真7座，上汽大众旗舰SUV，23款途昂还是家庭用车首选？

在国内汽车市场，消费者对于空间有着偏执的追求，以至于不少车企在空间方面下足了功夫，我们甚至能在紧凑级车型上看到7座车型，但是受限于尺寸，第三排仅能拿来应急，没有太多实用性可言。想要一款真正的7座SUV满足家庭用车需求，上汽大众途昂绝对是一个绕不开的选项，作为上汽大众旗下的豪华旗舰SUV也迎来了年度小改款，产品竞争力得到进一步提升，唯一不变的是对家庭用车痛点的精准“洞悉”。

教授团队获悉，目前上汽大众针对途昂家族推出了限时优惠政策，从即日起至2023年7月31，订购途昂家族车型之高综合优惠达到了60000万元，除此之外还能享受最高2年0利率的金融政策以及终身享受免费基础保养服务包。不仅如此，老车主推荐亲友购车还能获得1000元等价V豆，前往试驾途昂家族车型还有机会赢取旅游大奖。

显然上汽大众在2023款途昂上给予了厚望，如此力度的优惠政策能够让2023款途昂的售价进一步拉低，综合优惠完以后最终售价26万元起（仅供参考），面对丰田汉兰达、福特探险者等竞品车型时无疑更具吸引力。

一般来说，大尺寸车型的设计都会保守一些，很难见到这些“大块头”玩一些花里胡哨的设计，所以在设计元素的选择上更喜欢横平竖直。在设计层面，上汽大众向来以沉稳著称，大气耐看是主基调。

作为改款车型，2023款途昂对于外观并未做出大刀阔斧的改动，而是通过细节的调整增添了些时尚感。前脸的大灯组采用双层设计，整体造型更加扁平，曲线设计看上去更动感一些。搭配全新设计的分段式进气格栅两者相得益彰，贯穿式的LED日行灯不仅是加强了整个前脸的整体感和辨识度，还在视觉上拉伸了整车的宽度，整体看上去气场十足。

下方保险杠两侧还配备了进气口，搭配贯穿式前包围，辅以镀铬装饰，增添了不少时尚感。对于年轻用户来说，23款途昂的设计不会显得老气，不张扬不浮夸，低调之余还能兼顾“颜控”用户的审美需求。

相比前脸的厚重感，教授认为侧面更能展现23款途昂作为中大型SUV的气场。首先尺寸方面23款途昂就有着先天的优势，长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，相比丰田汉兰达、别克昂科旗等等同级车型在尺寸上略胜一筹，在宽度方面23款途昂甚至要比奥迪Q7更具优势。

其次是车身侧面的设计上，没有过多的花哨设计，在绝对的尺寸面前只需采用简洁的线条加以修饰，粗壮的轮眉加上21英寸的大脚，23款途昂侧面看上去就是一个气场十足的“大块头”。

尾部延续了旧款车型的设计，时下主流的贯穿式尾灯紧跟时代步伐，下方高亮的镀铬饰条内嵌了英文标识，有着不错的精致感。除此之外，在后保险杠和双出排气上同样采用了镀铬饰条的装饰，搭配熏黑处理的后包围，23款途昂的尾部有着不错的时尚感。

23款途昂的内饰布局与旧款车型保持一致，整个中控由12英寸中控屏加10.2英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示组成。中控屏采用悬浮式设计，支持智慧语音、智慧导航、OTA升级等功能。23款途昂车内取消了大部分实体按键， 采用触控式设计，大量采用皮质包覆，副驾的星空面板有繁星样式的点缀，营造出不错的科技感和品质感。

水晶样式的电子挡杆，看上去十分秀气，甚至有网友戏称为“兰花指换挡”，事实上这样的设计在实际使用中不论是便利性还是上手的感觉都十分出众，升高处理的扶手箱，手能舒服地搭在上面，手指轻轻一拨便能换挡出发。

都说上汽大众在研究消费者，这么看来确实如此，在此区域还集成了常用的模式选择、自动驻车、电子手刹、一键启动等功能，布局清晰明了。在配置方面23款途昂同样跟老款车型保持一致。在智能辅助驾驶方面，23款途昂配备碰撞警告系统（带自动刹车）、高级自适应巡航系统、疲劳监测、前后倒车雷达、城市自动紧急制动包含行人监测及自行车监测等。部分车型还拥有开门提醒、方向盘脱手安全预警、车道保持系统、全旅程智能驾驶辅助系统等功能，可以说在智能辅助驾驶方面，23款途昂表现不输新势力车型。

