一汽大众、宝马、吉利…汽车行业名企2024春招全解析

一汽大众：

国内第一梯队汽车合资公司

就“青青湾求职”微信公众号（ID:qqwjob）青青君所知，德国大众汽车公司在中国的合资企业，比较重要的有两家，分别是一汽大众和上汽大众。

前者是一汽和大众的合资企业，总部在长春；后者是上汽和大众的合资公司，总部在上海。

一汽大众成立于1991年，虽然晚于上汽大众成立，但与国内很多其他的汽车公司相比，还是属于老前辈。

他们家的车子和德国“老东家”保持一致，调整更少，这或许也是他们家车型稳定性高、不大会出岔子的原因吧。

虽然这几年，大众已经没有以前那么风光，但瘦死的骆驼比马大。从汽车销量来看，他们家仍是中国乘用车市场的第一梯队公司。

以至于母公司一汽，虽然有自主品牌（红旗等），但营收的大头，还是靠着一汽大众这样的合资公司。

就“青青湾求职”青青君了解，目前，一汽大众旗下有奥迪、大众、捷达三大品牌的30余款产品。

其中，奥迪定位于豪华汽车领域，价格相对较高；大众和捷达走的是中低端市场，更多普通消费者都能买得起。

根据乘联会的销量数据显示，去年乘用车市场零售销量排行榜中，一汽大众排列榜单第二。

他们家累计完成终端销售超过191万辆，同比增长4.8%。

细分来看，旗下捷达品牌的同比增长达到10.3%，奥迪品牌达到9.8%，大众品牌则只有0.9%。

从中可以看出，曾经受广大消费者所喜爱的大众品牌确实没有了往日的荣光，销量增速与另外两大品牌不可同日而语。

与之相对，捷达的同比增长最高，也说明消费者对性价比越来越看重；而奥迪的增速同样不俗，则说明中国的有钱人并没有受到疫情影响，豪车市场的销量还是比较稳定的。

解读一汽大众2024冬季实习生招聘

就“青青湾求职”青青君了解，此次冬招，主要针对2024/2025届国内外高校毕业生，放出的职位包括研发类、工程技术类、数字化类、质量保证类、职能类等。

按照官方说法，实习提供实习证明，表现优秀的同学，有转正机会。

此外，实习生还有实习补贴，提供每日餐补、班车、公寓住宿等。

工作地点位于长春、成都、佛山、青岛、天津、杭州等。

招聘流程包括网申、测评、面试、offer发放、实习。

那么，应聘他们家的职位，职业前景如何呢？

从好的方面来说，该公司职位的薪酬属于传统车企中领先水平，不少岗位到手年薪十多万应该没问题；而且，毕竟是老牌车企，稳定性较高；在里面工作几年后，以后跳槽的话，也比较方便。

不过，就如前文所述，大众车最近这几年在走下坡路，合资公司的日子也没有以前那么风光了。不少过来人反映，在该公司的晋升空间有限，无法施展抱负。

所以，大家在应聘前，一定要按照自己的实际情况，进行选择。

接下来，为了方便大家应聘，“青青湾求职”青青君给大家整理了2023一汽大众生产管理岗位春招笔面试经验，供大家参考：

人才测评：

题目是价值观、逻辑能力测试、团队协作力、抗压能力测评等，有限时部分，也有不限时部分等。

一面：

了解家庭情况；父母做什么职业；家庭环境如何；

有没有男（女）朋友；得过什么奖项；

做过的研究项目；

遇到的最困难的事，是怎么解决的；最有成就感的事；

有没有涉及到团队合作，是怎么分工的，有没有分歧，如何解决；

最后有一个英文问题，对于新能源汽车的看法。

二面：

主管面，举一个能体现出管理和组织能力的事情，看重事后反思，要对活动结果进行量化，看到底有没有达到目标。

……

宝马：

豪华车品牌的第一梯队

就“青青湾求职”微信公众号（ID:qqwjob）青青君所知，德国宝马集团很早开始就发力中国市场了，早在1994年就在北京设立了代表处。

那个时候，他们家旗下的品牌车是以官方进口的方式进入中国大陆市场。

后来，中国高速发展，有钱人越来越多，买得起他们家车子的人也越来越多。

尝到了甜头的宝马觉得，以车型全进口的形式销售，赚得还是少了。于是，他们家便萌生了本土制造，成立合资公司的想法。

2003年，德国宝马集团和辽宁省国企华晨汽车公司合资成立了华晨宝马，双方各自持股50%。

而到了2018年，国家对外资的政策有所松动，外资进入中国汽车市场可以从原来的持股50%的限制提高到75%。于是，他们家就迫不及待地砸下260亿，强势收购华晨持有的25%华晨宝马股权。

