各位老铁们好，相信很多人对本田底盘生锈怎么处理都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田底盘生锈怎么处理以及本田底盘生锈怎么处理的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

经典老牌SUV的底盘表现如何？全面解析东风本田CR-V的底盘！

说起SUV车型，绕不开的一款车是本田CR-V，自2004年进入中国市场以来，经过19年的发展，现如今已发展到第六代车型，官方统计的国内累计总销量已突破255万辆，可以说是城市SUV的元老车型。

通过搜集资料，我整理出本田CRV六代车型的上市时间，仅供参考。从第二代车型上市开始，基本保持着每五年进行一次大换代的节奏，现售车型是第六代，之前的车型都已经停产。

并且，本田CR-V的底盘是在思域的底盘基础之上改进而来，第一代本田CR-V就是基于第六代思域轿车平台开发，而后就随着思域平台的改进而改进，比如第五代本田CR-V就是基于第十代思域底盘改进而来。

由于SUV车型比轿车车型对底盘部件的强度要求更高，所以CR-V的某些底盘部件要比思域更强一些。

有很多车友对CR-V的底盘比较感兴趣，想知道这样一款经典SUV的底盘构造究竟如何，这次我就通过拍摄的30余张图片带大家了解它的底盘，具体车款是2021款 240TURBO CVT两驱都市版。

本田CR-V从第五代车型开始，后悬挂的L型结构改进为E型多连杆结构，一直到现在的第六代车型，基本没有变化。所以，我们通过这辆2021款CR-V的底盘，就可以了解到现款即2023款本田CR-V的底盘构造。

我们先看这辆CR-V的车内仪表，总行驶里程8千多公里，仪表提示需要保养。这里要说一下，本人不建议车主在仪表台上铺垫子，虽然可以起到一定的隔热作用，但是在发生紧急情况时，会影响副驾驶气囊的弹出，对安全产生一定的影响。

