圆老婆一个梦，17款大众甲壳虫提车用车体验

毫无疑问这辆车买来是老婆开的，我和老婆都是86年的，6年前当时我们还没结婚，由于老婆上班的地方离家比较远，就考虑买辆车。当时我们俩加起来一共六万块钱，贷款买了人生中第一辆车丰田雅力士。结婚后通过我们一步步地努力，买了房买了车，也有了可爱的女儿。

我的小宝贝，刚满四周岁。

我的歌诗图和雅力士，歌诗图是14年4月买的。

给车子换了个颜色，现在老爸在开，车况还很好。

这次帮老婆换车考虑过凯美瑞，因为之前的雅力士六年开了九万多公里，除了正常保养就换过一次尾灯灯泡，目前车况还非常好，所以对丰田的可靠性非常满意。也考虑过A3，可是最终老婆还是选择了她喜欢了很多年但由于各种原因一直没买的甲壳虫，虽然据说这个发动机烧机油的概率很大，这个7速干式双离合可能不是太靠谱。

话题回到本文主角甲壳虫上，车子是2月底定的，3月初提的。当时看过蓝色，也看过橙色，这两个颜色都有现车，不过老婆一直比较中意棕色，虽然没现车要等一个多月，可是老婆还是选择了等待。关于颜色我没有给任何意见，她喜欢就好。事实是等了一个星期销售就告诉我车子就到了。

蓝色

橙色

粉红限量版，老婆说要是年轻十岁她就选粉红的了，其实她也才三十出头。

第一次见到它，各种膜还没撕。

无意中在商城看到G17在搞活动，果断买了两盒，既然他用过那就放心买。这应该是大众车标配吧，车没提回来添加剂先到家了。

这是按牌照当天，销售在给我老婆讲解各种功能，新款的赤泊棕，相比之前的棕色偏红一点。

牌照还没来得及装就给它换了套泪眼大灯，原厂总成实在太贵了，我选择网上购买，然后找了家熟悉的实体店安装。

泪眼日行灯，亮度很高，晚上打开车灯亮度会自动降低，以免晃到别人。

换上大灯总成瞬间感觉车子精神了很多，泪汪汪的大眼睛。

戴上大红花，娶你回我家。

虽然厂家说配备了隔热玻璃，我还是选择再贴个膜吧，至少能防爆。最终选择了3M的晶锐系列，前挡晶锐70侧后挡晶锐40。

师傅手艺很好，贴膜十几年了，我之前的车子也是他贴的。

车漆很棒，阳光下很有层次，会有珍珠漆那种颗粒效果。漆面硬度也不错，不容易产生细小的划痕。贴完膜之后前挡看上去是淡淡的蓝色。

当时选择的就是低配车型，后续加了一些老婆喜欢的配置。前后八雷达加可视，后视镜电动折叠，电动尾门，脚窝灯，轮毂罩这些。装的场面不忍直视，我拍了张照片就走了。

接下来传点车子的图片，顺便聊一聊开了两个多月下来的一些浅层感受吧。

最满意的就是车子的外观，买甲壳虫的车友应该都是因为外观才买的它。

17款甲壳虫标配了RLINE套件

贴完膜侧面玻璃就是这个效果，颜色不深晚上不影响看两侧后视镜。前几天开过一小段不算陡峭的盘山路，动力有点吃力，前后独立悬挂，加上驾驶员基本坐在车子正中所以弯道表现不错，能感觉到车子弯道极限还是蛮高的。悬架支撑性比较好，侧倾不大。刹车性能不功不过。

