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大众关闭在中国建的第一座工厂,中国的油车时代过去了

这两天,上汽大众要永久关闭第一工厂的消息被曝了出来。

一般来说,车企那么多工厂,关一个两个也没啥大不了的,但上汽大众的这个却来历不简单。

这次关闭的是位于上海安亭的第一工厂,早在 1984 年就成立了,也是大众在国内最早的工厂。

在 80 年代,中德合作的第一款车大众桑塔纳,就是在这座工厂组装成功的。

毋容置疑,安亭一厂见证了中国汽车行业发展的重大节点。而在今天,这座有着近 40 年历史的的工厂说关就关,难免让人唏嘘。

有人可能觉得,连老工厂都要无奈关闭,看来大众在车子这块是拉了呀。

但脖子哥反而觉得,大众的这个决定非常正确,关掉老工厂正反映了他们在积极转型。我甚至可以来句不负责任的暴论:这样的老旧工厂关的越多越快,就说明传统车企对新能源转型的决心越大。

先别急着杠我,咱先聊聊安亭一厂的背景你就明白为啥了。

安亭一厂原先生产国民神车桑塔纳,在神车停产之后主要负责上汽大众集团小型车的生产,包括大众 Polo 、斯柯达晶锐等两厢车,还有小型 SUV 途铠( T-Cross ),工厂年产能是 16 万辆。

要搁几年前,安亭一厂还能拉满干,但现在的小车市场,早就严重萎缩了。

A0 和 A00 级两个市场, 2022 年的总销量约为 270 万辆,和疫情之前的 2019 年相比少了 20 多万辆。

总量变少还不是关键,关键是大伙儿买小车本来就是奔着性价比、实用性去的。可燃油小车在电动小车面前,可以说毫无招架之力。

首先没了内燃机,电车相同尺寸下有更长的轴距,就意味着更大的车内空间,而空间的差异在小车上感受会更加明显。

以 Polo 和比亚迪海鸥为例,两车轴距相差 64mm ,基本在同一水平,但海鸥的车长比 Polo 短了有 273 mm 。

更重要的是电车的价格已经下探到了油车区间,但它的用车成本却有着绝对的优势。

Polo 的指导价是 9.09-12.49 万元,而同级别里的电车,海鸥是 7.38-8.98 万,五菱缤果是 5.98-8.38 万。

价格打不过人家,你还得花那么多油钱,大伙儿为了经济实惠,肯定首选电车了。

所以别说大众,就是本田飞度、丰田致炫( YARiS )这些当年贼拉火的小车,现在也越发卖不动。

数据显示,今年前四个月,国内 A0 和 A00 级市场总共卖了 71.6 万辆车,其中纯电车型占比达到了 58% 。

销量下滑之下,安亭一厂在去年就进行了之前未曾有过的合班。

所谓合班,就是原来产量高,需要两个班组的工人轮换着来才能做完,而现在产量变低,一个班组就能搞定,所以就合二为一了。

但对于车企来说,迷恋曾经的小车是多么经典没有用,接受现实积极转变才是正解。

事实上,从去年开始,安亭一厂的命运就已经被决定了。

根据上汽大众的规划,一厂负责的 Polo 、途铠等车型要迁移到江苏仪征的工厂生产,产线搬移的工作去年差不多就弄完了。

主产车型被拿走,又没有新车型进来。也就是说,安亭一厂早已实质性停产。

而因为油车和电车的结构大不同,这种 “ 老龄 ” 工厂根本不适合拿来做电车。

比如原来的发动机装配线,到了电车上就不需要。电车高压电池包的装配检测,也是另外一套程序。

在老工厂搞 “ 油改电 ” 所付出的成本和精力,有时比新建一座工厂还要高,而且生产效率还跟不上。

所以放眼其他企业,要真是铁了心做电车,基本都会新建一座电车专用工厂。

你看, BBA 三家都已经这么干了。

奔驰新建了顺义工厂, EVA 纯电平台的 EQE 、 EQE SUV 都诞生于此。

宝马花了 150 亿打造了电车专用的里达工厂,还把这里作为 i3 的全球唯一生产地。

而奥迪这边,也是在去年投资了 26 亿欧元建造新厂,未来用于 PPE 平台纯电车型的生产。

不管这些大型跨国车企们喊着家在哪边,反正他们现在都知道要在中国搞电车。毕竟作为全球最大的电车市场,咱这不光有庞大的需求,更有一整套完备的电车产业链和相对更低的生产成本。