对于这辆本田CR-V的油耗，我们看仪表显示的平均油耗，百公里8.2L的油耗，这个还比较准确一点。

我们对车辆进行简单检查之后，开始把车升起来，放出旧机油并更换机油滤芯，同时对底盘进行全面的检查。车的两侧加装有踏板，这对于它的通过性会有影响。

脚踏板的安装位置如图所示，从通过性方面来说，离地间隙不变，宽度变宽，通过性就会降低。

现在我们步入正题，底盘前部比较平整，发动机和变速箱下部有一个金属材质的薄护板，可以起到一定的防护作用。

拆下金属护板，我们看到的就是发动机和变速箱，左侧是发动机，右侧是变速箱，中间是排气管。

看下图拆下的金属护板，非常轻薄，这块护板并不能防剐蹭，但是能阻挡外部杂质进入发动机舱。

旧机油正在流出，如黄色箭头所示。

新机油滤芯已经安装，这是每次保养必须要换的一个配件。

前部底盘是经典的麦弗逊式独立悬架，大部分此价位的车型，不论是轿车还是SUV，基本都是这样的构造，区别也就在于配件所用的材料。

我们看标注的数字，1是下支臂，带孔的双层钢板焊接而成，比单层钢板的强度高；2是稳定杆以及小连杆；3是转向拉杆，连接转向机和转向节；4是减震器。

下图箭头所示，下支臂与转向节连接的球头，可拆卸类型，能单独更换。

下图箭头所示，下支臂的大衬套，里面是液压，减震效果要比纯橡胶类型的衬套强。在过颠簸路面时，下支臂会上下跳动，液压衬套可有效降低噪音。

下图箭头所示，此部件的名称是转向节，又称羊角，铸铁材质，大部分中高端车型的转向节则是铝合金材质。

下图所示，刹车系统的卡钳，类型是：单活塞浮动卡钳。对于这样一辆城市SUV来说，够用了。

我们再看底盘中部，构造比较潦草，且没有平整度可言，左右两侧是玻璃纤维材质的护板，中间部分的白车身没有防护，甚至排气管上部的隔热板也已经被省去。

下图所示，白车身底部的密封胶，看着不够美观，虽然这样处理不会出现锈蚀，但是若能给整体喷涂一层防锈减震胶或是安装一块护板，会更好。

我们看底盘后部，箭头所示的是后部悬挂的副车架，总体构造形式是E型四连杆：1是下托臂，2是横拉杆，3是上控制臂，这三根支臂对于车身来说是横向布置，所以就被称为横向臂，或横拉杆；4是一根纵向的控制臂，和车身方向一致。

这里我们需要了解，四驱CR-V的后下托臂是铝合金材质，相比两驱的钢材质（上图中的标号1），强度更高，也更轻量化。

我们继续看这辆两驱CR-V的底盘。从后部看，黄色箭头所示的是减震器，橙色箭头所示的是弹簧，这就是典型的簧筒分离构造。

下图曲线所示，这是后部的稳定杆和小连杆，稳定杆是在副车架上固定，小连杆的另一端则是在下托臂上固定。

我们再分别看后部悬挂的部件，下图箭头所示的是纵向控制臂，单层冲压钢板材质，上面固定的一根管道里面是刹车控制线和轮速传感器线，另一根管道是刹车油管。

下图橙色箭头所示，这是上控制臂，总体呈现的是L型，单层冲压钢板；黄色箭头所示，这是下控制臂，单层冲压U型钢板。

下图所示，这是控制臂与轴承座连接位置的胶套，有非常明显的生锈情况。

上控制臂的连接胶套同样有生锈情况，虽然这些锈蚀并不会影响胶套的使用，但是看着很不美观，若是能防锈就更好，毕竟没有锈要比有锈强。

下图黄色箭头所示，这是后部的刹车卡钳，电子手刹；橙色箭头所示，减震器的固定位置。

下图所示，这是后轴承座，铝合金材质，后部E型四连杆的另一端都是在轴承座上固定。

下图黄色箭头所示，油箱的防护钢管；橙色箭头所示，这是碳罐，比一般的都要大一些。

底盘看过之后，我们再看其配置的轮胎，235/65 R17型号，而配置更高一点的车型是235/60 R18型号，顶配是235/55 R19型号。

底盘看过之后，我们再看发动机舱的动力系统，现款即2023款本田CR-V的动力系统有两种类型，一种是L15BZ型号的1.5T发动机搭配CVT无级变速箱，另一种是LFB22型号的2.0L自吸发动机搭配E-CVT电子无级变速箱。

看发动机舱的时候，车主学到两个小知识：一是玻璃水是添加在绿色箭头所示的水壶里面，二是防冻液不用自己添加，本田的防冻液是长效防冻液。

我们可以从机舱盖内侧的一个贴纸上看到信息，如下图所示，这是防冻液的使用注意事项，10年或20万公里更换。

总体来说，本田CR-V的底盘并没有给人太大的惊喜，算是中规中矩，足够我们车主应付日常，并且这样的底盘经过了岁月的考验，没有出现过大的质量问题。

本田CRV，十五年的底盘，看完有什么想法

概述：某天小编走在路上，突然被眼前的一辆车所吸引，从外观看，小编就觉得这车不简单。走进一看是本田CRV，沉思许久，这和我看到的本田CRV不太一样，在我的印象之中，本田CRV非常年轻化，非常时尚的造型，这辆车外形显的十分老气，但富有越野气质。后来小编查了一下这车的历史，原来这车至少有15年以上的历史了。本文主要介绍车龄15年以上的本田CRV底盘，带大家见见这款老爷车。

