堪称全能选手 测试上汽大众帕萨特新能源
【太平洋汽车网 评测频道】帕萨特车型初入国内市场的几年，可谓是风生水起，无论在销量和口碑上都有不错保证。不过正所谓万事逃不开起起伏伏，新车近况可谓不佳。本次我将会测试到的车型是上汽大众帕萨特PHEV，即其插电混动版本，我认为这台车，有很多值得聊的地方。
开篇需要声明的是，本文内核是为了体验和测试一台车型的动态实力，故一些安全层面（例如碰撞），不在本文的讨论范围内，所以我也不会对此做任何评论以及影射。我们纯粹点，认真聊聊这台车开起来怎么样。
格外均衡的驾驶体验
本次我进行试驾和测试的车型是帕萨特新能源（询底价|查参配） 2020款 430 PHEV 混动豪华版 国VI，也就是国六版本的顶配车型。对于纯电车型没有太多好感的我，对于一台有发动机的插电混动版本车型还是挺有好奇的。何况是这样一台在国内销量非常不错的车型。
按惯例介绍下本次的试驾环境，场地地面温度在35摄氏度左右，基本为单人驾驶且多为城市路况，少许80km/h时速的高速巡航路段。
这台车一共有五种驾驶模式，也就是其不同的发动机电机组合运行工况：E-MODE纯电模式，车辆仅由电机驱动；在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆；蓄电池维持模式，可以节省电量，但主观感觉和混合动力模式差不多；蓄电池充电模式，即可在行驶过程中充电，松开油门是可以明显感觉到动能回收的制动力；GTE运动模式，可以看做是动力最强模式，所谓“GTE”其实就是“GTI”的混动版的意思，E代表着电力助推。
在试驾过程中，我基本是使用到GTE模式，也就是其最强大的运作工况。在这一工况下，整个油门踏板比起燃油版本，轻快不少，不过提速感并没有很强大的表现。在我看来和一台2.0T的涡轮增压发动机基本差不多，要说唯一的不同就是它的出力点会更早。相应的它在中后段的加速也会显得更加从容。
由于有电池组的加入，整车的重量比起燃油版本肯定有所增加。反映到悬架层面，让这台中型轿车的质感有了明显提升。我甚至在中高速段感受到了更加稳重的表现，整个悬架的韧性更为充足。对于水泥路面接驳处的过滤会更为敏感，这一点表现为它悬架的压缩和回弹更加从容，更让我惊喜的地方是对于大震动的过滤，它似乎比起燃油车更加高级，这是让我意想不到的。要知道这两个版本的悬架基本是相同的。
再聊聊它的转向手感建立，在不同驾驶模式下，它的转向手感基本没有区别，我也尝试进行了60km/h时速下的模拟变道，车身左右偏摆的重量转移和我意料中一样，贴服感更好，而侧倾的表现也相当给力。甚至于我将车速进一步推高，它也没有一点响胎和推头的现象出现。这对于一台自重颇重的中型轿车来说，表现很出色。
如果说电机除了给这台车“推了一把”的功效以外，另一个明显的作用就是NVH层面了。除了GTE全速爆发情况下，这台车都几乎以一个非常安静工况在运作。不过当全力油门下去，这台1.4T涡轮增压发动机的高转速还是会露出一些端倪。最明显的就是发动机舱传递过来的曲轴连杆噪音，好在这个情况需要非常极限的情况下才能够感受到。
总体来说，这台车的高级感是非常足够的，它甚至优于它的燃油版本，要知道它普通版本的帕萨特已经有同级别的出色表现。所以这台帕萨特新能源，我可以说是燃油版本帕萨特的PLUS版本了。
测试“喜忧参半”
对于一台插电混动版本车型，零百加速绝对是重头戏。动力系统，使用了1.4TSI汽油发动机与电机的组合。发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，电机最大功率85kW，最大扭矩330Nm。汽油机与电机的组合，综合最大功率为155kW，最大扭矩400Nm，数据和2.0T高攻发动机不相上下。
0~100km/h加速测试：
对于插电混动车型，我依旧采用了和燃油车型一样的憋转速弹射起步方式，同时调节到了该车最强的GTE模式。让我觉得比较不满的地方是，在起步阶段电机确实可以及时介入，不过整个车型的提速没有我想象中那么反馈灵敏，反应到加速曲线上，可以看到初段的加速平滑率甚至不及中后段的提速。这点让我感到比较意外。