一直以来上汽大众的内饰设计都以实用性为主，科技属性稍有欠缺，随着在电气化进程的不断加快，“冰箱彩电沙发”似乎更容易打动用户，所以我们能够在23款途昂的身上看到属于上汽大众的现代化内饰，不管是设计还是科技感的呈现上，23款途昂跟时代已经接轨。

得益于23款途昂超五米的车身尺寸和近三米的超长轴距，23款途昂在空间方面的表现依旧十分强悍，7座的布局相比其他车型更具实用性。实际体验中，23款途昂的第三排空间能够满足成年人的乘坐需求，而且不会影响到二排乘客的乘坐舒适性，这点尤为难得。

一般而言，家庭用户对于7座车型是刚需，尤其是二胎家庭，一台车便能满足全场景下的出行需求。23款途昂依旧是2+3+2的座椅布局，而且还提供6座和7座可选，无论是带上父母跟孩子郊外露营还是节假日的自驾游，23款途昂的宽敞的内部空间都能轻松应对。

在舒适性方面，23款途昂配备了菱格纹打孔超纤皮座椅，支持座椅通风加热功能，大尺寸全景天窗进一步提升座舱的通透感，抬头便能将繁星尽收眼底。值得一提的是，23款途昂还配有感应式开启的行李箱盖，只需轻抬脚步就能开启尾门，在手里抱着孩子或者拎着大包小包的东西时，感应式开启带来了出色的便利性和实用性。

除了乘坐空间以外，23款途昂在储物空间方面也丝毫不含糊，在不放倒后排座椅的情况下就具备了出色的储物空间，轻松满足日常的储物需求。而第三排座椅放倒后跟后备箱平齐，带来一个2415升巨大的后备箱空间，能够满足你所有想象。

作为年度改款车型，此次升级的重点在于换装了全新的发动机，23款途昂在动力上提供了2.0T高/低功率发动机以及2.5L V6发动机可选。其中2.0T低功率发动机型号改为DTH，最大功率为186Ps，最大扭矩为320N·m，零百加速时间为9.9秒，百公里油耗为7.4L；2.0T高功率发动机型号改为DTJ，最大功率220马力，最大扭矩为350N·m，零百加速时间为8.4秒，百公里油耗为8.5L。

而2.5L车型的V6发动机，最大功率299马力，最大扭矩500N·m，零百加速7.2秒。值得一提的是，三款发动机都匹配了7挡湿式双离合变速箱，提供全时四驱可选。

总的来说，上汽大众23款途昂无论是外观、内饰还是空间都能满足家庭用户的使用需求，时尚稳重的设计、豪华的内饰、科技属性可圈可点，在面对同级竞品车型也能不落下风，甚至在诸多方面占据优势，加上官方大力度的优惠政策下，23款途昂的竞争力无疑会得到大幅提升。

大众最火老爷车ID.BUZZ来了！能拉货能拉人，支持L2级辅助驾驶

作者｜水木公

来源｜搞车零距离

退役了七十多年的老车，插上电就复活了？#汽车科技要闻#

就在今天，传承了大众ID. BUZZ量产版终于正式亮相了。

基于大众最新MEB纯电平台打造，致敬大众经典车T1的复古外观，但却丝毫没有那种旧时风尚与现代科技相悖的违和感。

除此之外新车还会推出ID. Buzz（MPV）和ID. Buzz Cargo（封闭式货车）两个版本，MPV版提供5座版车型，日后还会推出6座版车型；

货车版更像是MPV版的低配版车型，后部为封闭式货厢，搞车君愿称之为新时代货拉拉专用车。

其实早在17年的底特律车展时候，ID.BUZZ的概念版本就亮相过了。

那么现在的量产版本到底和之前有什么不一样呢？就让搞车君带大家一起来看看。

以MPV版本为例，先来看看外观。

新车整体尺寸长4712mm，宽1985mm，高1937mm，轴距2988mm，长度上比本田奥德赛更短，但是车宽车高轴距都略胜一筹。

双色漆面、悬浮车顶、巨大的大众LOGO和带有圆形弧度的车头，让整个车的外观看起来非常有一种玩具般精致感。

两侧的矩阵式前大灯通过LED日间行车灯贯穿相连，前风挡的面积非常大，视野宽广；

采用了大量的镂空设计，再加上前玻璃的探头和保险杠处的雷达探测器，也让看腻了“丹凤眼”电动车的国内粉丝换了一波口味。

侧面看来，方正的车身、笔直的腰线、硕大的车标和侧滑式车门，一眼梦回上世纪五十年代。

值得一提的是，ID. Buzz风阻系数为0.285，ID. Buzz Cargo的风阻系数0.29，对于电动汽车来说，降低能耗意味着提升续航。

整体来看，作为一辆电动 MPV，ID. BUZZ 的外形设计非常个性精致，但是内饰吧，搞车君只想说两个字：经典。

熟悉的大众ID.家族内饰风格，但凡看过ID系列其他车的人，都对这个风格不会陌生。方向盘、全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏都看起来非常的熟悉，与ID.家族其它车型一致。

