统成熟度高
缺点：后排横向和头部空间不大、顶配车型价格高、非铺装路面行驶能力稍差
特点：动态体验人格分裂，开起来和高尔夫差别不大
探歌与T-ROC最大的不同在于动力系统，T-ROC在欧洲提供三款涡轮增压汽油发动机，分别为113马力的1.0T、147马力的1,5T和187马力的2.0T；目前国内已知的消息是，探歌将搭载1.4T发动机，账面参数介于1.0T和1.5T之间，相比欧洲市场主销的三缸1.0T动力，国内的1.4T在气缸数和功率上反而有些优势。
同时，根据1.0T16万元左右的售价来看，T-ROC在欧洲卖的并不便宜，参考斯柯达柯珞克的售价，上市后探歌很可能会在价格上存在惊喜。
至于探歌与T-ROC的关系，车载君认为，根据一汽大众的技术实力和目前其他媒体的同行的静态体验来看，探歌基本继承的T-ROC的优点，但部分缺点也很难补齐。
在设计、功能性方面，探歌与T-ROC如出一辙，虽然采用了1.4T的动力系统，但这款发动机在国内的装车率还是蛮高的，动力性和成熟度方面是不差的。
探歌国产后轴距达到了2680mm，相比T-ROC有所增加，整体尺寸和缤智、逍客差不多，但车身高度略低，加长后肯定会使本就够用的后排腿部空间更宽敞，不过，几乎不会对横向和头部空间有明显改善，这款车在欧洲主要针对年轻家庭，后排以短途为主，国内消费者如果是家庭用途，一定要仔细试乘，车载君认为仅加长轴距并不能完全满足国人对于大空间的需求。
最后是驾驶感受，其实大幅像高尔夫靠拢也没有什么不好，毕竟这类SUV的大部分使用场景均为城市，灵活、紧致，强调操控感或许会令人更喜欢，并且厂家也会针对国内市场进行重新调校，底盘应该不会像欧洲版车型那么紧绷、Q弹。
总结
回答开头的问题，从目前的信息来看，探歌还是比较值得期待的，但关键取决于一汽大众的定价，从欧洲到国内，探歌在加长轴距之后，一跃变成了紧凑级SUV，不过从尺寸和性能来说，其和缤智、逍客并没有拉开明显差距，也没有达到像翼虎、RAV4等紧凑级SUV的标准。
目前，国内小型SUV市场竞争十分激烈，如果探歌定价合理，凭借大众的品牌号召力和全新、全面的产品力，热销应该不是问题；但如果非瞄准RAV4、奇骏等标准的紧凑型SUV，前景还是堪忧的。
或许，一汽大众只是希望探歌拥有一个紧凑级SUV的概念，最后给出一个小型SUV的售价，再加上大众品牌，是不是瞬间感觉很超值？
