试驾手动挡1.2L高功率明锐，两脚离合真美妙

是的，广州车展已经结束了，但是大家应该还记得车展里的那些代表着品牌历史和文化的老爷车吧？在这一次的广州车展，斯巴鲁展出了其汽车元祖360，玛莎拉蒂展出了3500GT，名爵展出了MGC GT...不过在车展期间，这些老爷车通常被各式护栏围起，只可远观而不可亵玩；不过就在广州车展撤展的那天，小编接到好友的邀请，竟获得与斯柯达此次展出的初代明锐（Octavia）零距离接触的机会！

外形平平无奇

说起斯柯达展出的这款初代明锐，是在并入大众旗下之前的斯柯达（当时称AZNP）在1959年推出的一款接替斯柯达440/445的小型轿车，其定位为家庭用车，共推出了双门三厢版以及三门旅行版两款车型。

在本次广州车展上展出的这台是1959年款的明锐双门三厢版本，其外观并没有非常突出的设计特点，双圆大灯和扁而长的椭圆前格栅是那个年代欧洲消费级轿车的普遍设计理念，不过初代明锐大幅度凸起的前翼子板竟给这款家庭小车带来一丝运动气息。此外，尾灯部分采用了当时流行的火箭尾鳍造型设计，转向灯与行车灯、刹车灯融合在尾鳍末端。

尾部的经典火箭尾鳍设计。

小巧的车外后视镜只能提供非常有限的后方视野。

轮胎陷入宽大的翼子板中，这就是当今改装爱好者所追求的的“姿态”么？

“简陋”内饰

打开车门，便可看到极其简单的内饰，要在仅仅2400mm的轴距里腾出足够大的乘坐空间，设计师必须尽可能节省内饰部件占用的空间，比如仪表盘，为了尽可能将中控台纵深缩短，初代明锐的仪表盘甚至没有设置遮光罩，同时车内储物格也仅限于一个小巧的手套箱以及后排座椅靠背后方窄而浅的储物槽。与精致小巧的中控台形成鲜明对比的是这个尺寸巨大的方向盘，由于当时的汽车大多没有安装助力装置，因此扭动方向盘全靠驾驶者的手臂力量，巨大的方向盘可以尽可能减轻负担，不过在小编实际驾驶这台明锐的时候，发现这个巨大的方向盘并没有起到什么帮助，低速下转向依然需要使出吃奶的力气。

这个尺寸巨大的方向盘看上去很漂亮，实际上小编仍需用上九牛二虎之力还能用它改变前轮的方向，至于在原地转动方向盘？那就更加困难了，可见驾驶这样的老爷车绝对是一种体力活。

这条古老的车钥匙和普通的挂锁钥匙没什么不同。

全车仅有三个仪表盘，从左至右分别为油量表、速度表以及水温表。

右侧两个按钮分别控制大灯开关以及雨刮开关，而左边的拉杆则是用来调节大灯亮度的。

位于副驾驶前方的手套箱非常小巧。

后排座椅靠背后方有这样一个窄而浅的储物槽。

不论内饰再简陋，烟灰缸可不能少，前后排都要有。

车内的B柱顶部设有挂衣钩。

注意收音机的品牌，是“特斯拉”出品哦！

化油器时代的小排量引擎

此外，初代明锐可选择搭载两种排量的自然吸气4缸引擎，分别为1.1公升以及1.2公升，其中1.1公升引擎可以输出最高50匹马力，而1.2公升引擎则可输出最高55匹马力。此次在广州车展中展出的这台是采用1.2公升引擎的“高功率”车型，其动力表现虽然远比不上如今的新车，但是对于一台五十多岁的老爷车来说，已经相当出色了。

引擎排量小也就算了，就连进气风箱都是那么小巧且简单。

此外，变速箱也是非常值得一提的部分，由于这款车型采用的是没有配备同步器的4前速手动变速箱，因此必须将换挡杆对准相应挡位的位置才能成功挂入，换挡时甚至需要采用双脚离合的方式才可获得较高的换挡成功率；而且由于这台明锐在修复过程中更换了右舵版本的变速箱（或者是右舵版本更换了左舵版本的转向系统和内饰），其挡位顺序与左舵版本相反，驾驶过程中屡次让小编感到不适应。

不过值得庆幸的是，在小编与这台老家伙相处的两个多小时里，除了中途起动机发生故障需要依靠推车启动之外，这台明锐并未出现其他电气或引擎方面的故障，对于一台国内稀有的五十多岁老爷车来说，其整车机械状态已经是保持得相当不错了。