底盘开起来感觉比较沉稳，给人比较强的安全感，悬架调教是稍偏硬朗的，所以支撑性不错。

经典大溜背，是不是有点保时捷的影子，尾灯是LED风格造型，虽然它并不是LED的，胜在形似。

新甲壳虫内饰面板采用于外观同色的设计，我和老婆都很满意。

从门边开始延伸到中控台都采用钢琴烤漆面板，虽然手感是硬的，也容易留下指纹，但是漂亮。

这车空间其实还不错，平时一般就老婆一个人开，偶尔接送下小孩。

我身高175前排头部空间有一拳多，后排也有一拳的腿部空间，由于本来就是4座车型，所以后排横向空间也没问题，大致跟polo相似，比预想的要大不少。

方向盘基本没虚位，指向性不错，手感偏沉。悬挂调教偏运动稍硬，刹车脚感偏沉，也许是我一直开日系车的缘故，觉得这车哪哪都硬朗。

中央仪表台上方和下方各有一个长方形储蓄槽可以放手机和钱包。

新车买回来异味就不大，这点很好。异响目前开了2600公里还没有出现。

新款中控换了大屏，同时支持carplay，使用起来太方便了，另外17款甲壳虫空调面板和档把下方也都采用了钢琴烤漆面板，再一次提升了整车质感。

加装的倒车可视

视频和雷达可以同屏显示，当靠近障碍物旁边的雷达提示就会自动弹出来，很赞。

也可以手动启动前后八雷达，停车时用起来很方便。

加装的前后雷达，和电动尾门按钮直接放置在了预留的位置，方便又美观。

后视镜折叠按钮，这也是后装的。

这个座套是老婆网上买的，搭配起来倒也蛮好看。车子扶手箱比较小，只适合放放证件，档把后面有两个水杯架。前排门板可以放两瓶水。前后排座椅都有一些偏硬，后排座椅相比较前排也更薄，座椅舒适性只能说一般。

自己买的门边踏板，孩子上下车直接踩，所以这个必须装一个。

一直喜欢复古轮毂，18寸太贵，也怕换了大轮毂胎壁薄了之后会影响舒适性，所以买了个复古罩子效果也还可以。

再给大眼睛来个特写，美就要大胆展示出来。

无框车门，帅车子底盘噪音隔绝的不错，发动机噪音抑制的也不错，除了涡轮刚介入时会有轻微的唔唔声，速度超过80KM/H后，胎噪和风噪就比较明显了，胎噪应该和宜乐版用的是韩泰轮胎有点关系，风噪呢由于是无框车门也就可以理解了。

锁车后视镜自动折叠，解锁自动展开，这其实是为了装，和我们韩老湿一贯的作风相似。

还带照地灯

这个是加装的脚窝灯，前后排都有，可以提升一点点的豪华感吧

有了脚窝灯在晚上进出后排就方便多了，原先后排一点光亮都没有，晚上进出只能摸黑。

后备箱比我预想的大很多，轻松放下28寸行李箱和折叠推车，空间还很富裕。

要是真的对空间要求很高的话也不会买甲壳虫。

由于甲壳虫是掀背车型所以尾门比较沉，开启之后也比较高，所以在我看来有必要给它装个电尾门。这是电尾门的开关，一般按完关闭按钮就直接开门上驾驶位了，所以放在后备箱左侧更顺手。

最后谈一下车子的动力总成，1.2 T的发动机是甲壳虫的入门动力，搭配干式7速DSG只能说刚好够用。对动力要求高的可以考虑1.4T双增压的车型。

加速表现：油门有点沉，起步阶段有点慢，转速过2200转才能感觉到动力起来。

走走停停低速状态，还是能察觉变速箱换挡带来的抖动，三档之后就很平顺了，这也是绝大多数双离合变速箱的特性。

目前开了2600公里 平均油耗7.8L，不低不高吧。

城市路段油耗表现：由于17款标配了自动启停，所以城市拥挤路段油耗也不会太高，在8.8L左右，只是启停工作起来动静有点大。

高速路段油耗表现：跑过两次单程150公里的高速，全程没开空调两个人，平均下来油耗在5.8L左右。

最后以钥匙收尾吧！祝各位车友用车愉快！也祝5X、老司机APP越来越好

文章来自老司机用户：1小宝剑1

燃油宝是智商税么？厂家说明书其实早就告诉你了

每次直播被问到“燃油宝是不是智商税？”

泰哥都有一些无奈，只能反问：“如果一个产品真的不应该存在，那它的竞争为什么这么激烈？”大家都知道，商业的本质就是满足用户的使用需求，而网上太多太多媒体都在写燃油宝是不是智商税这个话题，但问题是：没有几个人说清楚。

