本篇文章给大家谈谈本田艾力绅2021，以及本田艾力绅2021对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
新车｜比赛那、GL8更懂生活 试驾本田新款艾力绅e:HEV
文/图：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品]虽然现款艾力绅车型已经停产，但在懂车销量榜上，它的11月销量仍位居中型MPV榜单第三名，甚至同比销量还出现上升的趋势，这也足以反应出现款车型的实力和市场热度。据了解，新款艾力绅即将在本月底上市，汽车日报近日对新车进行静态评测（连“库里南”观景椅都有 GL8还是不是本田新款艾力绅对手？）后发现，不少选车用户还在丰田赛那、别克GL8之间徘徊，同时还有很多消费者关心新款艾力绅e:HEV的动态表现，接下来带您一探究竟。
全新艾力绅依旧搭载第三代i-MMD混动系统，这套系统已经很常见了，由2.0升自然吸气发动机和电动机组成，前者热效率高达40.6%，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛·米，驱动电机扭矩为315牛·米。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。
艾力绅e:HEV加速线性
实际驾驶过程中，这套混动系统与这台质量接近2吨的MPV之间的配合还是很有默契的。在起步阶段，由于电机的作用，进一步增加了车辆的低扭表现，也让加速过程顺滑线性。随着速度的升高，如果不刻意去看仪表提示，很难感觉到发动机的介入点，同时车内乘员能够获得非常好的NVH体验，甚至能够缓解堵车场景下的焦躁心情。
与此同时，在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗也能给您惊喜，官方数据显示，根据2022年WLTC标准，油耗为6.17升/100公里。值得一提的是，新车在方向盘后还配备了“拨片”，只不过它的作用并非换挡，而是动能回收的调节开关。
动能回收调节拨片
当遇到前方红灯需要踩下刹车前，逐级增加动能回收强度，可以达到轻微踩下刹车踏板的减速效果，同时还能将动能转化为电能，为电动机的电池充电。不过，这样做也是有“代价”的，强动能回收模式会让车内乘员感到拖拽感，从而产生眩晕，因此不建议载客时开启强动能回收。
艾力绅e:HEV车舱静谧
当然，对于一个7座MPV而言，还有很多用户担心超车和急加速时的动力表现。事实上，当深踩油门时，行车电脑不仅会让发动机对车轮输出动力，也会让电动机介入，辅助发动机驱动车轮，实现更好的加速反应，只不过随着发动机转速的增加，传递到车内的噪音会随之增大，但好在车速很快就会达到预期，高转速的场景不会持续很久，而后缓踩油门后又可以获得比较静谧的座舱环境。
艾力绅e:HEV拥有良好的燃油经济性
当车辆在高速巡航时，通过内置于E-CVT中的离合器，发动机动力可以直接传到车轮，让车辆拥有更好的经济性表现。同时，新车配备的全车双层隔音玻璃，能够进一步削弱发动机噪音和路噪，只不过从底盘传递上来的噪音还有待进一步改善，在高速情况下或多或少会影响乘坐的舒适性。
此外，如果是追求驾驶质感的“奶爸”，全新艾力绅偏向运动风格的转向调校还会让他们找到驾驶乐趣，但是对于力气比较小的驾驶者来说，在掉头等需要大幅度转向的场景下，或许会让她们感觉比较吃力。
艾力绅e:HEV
悬架表现方面，全新艾力绅的标定还是以舒适为主，它配备的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，基本能够吸收细碎颠簸路面产生的震动，面对较大的坑洼或连续减速带，在中段后设定较硬的阻尼器作用下，也能从容不迫地稳住车身，尽力去阻止车身的摆动。
外观回顾：新增“黑化”元素”更动感
