试驾全新大众途观Tiguan：不为越野而来的城市SUV
新大众途观的内饰保留了传统的“架构”，但现在看起来比以前更有科技感
仪表刻度是“画”出来的，图形质量是最高的
在测试过程中，这辆220马力的汽车表现出了令人羡慕的经济性。
这是一个非常有趣的指标，它很少发生。您可以将其与倒入加油站的燃料部分进行比较。
方向盘上的按钮和按键现在是触敏的。你可以按下它们，你可以“抚摸”它们。这很方便，但需要一些时间来适应。
奇怪，但右侧辐条上的触摸控件比左侧更清晰
在中央显示屏上，选择 IQ Drive 菜单项并激活所有安全功能
除了四种道路驾驶模式......
... 新款 Tiguan 还提供两款越野车型：Off-Road 和 Off-Road Profi，...
...此外，“专业”模式由个性化设置补充。但为什么这一切都是 R 的纯粹沥青版本？
中央显示器可用于估计前轮的旋转角度、运动方位、海拔高度。并且没有检测到汽车的滚动
环绕摄像机有多种模式，它们的图像质量非常高。在崎岖的地形上，它很有帮助。
这是驾驶模式选择的垫圈。她在这里和新大众Taos一样
新途观唯一令人失望的是前排座椅。制造商在轮廓和表面处理上都做得不够。
R 品牌的室内装潢值得拥有更好的位置
设置记忆和电气调整（对乘客来说是一样的）——当然，加分项，但在我看来，即使是更普通的大众 Taos 中的座椅也是最好的
后门窗的深色调是一大优势：在炎热的测试日，Tiguana 的内饰尽最大努力保持凉爽
后排座椅也很宽敞，...
... 和功能性：靠背由三部分组成，它们都可以单独折叠。确实，后排座椅没有纵向调节
后备箱就像斯柯达 Karoq 一样：既舒适的形状又恰到好处的体积
再一次，我注意到大众和奥迪将活动地板固定在升高位置以移除备胎是多么方便
“途观”上的后备队以钢盘上的偷渡者为代表
引擎盖闩锁最大程度地方便用户使用
220 马力的发动机横向位于引擎盖下方，即使在加速期间，引擎盖下的“声音”也不会那么响亮
这里的一切都被“包装”得严严实实，但主要元素却清晰可见，便于维护和维修。
这同样适用于发动机舱左侧（车辆方向）部分的布局。
可能只有访问附件驱动皮带比较困难
途观在相对平坦的土路上轻快平稳地行驶。虽然机舱设备有点“嘈杂”，但超出您的预期
一旦开始或多或少困难的地形，汽车就开始用前保险杠抓住所有的颠簸
后保险杠离地面较高，但倒车时最好小心并仔细查看摄像头读数
如果没有这样的坡度，细砾石沥青将是理想的投球点。
这些水坑的底部覆盖着又粘又滑的石灰泥。越野交叉模式在这里派上用场，但间隙还不够
即使在如此短且不陡的斜坡上，“助手”在下降过程中也能立即发挥作用。但是，您必须非常小心前悬！
大众途观跨界车诞生已经多少年了，与他的第一次见面并没有留下我的记忆。然后相当外型模特的沙龙给人留下了印象……但几乎引起了震惊，所以它看起来很“经济”。现在，当然，情况不同了：内部是超现代的，有很多有趣的电子设备，高级音响系统。而且从外观上看，这辆车非常“先进”，看起来比成本还贵。R-Line 版本明确承诺提升能量和飞行能力
事实上，在俄罗斯推出的大众汽车系列中的“Erka”有三个品种，价格/设备不同，当然还有发动机。只有它，而且只有最“高级”的配置（此外，也是最昂贵的 - 超过三百万卢布）才应该拥有最“燃烧”的 220 马力汽油发动机。其他“Tiguana”只能有 125、150 和 180 马力的单位，还有汽油。柴油由于某种原因没有被带到我们这里。
一切都经过深思熟虑、计算、完善
在新闻公园，我不知何故随意地、没有抱负地被告知 R-Line 版本的发动机功率。就连德，它是“提瓜纳斯”中最强大的那句话，也没有发出。而且一开始我并没有觉得有什么特别的。交叉作为交叉。着陆高，能见度极佳。动力令人印象深刻，在“提升”发动机方面不需要驾驶员付出任何努力。在不了解其技术特性的情况下，很容易感觉到汽油机的牵引力在“下方”启动，就像柴油机一样。尽管根据护照，它以“底部”结尾，但您很快就不再相信它了。电机相当拉升至最大功率 rpm，即高达 4000-4500 min-1。