100km/h~0制动测试：
每次拿到试驾车，我都会对轮胎情况进行一番勘察，不出意外这套轮胎也是豁地比较厉害，所以在制动数据上这台帕萨特PHEV表现得中规中矩，我觉得是远没有达到我的预期。制动力的呈现是非常线性，但明显轮胎的状况拖了它的后腿。
在油耗表现方面，我全程是开了空调且有激烈驾驶，在经过1小时的高速巡航后，进行了加油和计算，表显的数据也算是插电混动版本的中规中矩水平。考虑到它的自重以及当日工况，作为一台日常平凡使用的中型轿车，这个数据对比燃油版本还是有不小优势。转换到用车成本上，拉长用车时长，整个车辆的使用成本绝对也有优势。
快速回顾内外饰
总结
正如我文章题目的“堪称全能选手”，我认为一台插电混动的帕萨特，绝对不辱其名。它拥有同级出色的NVH表现；动力表现。而它让我感到惊喜的地方是其悬架的层次更显高级和更有质感，唯一在动态层面我对于其微词就是，这台电机的初段出力，是否可以更加暴力一点。不过再考虑到这台车型的定位，我觉得或许就是TCU和ECU互相作用调节的缘故，毕竟没有一个人希望自己的一台帕萨特过于“冲动”。
回到开篇处对于这台车“热议”的点，我认为没有比较就没有伤害，在目前的汽车市场，不好好钻研那就容易被淘汰。这其实不单单对于帕萨特，对于大众车型，之于每一个汽车厂商，老牌劲旅还是造车新势力，它都是逃不开的定律。我们消费者需要做的是持续鞭策，且给足耐心，不见风使舵。每台车都有各自的优缺点，要相信大家都在变得越来越好，这个世界就是这样的。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）
新车 | 新外观/怀挡/提供1.5T动力 新一代大众迈腾实拍 竞争新帕萨特
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 2024北京国际车展] 在2024年北京车展上，一汽-大众正式发布了新一代迈腾（B9）车型。作为换代车型，新一代迈腾对外观及内饰进行重新设计，将搭载大疆新发布的智能驾驶方案，提供1.5T发动机和2.0T高功率发动机可选。作为参考，在售的迈腾售价区间为18.69万-25.39万元。
新一代迈腾（深蓝色外观配色）
新一代迈腾（灰色外观配色）
车型历史/背景Passat（B1）5门版
Passat（B2）旅行版
Passat（B3）轿车
Passat（B4）旅行版
Passat（B5）旅行版
Passat（B5.5）旅行版
Passat（B6）三厢版
Passat（B7）三厢版
Passat（B8）三厢版
Passat（B9）旅行车（Passat B9已经取消三厢版，仅保留旅行版车型）
Passat作为大众汽车旗下的一款经典车型，从1973年生产，至今已经51年时间，目前已经推出九代（B9）车型，具有轿车、旅行车和掀背车等不同的车身形式。
一汽-大众迈腾B6
转眼看国内市场，在2007年7月，大众Passat（B6）由一汽-大众实现国产，该车基于PQ46平台打造，命名为“Magotan”（即迈腾），当时提供有1.4T发动机、1.8T发动机、2.0T发动机等动力选择。
一汽-大众迈腾B7L
在Passat（B6）后，Passat（B7）为中国市场开发推出长轴距版本——迈腾B7L，该车继续基于PQ46平台打造，并且轴距相比欧版车型加长100毫米。在2011年7月，一汽-大众迈腾B7L上市。
一汽-大众迈腾B8L
在2017年，一汽-大众发布迈腾B8L，该车基于MQB平台打造，轴距相比欧版车型加长80毫米。同时，一汽-大众在2019年推出迈腾B8L的中期改款版本。
新一代一汽-大众迈腾B9
对于Passat（B9）车型，该车基于MQB Evo平台打造。此次上汽大众将原版引入，不过将以三厢版车型的形式推出（海外Passat B9已经取消三厢版车型，仅保留旅行版车型）。至于新一代一汽-大众迈腾（B9），该车将采用独立设计，由现任大众外饰设计总监Marco Pavone打造。
