一汽大众捷达VA3：降价至5.6万，92号油+4毛油耗
近日，一汽大众宣布将旗下捷达品牌的全新轿车——捷达VA3的售价降至5.6万元。这一降价举措引起了广泛关注，不少消费者对于这款以可靠耐用闻名的德系车表示了浓厚的兴趣。捷达VA3在中国市场有着较高的知名度和口碑，而此次降价更是进一步提升了该车的性价比。
捷达品牌自2019年从大众品牌中独立出来后，一直致力于打造高品质、实用可靠的家用轿车。捷达VA3作为其复活后的首款车型，延续了捷达品牌一贯的特点和价值观。该车采用了家族化的设计理念，给人以大气、稳重的感觉。前脸采用了点阵式中网设计，不仅增加了车辆的视觉冲击力，还提升了整体的豪华感。灯组与中网相融合，流畅而精致，下方还标配了LED日间行车灯，彰显出捷达VA3的时尚气息。
捷达VA3的优势不仅仅在于外观设计，更在于其强大的性能和可靠的质量。作为一款低端紧凑级轿车，捷达VA3在市场上具备较为出色的产品力。车内搭载了一台经过精心调校的1.5升自然吸气发动机，动力表现出色且燃油经济性高。据称，该车使用92号汽油，百公里油耗仅为4毛，极大地降低了消费者的使用成本。此外，捷达VA3在安全配置方面也做到了相对全面，配备了ABS+EBD、ESP等主动安全系统和多个气囊，为乘员提供了良好的保护。
这次将捷达VA3的售价降至5.6万元，一汽大众意在通过价格的优势进一步抢占中国市场的份额。随着国内经济的发展和消费者对于高品质车辆的需求不断增加，价格敏感型消费者对于性价比较高的产品更加关注。而以德系高品质著称的捷达VA3正是满足了这一需求。
这次的降价举措也引发了行业内的热议。一方面，消费者普遍对于此次降价表示肯定，认为更加接近民众的价格将进一步拓宽消费层面。另一方面，该举措也被视为竞争对手的借鉴，可能会在市场上形成价格压力，进一步推动汽车市场的竞争和升级。
综上所述，一汽大众捷达VA3的降价至5.6万元是一次引人注目的市场策略调整。该车以其可靠耐用的品质和德系高品质的声誉，吸引了众多消费者的关注。同时，降低售价也进一步提升了捷达VA3的性价比，对于价格敏感型消费者而言，这无疑是一个不错的选择。随着价格和产品力的优势，捷达VA3有望在中国市场取得更大的销售突破，并成为消费者心目中的一款实用可靠的家庭轿车。
降价万把块，捷达VS5市场下沉还算不错，大众这算是成功了？
可能现在提到捷达估计大家最先想到的还是以前那个挂着大众车标的紧凑级代步轿车，当年在国内捷达也是一代神车，不过自从捷达从大众独立出来成为一个新的汽车品牌之后好像大家对捷达的关注度直线下滑，事实上也确实如此，不过捷达VS5这款车目前降价万把块，月销量其实还算可以，凭借较低的价格也能获得一些用户的认可，虽然知名度上捷达已经大不如前，毕竟少了大众车标的加持，但从捷达旗下车型销量来看，这种品牌拆分并且下沉的方式好像成功了？
当然目前整个捷达品牌的单月销量也不过1万出头的水平，不过捷达VS5这种紧凑级SUV而且还是走性价比路线的车型，销量确实很不错，并且考虑到捷达VS5是走低端市场的车型，如果以一个新的品牌来看，倒也算是还不错，毕竟捷达虽然改了名字，但很多车型还是和大众车共线生产，或者使用以前老的生产线生产，本身成本并没有增加多少，但品牌得到了下沉抢占了一点低端市场，而且还不会拉低大众品牌在国内的定位，说是大众的这波运营成功确实也没毛病。
当然如果看捷达VS5的销量，确实算不上多好了，月销量基本上就是维持在五、六千辆车的水平，不过好在捷达VS5的销量算是比较稳定的，而且到了近期捷达VS5的销量开始有一些上涨，也是因为捷达VS5还有万把块的优惠力度，9月份捷达VS5的销量也是少见的突破了七千辆车，虽然依然不是一个多好的数据，但胜在捷达VS5的销量够稳定，而且捷达VS5这种车型成本够低，虽然价格也比较亲民，但相比同级别的国产车还是有更高的利润空间，因为捷达VS5虽然定位是紧凑级SUV，但实际上尺寸很小，车长4.4米出头，轴距更是只有2.6米多一点，这也是捷达VS5的销量始终没有太大突破的原因。
捷达VS5的产品力：
首先从定价上来看的话捷达VS5这种紧凑级SUV虽然尺寸不大，但定价在8.69万到11.79万，这个价位区间还是足够低了，尤其是从用户角度去考虑在不太相信目前的国产车的情况下，捷达VS5这种合资车依然会是比较好的选择，毕竟捷达VS5的定价够便宜，虽然捷达VS5的配置不高，而且也没有大众车标加持，但始终还是大众的平台在生产。当然捷达VS5的外观设计也还算中规中矩，小尺寸的车型看上去还是有一定的精致感的，只要不看内饰只看外观的话捷达VS5还是可以被年轻用户所接受的，当然看过内饰肯定就不太讨喜了。