艾力绅e:HEV外观
黑化设计
看到全新艾力绅的第一眼，能够明显感觉到它更年轻了，其实这也离不开大尺寸贯穿式格栅和运动包围的功劳。与此同时，全新LED大灯取消了透镜设计，让车头的层次感更强，也延长了视觉宽度。此外，光导式日间行车灯和流动转向灯的加入，让前脸更时尚大气。据了解，新车将提供4种外观颜色，包括白色、棕色和黑色等。
侧面修长
车身侧面，向上延伸的双腰线营造出了立体感，镀铬门窗装饰条和大尺寸车门把手让新车更时尚。与此同时，新车还配备了第二、三排隐私玻璃，拥有更好的私密性。新车的长宽高分别为4951/1842/1711毫米，轴距2900毫米，相较老款仅长度增加1毫米。
新车配备了规格为225/50R18的轮胎
此外，新车全系使用18英寸铝合金轮辋，虽然尺寸没变，但造型进行了升级，放射状的多条穿透式辐条，体现出向外的延伸感。
艾力绅e:HEV配备熏黑尾灯
尾部采用了全新设计LED熏黑尾灯，突显运动感，点亮后辨识度更高，新车还采用了专属的身份标识：“e:HEV”，彰显它的混动身份。
内饰回顾：科技感更强
艾力绅e:HEV内饰
组合仪表中显示屏升级至7英寸
艾力绅e:HEV悬浮屏
来到车内，全新艾力绅的整体设计焕然一新，更加突出科技感和实用性。在内饰颜色上，由老款的黑色+棕色，升级为“黑色、枣红色+棕色、象牙白色”三种可选。
在功能布局上，组合仪表中显示屏的大小由3.5英寸升级至7英寸，中控屏幕由8英寸的嵌入式设计升级为10英寸悬浮设计，并支持触摸操作。实际体验时，屏幕触摸灵敏度较好，但是屏幕分辨率较低，尤其是激活倒车影像功能后，屏幕显示的颗粒感比较明显。
副驾前方新增带盖的大尺寸收纳盒
按键式换挡
艾力绅e:HEV内饰材料更高级
在前排，主驾设有收纳式杯托，可以通过调节空调温度为饮品加热或制冷。在副驾前方，新增带盖的大尺寸收纳盒，该空间最大深度80毫米、宽度118毫米、长度237毫米，可以轻松放下一盒抽纸，并且侧面还有充电口方便为电子设备充电，值得一提的是，内部植绒材料还可以进一步抑制噪音和震动。此外，换挡方式则由排挡式升级为最新的按键式，车内还新增菱形格缝线，为整车增添了高级感。
配置回顾：注重舒适性和安全性
Honda connect 3.0功能丰富
在配置方面，全新艾力绅则更加注重实用性、舒适性和安全性的提升。其中，Honda connect 3.0智导互联系统拥有更多的在线娱乐功能，如QQ音乐、喜马拉雅App、违章查询、在线导航等，而且还可以使用语音进行控制，提升了用车的便利性。
新增可手动开闭的无线充电功能
第三排12伏电源接口
艾力绅的充电接口在中央显示屏下方新增可手动开闭的无线充电功能，第二排新增TYPE-C充电接口，能够更好的适配当下的电子产品。在第三排，左侧设有一个12伏电源接口，虽然无法直接提供USB充电，但可以更方便地连接12伏电源供电设备，如车载吸尘器或充气泵等。
滑动感应式电动门
脚踢感应开启尾门
打开右转向灯自动激活右侧影像
在舒适性配置上，新车配备了遥控启动、三区空调、两侧滑动感应式电动门、脚踢感应开启尾门和前后排座椅加热等。在安全性配置方面，新车搭载最新Honda SENSING安全超感系统，包含自适应续航、车道保持辅助系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统等，可以更好的避免交通事故。此外，新车还有360度全景影像和打开右转向灯自动激活右侧影像的功能，后者在拐弯并线时有较高的实用性。
空间：第三排座椅出现新玩法
前排乘坐空间
头部还有一拳四指
前排乘坐空间方面，身高175厘米的体验者头部还有一拳四指的距离。同时方向盘支持四向调节，能够找到不错的驾驶姿态。此外，座椅填充物软硬适中，对于腿部和腰部的支撑比较到位，长时间乘坐也不会过于劳累。
第二排座椅移至最后