在城市交通不畅的情况下，有时间仔细考察一下沙龙。德国关注的模型的数字化正在全面展开。所以途观得到了一个非常高清的“电脑”仪表板。它的整体造型现在更让人联想到奥迪。有几个屏幕，它们可以切换，获取尽可能多的信息，而且，这是典型的，没有延迟（你好，其中一辆高级 SUV，其中“刹车”仪表板从道路上分心，通常表明出现故障和/或需要重新启动）。
在“整洁”“途观”上引起我注意的参数之一——“油箱内的自由空间”。也许在它的帮助下，您可以检查加油站工作人员的诚实度。至少第 95 次跨界车需要汽油。并且需要非常合理的数量；在城市中，路线消耗量可以减少到 7.7 - 7.8 升每百升 - 保持在前十名之内。特别感谢 - 在 ECO 驾驶模式下可用的滚降。
“整洁”和中央显示屏上的信息可见性，验证了大众汽车的人体工程学，音响系统的出色声音，机舱的布局，以相对较小的车身尺寸提供舒适和着陆的自由。将后排座椅的靠背部分折叠，形成一个相对于行李箱活动地板的平坦表面。这样一个简单而实用的锁，可用于将活动地板保持在升高位置。嗯，这辆车的一切都经过深思熟虑，一切都完美无缺，而在最新一代中，它仍然光彩照人。这种设计可以称为简朴、略显保守、部分技术官僚——但绝不乏味、不“灰色”，最重要的是，也不“经济”。今天，害羞是不被接受的，如果可能的话，这辆车应该看起来更贵，而且更好——比它的成本贵得多。“Tiguanu”成功了。
在我看来，只有前排座椅破坏了内饰的印象。它们看起来并不贵，但比内饰的其他部分更便宜，这不仅与品牌、型号不符，更与途观版本不符。他绝对值得拥有一个更加校准的前排座椅。没有提及价格：这辆车远远超出预算！在关注中也有积极的例子，例如斯柯达 Rapid座椅。我敢打赌，它们会装饰 Tiguan：坚固、发达的横向支撑以及漂亮的颜色和质地的材料组合。在这里 - 一个不起眼的同质“人造革”，平均形状。背面的字母 R 几乎不引人注意，也不强调跨界车的运动性。老实说，这对模型来说甚至是一种耻辱。
我的另一个唠叨涉及方向盘上按钮和按键的触摸控制。这个想法是先进的，进步的，但要么是我的手指不灵敏，要么是有脾气的传感器......例如，用于控制音量的“摇杆”键。如果你抚摸它，音量不知何故不会增加，如果你更强烈地抚摸它，它会立即跳跃。在路上可能并不总是方便。传感器还控制气候控制系统的新显示器。
关于电子的一点点。“数字”仪表盘的尺寸意外缩小，现在它的屏幕对角线是10英寸，之前是12.3英寸。主要的鳞片直径变小了，但这并不影响感知。户外照明设备现在变得“智能”：带有 IQ.Light 系统的大灯适应道路的照明条件，尾灯接收复杂的“架构”和“运行”转向信号。
Tiguan 的 R-Line 版本配备了自适应巡航和一系列一键式主动安全功能。这似乎是该价格范围内汽车的标准。一般来说，当他们这么说时，他们会说，“德国人”已经不虔诚地涨价了，我想问：还有其他型号 - 不是吗？“中国人”已经突破了250万卢布的门槛，“拉达”已经跨过了百万分之一的国外。顺便说一句，如果你“算”的话，那么来自德国的汽车在同级别中并没有那么贵。所以它在买家心目中的口碑也不是白搭，最新的改装几乎每天都在路上越来越频繁地闪现。
当然，真正的德国品质也算是“途观”的加分项。超过 600 升的行李箱是不可能不欣赏的，即使它的体积没有超过其竞争对手。顺便说一下，有很多，只有与“德国”相似的“韩国”和“日本”最近被Motorpage测试过。如果我们评估外部数据和内部体积、发动机功率和全轮驱动系统，大众可能不会领先。然而，它有一个特点，它表现在......