今天泰哥就把这个“老掉牙”的问题重新翻出来跟大家一起聊聊，看看车企对燃油宝的态度和车主对于燃油宝的抵触到底是怎么来的！

德日美欧系车主手册

均要求车主定期使用燃油添加剂

要说燃油宝到底是不是智商税，厂家的车主手册早就说出了答案。

只是，很多车主从新车买回家直到卖车，这本使用说明书都是崭新的。

如果让我们翻开车主使用手册就会发现，现在的德日美韩系车都会要求车主定期使用燃油添加剂（燃油宝）。

不信？我们挨个翻开说明书给大家看看。

首先泰哥作为一个大众，别克车主，先跟大家聊聊。

大众作为德系车半边天的地位，自然可以代表绝大部分德系车的说法。

在上海大众在《使用维护说明书》里写：车主每7500公里应当使用一次燃油添加剂，部分4S店也会免费赠送2次燃油宝留住车主。

而一汽大众的《说明书》里写：每5000公里建议使用一次，并且指定要用大众G17添加剂，并且规定燃油兑G17燃油宝的比例：1000：1。

保时捷、奥迪一样也是这个说法，毕竟他们的老爹都是大众皮耶希家族（现在不是皮耶希了）。

而奔驰和宝马对于燃油宝的要求几乎和大众一致，不过换了一种说法：“如果您无法保证当地的汽油燃料品质，可以适当根据情况选用燃油添加剂”。

言下之意就是你觉得油品不好该用燃油宝就给我用起来，我这也有“原厂燃油宝”你自己看着办~

同样日系车也是大批车辆建议使用燃油宝。

丰田的《使用说明书》里就明文写着：每1万公里使用一次燃油添加剂，丰田和大众一样也有自己的“官方燃油宝”，并写明使用浓度为：40-70升汽油添加一瓶。

本田也是一样要求用户每5000公里加一次燃油添加剂。马自达也一样写了“每一万公里添加一次燃油添加剂”……

所以不难看出，各大厂家其实对于使用燃油添加剂（燃油宝）一直是秉持推荐的态度，并且各大厂商都会有自家“原厂”的添加剂出售。

既然燃油宝这个玩意各大厂商都有相应配套，那车主还说这是智商税那就有点讲不过去了。

燃油宝之所以被称为“智商税”

这句话要从13年前那场全球金融风暴讲起

在座的各位车主老爷们只要年龄超过40岁，就会发现燃油宝这玩意在2008年以前几乎是不存在的。

为啥？那时候压根没有什么厂家要车主加燃油宝这回事，用燃油添加剂的都是玩车一族用来提升燃油辛烷值，降低积碳的“春药”。

那为什么2008年后燃油宝突然出现了呢？废话，金融危机搞出幺蛾子了！

2008年金融危机前夕，原油期货价格暴涨，当时布伦特原油价格高达147美元/桶！（2018年也来过一波原油暴涨，98#直接干到10元/L）

结果国内的大佬一合计，这汽油成本太高，买到终端没钱赚了怎么办！于是出台了08年的《关于降低成品油价格的通知》，其中明确说了汽油中可以不添加燃油清净剂，鼓励售卖小包装的清洁添加剂也就是燃油宝。

这文件一发，两用油和各种石化公司直接乐开花，妥妥的商机啊！

那时候国内汽柴油品质仍处于国三标准，燃油里的金属盐含量比较高。再加上并不优秀的炼油技术，导致燃油中的胶质也比重较高，一旦没有燃油清净剂，那发动机积碳那是杠杠的来。

当时国三，国四时代的汽油标准

于是大家卯足了劲上生产线，各大企业基本都推出了自己的燃油宝。

当时的车主们也不傻，对于当时的刚出来的燃油宝也不感冒，从几十到上百元一罐而且还没有立竿见影的效果。

加之媒体曝光燃油宝高利润后，让燃油宝落得了“智商税”的称号

就这样持续了三年后，2011年国家环保部发布的《车用汽油有害物质控制标准—第四第五阶段》中为了减少机动车尾气污染，对于1999年的汽油有害物控制标准，增加了一条对于汽油清净性的强制要求。

