迈腾车怎么样？

TSI.很不错的

进口/国产迈腾对比 差价3.2万元如何选

目前，国内汽车市场可以分为美、德、日、韩、自主品牌等五大部分，然而真正处于主流同时竞争也是最为激烈的两大阵营要数德系车和日系车了。当然，这种竞争不仅仅只体现在经济型汽车上，中高级车细分市场更逐渐成为汽车厂家誓要争夺的一个高地。近期中高级车市场中广受关注且销售红火的代表车型莫过于一汽大众的迈腾和一汽丰田的改型锐志了，它们在同级别中都是典型的实力派，两款车型风格迥异，配置、价格、综合性能各有千秋，媒体评价也好评如潮，消费者在选购的过程中很难取舍。笔者第一时间对两车进行全方位比较，希望对消费者能有所帮助。 背景回顾 迈腾与锐志可谓棋逢对手，比较之前还是先让我们了解一下两款车的历史背景： 国产的迈腾我们可以把它看成是经过本土化改良的帕萨特b6，出自大众引以为荣的pq46平台，在欧洲市场有着不错的口碑和销量，是大众主力车型之一。大众出于在中国市场的战略考虑，第6代帕萨特的生产权交于一汽大众，为摆脱上海大众帕萨特已经植根与消费者心中固有的印象，一汽大众将帕萨特b6命名为“迈腾”。从车型的设计思路和市场定位来看，迈腾更加突出了其驾驶性能，屏弃了德系车一向古板的作风，和锐志一样也是性能车系的典型代表。 而凭借超高性价比、后轮驱动等突出优势跻身江湖前列的锐志在国内中高级车市场中鲜有对手，一直拥有稳定的人气，自上市以来就被喜欢追求无限挑战、崇尚享受驾控乐趣的精英人群所推崇。可以看出，锐志在讲求平衡之道的丰田车系中属于极具个性的一份子，在日系车舒适性、人性化优势的基础上，更强调高性能带来的乐趣与价值，平衡中彰显突破。 锐志的原型车是丰田2004年在日本国内市场推出的mark x，由诞生于1968年的markⅱ演化而来，作为丰田在日本国内一款内销车型，mark x历经九代的发展，始终坚持高性能的运动路线，是专门为懂车识车、喜爱“玩车”的细分人群而生。锐志国产已经整整两个年头，相继推出两款特装改型车型完善其产品线。 10月刚刚上市的改型锐志变动较大，安全性、舒适性和性价比都得到大幅度提升，投放市场后带来的冲击不容小窥。锐志这个具有丰田优秀血统的健将，遭遇来自狼堡的迈腾， 必将引起中级车江湖的一场波澜。 外观篇 首先可以肯定，迈腾和锐志走的都是运动路线，但是在表现程度上却存在着较大差异。身为大众当家花旦，迈腾线条简洁流畅，u型的“大众脸”大气稳重，让人很容易就识别出该车的血统。而尾部处理上，风格与低一级别的速腾相统一，尾灯几乎如出一辙，成为了迈腾外形的一个争议点，不过，奔跑中的迈腾依然动感十足，带有德系车一贯的精致感。 作为一辆运动型轿车，锐志外形设计相当成功，长车头、短前悬、尾部紧凑……这些特质懂车的人一看就会断定这是一辆不折不扣的后驱运动车！除此之外，镶嵌在后保险杠中的双排气、宽大的铝合金轮圈、实用的扰流板……都给了锐志运动起来的理由！这次锐志改型对中网和尾灯都做了“手术”，中网由平直条纹改为“v”字形，更突出了前冲的犀利感；尾灯一直是锐志最有争议的部位，这次改型自然不会落掉，将原来透明样式改为与原版mark x相近的红底尾灯，提升了整体运动感。 空间篇 笔者认为，对于迈腾和锐志这样注重运动的车型来说，消费者不能用空间的大小来对他们进行衡量，既然要运动嘛，空间大小够用就好。不过您也不必担心，两款都是b级车，从它们的车身尺寸来判断，都不会让消费者失望的。 锐志由于采用前置后驱的结构，因为传动轴的缘故，可能后排腿部空间要比前置前驱的迈腾局促些，但这种情况只限于后排挤上3名成年人。迈腾的后排座椅相比锐志类似于沙发设计的座椅更加平整，但整体乘坐感觉不如锐志舒适。值得一提的是，迈腾做为一辆前驱车，并没有将前驱车内部空间的优势充分发挥出来，后排中央地台大煞风景，没有延续上一代b5的空间优势。