现代明锐的发展

在1971年初代明锐全面停产之后，明锐这个车系就在斯柯达车型中短暂缺席了，直至1996年，已经归入大众旗下的斯柯达终于以大众集团A4平台为基础研发了第二代明锐。

2004年，明锐进入到第三代车型，而这一代明锐也首次进入中国市场，以纯进口方式进行销售，并且很快实现了国产，以其实惠的价格和较高的产品质量赢得了不少消费者的喜爱。

实现国产的第三代明锐五门溜背版。

中期改款后的第三代明锐。

如今，第四代明锐正以全国产的形式销售，共提供5门溜背版和5门旅行版两款车型以及1.2T、1.4T、1.5L和1.6L四种动力配置。也许明锐的动力表现以及豪华感都不出众，但是在内部空间、实用配置以及售价方面，明锐依然具有明显优势。

结语

从初代明锐到现在的第五代明锐，我们都能看出斯柯达对于实用性和性价比的执着，它们都没有花哨的外表，也没有非常高档的内饰用料，更没有很多高科技豪华配置，但它们总是拥有出色的实用性；也许，性价比就是斯柯达这一个看似没什么特色的品牌最大的特色了吧。

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全新柯达晶锐1.0 TSI——三缸手动挡的乐趣

测试：斯柯达晶锐1.0 TSI。它有新的设备和经过外观改进的发动机

85 kW 三缸发动机带手动挡清楚地表明它可以更多地利用其动力潜力。 Fabia 的价格稍微上涨了一些，但其设备也有所扩大。

Fabia 的轴距为 2,564 毫米，提供了令人惊讶的宽敞驾驶室。

Fabia 长期以来一直是斯洛伐克最畅销的车型之一，这主要归功于实惠的价格以及对高品质工艺和良好驾驶特性的高度重视。至于价格方面，Fabia与大多数其他小型车一样，也没有避免价格的逐步上涨。

2021 年底，基本版售价为 11,760 欧元（1.0 MPI，48 kW，5 速手动），但到 2022 年夏季，其价格已升至 12,990 欧元（1.0 MPI，59 kW，5 速手动）目前已达到15,330欧元（1.0 MPI，59 kW，5速手动）。不过，还有一款 Drive 的活动版本在售，在本次测试发布时，其折扣价起价为 13,990 欧元。

价格更高，装备更丰富

如果说A，那也必须说B——此次涨价的背后，是斯柯达全面“削弱”了价目表和装备水平，而基础装备却得到了扩充。但我们稍后会讨论这个问题。

内饰看起来简单，但做工精良，Fabia已经有了数字座舱。

事实是，即使该型号在我们地区价格上涨，也没有削弱其受欢迎程度。在困难重重的 2022 年，Fabia 的销量为 3,261 辆。去年是2,595辆（流行的旅行车版本已经停产），今年前三个月就卖出了1,090辆。

内饰和外观设计我们就不详细介绍了，目前的Fabia已经上市三年左右了，更多关于外观和内饰的设计可以在我们对70kW三厢Fabia的测试中了解。气缸和 5 速手动变速箱，81 kW 三缸发动机和 7 步自动变速箱，或者锦上添花 - Fabie 蒙特卡洛版本。我们只能说，经过测试的黑色 Fabia（额外收费 Magic Black Metal 售价 526 欧元）配有黑色轮圈、有色后窗、黑色后视镜和带有镀铬装饰的黑色格栅，看起来非常不错。

现在发生了根本性的变化——新款 Fabia 现在只有三个装饰级别和四种不同的内饰版本。可用的装饰称为“Essence”、“Selection”和“Top Selection”。 Fabia 的最低配置包括采用 LED 技术的头灯和日间行车灯、雾灯、带 8 英寸触摸屏和 8 英寸虚拟驾驶舱的信息娱乐系统、手动空调、后驻车传感器、疲劳识别助手并且保持在行驶车道上，光传感器还可以读取限速标志。它采用 15 英寸钢盘，内部有一个两辐方向盘。

我们测试的是中档选择，内饰设计不同，增加了16英寸合金轮毂、全LED尾灯、坡道起步辅助、一键启动、巡航控制、无线Smartlink、两个后置扬声器、巡航控制和其他一些小事情。

斯柯达晶锐 1.0 TSI 85 kW：外观

基本装备和中间装备之间的差异为520欧元，但配备自动7速双离合DSG变速箱的发动机仅可从中间装备中获得。您可以将它们与 1.0 TSI (85 kW) 汽油发动机或更强大的 1.5 TSI (110 kW) 发动机结合使用。