不过ID.BUZZ也有一些独特的细节在里面：比如与车身一致的双色设计；

空调出风口下方的木纹装饰面板；第一排的小扶手；第二排的小桌板；

此外，新车作为MPV车型，中控区域尽可能的提供了更多的空间：

包括手套箱上方的非封闭储物槽，中控台中央的隐藏式杯槽，收起后还可以形成宽大的中央储物区，并且可以让主副驾驶空间连通起来。

并且，由于五座车型只有两排座椅，因此后排形成了巨大的储物空间，容积1121L，储物地板也非常的低，以至于后排座椅4/6放倒后，不能形成纯平的空间，第二排座椅放倒后，行李厢容量可扩展至2205L。

因为特殊造型，所以车头也没有额外的储物空间。

说完了外观内饰储物，让我们一起来看看这辆车的动力和辅助驾驶功能如何。

动力方面，新车搭载77kWh（总容量82kWh）的电池组，后轮驱动，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,最高时速145km/h，据说ID. BUZZ 未来会推出的双电机四驱版本。

可惜ID. BUZZ 的续航官方尚未公布，作为参考， ID.4 NEDC 续航 555 km，大家可以先自行脑补一下。

同时新车还可以双向充电，比如可以将家里的太阳能电池板多余电量储存在ID. Buzz内，并且在晚上将储存电能回馈给家庭。

辅助驾驶方面，ID. Buzz配备了大众的Travel Assist L2级自动驾驶系统。

由于坐姿较高，单目前视摄像头被放置在了挡风玻璃下方，更接近驾驶员视线。在车辆前中网的位置，还安装了一个毫米波雷达。

这套辅助驾驶硬件应该与MEB平台的其他车型应该是一致的，采用Mobileye EyeQ4芯片实现高速公路全速域L2级自动驾驶。

那么有的朋友要说了，Mobileye EyeQ4已经落后啦，大众吃*都赶不上热乎的。

非也非也，其实只要试过ID系列的其他车型，你就会发现，其实大众把这块“落后”的芯片调教的还是不错的。

配备Mobileye摄像头的大众汽车能够采集车道标记和道路信息，这些信息以压缩格式上传至云端。

通过大量汽车感知的实际数据，加上精准定位生成Mobileye的高精地图。这样一来，不断优化的地图数据就能让车辆行驶更稳定。

ID.Buzz还拥有高速公路自动变道辅助系统，实现智能变道超车；

而且还可以记忆泊车功能，通过学习驾驶员泊车路线，ID.Buzz能够沿着学习路线并开到车位中。

并且除了L2级自动驾驶功能外，新车还配备了行人检测等基础功能，当车前方遇到行人驾驶员却未发现，车辆可以采取自动紧急制动刹停车辆。

在今天凌晨的发布会上，大众汽车还宣布，Robotaxi版本的ID.Buzz将于2025年在汉堡投入运营。大众汽车正在与共享汽车公司MOIA合作，开发最新的车辆技术和软件。到2025年，大众集团首款L4车型就将是ID.Buzz AD。

那么亮相是亮相了，什么时候才能和我们国内用户见面呢？

ID.BUZZ在欧洲市场将于5月开始预售，今年秋季上市，还将登陆美国和加拿大市场，遗憾的是目前尚不知晓会不会进入中国市场。

不过按照目前大众ID系列在国内的产品线来看，确实需要这么一台MPV来给自己的电车矩阵添砖加瓦。

价格方面目前官方并没有透露，但是据外媒猜测可能会达到43000英镑（35万人民币），不过猜测终归还是猜测，大家觉得ID. BUZZ在中国市场受欢迎吗？欢迎一起在评论区讨论~

造型可爱 空间实用 简单易开的代步伙伴 上汽大众ID.3实拍简评

新能源汽车在2021年取得了飞速发展，这让传统车企也加快了转型，丰田一口气推出15款全新纯电动车型，而老对手大众的ID品牌已经实现了国产落地，只是先期推出ID.4 X和ID.6 X市场表现一般，因此去年底上市的ID.3则被寄予厚望，毕竟它在欧洲的月销量曾经领先过特斯拉Model 3。目前国产的ID.3由上汽大众完成，3款车型售价区间为15.9888-17.3888万元，续航里程430公里，主要满足都市家庭女性出行代步需求，目标很明确。近日我们在深圳时兴上汽大众对2021款Pure纯净版（下称大众ID.3）进行了实拍，一起看看它的特色。

