实测｜德系日系巅峰对撞！结果和传言一样吗？

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 德系车和日系车谁更安全，一直都是坊间津津乐道的话题之一。早年听声音看厚度判断汽车安全的消费认知已经随着日新月异的汽车工业发展被取而代之，国内外各大碰撞测试成为了汽车爱好者茶余饭后的话题。虽然测试结果层出不穷，但鉴于他们都是“模拟考试”而并非“实战”，对普通老百姓来说还是过于虚无。为了能更直接体现出德系日系谁更安全，本次懂车帝就给大家带来一次MQB大战TNGA的终极对决！对此，我们分别挑选了搭载TNGA的一汽丰田卡罗拉以及一汽-大众速腾。

TNGA代表选手：一汽丰田 卡罗拉

TNGA架构在国内的几次碰撞测试中都帮助丰田车型取得了不错的成绩，也让日系车“皮薄不耐撞”的流言不攻自破。而本次我们也挑选了TNGA架构下打造的一汽丰田卡罗拉，具体车型为2021款 1.2T S-CVT先锋版，官方指导价格11.98万元。作为全系最低配车型，它依旧配备了头部侧气帘和侧气囊以及膝部气囊，在安全配置上可以说是非常厚道了。

与此同时，TNGA架构下的车型在车身钢材方面一直都比较下本。从目前我们获得的数据来看，卡罗拉在A柱以及B柱上都使用了大量超高强度热成型钢，门环下半部分也使用1180兆帕的热成型钢，这让它看上去就非常“耐撞”。

一汽丰田卡罗拉车身钢材分布

MQB代表选手：一汽-大众速腾

MQB平台这边我们选择了代表大众品牌的全球车型速腾，至于原因为何，也是为了避免特供车型在设计和用料上有所调整，不能完全代表大众MQB车型的实力。具体车型方面由于实在买不到最低配车型，所以我们挑选了2021款 200TSI DSG舒适智联版，官方指导价格为15.09万元。作为全系的中配车型，该车同样搭载头部侧气帘和侧气囊以及膝部气囊，可以说和卡罗拉基本相同。

德系车在人们的认知中都是特别结实耐撞的，但这几年在碰撞测试中没少翻车，帕萨特A柱事件就引起了轩然大波。而在我们购买的这辆速腾身上，据说也有针对偏置碰撞测试的增强，包括塔顶、侧围、A柱还有防火墙这部分，它都进行了加强，这也让其增加了30公斤的重量。

“MQB” VS"TNGA" 究竟孰强孰弱？

碰撞环节开始，我们依旧延续前几期节目的50%偏置碰撞测试标准，两台车时速也同样为64公里/小时。从对撞瞬间不难看出，两台车气囊全部打开，车内假人头部也都正好砸中气囊中央。从外观上来看，卡罗卡整个引擎舱参与了更多的吸能，溃缩区域也明显多于一汽-大众速腾。

碰撞后，速腾这边前排驾驶员一侧车门在碰撞后可以自行解锁，并且车门以40牛的力度就可以轻松打开，A柱从外观上来看也没有任何变形。打开车门后，可以看到前排气囊、侧气囊以及膝部气囊全部正常爆开，并且侧气囊的覆盖面积还是很大的。

卡罗卡相比之下就有些“惨不忍睹”了。A柱表现整体要比速腾差一些，并且目之所及的地方都出现了变形，下方轮辋对于乘员舱的侵入量也明显多于速腾。

值得关注的是，在碰撞后卡罗拉车门不会像速腾一样自行解锁，并且每个车门都需要自行解锁才能打开，虽然前排气囊、侧气囊以及膝部气囊全部正常爆开，但对于发生碰撞后有可能处于昏迷状态的乘客来说，这个设定会带来更多安全隐患。并且，卡罗拉在碰撞后整个后排座椅都失效脱开了，整个骨架已经酥了，后排底部变形非常严重。

综合来看，TNGA的神话并没有在卡罗拉车型上延续下来。相比于MQB平台打造的速腾来说，卡罗拉整个车身都参与到吸能过程中，虽然这并不是缺点，但随之而来导致的严重变形，也让后排座椅和约束系统出现失效。同时，前排轮辋对乘员舱的侵入以及车门不会自动解锁这些问题的出现，也增加了车内乘客的受伤风险。