外观设计现款迈腾
新一代迈腾
新一代迈腾
作为换代车型，新一代迈腾采用新造型的矩阵式大灯，内部灯带与前格栅灯带融为一体，从视觉效果上形成贯穿式风格。同时，前格栅与前保险杠造型也进行调整，设计有可发光的车标，前车标下侧还配备有摄像头。
据悉，新一代迈腾全新矩阵式大灯可根据场景需要进行不同灯源组合，可以精准控制灯光的高度和照明方向等。
现款迈腾
新一代迈腾
新一代迈腾侧面采用上下双腰线设计，C柱区域设计有独立的小侧窗造型。同时，实拍车型配备有19英寸轮辋，匹配邓禄普轮胎，轮胎规格为245/40 R19。
现款迈腾
新一代迈腾
车身尺寸部分，新一代迈腾长宽高分别为4990/1854/1487毫米，轴距为2871毫米。作为参考，现款迈腾长宽高分别为4866/1832/1479毫米，轴距为2871毫米。对比来看，长度增加124毫米，宽度增加22毫米，高度增加8毫米，轴距不变。
现款迈腾
新一代迈腾
新一代迈腾车尾使用贯穿式尾灯组，设计有可发光的尾标。此外，后保险杠进行重新设计，加入有贯穿式反光条，使用隐藏式排气布局。
内饰设计现款迈腾
新一代迈腾
与现款迈腾相比，新一代迈腾内饰同样进行较大的改动，配备有类似ID.家族风格的悬浮式中控屏，设计有副驾驶屏幕和怀挡式换挡机构。
具体来看，新一代迈腾配备10.25英寸液晶组合仪表和15英寸中控屏幕，车机系统采用高通8155芯片。同时，提供11.6英寸副驾屏，可播放音乐/视频。
该车提供抬头显示系统，支持车速、交通标示、报警信息、导航（箭头及距离/方向/限速）及驾驶辅助信息显示。同时，配备有30色氛围灯调节。
新一代迈腾前排座椅配备有通风、加热、按摩功能，增加腿托，座垫长度可调节。同时，后排座椅配备有角度电动调节、加热、通风、按摩功能。
新一代迈腾还配备有哈曼卡顿音响系统，由14个扬声器组成，提供纯澈/放松/现场/活力等四种音效模式切换。结合实拍车型显示，该车还提供有老板键、全景天窗、手机无线充电等配置。
据悉，新一代迈腾搭载IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，该驾驶辅助系统是针对中国路况开发，可实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理、车道内避让、交通标志识别、特殊物体识别等功能。此外，装备具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，支持主/副驾唤醒音区，20秒内连续对话，无需重复唤醒。
新一代迈腾后备厢容积520升，提供电动尾门配置。此外，第二排座椅支持4/6比例放倒，可进一步增加后备厢空间。
动力系统新一代迈腾提供高功率版2.0T发动机和1.5T发动机可选，其中，高功率版2.0T发动机最大功率为162千瓦，1.5T发动机最大功率为118千瓦。作为参考，现款迈腾提供1.4T发动机和2.0T高/低功率发动机可选。
目前关于该车的传动系统还未知，预计保持不变。参考现款迈腾，提供7速干式双离合变速箱和7速湿式双离合变速箱选择。
市场环境/竞品车型新一代帕萨特申报图
迈腾定位于中型车，竞品车型继续指向帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁等。结合销量数据显示，近半年，迈腾销量为104189辆，与帕萨特销量接近，属于该级别销量的头部车型。值得注意的是，新一代帕萨特也已经完成申报，预计年内将迎来上市，未来两款车也重新回到同一起跑线竞争。
此外，根据今年3月的销量数据显示，特斯拉Model 3销量为14481辆，迈腾销量为12252辆。可以看出，传统燃油中型车的市场份额已经逐渐被新能源中型车抢占，并且随着售价接近的极氪ZEEKR 007（中型车）、智界S7（中大型车）、小米SU7（中大型车）等车型的推出，不少消费者已经将目标转向新能源车。那么问题来了，您会继续选择传统燃油车还是新能源车呢？欢迎在文章后留言。#2024北京国际车展#