我们不要忘记顶级的精选设备。与中级配置相比，它的内饰有所不同，此外还配备了前排座椅加热、环境照明、双区自动空调、防眩目车内后视镜等众多配件。

如果您查看价格表，您会发现与许多其他品牌不同，斯柯达以相对实惠的价格提供附加设备。我们绝对会推荐从普通版到中档版的“Park and Go”套餐，只需花费约 750 欧元即可获得带清洗器的后部停车摄像头、驾驶模式选择器、无钥匙访问和控制、前部停车传感器和警报器。其余的都是品味和个人喜好的问题，但这个包对我们来说似乎非常实用。

目前，Fabia 基于升三缸 1.0 MPI 发动机，功率为 59 kW，配备 5 速手动变速箱。它还提供两种型号的三缸 TSI - 70 kW 和 85 kW，而更强大的也可以。与 7 速自动变速箱相结合，该系列的顶级产品是功率为 110 kW 的四缸 1 ,5 发动机和 7 速自动变速箱。

基本上，所有 Fabie 都有两辐方向盘，主要区别在于材质。

我们测试了 85 kW 三缸 TSI 发动机与 6 速手动变速箱的结合。该发动机的功率增加了4千瓦，但其他参数保持不变，因此从车主的角度来看，这只是表面上的改进。我们不会不必要地绕过这些棘手的问题——它与手动挡的结合非常好。即使如此好，如果您主要不是对使用自动变速箱的舒适性感兴趣，我们可能更喜欢 6 速手动变速箱。后者当然可以更多地利用被测发动机的动态潜力。

事实上，双离合DSG变速箱在平静驾驶时给你带来非常好的舒适感，换挡平顺，几乎你都不知道它的存在。然而，它的设置偏向于经济驾驶，因此它会迫使您以低转速行驶更多，并且不会积极发挥发动机的动态潜力。如果您对这种驾驶方式感到满意，并接受这样一个事实：当您用力踩油门时，这种自动变速箱会“稍后醒来”，然后尝试通过急剧降档进行补偿，那么您将对 7 速变速箱完全满意双离合器。

斯柯达 Fabia 1.0 TSI - 内饰和细节

然而，我们喜欢手动挡的短而精确的路径，而最大扭矩为 200 Nm 的发动机即使在较低转速下也能相对良好地接合，并且在驾驶过程中表现得非常精致和安静（不仅按照三缸标准）。 Fabia 非常适合使用该装置进行之字形转弯，因为它具有出色的底盘，在拐角处倾斜最小，并且汽车具有非常好的方向稳定性。同时，它能够很好地应对更大的凹凸不平的通过。当然，如果您是动态驾驶的爱好者，我们绝对推荐顶级1.5 TSI，功率为110 kW，不仅非常活泼，而且同时 - 还因为可以关闭两个气缸– 出奇的经济。

我们不要忘记消耗量 - 城市、地区和高速公路之间平均分配的道路的平均消耗量稳定在大约 6.3 升，但在一辆几乎未使用的新车中。从我们的角度来看，使用这款发动机和手动变速箱将可以在六升以下的直径下长时间行驶。当然，体积无法完全替代，因此小排量三缸发动机的致命弱点是在高速公路上行驶速度更快，当它们需要大量工作时。例如，如果您在高速公路上以略高于允许限制的速度行驶，则消耗量可能会大大高于 7 升的限制，但在 120 岁时，您的平均行驶速度将至少为半升降低。

结论

新款 Fabia 显着改变和简化了设备级别，并添加了四种基本的内饰变体，其中一种始终与特定设备相关，其他可以额外付费。事实是，随着这一理念的到来，Fabia 也变得稍微贵了一些，但如果你看一下价格表，就会发现设备，尤其是基本设备，已经相当显着地扩展了。从我们的角度来看，中等水平的性价比确实是最优的。 Fabia的配置选项基本上非常有限，基本型和中型设备之间的大约500欧元的差异并不大，因此绝对值得为选择支付额外费用。

第五扇门上的银色斯柯达铭文使深色的后部显得生动活泼。

Fabia仍然是一款非常轻的汽车，因此测试的85千瓦功率对于它来说已经足够了。如果你买它是作为家用车并且主要对舒适性感兴趣，那么7速DSG变速箱是一个不错的选择。如果你想享受一点驾驶乐趣，我们会选择经过测试的手动变速箱，如果你真的想尽情享受它，请尝试 110 kW 1.5，它专门与 7 速自动变速箱结合在一起。该装置不仅会因其动态而令您惊喜，而且其功耗低，您当然不必担心它会毁了您。事实是，有了它，Fabia的基本价格将达到20,000大关。