而单纯的从车外部的表现来看，速腾确实要明显好于卡罗拉，这可能也确实跟此前的车身加强有一定关系。而这种加强不光会让碰撞测试的成绩提升，在真车对撞中也会占据更大的优势。

不止于表！白车身还能透露哪些信息？

在碰撞结束后，我们也把一汽-大众速腾和一汽丰田卡罗拉都拆解到了白车身的状态。从图片来看，卡罗拉无论是从外表还是拆开后的白车身，都要比速腾严重得多。整个A柱变形都比较厉害，已经被肉眼可见地撞歪了，变成了一个外八字的形状，好在门环的区域还是顶住了冲击。

速腾白车身

卡罗拉白车身

卡罗拉A柱

而来到车内，可以看到防火墙、脚踏以及方向柱等位置都出现了不同程度的变形，前排座椅下方也出了比较明显的变形。最严重的是中央通道的后半部分出现明显下沉，如果车速更快挤压力更强，那么这个负责传递能量的中央通道就可能失效，“主骨”断裂车身会发生什么情况，大家可想而知。综合来看，卡罗拉的情况并不乐观，白车身出现多处变形，连后备厢都参与到吸能之中，可以说是“牺牲小我，成全大我”。

发生明显下沉

前排座椅下方发生了变形

后排底盘变形

在看完测试优异实战拉跨的卡罗拉之后，我们再来看看一反常态的速腾。从白车身的状态可以看出，速腾的引擎舱还有很多余量。A柱和防火墙也比较完整，并没有出现变形，但纵梁和副驾驶的后面还是出现了一定的变形，不过形变还是比较轻微的。

卡罗拉和速腾白车身变形对比

编辑总结：

MQB大战TNGA的结果可以说是大跌眼镜，TNGA车型一反常态竟然败给了近来不断拉跨的MQB车型，而MQB平台在加强后的突出表现也让人十分惊讶。当然，本次测试的结果并不能以偏概全，仅代表速腾与卡罗拉这两款车型。

速腾对撞卡罗拉，日系安全性再遭质疑，大众真的无法被超越？

相信不少网友都已经看过懂车试验场针对德系和日系两方最具代表性的两台车卡罗拉和速腾，进行的对撞测试，整活结果可能也让不少日系车主回忆起当年被不安全、铁皮薄、偷工减料标签支配的日子。

尤其是大众帕萨特在中保研撞出的丑样，甚至一度让大众带上了不安全的帽子，本次实战虽然是一台打补丁的速腾，但也能看出大众加强说到做到，也侧面印证了日系粉丝梆硬又双标的嘴。

不过有人也提出车辆受损结果不同，不能正相关代表车内乘客的受伤程度，假人的受损程度应该成为本次碰撞实验关注的焦点，至于有没有道理，我们就先从具体的碰撞规则看起吧。

这次测试中的两台车对向以64km/h的时速进行50%的重叠率进行碰撞，然后根据车体变形程度来进行综合评价，整个过程录像也没有什么造假的可能，不过卡罗拉在撞完之后表现出的模样简直就是一个大写的“惨”字，至于哪些细节有问题可以看视频这里就不废话，最关键的几点是，A柱轻微变形，入侵前排空间较为严重，事故后不会自动解锁，也就是说救援人员不容易从外打开车门，后排座椅脱出，安全带约束失效。

速腾则表现出了和早年传说中一样的皮实，挡风玻璃甚至都是完整的，从白车对比来看，也是大众速腾的强度更佳。

从相撞结果也能很明显看出，以现在的技术，只要厂商愿意加强，就能把车身安全做到一个相当高的标准上，丰田通过质量传说占领市场之后也一直在通过减配节省成本，这个减配不仅仅是难看的外观设计和老旧内饰配置，车身结构松散，可不是一个为了最大限度吸能可以圆的。