大众的“新能源警告”，帕萨特插电混试驾
12月11日，在北京举行了大众汽车品牌插电式混合动力车型媒体沟通会，沟通会上大众品牌一口气展出了6款插电混合动力版车型，从这阵势也看得出来，大众在新能源领域真的是后发制人，明年推出纯电版车型同样让人十分期待。不过今天要说的主角，正是上市不久的全新帕萨特插电式混合动力版。
试驾我们先放一放，先说说他的静态体验吧。
对于邦老师来说，全新帕萨特有种“最熟悉的陌生人”一样的感觉，在试驾过各种主打颜值、主打科技、主打性能的新能源车后，全新帕萨特插电式混合动力版一下把我拉回到了一个既熟悉又陌生的环境中，一下从那些“未来”的世界中清醒过来，这才是真正中产阶级最喜欢的车型嘛，稳重大气，商务先锋。
全新帕萨特插电式混合动力版从外观上看令人肃然起敬，不知道的还以为是大众哪款低调的顶级豪车。新车与大众家族的辉昂设计风格十分相近，车灯与格栅都变得更大、同时也更加复杂。
新车采用大众品牌最新流动韵律设计理念，从前脸看过去气场很强，点阵式横拉一体格栅，让型面变化更多，变得更加复杂，搭配厚重的镀铬饰条，增添了不少精致感。
不过该进气格栅一边是非封闭式，另一边是封闭式，蓝色的PHEV插电混动的标识表明了它新能源的身份，而另一边充电口位置正好在封闭式格栅下方。
车头大灯内部造型棱角分明，十分犀利，看起来特别像电影《变形金刚》中汽车人擎天柱的眼睛。当然啦，不仅看起来十分高级，同时还配备了同样高级的大灯智能随动转向功能。
下方的LED日间行车灯采用“C”字形的设计，并与镀铬饰条连为一体，点亮后颜色均匀，亮度适中，并不会晃眼。
从侧面看，全新帕萨特插电式混合动力版要比老款车型长了不少，看看车身尺寸，长宽高分别为4948/1836/1469毫米，轴距2871毫米，相比老款车型长了76毫米，矮了15毫米，轴距多了68毫米。这确实长了不少，得到的结果就是侧面线条变得更加流畅，搭配双腰线设计，凸显出锐利的特征面，看起来更加豪华运动。全新的造型让车身风阻系数低至0.269。
下腰线起始处，有蓝色的PHEV做点缀，镀铬条延伸到车门上，组合成了一个类似箭头的标识。
C柱的溜背造型过渡的十分自然，最特别的是，车窗造型不再是生硬的拐角造型，而是自然的过渡到C柱上。
后视镜的设计就较为传统，采用上下双色设计，中规中矩，LED的转向灯融入其中，没有太大亮点。
从后面看，尾部明显要拉长很多，显然轴距的贡献不容忽视。这样做不仅能够提升乘坐实际空间，还能满足视觉上最直观感受。
从尾部看，帕萨特的经典特质还在，只是变得更加精致。车标下方有着PASSAT字样的专属标记。
流光转向功能的全LED尾灯，也和前大灯呼应，简约又透露着不简单。
新车采用了215/55 R17德国马牌轮胎 UltraContact UC6 系列，主打舒适运动。5辐式的轮毂造型也很有特色，灰白相间的，类似扇子的造型一样。
进入到车内，我们就感觉，全新一代帕萨特完全不一样了，有了更多的科技感。一体式无界设计使内饰焕然一新，内饰层次分明。 中控台面向驾驶员有一个角度变化，让驾驶员有一种被环抱的设计感。打破了大众汽车长久以来的“无聊”内饰设计。
邦老师拍摄的这款，内饰上采用了棕黑搭配，银色的面板进行装饰，细节处理的更加到位，不过黑色的部分采用钢琴烤漆材质，比较容易变成指纹收集器。另外，HUD平视显示系统，也大大提高了行车的安全性。
方向盘上左边的多功能按键区域有高级自适应定速巡航系统、车道保持等按键。
右边多功能按键区域有多媒体控制按键，并有语音控制系统。
全新帕萨特插电式混合动力版在换挡杆左边增加了混动模式的切换按键E+MODE，按下之后就能切换不同的混动模式，分别为纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式。而上面的GTE按键，则代表着GT高性能车+E电动化汽车=GTE，按下去之后，发动机与电动机将全力输出。