第二排座椅移至最前侧
侧向移动后 再后移
此时腿部空间两拳以上
头部空间一拳四指
第二排乘坐空间方面，由于两个独立座椅都拥有超长滑轨，所以前后可移动距离也很长。但是受到后轮拱隆起的影响，当两个座椅分别横向移动至靠近车门侧时，前后可移动距离有所减少，但即使移到最靠后的地方，体验者的腿部空间仍有两拳以上，头部空间约一拳四指。当把两个座椅调至向中间靠拢，则不受轮拱的隆起影响，此时若放倒第三排座椅，则可以得到非常宽阔的腿部空间。
第二排过道较狭窄
第三排乘坐空间
头部四指
腿部两拳
第三排右侧储物
第二排座椅靠背后侧 设有角度调节开关
第三排储物能力方面，左侧方形储物空间面积不大，右侧两个储物空间储物能力也一般。第三排乘坐空间方面，将第二排腿部空间保持三拳，第三排腿部空间为两拳，头部空间约为四指。细节方面，第二排座椅靠背下方设有调节按键，方便第三排成员进出时，调节前方靠背角度。
第三排座椅支持“观景椅”模式
第三排座椅支持“观景椅”模式
第三排座椅还支持库里南“观景椅”模式，当它正常打开时，搬动中央靠背下方的调节按键，第三排座椅即可向后翻转90度，此时靠背和坐垫的功能相互交换，可轻松坐上两位成年人，可以观景、可以小憩、还可以钓鱼，虽然开启方式和库里南有所不同，但在使用场景方面大有相似之处。
一个有意思的点是，此时拉伸出第三排头枕，还可以获得更好的“坐垫”长度，同时安全带也可以正常使用。需要提醒大家的是，这种模式只能在熄火的场景下使用，万万不可在行驶状态下使用。
后备箱储物能力
后备箱储物能力
放倒第三排座椅后
后备箱储物能力方面，当第三排座椅正常打开后，其储藏空间可拓展出更大的后备箱深度，宽度约可平放两个24升行李箱。即使把行李箱竖立起来，也不会影响后备箱门的开闭。如果放倒第三排座椅，它可以完全收纳进地台下方，此时地台可形成纯平状态，这是别克GL8等车型无法实现的空间变化。
总结：好用还省油 艾力绅e:HEV更懂生活
总的来看，东风本田新款艾力绅的此次升级主要集中于向年轻化转型，同时第三排座椅的“观景椅”模式也会让不少人有新鲜感，更利于拓展用户的使用场景，可谓比赛那和GL8更懂生活。此外，新车的动力系统依旧保持了本田混动车型的高水准，尤其是能够满足消费者对于低油耗的需求。这也不难推测，厂家已经把目标消费者拓展到了更年轻的圈层，对于用户而言，新车既可以满足他们对于家用MPV的多场景用车需求，还能摆脱传统MPV带来的“油腻”形象，何乐而不为呢？
除了混动，还有黑科技 试驾本田艾力绅锐·混动
[汽车日报汽车 试驾]
对于艾力绅，相信关注MPV的朋友对它一定不会陌生，它有着出色的空间，灵活的座椅布局，舒适的驾乘性让它可以照顾好车内的每一个人，无论家用还是商用，都能出色胜任。而最近，它又推出了混动版车型，还增添了一些非常酷的功能，接下来，我们就看看它“换心”和黑科技加身之后，表现如何！
作为混动版本，艾力绅锐·混动整体外观设计和原来的纯燃油版车型保持大体一致，除了诸多细节处有所改变之外，并未进行大刀阔斧的调整，所以看起来还是熟悉的样子。而相较于奥德赛而言，艾力绅给人的感觉要更稳重一些。
在停车场“捕捉”到一辆纯燃油版的艾力绅，对比之下，大家可以更明显的看到混动车型的“面部变化”。
中网面积略有增加，并且内部的饰条设计也得到了更新，下方保险杠的设计元素也更为丰富，同时加入了一根贯穿式的镀铬饰条，让混动版车型多了点时尚的味道。
大灯组还是原来的样子，但其内部细节处加入了蓝色点缀，更加契合它自身混动的定位。
侧面造型没有变化，尺寸方面略有增加，长宽高分别为4950mm*1842mm* 1711mm，轴距2900mm，长度上比奥德赛要稍有优势。
比较明显的区别，作为混动车型，它采用了新样式的18英寸轮圈，并且内部谐振器，可以一定程度上可以减少噪音。轮胎则是来自YOKOHAMA ADVAN dB，该轮胎主打舒适静音，MPV用没毛病。