与此同时，合资方华晨集团却由于经营不善，破产重组。

自此，在“华晨宝马”这家合资公司中，外资彻底成了主导方，中方反而成了小透明。

所以，这家合资公司目前更像是一家外企。

就“青青湾求职”青青君了解，就汽车销量而言，国内的豪华车品牌中，宝马长时间位列第一梯队的宝座，市场认可度比较高。

不过，这也并不代表该老牌劲旅毫无隐忧。

事实上，随着国内新能源车浪潮愈来愈盛，该豪华车品牌也感受到了不小的压力。

为了应对特斯拉、国内一众造车新势力的挑战，该豪华车品牌也在加快新能源布局。

前年，据英媒《泰晤士报》报道，这家老牌德国车企正计划将旗下MINI电动车的生产线从英国老家迁至中国。

而在此之前，该公司就与国内的长城汽车正式签订合资经营合同，双方共同出资成立合资公司“光束汽车”。这也是该德国车企在全球范围内的首个电动车合资项目。

另据前年的媒体报道，他们家将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入。

从这些动作来看，这家德国车企把新能源业务发展的未来，押注在了中国市场上。

解读宝马集团2024管培生项目

就“青青湾求职”青青君了解，这次的管培生项目，放出了物流、财务、充电技术产品经理、导航LBS及电动服务等职位。

工作地点位于沈阳、北京。

按照官方资料，管培生项目会经历3个月的公司德国总部学习，3个月的海外市场实践，12个月国内跨部门轮岗。

该项目面向应届生，以及工作三年内的海内外优秀人才开放。

不过，招聘要求也比较高。

候选人要有至少6个月的相关工作经验（如实习、培训等），不超过3年的专业工作经验；至少4个月的海外相关经验（如学习、实践、工作和旅行经历等）；还需要有社会实践经历（如在大学、社区或者工作环境中的初步领导经验，参与学生项目、政治或者NGO组织等）。

按照官方说法，校招流程包括：筛选及电话面试、在线测评、线下评估中心、offer发放、正式入职。

那么，应聘他们家的全球管培生项目，职业前景究竟如何呢？

从好的方面来说，前文已经提到过，该项目是集团内部最有含金量的招聘计划，面向全球，有海内外轮岗机会，可以培养候选人的国际化视野。光是这一点，国内很多公司的管培生都是不能比拟的。

不过，话说回来，该项目的应聘难度同样不低，而且对候选人的英文能力有很高的要求。如果大家想求职成功的话，需要做好充分准备。

接下来，为了方便大家应聘，“青青湾求职”青青君给大家整理了2023宝马全球管培生财务管控岗位的笔面试经验，供大家参考：

在线测试：

题目是全英文的形式，ELIGO的题库。

一共4个部分，包括图表分析、数字运算、图形推理、逻辑判断。

图表分析：给你一些统计图表，然后给你一个结论，让你判断对、错或者无法判断。

数字运算：一些几何图形和数字对应，然后让你判断那几个几何图形的运算数值的大小。

图形推理：找图形规律。

逻辑判断：先有一段文字描述，判断给出的文字结论，是对、错，还是无法判断。

难度不是很大，但是每道题都有计时，会让人有紧张感。

一面：

中英文相结合的方式，常规问题会以英文形式出现。

会深挖简历，然后会问财会专业问题（会给你一个case，问你如何解决）。

AC面：

群面的形式，围绕着case展开，会有演讲环节。面试官可能会再挨个深入问几个问题。

……

吉利：

极氪要赴美上市了？

就“青青湾求职”微信公众号（ID:qqwjob）青青君了解，吉利最近几年在新能源、智能汽车上的动作还是比较频繁的。

就拿极氪汽车来说。

2017年，极氪还是吉利汽车旗下的一个业务部门。等到2021年，该品牌就已重获新生，正式成立公司，成为母公司旗下的全新智能纯电品牌。

大家都知道，吉利是从低端车起家的。但他们家一直做着高端梦，希望能推出属于自己的高端品牌车。而极氪刚成立时推出的001就是定位在豪华车赛道，可以说是承载了母公司一直以来的转型梦。

