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其实本田享域也可以“玩得6”，就从刹车皮开始

对于本田旗下如Civic、Fit、CR-V和Odyssey这些主力型号，车主们对于它们的性能、特性、升级改装思路基本上都是如数家珍，但我们似乎忘了国产两田还有不少冷门车型，例如东风本田享域（Envix）就是其中之一，其实享域是广汽本田凌派（Crider）的姊妹车型，两者均为“中国特供车”，且这两台车除了外观细节有区别外，其他机械性能、配置等基本一模一样。虽然销量远不及热门系列，甚至连凌派都不及，但它们依然有着不少的用户群。

图：东风本田享域（Envix，底盘代号FS5）和广汽本田凌派（Crider，底盘代号FS1/FS2）的意义在于填补当年City（锋范）和Civic的市场空白，都是一款非常合格的买菜车、接送车和代步车：空间大，动力足、省油等等都是优点。但对于喜欢玩车的人来说，这款车很少进入他们的“法眼”，但俗话说得好，“人有多大胆，地有多大产”，如果你足够大胆，享域和凌派照样可以玩出花样。

另外来说，虽然我们经常看到经过升级的本田车型，但似乎很少见到东本享域和广本凌派的升级案例，然后就有人想当然地认为这车没啥东西可以玩。实则不然，凌派/享域和飞度是同一平台的产物，厂家为了节省生产成本，这三款车之间有很多零部件都是可通用的，只不过有些零部件需要“破线”安装。

图：何谓“破线”？举个例子，安装外挂监控表时，往往需要“破线”去接电或者接收数据等等，因为原厂现成线组并不提供相关数据。

但不知道为什么，咱们还是有相当一部分国人，都对这个“破线”式的安装心存芥蒂。并且还认为，同一平台车型的零部件不通用，比如有些人会说“享域的刹车皮不能在凌派上面用”、“你搞个思域的刹车皮给我干嘛，这能用吗？”等等。如果现在我们用的零部件还是“专车专用”的话，那车企在造车的时候，就得单独打造一个平台，零部件也单独设计和开模，最后这些多出来的成本还是转嫁到我们消费者身上。所以说虽然现在已经有很多消费者开始了解平台。说到底，还是咱们汽车用户群对汽车这件商品的了解不够深所造成认知误区。

图：其实不止本田，有很多厂家在造车之前，都会考虑好用什么平台为基础进行开发，能共用的零部件就共用，主要目的是降低研发成本，毕竟厂家也是“生意人”，省点钱无可厚非，咱们作为消费者，正确的消费观念不能以别人做生意为了省成本就口出“不厚道”一说，换了你来当这个车企老板，估计你更抠。

言归正传，如果你能抛弃过去“专车专用”以及“不破线”的思维模式，那凌派和享域这款车可就有一定的可玩性，比如用飞度的避震、刹车套件等等。但不知道有多少车主能够接受由于试错带来的成本。另外，如果不能接受试错，但又想有效果的话，小编建议先从轮胎和刹车皮开始，毕竟这两样东西都是易损件，需要定期更换。如果你问小编有啥刹车皮推荐的话，我这里建议你看看Anker Type SS的原车位刹车皮，它的制动效率会比原车刹车皮高，而且不用对刹车动手就能提升制动效果，美滋滋。

图：Anker推出的Type SS，适用于东本享域和广本凌派。这款刹车皮的摩擦系数是0.38-0.47μ，能够让你在刚踩下刹车的时候就有较好的制动力，而且它的最高工作温度是550℃，意味这款刹车皮的温度上限比原车刹车皮高得多，在应付重刹和重载等比较容易产生高温的工况时，会更有信心。

Anker Type SS刹车皮在【車誌商城】有售，零售价为￥650。如果你是享域或者凌派的车主，但又想搞搞升级的话，不妨从这款刹车皮开始搞？

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