在艾力绅锐·混动上首次搭载了PSD手势感应开闭侧滑门，并且全系标配，本田把这项功能称之为“魔术感应门“，通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作，无需接触车身，轻轻挥动收拾旧可以控制车门。
通过上面的小视频可以更直观的感受这项功能。在蓝色灯带一侧，手部稍作停留，整个蓝色灯带亮起后，顺势后滑便可打开车门，关闭时也是同样的操作。就体验上来说，它的反应还是很快，可以很好的提升科技感，如果双手抱着东西或者孩子想要进入第二排时，也可以用手肘进行操作，便利性更出色。
尾部的调整更是微乎其微，比较显然的是，下保险杠两侧新增了两个C形的镀铬装饰；并且大灯内部也有蓝色元素。
试驾艾力绅锐·混动，颜值有所提升
内饰变化不大，以实用为主：
内饰依然沿用了原来经典的设计，拥有出色的视野和非常宽阔的空间表现，车内的诸多的功能、布局均以实用性为主。
虽然现在车内大屏肆虐，但艾力绅并未随波逐流，还是保留了很多实体按键，被整齐的排列在触手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面儿上，非常好上手。
方向盘后方的两个拨杆顶端各有一个按键，左侧的可以控制车外右后视镜的摄像头，随时可以调取右后方的画面，当然，在打左转向灯时，也会自动调取。
右侧的按键按一下是后摄像头，按第二次则是360°全景影像，这一切操作双手均不需要离开方向盘，不得不说该设计还是很用心的。
中控屏幕尺寸为8英寸，谈不上大，但内部的常用的功能还是非常丰富的，并且菜单逻辑极其简单，简单的像原来的诺基亚手机，反应相当迅速，所以说它看上去并不华丽，但使用体验很好。并且在右方本田还为它布置了一排实体按键，操作进一步便捷。
其前排的储物空间则丝毫不用担心，本田一贯的拿手好戏。
前排除了留给驾驶者巨大的空间之外，也配备了座椅加热、主驾驶电动调节等舒适性配置。
同时还为驾驶者特供了一个巨大的扶手，宽度充足、角度可调，并且收放起来丝毫不占用空间，大家可以从小视频中更直观的感受到这一点。
试驾艾力绅锐·混动，内饰实用至上
空间表现近乎完美：
拉开车门的一瞬间，就可以体验到MPV车型的魅力，经过本田的优化，第二排地板高度达到了315mm，侧滑门开口宽度为705mm，内部高度更是达到了1230mm。上下车真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的时候。这是任何SUV车型的都难以比拟的。
第二排座椅的气场很强，宽大的肩部支撑和体积增大后的头枕，加之采用菱形缝线的皮质，为第二排带来了很明显的豪华感，孩子们可能不懂，但老板在第二排一定很满意。
并且艾力绅锐·混动还新增了棕色的内饰，可以让尊贵更上一个level。
头枕体积大的有点吓人，实际体验相当出色，材质细腻，填充物很柔软，两侧的护翼可以很好的稳固住头部。
配置上，第二排座椅配备了电动调节的靠背和腿托，并且还有配备了座椅加热，如果再能加个座椅按摩，那它的表现真就近乎完美了。
第二排座椅的灵活性同样很好，两侧座椅可以左右调节，而前后调节则有着超长的范围，即便是180cm+的老板躺平，鞋子都很难碰到前排座椅的靠背。
来到第三排，才知道什么叫7座，原来第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足够，腿部空间、头部空间都完全OK，坐垫长度也很充裕，靠背角度可调，第三排乘客长途行驶毫无压力。
行李厢空间：
在第三排正常使用的情况下，行李厢空间并不算太出色，起码看上去并不是很能放东西。
走进之后，可以发现行李厢下方很深，实际容纳能力要比第一眼看上去出色不少。作为混动车型，本田在设计之初为了不影响车内空间，电池被布置在了第二排座椅下方，所以艾力绅混动的行李厢空间和燃油版车型表现是无异的。行李厢高度同样很低，只有54cm。