由于背靠母公司的大腿，这个年轻的新能源品牌，比起蔚来、小鹏、理想等一众造车新势力来说，起点还是比较高的。

不过，就“青青湾求职”青青君所知，目前该品牌还处在“亏钱赚吆喝”的阶段。车卖得越多，亏损就越多。

按照公开资料，2021年、2022年、2023年前三季度，其净亏损规模分别为45.14亿元、76.55亿元、52.28亿元。

由此可见，造车确实是门烧钱的生意。

而最近，极氪传出赴美上市的消息，并在资本市场上寻求180亿美元的估值，想必也是希望为以后继续烧钱备足柴火。

值得注意的是，除了极氪，吉利这几年还推出了其他新能源品牌。

比如，前年7月，他们家发布了首个纯电皮卡品牌“雷达”；此外，他们家的全资子公司远程新能源商业车集团旗下的远程汽车也在大力发展中；他们家为了布局“新能源汽车共享生态”而推出的曹操出行也在运营中……

可以说，作为传统车企，该公司拥抱“新能源”的决心还是有目共睹的。

不过，就目前的局势来看，国内新能源汽车市场，依旧是特斯拉、比亚迪等品牌占据了优势地位。吉利是否能凭借一众新品牌突围，还有待时间验证。

解读吉利控股集团2024秋季校园招聘补录

就“青青湾求职”青青君所知，此次24秋招补录，吉利汽车放出了大量岗位，包括技术岗和非技术岗。

此外，他们家旗下的新兴品牌极氪、雷达等也放出了职位。

另外，部分收购的品牌LOTUS NYO、LEVC等也有职位发布。

工作地点上面，位于浙江的岗位最多，但是全国其他地区也有诸多岗位分布。

按照官方说法，此次补招主要面向2024届高校毕业生开放。即使同学之前已经投递了他们家的24秋招，同样可以参与本次补招。

校招流程包括：网申、初筛、线上笔试/面试、offer发放。

那么，应聘他们家的职位，职业前景究竟如何呢？

按照往年情况，一般而言，应届生入职后会到一线实习，期间会轮转到校内培训、工厂、地区经销商过渡半年左右，再进入双选阶段，根据你们的表现和兴趣，进行双选，安排你的岗位。

一线实习是比较辛苦的，但也能让同学们积累宝贵的基层经验。

而离开一线，进入正式的岗位工作之后，薪酬福利属于比上不足、比下有余的水平。通常来说，比一些合资车企差些，但比部分国有车企好些。

具体的薪酬水平，要按照你所应聘的部门、岗位来定，通常去那些高端品牌会更有前景些；杭州总部的发展前景比其他子公司更好些。

接下来，为了方便大家应聘，“青青湾求职”青青君给大家整理了吉利2023秋招市场产品专员岗位的面试经验，供大家参考：

一面：

自我介绍；

主要深挖实习经历，更关注市场或者用户研究相关的经历。

二面：

自我介绍；

为什么想来车企？为什么想应聘我们公司？为什么选择这个职位？

（如果你的专业和岗位不相关）会问为什么跨专业/行业求职？

对公司的了解（包括旗下汽车品牌）；对所应聘岗位的理解：

你觉得互联网造车和传统车企造车相比，有什么差别？优劣势分别有哪些？

……

前三季度，超50%4S店亏损，免费保养频频落空…4S店阵痛期过不去

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

临近年底，车市生存现状成为大家关注的焦点之一。

最近凤凰网汽车就做了一次报道，开篇第一句便传神表达了车市今年的惨淡局面。“最严重的时候，一半门店都是闭店状态。”这是凤凰网汽车调研市场情况时，暂停中的“广州车市”下，一名广州车企员工所看到的隐痛场景。

反复停摆、反复闭店、卖车难、客流少…的基本操作下，“至暗时刻”这个形容词自然不是危言耸听。虽然最近全国大部分城市的门店都收到了“正常开店”信号，但2022年还剩不到1个月，“损失难以追回”已是客观事实，而全年经历的闭店潮、破产潮、降薪裁员潮则仍旧历历在目。

一、无法正常营业：前3季度，超50%的4S店处于亏损状态

NO.1 闭店潮：一年有6个月随机闭店，有区域门店连续3个月“无法正常营业”