全球限量2000台，大众也玩限量版？网友：这是德国进口迈腾旅行版

最近研究日内瓦车展发现，我一直关注的大众蔚揽（国外叫Passat旅行版）要发布一款“水泥灰”的R-Line特别版。（我为啥关注蔚揽，哎······还不是因为错过了R36）

“水泥灰”的名字是不是特别贴地气，我给取的，其实人家官方叫“月光石灰”。

特别版的亮黑车顶与“水泥灰”车色的对比反差效果很明显，外后视镜、车窗框、车顶后扰流板和车尾扩散器等多处也都做了黑化处理，就连19英寸的轮圈也是亮黑风格。

这种处理手法正是目前最流行的“黑化风格”，看上去有点酷！

特别版的内饰布局没啥变化，还是以黑色为主，液晶仪表、9.2英寸多媒体的出现毫不意外，重点在于Nappa材质的黑色“R-Line”专属运动座椅，车子内外统一的风格真是酷劲十足！

不过，我有一个好消息，还有一个坏消息，先听哪个？

来个痛快的吧！

坏消息是这个颜色的版本只限量2000台，全球只卖2000台。我去！又限量！本来R36就买不着，出个蔚揽还限量！谁能理解喜欢一款信仰神车有多心酸！

你猜，这车会不会引进咱们国内销售？我觉得八成会，它可是大众！只是能引进多少台就不知道了。

好消息是本次车展除了上面的特别版，还有新款蔚揽Alltrack版和新款蔚揽GTE版发布。买不到限量版，咱可以看看这两个版本呀！

你要实在喜欢“月光石灰”，大不了提车回去糊上一层“水泥”，成本才几百块！哈哈~~~~

（新款蔚揽GTE版）

（新款蔚揽Alltrack版）

如果你和我一样喜欢R36又苦于淘不到车况好的，如果你现在就想入手旅行车，别等了，不妨考虑下现款蔚揽。

（现款大众蔚揽指导价：25.08-40.28万元）（普遍优惠6万左右，仅供参考）

现款蔚揽380TSI 两驱舒行版的价格在21万左右，车子本身的颜值、配置、空间以及动力也都没啥毛病（当然动力不能和R36相比），那些早就开腻三厢车的朋友，你还考虑迈腾、帕萨特吗？

我知道，很多老铁也想换台旅行车开开，究竟是什么原因阻挡了你没能成为“尊敬的瓦罐车主”？说出你的疯狂想法，留言区就是你的阵地！来吧！

爱卡帮你淘：一盆水的进口迈腾长啥样？

[爱卡汽车 用车 原创]

各位老板好！有趣、好看又有情怀的二手车栏目《爱卡帮你淘》又和大家见面啦！在上一期节目中，我为王老板淘到了一辆极品二手讴歌TL，并且引来了不少卡友的淘车需求。本期节目的主角是一辆二手的进口大众迈腾，车况堪称“一盆水”！究竟是什么样呢？

上一期找到我的王老板是一位怀揣着大排量自吸情怀的日系粉，而本期《爱卡帮你淘》中，我们收到了来自刘老板的淘车需求，刘老板同样是一位大排量自吸爱好者，不过和王老板不同的是，刘老板比较钟爱大众，并且目标车型很明确，就是进口大众迈腾。

刘老板是一位怀揣着大排量自吸情怀的大众粉，想让我帮他淘一辆车况较好的二手大众迈腾。

一、购车小调查

二手车老杨：您的购车预算大概是多少呢？对车型有什么要求吗？

刘老板：我的预算在10万元左右，之前开过朋友的一辆进口大众迈腾，驾驶感受真的非常不错，现在自己也一直想找一辆，希望您可以帮我实现了这个愿望。

二、寻找目标车型

由于刘老板的淘车需求很明确，就是10万元左右的进口大众迈腾，所以我的淘车之旅马上就正式开始了。说到大众迈腾，其在二手车市场中的保有量非常大，并且保值率也非常高。

大众迈腾是二手车市场中一款非常热门的车型，并且车源充足，保值率也非常高。

刘先生口中的进口大众迈腾是2007年以进口身份进入国内市场的车型，搭载3.2L VR6发动机，采用4MOTION全时四驱的驱动形式，配置也非常丰富。在当时，新车落地要将近四十五万多元。