就在上个月,上海工厂生产的特斯拉第一次出口到了加拿大,因为那边对中国产的特斯拉给予同样补贴。

特斯拉愿意舍近求远,用中国产而不是美国或欧洲产的,不就证明了中国电车制造的优势。

BBA 和特斯拉都知道的事,大众更是清楚。

早在 2020 年,上汽大众在安亭新建了电车专用的 MEB 工厂,规划产能 30 万辆,远大于安亭一厂产能。

旁边电车工厂既然都建好了,安亭一厂的关闭也就顺理成章。

关于这次关厂,上汽大众官方也进行了回应:这是整体升级转型,合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环,老工厂的员工将会分流到 MEB 工厂和其他工厂中。

简而言之,这都是计划的一部分。

该说不说,在内燃机向电机的变革中,大众作为传统车厂的代表,其实转型动作并不慢。说实话,是值得在脖子哥夸一句的。

无论是发布 ID.系列,组建自己的软件公司 CARIAD ,还是投资中国,包括这次关厂,至少都证明了它在积极应对。

而且大众非常坚定自己的转型路线,并且还在 “ 不断加码 ” 。

5 月 28 日,大众汽车( 安徽 )有限公司宣布新增 231 亿元投资,用于新能源车型研发。

这下在南北大众后,又要来一个拥有纯电血统的 “ 中大众 ” 。

传闻大众旗下的 Cupra 品牌要推出的 Tavascan 纯电动车型,就是要在大众安徽工厂首先生产,并要反向出口到欧洲市场。

因此,可以预见,在电动化转型已经深入到众多传统车企的今天,像安亭一厂这样时代的眼泪还会继续。

但不论怎样,这股浪潮是不会逆转的。我理解传统车企既想拥抱新能源,又不愿过早放弃燃油车,毕竟他们是那个时代的既得利益者。

只是都 2023 年了,如果像丰田这样的车企还在劝人们多看油车一眼,就确实有点保守了。

丰田首席科学家兼丰田研究院,首席执行官Gill Pratt 呼吁不要过早放弃燃油车

与其挽留旧时代,接受电动化,拥抱新技术才是更现实的选择。

再见,燃油车厂!上汽大众被传永久关停第一工厂背后:产能过剩何去何从?

本文来源:时代财经 作者:张旭

近日,上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。

消息称,上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整,其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产,目前已永久关停,部分产线搬迁至江苏仪征;二厂已启动合班,将两个生产轮班合并为一班;三厂大概率将于今年下半年启动合班。

6月7日,据接近上汽大众的知情人士向时代财经表示,一厂不是关停,而是功能转型。“实际是上汽大众电动化转型、安亭基地升级转型一系列动作中的一环。”

在车市愈发激烈的竞争面前,合资车企及其工厂正在经历一系列的重塑与再造。

ID.6X

上汽大众工厂升级,大众集团加码中国

公开资料显示,上汽大众安亭第一工厂建于1984年,规划年产能为16万辆,主要负责大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。随着市场和消费者需求变动,上汽大众安亭基地的升级改造早已被提上日程。

2015年6月,上汽集团与大众汽车集团签署《关于上海大众汽车安亭基地升级改造及纯电动技术合作的协议》。根据协议,改造完成后,安亭生产基地将形成符合最新环保标准的先进制造体系,产能也将得到显著提升。

从2015年起,上汽大众采用“一次规划、分步实施”的方式,逐步推进安亭基地转型升级。2017年,启动汽车二厂升级改造,2018年启动MEB工厂建设,以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

上述知情人士同时表示,汽车一厂在完成转型升级后,燃油车型(Polo、T-Cross)将转移至仪征工厂生产,充分用足沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后,将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。同时,安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地,聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

根据上汽大众的规划,未来安亭将建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。

上汽大众POLO

大众一边升级基地,一边加码中国市场。

2020年,大众汽车对江淮大众增资10亿欧元,股份增至75%,获得合资公司管理权,合资公司更名为大众汽车(安徽)有限公司。

此后大众汽车集团不断对大众安徽加码,不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂;宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产;还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。

在5月28日的“投资安徽行”启动大会上,大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根介绍,大众安徽将继续投资安徽合肥,计划总投资约231亿元人民币,其中生产基地(一期)与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币,车型上市前研发总投入约90.5亿元人民币。