外观

外观看起来非常闲老气，但富有越野气质，整车尺寸大概长宽高分别为4536.5 mm/1783.1 mm/1681.5 mm，轴距为2621.3 mm。

底盘细节

老老款本田CRV为四驱车型，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为类似双横臂式半独立悬架。

前桥下面增加了护板，且护板为钣金结构，整个发动机、变速箱保护的严严实实的。现在的大部门车底盘护板为塑料结构。前保下面增加了纵梁加强板，后端螺接在前横梁上面，现在车也较为少见。

前下摆臂非常粗壮，下摆臂总成为钣金冲压焊接而成，下摆臂本体与球头销总成为一体式结构。下摆臂前衬套竖直布置，下摆臂后衬套水平布置。这款车下摆臂看起来非常厚实、粗壮，这么多年了，变形了很小，生锈的地方也非常少。

前稳定杆总成比较粗，可以看得出调校方面，主要考虑操作稳定性。

前副车架总成为钣金冲压焊接而成，副车架下面有一块厚厚的铁质护板，通过螺栓连接在副车架上，这样的护板，即使磕碰到石头，也不会轻易损坏。

发动机前置后驱，底盘下面有一根较粗的驱动轴。

后副车架为U字形结构，结构较为宽大，哈弗H6后副车架与这款车很像。副车架为两块钢板焊接而成，下端焊接有下摆臂安装支架，稳定杆支架也焊接在后副车架还是哪个面。

后减振器与螺旋弹簧一体式。

后下摆臂总成为管梁式结构，哈弗H6后悬架形式跟这款CRV布置形式，结构非常相似。

总结：老款本田CRV底盘做工非常结实，经历了这么多年风霜雪雨，底盘还是非常坚挺，除了螺栓和焊缝生锈严重外，大的本体生锈很少，可见当年造这车的时候用材相当厚道。虽然没能亲自体验驾驶这款车，但从底盘的设计来看，应该是很具有狂野的越野性。

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本田凌派“锈烂了”！合资车变得这么差了吗？

很多消费者一直都认为合资汽车的产品质量是要好于自主品牌的。过去很多合资车也确实这样的，因为不少合资车都是全球车型，用全球化的品质在中国生产。但是也有一些车型属于例外，比如说本田凌派这款车就是针对中国市场单独开发的车型，也就是所谓的中国特供车。

最近有媒体曝光了本田凌派生锈门事件。根据媒体的报道，山东菏泽的凌派车主袁先生，2015年购买了本田凌派，到2018年的时候就已经出现了生锈的情况，随后随着时间的推移，生锈越来越严重。

通过媒体曝光的画面，能够看到车身的引擎盖，后备箱盖，车身底盘等很多地方都出现了明显的锈蚀，甚至有一些部位已经锈穿。这样的车虽然还没有散架，但是金属强度已经大不如前，几乎没有办法继续开下去了。现在车主找到媒体，希望厂商能够对车辆锈蚀进行修复。得到的答复却是没有办法修复，因为防锈的工艺需要标准化的工业流程来做，4S店是做不了的。

这款9年车龄的车，说长不长，说短也不短。目前市面上一般售价20万元级别以上的车型，防锈防腐都做得不错，十几年也不会出现生锈。哪怕出现了轻微生锈，也只是在表面，不会影响使用安全性，也不会影响继续使用它，所以再开个几年也没有问题。

但是袁先生的凌派，按照目前车辆腐蚀的情况，基本上可以判断车已经没有办法继续开下去了。因为车辆的安全性已经受到了严重的影响。那么这样的车，即使在二手车市场也几乎没有任何保值率了。

我本来认为凌派的生锈问题可能是个例，但是后来我刻意在网上搜索了一下，我发现凌派的生锈问题其实不是个例，而是普遍存在的情况。网上有大量的关于凌派全车全身生锈的案例，消费者苦不堪言，很明显就是本田汽车在偷工减料。过去网上一直都在说本田的汽车皮薄馅儿大，买发动机送汽车，看来所言非虚。所以大家今后在买本田凌派的时候就要考虑一下了，多留个心眼。在二手车市场尽量也不要碰这种车型。

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