虽然大众迈腾保有量较高，但大多数都是一汽-大众迈腾，这款进口迈腾在全国的车源几乎都屈指可数。也正因为如此，进口迈腾的保值率并不高，其二手价格和国产车型相差不大，但性价比却极高。

由于二手车市场中的这款进口大众迈腾车源较少，所以也为寻车之旅增添了几分难度。不过这点对于我二手车老杨来说并不算什么，我将动用所有平台及资源，一定要帮刘老板实现这个愿望。

随着国内二手车行业的发展，购买二手车的渠道也越来越多样化。除了传统的二手车市场，还可以通过许多P2P电商平台购买到个人二手车，或者在4S店买到品牌认证二手车等。

如果对二手车有较多了解的话，直接从个人车主手里买，通常可以买到更便宜、车况更好的车源。不过要具有一双“火眼金睛”，识别假个人车主，比如描述得过于直接、专业，一般都是车贩子。

二手车市场淘车

二、二手车市场淘车

了解到刘老板的购车需求，话不多说，我们的淘车之旅马上就要开启了。

大众迈腾在我国汽车市场中的保有量非常大，在二手车市场中也是比较保值的车型，不过说实话进口的3.2L VR6车型并不多，我们首先来到了北京最大的二手车市场摸摸底。

刚到停车场，就看到了一辆拆掉车牌的迈腾B6，不知道是车商刚收来的，还是哪位朋友刚买的二手车。

随着国内二手车市场的发展，每天的二手车交易量也大幅度增长。虽然已经是中午，但是仍然有一辆辆排着长队的车等待查验和过户。

相对于新车来说，二手车有一个非常大的优势就是不用等车。像广汽丰田汉兰达这类的抢手车型，新车即使不加价也要等很久才能提车，而买辆二手车不仅价格更便宜，而且当天过户当天就能开走。

前面说过了，二手迈腾的保有量其实非常大，也非常保值，但也正因如此，其并不受太多二手车商待见。因为太保值了，所以收车价高，利润小，而且竞争多，这就可能导致最后不挣钱还赔钱。

二手车市场中的1.8T和2.0T车型还是比较多的，而且价格也比较便宜，像这辆2011年上牌的1.8T豪华版车型，目前标价才9万多元。

除了迈腾B6车型，迈腾B7车型在二手车市场中要更加受欢迎一些。这一代的迈腾也有大排量3.0L V6车型，不过和刘老板想要的3.2L VR6车型相比，感觉还是差了点意思。

其实结合刘老板的预算，还有许多其它二手车可选。比如奥迪A4L、宝马3系，甚至是奥迪A6L和奔驰E级等都能买到，也都是二手车市场中比较热门的车型。

为了突出车型的亮点，使其更好卖一些，二手车商有时也是想出了一些“怪招”。比如这辆红色的奥迪A4L，红色的就一定是美女用车吗？美女用车就代表着车况特好？

不远处又发现了一辆二手迈腾，不过可惜还是一辆2.0T车型，还是没有找到刘老板想要的3.2L VR6车型，到目前还是比较失望的，难道在二手车市场中真的找不到了吗？

确认过眼神，遇到对的车。正当我准备失望离开的时候，停车场内一辆香槟色的迈腾B6吸引到了我。

走到车后一看，这不就是刘老板要找的3.2L VR6车型吗？和车主了解后，得知他想换辆SUV，是来卖车的，不过车商给的价实在太低了不能接受。难得能碰到个人车主来卖车，还等什么？开聊吧！

“一盆水”的二手迈腾

三、“一盆水”的二手迈腾

仔细检测之后，我和车主聊了聊这辆二手迈腾的使用情况以及价格问题，最后为刘老板淘到了这辆2008年上牌的二手进口大众迈腾，国Ⅳ环保标准车型，行驶里程为100477km。这个年份的二手车源的个人成交价在8.5-10.5万元左右，而我只花了不到8万元就收了过来。更重要的是，这辆二手进口大众迈腾的车况也完全称得上“一盆水”！

