14款途观发动机偶发自动熄火故障维修实例

故障现象；

一辆2014年产的新途观运动型多功能车，装配CGM 2.0 L发动机，搭载09G 6挡手自一体变速器，行驶里程6 100 km。用户反映该车行驶中发动机有时熄火，熄火后起动发动机，发动机有时可以起动。

故障诊断；

尝试起动发动机，发动机顺利起动，使用故障诊断仪ODIS检查故障，所有控制单元均没有故障码。与用户沟通得知，该车发动机熄火时与车速无关，车辆在正常行驶中以及停止时都出现过该故障。该车因熄火故障检查过一次，经过与上次维修该故障的人员进行沟通得知，发动机不能起动时，高压燃油系统的压力约为4 MPa，这表明燃油系统压力正常；但所有火花塞均不跳火。

考虑到发动机突然熄火的原因可能包括：发动机控制单元失去发动机转速信号、所有火花塞不点火及喷油器不喷油等。如果因发动机转速信号缺失造成的熄火，发动机控制单元内会有发动机转速无信号的故障。 该车的发动机控制单元内无任何故障码，表明该故障与发动机转速无关。根据上次维修人员提供的高压燃油压力的数据，表明燃油系统是正常的。 考虑到4个喷油器的线束是单独与发动机控制单元连接，喷油器的供电不再由继电器提供。如果喷油器及线束存在故障，发动机控制单元会有故障码，而该车没有任何故障码，因此，该故障与喷油器无关。考虑到上次维修人员提供的一个信息，即发动机不能起动时，火花塞不点火，认为重点应检查点火线圈的正极供电及搭铁。经过查看电路图得知，点火线圈的正极供电是由发动机舱左侧熔丝盒内的熔丝SB24一点火线圈插接器的1号针脚。搭铁则是由点火线圈的2号针脚—发动机舱左侧纵梁前部的插接器T14a/5—左侧纵梁上部的接地点。

图1 接地线已经脱开

拔下熔丝SB24检查，未见松动现象；拔下插接器T14a/5检查，针脚连接正常，插头内没有进过水。起动发动机并晃动熔丝SB24，发动机没有抖动或熄火。晃动接地点上的接地线时，发现发动机抖动，而且有时会熄火。于是拆下前保险杠及左侧大灯，紧固搭铁线螺栓，发现螺栓没有松动，最终发现搭铁线与螺栓连接处存在虚接。拨开搭铁线，发现线束已经脱开（图1）。

故障排除:

修复搭铁线束，故障彻底排除。

汽修案例：全新途观1.8T偶发熄火

基本信息

维修站代号：74301***

车型：新途观1.8T

底盘号：LSVX065N8E2147***

里程数：3369 km

出访人员：李文嘉

出访日期：2015年12月25日至27日

用户抱怨情况

车辆行驶中偶发熄火。

更换火花塞，更换燃油。与同型号新车对换了配件（喷油嘴、燃油高压泵、气道、节气门、空气流量计、发动机线束、中央电器盒、发动机转速传感器、VVT控制阀、中冷器、废气阀）等。

1、故障现象为偶发性。打开点火开关、启动发动机，车辆能正常运转。用诊断仪检测车辆无故障代码。观察发动机数据正常，车辆无熄火现象。

2、根据经验判断，故障点很可能是点火线圈供电、接地问题。

3、检查点火线圈供电保险丝SB24，无腐蚀进水、断路及保险丝插座松旷现象，保险丝座安装位置无偏移情况。

4、拆开检查发动机舱电器盒，发现电器盒下部SB24对应位置（T40a/19针脚）插脚两侧开口大小不平。用厚度一致针脚插试，有轻微接触感觉，在热状态下，插脚夹紧力可能不足，导致保险丝SB24接触不良。重新处理调整相关插脚。

5、检查点火线圈的接地连接点16（气缸罩盖上）、接地连接点640（发动机舱内左侧 -箭头B-），发现后者最下端氧化生锈，仔细打磨处理。

6、试车30km，故障未再现。

维修建议

在检查供电、接地问题时绝不能掉以轻心，既要检查保险丝本身的插座，也要检查电器盒下部的插脚，并保证所有相关接地连接良好。对于全新途观、新帕萨特出现的偶发性行驶时熄火问题，可以从点火线圈（供电保险丝、保险丝座、接地连接等）方面考虑。