并且明确说明：“汽油应该加入符合规定的燃油清洁剂。”炼油企业供应的汽油必须添加燃油清净剂，用于改善尾气排放污染。

至此汽油又重新加回了“燃油宝”，但真的要说含量的话真的很可怜。

每升汽油的清净剂含量只有5PPM，也就是一升汽油只有50mg的PIBA+PEA混合物（清净剂配比未公开）

各位老爷你没看错，就这么一丢丢，能除积碳除个鬼了~

最终的结果就是，以前08年之前的汽油清净剂至今依旧没有满血复活，而作为人为添加的燃油宝被称为智商税却成了许多车主老爷们共同的认知。

燃油宝原则上推荐用

但实际生活中，不是所有车都需要

至于燃油宝到底要不要加呢？

这个问题泰哥放在最后来聊聊，再明确一点。

建议用，但新车、车况好的车不需要加燃油宝，因为加了没啥意义。

至于车龄很老的老车，其实我建议也最好不要碰燃油宝（也同样建议不要去做缸内积碳清洗）。道理和我们不建议老车用清洁性能太强的机油一样。长年累月的使用，积碳和油泥问题可能已经很严重了，这时候做清洗其实是有一定危险性的。

主要就是担心燃油宝遭遇厚度较大、积累时间较长的积碳层，如果渗入积碳层内，导致积碳层底部软化，最后积碳大块剥落的话，那么这大块的积碳压根是无法在燃烧室内烧掉的。兴许就会导致一些故障产生，反而更糟糕。

那么剩下的车龄1年以上，正常在市内代步行驶，走走停停，又不太老的车，才需要根据情况考虑使用燃油宝。

这里泰哥分为两类：

歧管喷射车型：4万公里前不要浪费钱，4万公里后可以考虑用燃油宝，钱多的每2万公里用一次，作为保健品预防喷油嘴堵塞为主。

缸内直喷车：按规定使用，很多缸内直喷车在原厂手册中就要求定期使用燃油宝，一般5,000-10,000公里使用一瓶。

要推荐的话，泰哥自己比较推荐两款品牌，一个是红线S-1和巴孚G17（大凤产）都是PEA含量比较高浓度的燃油添加剂，价格也比较划算。

其中红线如果遇到特价秒杀，270不到就可以买到4瓶，每次加50ml可以用8-9次。（不用听厂家说第一次要加整瓶）

而大凤产的巴孚的G17由于知名度还不高，目前没啥溢价，所以泰哥也比较喜欢。（涨价就不喜欢了）

至于其他的品牌，泰哥认为大品牌溢价太高，也不是很愿意推荐。

其他某车美品牌也做燃油宝，虽然价格划算，但没用过也不好评价~

而长期使用燃油宝的无非就是一种有效的预防手段，说到底就是“以养代修”。

这就是为啥汽车厂家们都建议用户不要选择使用的原因。——还是那句话，我们可以不懂汽车知识，但我们需要维持正确的思维逻辑。

毕竟，世界上最懂车的人一定在主机厂里！

欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。

真相来了，4S店的燃油添加剂到底有没有用（4S店篇）

《PEA清洁型添加剂测试第二期》

没看过上一期的朋友可以先看第一期测评：

《PEA清洁型添加剂测试第一期》

上次测评很多人接受不了我的实验方法，这个我非常理解，每个人对添加剂的认知是不一样的，这个学课真心太窄，化学与汽车的交叉领域，每个人的观察角度都不同，在真相面前每个人都是“盲人摸象”，包括我。