第三排座椅收起来之后，可以完美的收纳到行李厢的凹陷处，内部会得到相当平整且巨大的空间。实用性不言而喻。
试驾艾力绅锐·混动，空间无懈可击
搭载第三代i-MMD混合动力系统：
以上我们提到的重重优势呢，其实都是艾力绅原来一直有的优点。外观小幅度调整，除了加入魔术车门之外，其实差别和原来并不大。最大的变化还是它的动力系统，搭载了本田第三代i-MMD混动系统。
这套混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成，发动机最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，热效率40.6%；相较于丰田的混动，i-MMD除了结构上不一样之外，动力电机的功率也更大，最大功率达到了135kW，峰值扭矩达到了315Nm，参数上和奥德赛混动是完全一样的。
从结构以及参数特点上，我们不难看出，整套动力系统中，驱动电机会更占上风，发动机倒是有点像一个辅助角色，电池电量较为充足的时候，它不是在休眠，就是在给电池充电，只有动力需求大的时候，它才会参与到动力输出中来。
变速箱则是E-CVT无级变速箱。
悬挂采用了前麦弗逊，后悬挂则是扭力梁，理由很简单，把更多的空间让给给车内乘员。
在多数工况下，中低速时它的输出特性更像是一台电动车，好处很明显，电机起到“削峰填谷”的作用，发动机要么不工作，要么保持在高效区间，提升燃油经济性。
它的工信部油耗为5.9L/100km，以为我对本田其它同样搭载i-MMD混动的车型体验来看，正常驾驶风格跑出来这样的油耗并不难，大功率的驱动电机在大部分情况下，就可以满足动力需求，电动机的效率又不像内燃机那样对转速很敏感，所以即便是驾驶相对激进，它的油耗表现也可以控制的很出色。
除了燃油经济性之外，这套混动系统的动力输出也比原来的2.4L+CVT的组合更加出色，电动机扭矩来的要比发动机容易很多，起步时非常轻松，动力响应也很快。E-CVT变速箱从结构就几乎避免了顿挫的可能，其平顺性自然是相当出色。
这套混动也一定程度上可以提高艾力绅的NVH表现，因为发动机并不常工作，所以也就少了一个重要的噪音来源。但如果深踩油门，发动机转速起来之后，还是会有较为明显的声浪传入车内的。
不过大部分情况下，驾驶者都可以通过油门避免这种情况发生，即便是高速情况下，保持巡航状态，这台发动机在声音上也不会有什么存在感，加速到合适的时速后，稍稍收下油门，发动机转速一回落，那噪音就少很多了，我想也没几个人开MPV会经常全油门。另外，艾力绅锐·混动的的胎噪和路面噪音处理也比较出色，高速行驶时主要的噪音来源就是急加速时的发动机声音，和些许的风噪。
在操控这块，本田把这台车的油门、刹车、转向，都调校的比较轻柔，动力响应很好，但油门不会特别灵敏；刹车的末端制动力非常线性可控，红绿灯停车轻松不点头；转向也是这种风格，毕竟“蹿”、“贼”、“灵”这些感觉，出现在一台MPV上是不合适的。
减震器比较柔软，对细小颠簸吸收的很好，面对起伏路面，悬挂可以保持比较不错的贴地性，即便是第三排，也不会有什么抛离感。
作者总结：
其实在艾力绅的价位中，可选的车型并不算多，无非是艾力绅、奥德赛、GL8，而艾力绅和奥德赛则同为本田，并且现在这两台车也都有了混动车型，差别上，艾力绅的商务气息会更为浓郁一些，尺寸稍大，整体相似度比较高，如何抉择真是一个比较纠结的事儿。那如果更GL8去比，那差异就比较明显了，混动艾力绅空间更为灵活多变，车内储物空间实用性更佳，油耗表现也更出色；GL8的优势则在于，感官上NVH表现更好，同时底盘质感也更加运动化一些。如何选择，还是看个人的诉求。
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