新车特点：

1、基于MEB纯电平台打造，大众ID系列第三款车型

2、外形延续家族风格，“镀光”前脸独特，四立柱造型为车厢赢得更多空间

3、车厢尤其简约，配备5.3英寸液晶仪表和10英寸中控屏，搭载MOS 3.0智慧车联系统

4、采用后置永磁同步单电机，0-50km/h加速3秒适合市区路况，NEDC续航均为430km

作为大众ID家族首款量产车型，ID.3在欧洲上市的时间是2020年6月，在当年的10月月销量破万台，超越了当时正红的特斯拉Model 3，当然它的定位和价格都低于后者。ID.3来自大众全新MEB纯电平台，外形上采用了封闭式车头和“镀光”前脸，后来就变成了家族式的造型风格。在牌照框上增加细长的格栅，加上底部宽阔的贯穿式下格栅，使得车头拥有很好的仿生学造型，内部是主动闭合式进气格栅。

圆滑的头灯与呆萌的外型很匹配，全系标配LED光源，中高配车型配备了IQ.Light矩阵式LED光源，具备远近高度自适应、智能随动转向搭配角度转向辅助，能够适应多种路况。下格栅两侧细节加入了丰富的类似蜂巢造型的图案点缀，增强观赏性。

侧面将纯电平台的优势展现地很彻底，它的长度还不到4米3，但轴距却长达2765mm，前后悬垂尤其短促，基本实现了“四轮贴角”的理想布局。A柱大幅度前移，车顶线曲率很小，显得尤其顺滑，并通过双色搭配来强化线条感，同时让前机舱部分看起来很短促。在A柱后方增加B柱作为门框，营造出固定三角窗，减少视野盲区。而D柱采用粗壮的车身同色布置，让后端显得很有力量，同样采用“蜂巢”点阵图案装饰，内收的车肩与硬朗的腰线过渡地也很漂亮。前翼子板增加了“PURE”车型版本标识。

车身尺寸长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。与比亚迪海豚相比，大众ID.3尺寸明显要大一些，划归紧凑级车，而海豚被认为是小型车。

全黑的外后视镜造型圆滑，集成了LED侧转灯但并没有侧置摄像头，入门车型仅配置了前后驻车雷达（右上图），中高配车型配有倒车影像。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

车身同色门把手标配前排无钥匙进入功能，便利性还不错。

这台入门车型采用了18英寸的轮圈，在这样的车身尺寸上算比较大了，而中高配车型都采用了20英寸轮圈，显得比较夸张。双色半封闭式轮圈造型奇特，有点像纸风车。轮胎匹配的韩泰ventus s1 evo3系列产品，干湿地抓地力都不错，还有良好的静音性。

尾部采用大面积撞色搭配，整个尾门都是亮黑色，而且有弯折造型，顶部用环绕式尾翼来降低风阻，并集成了高位刹车灯。独立式尾灯顶部延伸出的灯带并未相连，与高尔夫的风格有些相似，点亮辨识度还不错。黑色的底裙与车头形成了良好的呼应感。

车厢内部，开启了家族极简风格，中控台下方不再出现任何控制按键，保证视线始终在上方。由于A柱向前延伸幅度很大，台面前方的水平面积很大，视线也比较开阔。采用较细的A柱和B柱，尽量减少视野盲区。用料方面，顶部灰色区域是软质塑胶，而下方的黑色却是硬质，这样的搭配有些奇怪，毕竟下方是容易被触摸到的区域。10英寸中控屏高度和距离都很合适，方向盘的位置较低，盘面有些向上倾斜，但却让5.3英寸全液晶仪表盘正好从上半圆弧内露出，没有任何阻挡，显然这套交互系统是经过精心的测量后布局而来。

三辐式多功能方向盘为塑料材质，中高配车型升级为仿皮，好在尺寸和粗细都很合适，只是触感上略显粗糙。内衬采用环绕的银色T字形饰条，勾勒出漂亮的线条，下方镂空区域增加红色装饰，增添活力感。左右横幅上的多功能按键都采用平面按压式控制，左侧用来控制标配的IQ.Drive L2级驾驶辅助，包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等辅助功能，中高配车型还增加了交通标识识别、并线辅助等几个子功能。