最有效的测试方法其实有两种：实车测试和台架试验

实车测试也搞过几期，但是这个实验受外界条件影响太多了，没办法把这么多产品去做横向对比，甚至有人认为拿内窥镜看燃烧室是错误的方式，要检测排气才算数……

台架实验，据说十几万一套，我手里这二十多款产品每个都来一次根本不现实，好多厂家都不舍得给自己产品去弄一套台架试验……

我也不想说太多，能看懂的继续看吧，看不懂的可以出门右转……

经过上一期测评网上很多朋友都发来声音，要求我这次测试一下4S店产品，所以这次在原计划上增加了两款具有代表意义的4S店专用产品，首先介绍下这5款产品：

1号：安索-AGA缸内直喷专用添加剂

上一期遗漏的产品之一

安索-国内受欢迎的小众品牌之一，品牌源自一名喷气式歼击机飞行员“ Amatuzio”，不光在添加剂领域有产品，在润滑油领域更是出众

2号：豪特-直喷宝

上一期测试的“状元”，看看本期测试在4S店专用添加剂面前是否能守擂成功

3号：雪佛龙-TCP汽油添加剂

雪佛龙就不多说了，京东商城销冠产品，但是这次测试是并不是上一期的升级版TCP，而是海外版本的经典TCP

4号：本田-汽油发动机清洁剂

本田地球梦专用添加剂，自从本田上了地球梦发动机可谓名声大噪，地球梦技术被水军夸到天上，仿佛马自达的创驰蓝天、丰田的D4S都不存在，不多说了，这款本田的添加剂算是日系车品牌里比较有代表意义的产品。

5号：大众-G17汽油添加剂

德国大众集团旗下大众、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷专业添加剂，代号G17，德系车品牌里最具代表意义的产品

老样子，制作积碳样本

为了更好演示测试效果，这次将每个烧杯中的汽油调整到25ml，这样熬出来的“积碳”（胶质与硫化物等）会是薄薄的一层，不再那么厚

本次实验更换了新的加热炉，上次测试的没有温度显示

目前熬制“积碳”的手法可谓炉火纯青，5个薄厚均匀的“积碳”样本新鲜出炉

在每个烧杯中加入50ml汽油，然后分别按比例添加每款添加剂，添加1号产品，安索AGA汽油添加剂

本次纯手工添加，1ML的滴管，安索AGA汽油添加剂标识上写着可配比18加仑，换算过来是68L汽油，所以，本次50ml的汽油里需要注入的添加量为0.17ml

为了本次测试的公平性，每款产品都是全新状态未拆封

2号、豪特的直喷宝本次添加量为0.25ml

为了不相互影响，每个产品都用独立的滴管

3号、雪佛龙TCP开封膜

雪佛龙根据英文标识显示一瓶可配比12加仑，也就是45L汽油，所以对应本次添加投入比例为0.37ml，算是本次添加量最多的产品

4号、本田汽油发动机清洁剂，全新未开封

添加量为0.25ml

5号、大众G17开封中

本次添加量为0.06ml，算是本次添加量最少的产品，有点像上次测评3M一样，这么小一瓶按比例换算下来投入量这么少，有点担心最终结果

OK，5个烧杯即将上炉

开始加热

加热已至138℃

随着温度越来越高，可以看到2号烧杯中的汽油颜色越来越深

即将烧干，我们可以取下这5个烧杯

将5个测试后的烧杯分别对应摆在相对应的添加剂面前

1号，安索的结果令人失望，积碳样本变化不大

2号，这个结果已经不惊奇了，经过前几次测试，纯PEA的高温溶解积碳能力确实令人汗颜

3号，海外版TCP本次测试结果超出了我的预期效果，虽然只有20-30%的PEA含量，但是高温溶解积碳的能力确实不俗

4号，本田的清洁剂效果还是不错的，值得称赞一下，虽然4S店的产品基本上都是外包给其他厂家，但本田是为数不多的全程跟进各类供应产品研发的一家车企，从本田的机油到添加剂，非常负责

5号，当我捏起5号烧杯时，我已经预感到要得罪一批德粉了，相信如果产品设计的添加量再多一些，应该不会是这样的结果

1-5号的结果汇总

将杯中的剩余汽油掉到，可以更直观的看到结果

再次声明：

本测试旨在可行的实验条件下尽可能模拟每款添加剂在高温下溶解积碳的能力，虽然本实验具有可重复性，但是与台架试验相差甚远，结果仅供参考，无法给予定性的结论，望理解。

写在最后：

很多人都不信服我的测试结果，所以临时决定下一期测一下豪特与TCP，看看TCP添加量增加到几倍能达到豪特的1倍效果，以此证明清洁能力与PEA含量的关系，敬请期待……

往期测试：

《PEA清洁型添加剂测试第一期》