“一盆水”为二手车行话，形容二手车的车况较好，买回来之后不需要收拾，只需要一盆水洗干净即可。

这就是我为刘老板淘到的进口大众迈腾，2008年7月份上牌，到目前为止表显里程为100477km，而且是国Ⅳ环保标准车型。

这一代进口大众迈腾采用了Passat B6平台，整体造型设计放到现在来看依然非常大气、耐看，这也是当时许多大众车型的典型特征，也因此大众迈腾后期取得了非常不错的市场表现。

对于一辆二手车来说，首先要检查漆面是否完好，以及是否有过喷漆或钣金。这辆二手迈腾看起来全车漆面完好，但似乎有些过于完好了，先用肉眼借着光线观察，基本全车喷漆，还有部分钣金。

用漆膜仪进行漆面检测，左前翼子板的边缘数值基本都在600μm左右，这是由于钣金修复后漆面下有腻子灰所致，所以数据会高一些。

接着漆膜仪检测其它位置，结果显示这辆二手迈腾基本全车喷漆，左前翼子板、左前门、左后门、左后翼子板和右后翼子板有局部钣金修复。漆面的喷漆和钣金修复其实对于二手车来说是非常正常的，而且原车主也解释说之前攒了好多划痕，外观比较惨，后来直接全车做了喷漆。不过对于买方来说，买回去之后漆面不用做任何整备，也未尝不是一件好事。

四条轮胎均为原车主前年新换的轮胎，磨损非常少。通常情况下这四条轮胎至少可以用3年，所以无形中也为新车主刘老板省去了一部分费用。

前挡风玻璃上显示生产日期为6和7个点，不过并不是2006年的原车玻璃，而是2016年6月份。和车主了解后，得知这块前挡风玻璃原来有一道裂纹，由于强迫症，2017年换了一块国产福耀的新玻璃。

车头和车尾事故排查

作为二手车检测中的重要位置，发动机舱的检测必不可少。通过仔细检查发动机舱，可以了解车头部分有没有发生过碰撞事故等。

打开发动机盖后，能够明显地看到左前翼子板的钣金修复痕迹，不像原厂那么平整。不过钣金区域只有一小部分，可能是发生过一个很小的碰撞事故。

从两侧前大灯上的标签来看，均为原厂的大灯，没有更换过，这点也可以证明车头部分的两侧没有发生过较为严重的碰撞事故。

这台3.2L VR6发动机可有讲究了，它采用了大众独创的15°小夹角6缸设计，和直列6缸、传统V6发动机相比在体积上有着巨大的优势，所以特别适合发动机前置前驱或前置四驱的车型。

发动机盖处有长期存留下来的油泥，不过机体整体非常干爽，没有明显的渗油、漏油现象，而且还有一点，这台3.2L发动机基本不烧机油，这几点对于一辆德系老车来说都是比较难得的。

水箱上的标签也显示生产日期为2007年，证明为原厂水箱，同时也进一步验证了车头部分没有严重的碰撞事故，否则的话就该更换水箱了。

前纵梁是发动机舱内最重要的部件，检查这辆二手迈腾的前纵梁，还是原厂的模样，没有明显的敲击和焊接痕迹。综合以上来看，车头部分并没有发生过严重的碰撞事故。

检查完车头部分，排除了严重碰撞事故的可能性，还需要检查车尾，看看车尾是否发生过追尾事故。

打开行李厢盖，两侧的胶条都比较匀称并且左右一致，证明是原厂机器打的胶，所以行李厢盖也是原厂件，没有更换过。

备胎槽后围板位置也比较平整，没有褶皱和钣金修复的痕迹，证明车尾的正后方没有发生过较为严重的碰撞事故。

打开两侧翼子板内衬，其内部结构依然十分规整，并且两侧颜色一致。如果有敲击或焊接痕迹的话，可能是由于碰撞做过钣金，如果两侧颜色不一致，则可能是更换过翼子板。

内饰检查和路试

除了外观漆面不用整备，说这辆二手迈腾的车况是“一盆水”的另一个原因就是内饰。内饰整体看上去非常整洁，并且方向盘、座椅和扶手等磨损也不严重，新车主买回去也不需要做过多整备。