如果说对今年实体生意最大的感受，那便是生意做着做着，时不时得按个暂停键、关门一段时间。“有时候开门还不如不开。”

总体来看，今年实体店正常经营的时间的确打了不少折扣，其中有两个时间段，全国多地的实体店出现了长时间的“暂停营业”情况，4S店自然也不例外。

第一个时间段是3月-5月。当时以上海为中心的长三角等经济发达的省份受疫情影响严峻，相关区域内有30%左右4S店，连续3个月“无法正常营业”。

中国流通协会的调研数据显示：

3月，有27%的4S店“暂停营业数日”；

4月，有36%的4S店有闭店现象，其中闭店时间在1周以上的经销商超60%，上海地区4S店更是全部处于关门状态；

5月，有32%的4S店“闭店时间超过一周”。

这种情况到了6月份开始出现好转，政策救市也为车市的复苏添了一把火，7月和8月这两个月内，4S店群体更意外收获了“淡季不淡”的意外惊喜。

但是，复苏节奏到了9月却斗转直下。在9月到11月的三个月内，疫情再度散发，多地车展延期举办、销售节奏被干扰，整个车市的新车销量损失严重，传统的金九银十不在。

一直到6月，情况才开始好转，7月和8月两个月4S店更经历了“淡季不淡”的良好趋势。

同样是流通协会的调研结果：

9月，64.6%的经销商认为当月销量明显低于预期；

10月，疫情扩散到河南、广东、内蒙、福建等汽车消费大省，且经销商闭店频繁发生，汽车市场相对静默，销量损失严重；

11月，有41.2%的4S店出现闭店现象，多数闭店时间在两周以上；有73%的4S店无法完成销量任务。

频频闭店对于实体店生意的影响几乎是致命的。广州某门店只闭店了1周，但“11月客流不足10月一半，销量至少下滑3成”，因为除了闭店时间之外，其余时间店面也是门可罗雀，生意惨淡。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，超73%的经销商认为无法完成年内销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。

NO.2 亏损潮：前三季度，超50%的4S店处于亏损状态

12月初，全国工商联汽车经销商商会公布了对包含北京、广东、山东等15个省市、近百家经销商集团以及4S店经营情况调研的结果：截止到三季度末，超过半数的4S店都处于亏损状态，同时超50%的企业反映资金链面临严重压力。

具体来看，亏损100万元以内的门店占比为27％，亏损100万元至500万元的门店占比为18％，还有10％左右的门店亏损数额在500万元以上。

此外，全联车商数据显示：前三季度，几乎所有4S集团的经营利润均出现不同程度下滑。

4S集团公布的上半年财报一定程度上佐证了全联车商的调研结果。

今年8月，包含广汇、中升、永达等头部汽车经销商集团先后发布了2022年上半年财报，汽车服务世界统计了10家头部企业数据，发现有7家的净利润处于下滑状态，其中庞大集团半年净利润0.24亿元，同比下滑95.9%，幅度最高。

以4S店集团的数据作为参考，可以看出4S店盈利下滑甚至亏损的直接原因有二。

首先是新车销量及收入均大幅下滑。10家4S店集团中，有9家企业的销量下滑，其中永达汽车上半年销售7.68万辆，同比下滑33.7%，幅度最高。其中新车销售收入下滑最厉害的是广汇集团，幅度达到了26.9%。

其次是售后利润大幅下滑。有披露数据的8家企业全部遭遇下滑，最高幅度是广汇宝信的22.7%。

二、支撑不易：老店跑路现象频发，每天约11家4S店关停退网

NO.3 老店跑路潮：4个月发生4起，老牌4S店跑路现象频发

在8月份的“2022中国车商转型发展高峰论坛”上，中国民营经济研究会副会长、如是金融研究院院长、海南大学经济学院教授管清友说了这样一句话：“汽车厂家、零部件供应商、汽车经销商会加速淘汰。汽车产业能否解决卡脖子问题，能否完成转型升级，这‘惊险的一跃’关乎生死。”

在这样的大环境下，4S店跑路现象这几年其实不算少见，但今年的4S店跑路事件中有个特别的群体，那便是老牌4S店。

11月，汽车服务世界报道了“南昌一家4S店突然关店”消息，大量已交费客户无法在店内接手售后服务，引发车主持续投诉，相关问题也基本集中在“赠送或购买的保养”问题无法解决等方面。