5.3英寸的液晶仪表尺寸不大，因此信息比较集中，尽量采用数字和字母显示节省空间，左侧方框内是驾驶辅助信息，右侧是背光的档位信息。比较有意思的是，仪表盘右侧集成了旋转式的换挡模块，是一个整体部件，这样高度集成化肯定可以降低成本和装配时间，挡位上还提供有B挡。为了弥补信息交互上的不足，顶配车型提供一套AR-HUD抬头显示（左上图），通过增强现实技术来实现导航与实景相融，中配车型可选装，费用是5000元。

10英寸中控屏很像是外挂在中控台上，向左侧略微倾斜。车机搭载的是大众的MOS 3.0智慧车联系统，支持在线导航和上网，集成一些视听应用，语音识别可控制多媒体、导航、电话和空调，识别的准确度和速度一般。还支持手机APP远程操控、智能家居远程控制等功能。利用屏幕可以控制车辆的大部分硬件，包括空调、氛围灯、车灯、驾驶模式和驾驶辅助等，但并不支持OTA，这点有些遗憾。下方的触控面板集成了多媒体、空调、驾驶辅助影像、驾驶辅助、驾驶模式等快捷键，提升了控制效率。

常用的灯光和除雾键位于方向盘左后方，也是平面布局、按压控制，保证车厢的整洁性。

前排座椅之间的空间变得非常纯粹，就是用来储物的。而且储物台的高度比较低，让膝盖部分有一定的横向移动空间，更舒适些。从前到后分别设有储物网兜、双杯架和双手机插槽，全开放式的布局虽然看起来略显凌乱，但用起来却很顺手。

中央扶手箱带有滑盖，内置两个Type-C接口，中间隔板支持4向灵活布局，适应性更强。

中控台顶部灰色是软质塑胶，还有一定的纹路，触感还不错。但底部和门板上的黑色区域都是硬质塑胶，好在车门扶手处有皮质覆盖。这台入门车型配备单色氛围灯，中高配车型升级为30色，氛围灯能够与中控屏的UI主题同步切换，让车厢的整体性更出色。

全系车型座椅均采用织物+仿皮混搭，坐垫和靠背与人体接触部分均为织物材质，摸起来有些粗糙，但坐上去摩擦力很充分，靠背的肩部和整个边缘采用仿皮材质，有些投机取巧的味道。座椅填充物软硬适中，承托性和侧向支撑都比较到位。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）手动调节，副驾驶少了高低（2向）调节，中高配车型支持主驾驶座椅电动调节并带有前排加热功能。我们注意到，油门和刹车踏板银色的装饰面板上印有播放键和暂停键，与功能对应得很不错。

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背具有一定的侧向支撑，与身体接触部分的摩擦力同样较大，坐垫长度充足，能提供足够的腿部支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间为两圈，头顶空间三指，地板完全平整，还不错。配置上只提供双USB接口，没有后排出风口对于南方用户是不够友好。

这台车选装了不可开启的全景天幕，在中高配车型上为标配，采光效果还不错。

尾厢的纵深较短、宽度也一般，利用下沉布局来拓展高度，常规容积为385L，日常买菜购物不成问题。后排座椅支撑4:6比例放倒，但不平整，最大容积可提升至1267L。全系都没有备胎，地板下方只有一套应急工具。

动力方面，全系搭载永磁同步单电机，最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为310Nm，0-50km/h加速为3秒，也就是起步加速很快，非常适合城市路况，还提供经济、舒适、运动和个性化共4种驾驶模式，提供适应性。大众MEB平台采用的是后置电机布局，后轮驱动，因此前机舱内仅布置了电控单元、冷却液、空调系统、蓄电池等少数部件，这也是它能把前悬做短的重要原因。采用能量为57.3kWh的三元锂电池，NEDC综合续航均为430km，电池加入120道飞行激光焊接的底部护板，拥有出色防护能力。

底盘采用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂，电机位于后桥，采用平滑的盖板遮挡起来，底盘显得尤其平整。由于车身紧凑、前悬很短，加上不错的动力，这台车拥有较小的转弯半径和精准的指向性，机动灵巧的特点也很适合拥堵的城市。

侃弟点评：

15万元级电动车市场竞争还不算激烈，但特斯拉Model Q国产的消息已经让很多年轻用户蠢蠢欲动。在20万级的ID.4 X和30万级的ID.6 X皆出师不利的情况下，ID.3至少抢得了先机，率先进入市场，价格相对也比较合理。它在外形、内饰、空间、三电等硬件方面做得都相当出色，只是在车机的网联和数字交互上略显单薄。对于以市区代步为主的家庭女性而言，还是非常合适的，我们估计它的市场表现应该比前两款车要好很多。