大众安徽CEO葛皖镝接受媒体采访时指出,大众安徽在华只生产新能源车。“在技术研发层面,大众安徽更多关注车联网技术,包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”从大手笔投入和定位来看,大众汽车对于新能源和智能化的重视程度可见一斑。

理想汽车被曝接手北现工厂

在转型的十字路口,上汽大众选择对工厂进行升级改造,部分合资品牌则选择了转让。

公开资料显示,北京现代一工厂是现代在中国最早建立的整车制造工厂,2002年开始投入运营,年产能30万台,一时风光无两。然而,随着传统燃油汽车竞争加剧、消费升级,以及新能源汽车新势力的崛起,2019年初,该工厂被曝停产,生产厂房陷入闲置状态。

2021年5月,多家媒体报道称,理想汽车将在北京顺义区新增一家工厂,工厂总投资60亿元,依托原北京现代一工厂厂房及土地资源,打造数字化、柔性化智能制造工厂。按照规划,该工厂将于2023年年底投产,投产后一期将实现年产10万辆纯电动汽车。不过,双方彼时并未公开回应过此事。

理想汽车北京顺义智能制造基地。

而据北京顺义区政府官方网站此前消息,理想汽车北京顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发,配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上,项目计划于2023年投产,2024年工业产值达到300亿元。

目前智能制造工厂进展如何?时代财经6月7日采访了理想汽车方面,截至发稿前暂未取得回应。

神龙汽车出售工厂,东风本田接手扩产?

神龙汽车与东风本田同为东风系合资品牌,但在新能源转型方面冷热不一。财经网汽车报道称,神龙汽车二厂被同在武汉的东风本田接手。

神龙汽车在国内曾有四个生产基地,其中一厂、二厂、三厂位于武汉,2015年建立的四厂位于成都。四家工厂彼时规划的年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆,合计规划年产能达111万辆。

这些工厂是为销量一度突破70万辆的神龙汽车准备的,但四厂建好的第二年,神龙汽车销量跌破60万辆,此后一路走低,2020年,神龙汽车销量跌至谷底,仅剩5万辆左右。

为降本增效,神龙汽车进行了一系列产能“瘦身”。据报道,2019年7月,神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局,将武汉工厂一厂、二厂产能向三厂集中。2020年和2021年神龙汽车年报显示,神龙汽车产能为36万辆。经过一系列调整后,2022年神龙汽车销量增长至12.7万辆。

财经网汽车报道称,神龙汽车将原来的二厂转让给东风本田,后者将该工厂改造为专门生产纯电汽车的新工厂。

新工厂距离投产越来越近。武汉经开区5月11日发文表示,按照施工计划,5月各大车间厂房主体结构完成,6月开始设备安装。

据介绍,东风本田新能源工厂占地面积63万平方米,包括改扩建冲压、焊装、涂装、总装、整车检测等车间,一期形成年产12万辆车产能,预计2024年投产、2027年达产。这是本田在全球的第一个新能源标杆工厂,将生产本田全新的e:N系列电动化车型,也将助力东风本田的电动化转型。

东风本田。

东风本田执行副总经理郑纯楷坚定表态。“电动化是汽车行业的大势所趋,不可逆转。”

2023年是东风本田成立的二十周年,也是东风本田数字化驱动电动化转型战略实施的关键之年。2023年上海车展期间,东风本田展台上没有一辆纯燃油车。

在产品方面,东风本田将于2024年初推出e:NS品牌第二款车型e:NS2。第三款车型“e:N SUV 序”也将于明年推出,第四款车型e:N GT Concept将于2025年后上市。

2030年后,本田在中国将不再投放新的燃油车,所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。本田纯电动车和燃料电池产品的销量占比,将在2030年达到40%,到2035年达到80%,到2040年达到100%。

乘联会数据显示,截至2022年底,车企产能TOP20合计3749万辆,占总量近九成,整体利用率却不足五成。

产能利用率在70%以上仅有5家车企,其中只有比亚迪和特斯拉中国可以说是以新能源车产能为主,其余车企的产能大头还是在燃油车上。部分燃油车比重较大的车企,产能利用率更是低于四成。

在新能源转型的大背景下,产能过剩的燃油车工厂该何去何从,已经变得越来越急迫。

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