另外在在动力上捷达VS5的发动机肯定是没有问题的，全系标配1.4T发动机，虽然是大众的老款发动机，很多大众的车型都在慢慢淘汰，但放在捷达VS5这种代步车上还是可以的，加速动力也够用，当然10秒左右的零百加速成绩大家也不要之外有多强的表现，只能说不肉有轻快感。值得一提的是捷达VS5还是保留了很多配置版本的手动挡车型，自动挡则使用的是6AT变速箱，对于市区代步用户来说自动挡当然是首选，但对于偏远地区而言手动挡可能性价比会更高一些。
在配置方面，捷达VS5的表现就很差了，当然捷达VS5的价格确实也摆在这里，很难有太好的表现，这也是为什么捷达VS5的内饰也比较差的原因，虽然标配了倒车雷达、定速巡航，但倒车影像是给不了的，无匙进入、无匙启动低配版也没有，虽然有中控屏幕但很敷衍，再加上塑料方向盘和织物座椅，所以捷达VS5就显得很一般，不过还是考虑到捷达VS5的价格以及品牌，估计很多用户还是愿意包容的。
总结：
总的来说捷达VS5的产品力如果放在合资品牌中还是非常不错的，尤其是对于那些暂时还是不愿意考虑国产品牌但购车预算又不高的用户，捷达VS5是真的比较合适的，当然配置什么的就不要有什么要求了，内饰塑料感极强，但对于这一批用户来说可能配置这些也并不看重，最关键的还是对合资品牌的质量更信赖一些。
降到9万的捷达VS5告诉我们，合资车的成本可以再低
当年买桑塔纳的那群消费者是万万没想到，轿车的售价可以这么低，捷达VS5的上市更是颠覆了传统合资车对国内市场的布局速度，紧凑型SUV以9万余的售价侵占市场高位。从曾经的20万到今天的9万，尺寸更大、动力更强、配置更丰富，这俨然成为了汽车发展的一种趋势，拼到最后售价有多低，你我都想不到。
至少今天卖到9万的大众告诉你，降价的空间依然存在。
一台车的成本高低由企业单方面决定，未来走向由市场调控，早期桑塔纳20万一台的定价高度让这台车成为曾经当之无愧的国民神车，桑塔纳当年售价高并不单纯是企业为了更高的利润，而是当时的生产环境以及生产设备的确不够出色，各方面成本在当年并不低，最为关键的是当年的上汽需要顶梁柱车型来维持整个企业的运转，虽然单车成本较低，但是整个体系的运营成本却不低。
桑塔纳当年售价高，不能全怪上汽，环境决定了需要高售价车型来维持整个品牌乃至集团的运转。
捷达伙伴与桑塔纳售价有着明显的差距，其实从两台车产品表现力上来说差距并不大，至少对不起20万与8万强大的价差，捷达伙伴生产到后期成本做到了更好，一汽集团一方面可以做到很好的控制产品质量以及成本，另一方面不需要其来保证整个企业的运营，这使得捷达售价可以进一步降低。
售价高低是企业多方面调控，供应商成熟度，企业利润规划，市场定位等等，说到根本，掌握核心技术的企业必然拥有更大的利润空间以及更好的回旋度。
从桑塔纳到捷达VS5的转变，是两种极端，前者是大众进入国内的首批车型，后者是大众为了开发三四线城市研发出来的新品，与桑塔纳出入市场无惧无畏的局面不同，捷达VS5需要面对更多强有力的对手。
所以大众对捷达的态度就是拿出所有的硬核实力应对市场转变，而所谓的硬核实力并不单单是技术硬核，更是运营硬核以及规划硬核。
从PQ到MQB，大众平台化、模块化生产方式帮助其降低了生产成本，世界名企都在向着模块化架构进发，PSA、通用、宝马、丰田以等等企业都在对生产做出调控。
共线生产决定了可以节省更多的成本，包括时间、人员、材料、工厂面积等等，方方面面的做出规范化、模块化生产，让大众能从根本上解决生产浪费，或者说进一步降低生产资源浪费。
此外规划合理的动力系统也让大众从根本节省了研发费用以及生产费用，配套生产方式让一套动力总成可以服务多款车型，1.4T、1.6L、MT、AT以及DSG变速箱组成的数套动力系统，仅仅需要一次研发多次调教，就能服务20万以下的绝大多数车型。
那么很明显，捷达VS5之所以有着很低的成本，是因为大众此前已经对核心技术进行了很好的规划，包括底盘、动力系统在内的大件儿，大众此前都为它的研发铺平了道路，成本更低，技术支出更低，仅仅从生产上来说就没有太多的支出。
当然在零配件方面大众也有极低的成本，除了大灯、保险杠等配件不共用之外，捷达VS5与其他同平台生产车型拥有极高的零部件共通率，大批量采购、生产而来的零部件成本更低，捷达只需要做的就是从零配件库中拿出来组装上去，无形成本进一次降低。
拥有绝对的生产优势注定拥有更高的利润空间，捷达VS5不高的售价告诉我们，大众这种模块化生产模式下，成本还可以再低，毕竟对于更多的家用车来说，MQB、1.4T、DSG等现存的技术装备能让大众在短期生产出来一台足够具有高质量表现的车型，与其他企业相比，大众的这种生产方式不仅更快，而且成本更低。
这，就是大众与其他企业的不同之处，如果做好市场调研针对研发出符合国内消费群体的车型，大众继续征战国内市场的火热程度依然不会变。之所以捷达VS5敢卖9万的起售价，从根本上来说是技术造就了大众的癫狂。