而这也是最近4个月，行业发生的第四起老牌4S店跑路事件。就在6月，1个月内就有3家老牌丰田4S店“资金链断裂”悄悄跑路，且都是有着十几年经营历史的老4S店。

老牌4S店跑路，本身反映的是不只是4S店群体的经营压力，更反映了4S店模式变革下，众多老牌4S店转型能力孱弱的尴尬现象。

最令人感慨的是，这些4S店跑路后，车主权益落空，相关联的“售后保障维权难”事件可以说是此起彼伏，其中“免费保养”承诺无法兑现更频频牵动了行业和车主敏感的神经线。

有车主直言：“送的终身免费保养都不靠谱，花钱买的风险更大”；“终身质保、终身免费保养全是坑”、“只要是终身，就得打引号”、“预付有风险，办卡需谨慎”……

NO.4 退网潮：每天约11家4S店关停退网，特斯拉关闭国内首家门店

今年行业对于“4S店”的退网潮感受来得更早些。

5月底，流通协会公布了一组数据：2022年前4个月，有近1400家4S店退网关停，平均下来，每天约有11家4S店关停退网。

结合2021年的全年数据来看，这组数据都是惊人的。在这种情况下，一些车企端自行发起的“关店之举”更是引发行业关注。

就以最近的声音来看，舆论热议度最高的就是“特斯拉首店关闭”。

11月媒体报道：特斯拉关闭了在国内开设的第一家门店——特斯拉福芳草体验店。随后有媒体致电展厅后得到肯定回应，而关店的原因是：“原店铺租金太高，没有续约”。

这件事热议度高的原因有两点：第一，跟特斯拉在行业的地位有关；第二，跟特斯拉为首的造车新势力所采取的直营模式本身有关。

现阶段，包含传统车企和造车新势力在内，越来越多的车企选择切入直营模式，但特斯拉作为模式的开创者却关了首店，这无疑在一定程度上给直营模式打了问号。

三、车企风波：停产、破产，还有降薪裁员和维权

NO.5 车企停产潮：一汽大众、蔚来、丰田、东风日产…十几家车企先后经历数月、数次停产风波

今年全年，车市出现了长达数月的车企停产风波，疫情、高温、限电、缺芯等均是停产的原因。

汽车服务世界统计后发现，今年包含一汽大众、蔚来、丰田、东风日产、北京现代、上汽大众、华晨宝马、长城坦克等十几家车企都经历过全国多家工厂短暂甚至多次停产的情况。

其中，无论是产能还是行业声量方面，影响范围最大的无疑是上半年的车企停产风波。

从3月中旬开始，疫情使上海和吉林的车企大范围停工，这直接导致部分企业的产销出现“断崖式下跌”。

以上海为例。这里聚集了大大小小2万多家汽车零部件企业，这些供应链企业整个上半年的运转节奏都严重受阻，这对于全国车企的影响都是巨大的。

彼时，多家车企也先后发声。

4月9日，蔚来李斌发布声明称，因疫情影响供应链，暂停整车生产；

4月14日，长城汽车旗下坦克品牌表示，受多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，车型暂停生产；

也是4月14日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏微博发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产；

……

华为智能汽车BU CEO余承东直言：上海供应链问题可能导致5月份全国整车厂停产。如果上海不能复工复产，5月份之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。

NO.6 破产潮：2022年有超20家车企消亡，车企的“关停并转”现象加剧

3月，长安汽车董事长朱华荣在公开场合表示：2021年有9家车企消亡，未来3-5年将有80%中国燃油车品牌“关停并转”。

到了2022年，车企的关停并转现象进一步加剧。

仅从体感上来看，今年几乎每个月都有车企破产。

汽车服务世界不完全统计：截止到目前，共有超20家车企处于破产、重组或者被拍卖状态，包括：北京蓝精灵、拜腾、华晨雷诺、赛麟、猎豹、宝沃、汉腾、广汽菲克、奇点、东风裕隆等国内外燃油车及新能源汽车品牌。

2月7日，韩国起亚与盐城市政府、悦达集团签署扩大投资协议，起亚和悦达组建合资公司，东风退出；

3月2日，新能源车企“知豆汽车”被破产重整，吉利是股东之一；

4月1日消息，阿里拍卖官网新增一条成都本土知名汽车企业新大地汽车有限责任公司拍卖信息。

4月初，云度汽车股东之一转让所持股份时称：“云度汽车因资金链已停产。”；不久后，云度汽车相关负责人承认停产消息属实，但称“公司停产主要是受电池供应影响，预计6月底左右就能复产。”早在2月份，云度已经被曝出因“资金链断裂”停产的消息；