原车主在内饰上有一些改动，比如换了更加有情怀的“R36”方向盘，实际手感非常好，并且当时买的拆车件也不便宜。

在检查仪表盘时要重点检查是否存在故障灯，并且查看当前的表显里程。这辆二手迈腾的仪表盘表显里程为100477km，将车辆启动后，也没有任何故障灯。

作为当时的顶配车型，这辆迈腾的配置也非常丰富。自动驻车、双区独立空调、胎压监测、蓝牙电话和无钥匙启动等都配备。随着车龄的增加这些配置也有一定的折旧，所以到现在性价比更高。

对于车内配置的按钮，也要一一检查是否能够正常工作，以及检查旋转和按下去的手感如何，如果比较生涩的话，可能是因为泡水而渗入泥沙所致。

原车主还加装了带轨迹的倒车影像模块以及双声道蓝牙模块，这些后加装的配置虽然当时要花不少钱，但其实对于这辆二手迈腾的残值不会有太大提升，所以现在买到就是赚到。

先锋音响也是原车主后加装的，实际体验时音效不错。

作为一辆十年车龄的老车，座椅的磨损真的不严重，再结合方向盘的磨损、轮胎以及内饰等整体情况来看，表显里程也属实。年均行驶里程才1万多公里，看来原车主用车也非常省，

在对这辆二手迈腾的外观、车头、车尾以及内饰进行检查之后，我们已经完成排除了事故车的可能，单从这几方面来看，车况还是非常不错的。最后，我们要进行二手车检测的路试，看看这辆二手迈腾开起来怎么样？

先说一下发动机，3.2L VR6，最大输出功率184kW（250Ps），最大扭矩330Nm，而实际开起来最大的感受就是顺畅，一脚踩下去动力十足，这种顺畅感和声音是小排量涡轮增压发动机无法比拟的。

与发动机匹配的是6挡双离合变速箱，这台变速箱在中高速时，无论是升挡和降挡都非常积极，平顺性也不错。不过起步或低速跟车时就不那么聪明了，每次红绿灯时尝试平稳起步，但都会顿挫一下。

在底盘悬挂方面，这辆二手迈腾给我的最大感受就是非常“整”，经过减速带或颠簸路面时，悬挂对于震动还能吸收得比较到位，没有多余的回弹和异响，不松散，这三个字对于二手车来说很难得。

编辑点评： 通过对这辆二手进口大众迈腾的检测和实际体验，我发现其虽然在外观方面惨了一些，全车喷漆还有多处钣金，但是里程数属实，10万公里实表，而且发动机和变速箱的状态也非常好，用行业术语来说叫“发变巅峰”。从事二手车行业这么多年，我经手过的二手迈腾也数不清了，但是车况好的真的不多。相比之下，这辆二手进口大众迈腾的车况已经称得上极品了，而且外观和内饰都比较“整”，买回来之后哪都不用再收拾，简直就是“一盆水”车况，再加上价格也比较便宜，可以说是非常合适了。好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你也有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博联系我哦。

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10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享，车主：这是真正的德国车

这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。

10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。

德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。

我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。

先放几张老照片，这是刚提车的样子。

第一次进入……

上牌第一天。

现在的样子。

已经有了一些岁月的痕迹。

原车的17寸轮毂大小适中。

当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。

运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。

外后视镜带加热和电动折叠。

没有前雾灯。

方向盘带拨片，跑山路好用。

老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。

中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。

我的座位。

女王专座。

后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。

简陋的后排。

后排无加热。

后部视角。

巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。

全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。

147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。

行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。

4轮+2轮。

最喜欢的角度。

直直的腰线。

真实身份，自己贴的。

10年风雨，德国工艺还是可以的。

去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。

修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。

6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。

第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。

对方损失一条后杠。

燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。

14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。

安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。

安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。

赤峰克什克腾旗。

在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。

锡林郭勒东乌旗。

大草原的云彩。

2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。

中卫，宁夏最美公路。

2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。

开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。

这是出来以后，车都冻成这样了。

2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。

二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。

二连浩特满大街都是蒙古车。

这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。

2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。

拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。

大柴旦翡翠湖。

个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。

进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。

南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。

寻一个高处环顾四周还是很有意思的。

无人区路边捡个妹子带回家。

敦煌鸣沙山月牙泉。

2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。

公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。

仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。

峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。

把自拍杆插在土里留下了这张合影。

前往红其拉甫。

正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。

大花脸。

下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。

BY 爱卡汽车卡友：victorleeyu

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