全新的内饰质感提升不少，中控台面板采用了钢琴烤漆的工艺，比较容易留下指纹，自动空调按键设计十分传统，但按键阻尼回弹不错，座椅加热分为3档可调。
换挡杆后方有两个水杯架，左侧有一个储物槽，比较浅，放个钥匙差不多，想放个手机比较难。
手套箱的深度还是非常不错的，底部还有植绒进行铺垫，另外可以利用空调系统为手套箱进行制冷和加热。
9.2英寸的多媒体交互系统内容相较于现在的新能源汽车而言较为简洁，在“车辆”界面下，能够看到电池容量与能量流的输出。 当车辆以纯电模式时，能量流会变成蓝色，发动机工作时能量流会变成黄色，而能量回收系统工作时能量流会变身绿色。另外还能查看零排放模式，方便你查看为环保事业做出的贡献。
全新一代帕萨特采用触感细腻的Vienna渐变菱格真皮座椅，贴合人体脊椎，不过座椅的包裹性一般。座椅菱形渐变格纹搭配滚边缝线工艺，体现出了这个级别应有的高级感。前排12向电动可调座椅拥有电加热功能、通风与按摩功能，头枕为4向可调。
打开车门后，还有一个PHEV字样的蓝色灯光迎宾踏板，搭配10色环境氛围灯的设计元素，夜晚效果将会十分亲切。
后排的座椅空间，十分宽大舒适，轴距的加长，让腿部空间得到了释放，但溜背的这样一个造型，头部空间一般，后排地板也不是纯平。
后排配备了独立的空调控制系统，下方还有2个USB接口，非常的方便，另外副驾驶座椅上，还有两个控制副驾驶的座椅按键，方便后排乘客来控制前排座椅。
头部的天窗控制区域，被一圈小灯带所包裹，白天看上去与车顶融为一体，像一个装饰件一样。
虽然全新帕萨特插电式混合动力版是一款新能源车型，车里多了一块电池，但你会发现后备箱空间并没有被侵占，商用家用都足够了。
全新帕萨特插电式混合动力版采用了EA211 1.4T涡轮增压发动机，功率为110千瓦，扭矩250牛·米。DQ400e 6速(湿式)双离合变速器集成了峰值功率85千瓦的电机，最大扭矩330牛·米。
整套系统，最大功率155千瓦，最大扭矩400牛·米。电池容量12.1千瓦时，纯电续航63公里，百公里加速7.8秒。
再来说说试驾体验，我们把它开到了山路上，由于时间有限，邦老师进行了一番轻度试驾，主要体验一下这套MQB平台下的插电混动系统。顺便给自己加个戏，体验了一会当领导的感觉。
纯电模式下，动力表现十分沉稳，油门深踩后急加速的情况下动力响应十分直接，并不会因为85千瓦功率的电机，就会显得很肉。通过中控屏，还能显示剩余的纯电续航里程，并根据你的驾驶习惯，计算出能量回收下增加的续航里程。
混动模式与电量保持模式，差别并不太明显，发动机的介入也很难发现。在松开油门后，得益于能量回收系统的介入，减速效果不错，并不会很突兀，在山道中过弯，显得游刃有余。前麦弗逊式加后四连杆式独立悬架，也让操控性得到了保障。
在充电模式中，方向盘也能轻微感受到发动机所带来的震动，深踩油门后涡轮涡轮开始介入，能明显听到发动机的嘶吼，感受并不太好，不知道会不会吵着领导睡觉。
在GTE模式下，油门变得开始敏捷起来。轻踩加速，能够通过仪表盘上的能耗显示发现，瞬时油耗慢慢变高，而电耗显示是“-”负数，说明此时发动机还未对电池进行充电，当深踩后。电耗和油耗同时变高，动力输出非常直接，车辆加速感也十分明显。
邦点评：
作为中级车中的风向标，全新帕萨特插电式混合动力版，也代表着大众家族未来发展的方向。在其他竞争对手纷纷引人新能源产品的时候，大众品牌后发制人，为我们带来了这款重磅级的新能源车型。全新的设计理念，提升了帕萨特的品质与豪华感。在配置与乘坐空间方面都有上佳表现，驾驶品质也符合大众一贯的水准。
根据其补贴后，24.99万-25.99万的售价区间来看，在新能源中级车市场中竞争力十足。而随着迈腾GTE的正式亮相，亦敌亦友的同门师兄将加入到新能源中级车的竞争中，虽然两者都采用MQB平台的混合动力系统，但差异化的设计与配置也将成为大众品牌在新能源中级车上竞争力的保证。