才过去一年，大众就彻底翻身，丰田彻底翻车。日粉在撞前一直否定速腾是A+级轿车，朗逸宝来在卡罗拉面前连提鞋都不配，对撞视频一出，速腾瞬间高出半级。这次碰撞本就没有赢家，真实碰撞事故中很难要求两台车有着同样的级别和年份，不管是TNGA还是MQB都拥有做出不同安全程度的能力，但反映出的用户心理是真实的，至于信还是不信，就只有观众自己心理明白了。

不过可以肯定的是，大众在新车刚性加强的节奏下，一定也会动摇不少在日系和德系之间犹豫的消费者，由此看来，在中国市场想要真正超过大众，还得拿出更好的产品和长远的时间来准备了。

相当意外！大众轿车撞击奇瑞艾瑞泽8侧面，两车结果大相径庭

还记得二月的时候，一台刚提的艾瑞泽8被掉头转弯的吉利帝豪给撞击到侧面，结果自己没多大的问题，对方车辆前机舱需要大动干戈，没曾想时隔不过两个月，同样的情况再度上演，这次车辆换成了大众，而且撞击力度要比上一次更大，整个机舱几乎全毁，而艾瑞泽8拾到拾到，其实还能再开，起码机舱算是保住了。

路况就不好说了，明显是个景区，而且双方似乎都偏离了主干道，谁有问题这里就按下不表了，毕竟只有一张图片，但是这撞击之后的效果可就大跌眼镜了，艾瑞泽8很明显被撞击到了副驾驶一侧的前翼子板上，并且副驾驶一侧的车门也受到了影响，涉及范围就是前门、前翼子板、前大灯和前保险杠，还有格栅也破损一般，说明当时撞击的速度还是不小的。

反观迎头撞击的车辆，放大图片后轮毂上能够看到大众的LOGO（上图红框内），确定是大众轿车，至于什么车型也不细究了，反正和艾瑞泽8差距不是很大的同类型三厢轿车，主要还是看看整个机舱的效果，直接就是全面溃缩，能够清晰的看到整个前防撞钢梁都已经弯曲内凹，这还是撞击较轻的一面，实际上压缩最严重的就是驾驶一侧了，也就是靠近艾瑞泽8前门的那一块，明显彻底折叠，发动机明显下沉了，这就是开头提及的，损失惨重，几乎整个前机舱全毁。

地面的水渍或者油渍显然就是大众轿车机舱底端那块流淌下来的，这撞击力度实在是太大了，能把机舱干报废，防撞钢梁都弯曲了，水箱崩了再正常不过的事，但是这路况还是想嘀咕一下，力道这么大？怎么看也不是高速路段，各自的速度应该不是很快呀！不至于撞得这么狠吧！

前面提及过，艾瑞泽8机舱是保住了，但是副驾驶一侧的整个前端部分几乎都涉及到了，这损失同样不小，修好之后的成本支出同样不菲，特别是前大灯部分，现在的灯具价格可不便宜，前轮被撞击之后似乎也有点倾斜，好在机舱保住了，侧翼子板虽说碎裂了，但是这属于外覆盖件，内在的还是完好的，副驾驶是撞击的重点区域，但是车窗玻璃没有碎裂，说明整个车门扛住了撞击，可惜只有一张图，看不到车内情况，因此侧气囊是否弹出无法一窥究竟。

一次出现这样的情况，可能说是赶巧了，特别是角度层面赶巧了，但是几次三番都如此的话，只能从整车结构层面来证明该车结构设计的强悍度了，上图就是二月同样一起角度接近的事故，有就是开头就提及到的一台帝豪掉头撞击直行状态的艾瑞泽8，只是掉头状态的车速不高，因此双方的结果还能看得过去，帝豪无非就是前保险杠脱落而已，防撞钢梁实际已经顶歪，水箱漏水，但是机舱还是完整的，具备修复价值，而且这种车型多数都是网约车，肯定要修复的。

而艾瑞泽8被撞击到前翼子板的状态都差不多，表现相当稳定，除了速度大小不一导致的效果有差异，整个机舱都得到了有效的保护，这就足够了，实战说明一切，虽说安全驾驶比什么都重要，但是你再小心，也架不住别人粗心大意，因此最后一道保障就是整车结构的强弱了。