4月19日，汉腾内部人士透露：汉腾汽车内部通知，要在4月25号之前完成破产重组，位于江西上饶的一期工厂将低价出售给长城汽车；

4月22日晚，福田汽车发布公告称，收到北京宝沃汽车股份有限公司寄送的书面通知，北京宝沃被法院受理破产清算；

4月28日，湖南省长沙市中级人民法院根据猎豹汽车管理人的申请，包含猎豹汽车在内，长丰集团旗下的六家老牌车企被裁定合并重整；

5月2日，赛麟汽车正式被挂牌拍卖，起拍价近24亿元；

5月20日，华晨雷诺债权人批准成立债权人委员会监督重整、关联公司成被执行人；

6月12日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息；

6月30日，北京产权交易所挂出一则《北京某汽车科技有限公司100%股权转让》的公告，后《汽车行业关注》通过天眼查查询后推测其为“北京蓝雀灵”，是河北领途汽车的全资控股股东；

7月5日，奇点汽车被申请破产重整；

7月15日，猎豹汽车等6家企业合并重组的第一次债权人；

10月31日，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产；

11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序；

11月29日，福田汽车正式发布公告，宣告了宝沃汽车正式破产，退出历史舞台；

……

NO.7 降薪裁员潮：威马降薪、恒驰裁员，单个4S店都进行了一轮集体裁员…

今年的降薪裁员潮，可以说是从上到下、主机-4S店各环节无一幸免。

先看主机厂。降薪裁员的消息从年头传到了年尾。

早在3月，华晨雷诺就对在职员工进行了“全员买断”，解除劳动合同；

上半年一线梯队“蔚小理”的新势力车企大量裁员的消息更上了几次热搜；

6月开始，特斯拉先后在国内外裁员10%、将近1万名员工，“暂停全球所有招聘工作”；

……

临近年底，威马降薪、恒驰裁员的消息引发了行业关注。

先看威马。“降薪、裁员、关店”一个不落。11月下旬，威马汽车CEO的内部信曝光，“上海全员工资打5-7折，取消年终奖等奖金”，原因是“为了应对资金压力”；知情人士透露，此前上海威马内部已有HR口头通知降薪，而成都威马员工或面临其他的降本措施。

几乎同期，威马大规模裁员的消息也流露出来，裁员包括总部人员以及外包公司的人员；更有多方信源显示，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。

再看恒驰，交付后问题频出的恒大，曝出了“工厂裁员60%”的消息。11月底，新浪汽车等多家媒体援引知情人士报道，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已经在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。

到了12月1日，网传截图显示，恒大恒驰发布消息：公司出现严重经营困难，亟待管理优化调整，因为您所在的岗位一定时期内暂无工作，故办理停工留职。停工留职时间为2022年12月1日至2023年2月28日，为期三个月，后续将根据工作情况调整并告知。

再看经销商集团。

有豪车经销商集团表示，3月份中旬以来，受疫情影响，客流量明显下降。“汽车行业的生意越来越难做了，今年已经有几名同事离职了，这两年集团也进行了几轮裁员。对于我们做销售的来说，订单量少了会焦虑。为了保住订单，最近在和意向客户谈价格的时候已经最大限度地让利了。”

还有个体4S店。

同样来自流通协会的调研数据显示：过去的2个月时间里，相当一部分区域的4S店采取了“降薪裁员”举措。

4月，协会的“汽车经销商库存”调查结果中明确提到一点：4S店的“从业人员、经营状况指数环比下降。”；

5月，月度报告再度明确：资金紧张、盈利下滑的经销商们，部分经销商出现降薪裁员现象。有四成的经销商出现了不同程度的裁员，裁员人数在1~10之间。

NO.8 维权潮：经销商上述维权、车主车展维权…新能源车是维权重灾区

今年，车市爆发了n次维权事件，基本上都是4S店以及车主在维权。

最近的一次维权发生在11月，广汽菲克的破产引发26家经销商集体维权，排在第一条的诉求是“坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算”，因为一旦车企破产，经销商面临的最长期的问题便是“车主售后无法保障”。

当然，经销商维权除了“保障车主维保权益”之外，必然还有“保证金、返利”等方面的承诺兑现，而车主维权的目标只有一个：自身利益已经被侵害，甚至是反复被侵害。

这两年，车市出现了一个诡异的现象：只要有车展，肯定就有车主维权、维权方式也是花样百出，且基本都能被送上微博以及行业舆论的热搜前排。

开年第二天，新电动车品牌极氪又因“存在误导性销售”遭车主集体投诉；

2月，100多名威马车主因被厂家“锁电”导致续航大幅缩水，集体喊话威马创始人沈晖：“我们已经准备好全面的证据，315不见不散”；

1月到3月，奔驰EQC电机问题持续发酵。相继发生了三轮共计424名车主发布联合声明维权，这些维权的车主，大部分都有更换过前/后电机少则1次，多达4次的痛苦经历；

3月 8日，142名宝马车主也以联合声明的形式，投诉“车机系统功能缺失”；

5月左右，超100名智己车主发布联合维权声明：要求官方就5项诉求作出进一步回应。分别是“天使轮权益被超越”，“重要权益条件不明确”、“电池减配”、“宣传承诺未兑现”及“官方APP社区管理混乱”；

6月25日重庆车展，零跑汽车的展台上也发生了维权事件；

8月28日，在2022年成都车展上，10余位身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”白色T恤的车主站在飞凡汽车展台维权，引发市场关注！

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以9月15日的郑州车展为例。*想某款车型的前挡风玻璃或车窗玻璃上，均被贴上了“韭菜”纸张，下方写着“无良车企，收割老客户”，车主还在引擎盖上也放了一把韭菜，暗示&想“割韭菜”。

在这之后，该车企的维权运动迟迟未能停歇，各地车展也成了相关车主的新维权地点。

值得注意的是，以新能源品牌或者传统车企的新能源车型成为维权对象的居多。新能源车虽然发展迅速，但是相关的召回、投诉以及维权事件一直是越来越多，无论是经销商的“集体诉求”还是车主的“车展维权”，均在一定程度上展示了4S店和车主“维权难”的问题。

春之声丨走进一汽-大众成都分公司，看诚意之作“速腾”

速腾作为一汽-大众旗下的A+级轿车，一直以来都有着稳定的市场表现。从近日乘联会公布的2024年1月汽车（乘用车）销量（零售）数据来看，一汽-大众速腾销量超2.7万台，排名前五。

3月6日，记者来到位于成都经开区的一汽-大众成都分公司，这里就是速腾汽车的“诞生地”。在一汽-大众成都分公司西厂区总装车间，经过无数次匠心“装扮”的速腾汽车，正源源不断地驶下生产线，发往全国各地销售点。

总装车间，是整车生产四大工艺中的最后一个环节，也是高品质汽车的最终诞生地。在西厂区总装车间，有一个很有趣的工位，员工们都称它为“结婚工位”。这个工位主要是将焊接好的车身与汽车底盘相结合，实现车身和动力总成的“完美约会”。

目前，一汽-大众成都分公司采用了国内最先进的整体式结合技术，整个过程无需人工辅助。涉及整车安全性和功能的拧紧点，如前后悬挂、前后桥、油箱等螺栓，全部采用EC自动拧紧设备，拧紧数据会上传到网络储存，确保数据可追溯。

在生产装配方面，总装车间采用先进的KUKA机器人全自动涂胶技术、全自动导航小车技术、全过程可控的加注技术、全流程可追溯的拧紧技术、先进的机器视觉检查技术等，为生产品质车辆提供了坚实的技术保障。

在下线口，伴随着传输带的缓缓转动，一台台新车正式下线。从外观来看，速腾车头整体看起来十分沉稳，中网运用了六边形造型，看上去较为年轻，再配合优雅的大灯，视觉效果看着相当动感。内饰方面，速腾延续了“大众风格”的精致和现代，较好地提升了汽车的年轻时尚感。

据了解，一汽-大众成都分公司西厂区总装车间主要生产速腾和捷达VA3两款车型。该车间生产线此前刚完成技术改造和相关调试，目前正处于爬产阶段，日整车产量500多台。根据公司安排，预计3月10日起，日产量将逐步提升至1000台以上。

据有关媒体报道，2023年大众速腾年度总销量超28万台，同比增长25%以上，成为2023年度汽车销量前10的品牌车型。销量的背后，不仅是速腾车型本身的优秀品质，也反映出消费者对这一品牌的认可和信赖。