呜呜呜！
不，这与调谐排气声无关，顺便说一句，它不是那么噼啪作响。甚至不在电机中。我再说一遍 - 它不是我们最近测试的传统“三”模型中最强大的。只是你再一次得出结论，汽车不仅仅是四个轮子和一个电机。模型之间的差异可以是有形的、非常有形的和非常非常有形的。多年以后你还记得：这是一次考验！就像第一代途观略显“伤感”的内饰一样，我会牢记现车的行车习惯。在他们的记忆中，他们应该有一个单独的章节。
也许感觉相反，但如果现代圣达菲家族跨界车通过缩短旅行时间和不那么引人注目来帮助您在旅途中提供帮助，并以舒适，便利，高品质的“噪音”照亮它，那么，驾驶“途观“，你会想要延长你的旅程。...... 越来越多。享受直线上的动力和速度，转弯时的信心，总的来说 - 长和不太长的轨道给我们的一切。
碰巧我的一次“途观”测试之旅落在了一个深夜。由于沟通不畅，我只能安排一大早和熟人会面到深夜。在200公里的路前睡觉没有意义，我赶紧做好准备，坐上方向盘飞了……
是的，几乎没有什么阻碍了这次飞行。沥青干燥，空气微凉，没有灿烂的阳光，该地区有柔和的暮色，没有雾气，没有阴霾。这个时候，轨道通常是空闲的，这并不奇怪，因为黎明时分是一个“狗手表”，绝大多数人都在这个时候拼命想睡觉。在我的实践中它发生了多少次——但不是现在。“途观”连夜赶路，仿佛明白：不能让司机睡着。这辆车让我充满活力，让我兴奋不已。结果，我比约定的时间提前到达了那个地方，我还有一个小时的时间来展开座位，正如他们所说，“关掉”——至少一个小时。
更强大的圣达菲会飞得更快吗？不是事实。首先，它可以更好地感受到高速。在 120 度时，您已经在飞行，但在同一个“途观”中您还不是（在 Range Rover Sport 中，在您看来汽车静止不动）。其次，由于更柔软的悬架旨在提高骑手的舒适度，“圣诞老人”肯定会比“Tiguana”更快地使我平静下来，并迫使我更早地停下来休息。我认为新的三菱欧蓝德也会这样做。
西班牙与奥地利：大众途观R-line配备19英寸Valencia R合金轮毂，255/45轮胎，座椅真皮内饰被称为Vienna。前排座椅不仅配备了电动调节装置，还配备了记忆功能。多功能方向盘上的按钮是触控式的。有用于手动档位选择的换挡拨片和钢制踏板垫。该车配备了自适应巡航控制系统，可在交通拥堵时跟踪与前车的距离。该版本的另一个外部差异 - 运动保险杠，使车身看起来更加浮躁，车身同色的门槛，以及后门上放大的扰流板。
顺便说一句，在动力方面，220马力的途观胜过圣诞老人。根据护照，从一个地方到一百个，“韩国人”冲了很长的8.0秒，对抗“德国人”的6.8秒。也在赛道上。在最运动的模式下，即使选择手动档位，韩国跨界车也可以在至少六秒内以十分之一的速度覆盖 80 至 120 公里/小时的区间。“途观”在 5 秒内应付了 - 在手动模式和三档（尽管，在加速结束时，盒子仍然设法跳到第四）。
在机器上加速时，油门踩到地板，“机器人”“Tiguana”从七档跳到四档。然后他一直握着它，也就是直到转速表指针进入红色转速区的起点。但是如果我们将传输切换到 S 呢？将发生完全相同的事情：舞台重置为第四级，电机“旋转”到最顶端。我非常仔细地观察仪器，试图找出两种模式之间的差异 - 然后我不小心将目光从转速表转移到了速度表......但是 - 每小时 190 公里！！！这样，不难加速到终身剥夺权利。小心在不可能有摄像头的地方练习加速。当然，条件必须对应：天气、能见度、其他道路使用者的存在、覆盖质量。
在良好的沥青路面上，“途观”在赛道方面表现出出色的“抓地力”。站在一条直线上。坚固（好吧，可能比奥迪小一点），它清楚地告知驾驶员有关裂缝和坑洼的信息，如果有的话。在空气动力学方面，新的“多面体”车身并没有那么嘈杂，但令人不快的是：如果道路不平坦，沥青很烂，可能会出现内部设备的敲击声和吱吱声。这在引物上尤其明显。
但最近的土路竟然有两百多公里，一般都是优质的柏油路，我玩得尽兴。我再重复一遍：最不合时宜的夜间驾驶并没有引起一滴疲劳。这就是为公路而造的汽车的意义。由明显热爱这条道路的人创造。
如果您关闭高速公路进入当地高速公路并在其上发现优质沥青，您将不可避免地想要继续试验发动机和底盘。尤其是当回合开始时。一个有趣的功能已经在重型卡车上实现了：汽车根据GPS数据，根据地形自行调整动力装置的运行，这是提前发生的，例如，在上升之前，发动机转速增加和下降。途观似乎也能做到这一点，虽然它还没有配备这样的“自动驾驶仪”。它只是非常顽强地轮流抓住赛道，仿佛知道道路将向哪个方向转弯。在这些情况下，悬架机械装置似乎比电子装置更活跃：在控制车道标记和转向方面，我不会将这种交叉放在首位。
关于技术的一点。途观R-Line中的变速箱以DSG DQ500“机器人”为代表，被认为是大众汽车此类设备中最可靠的。相同的盒子安装在奥迪的许多运动版本上，因为它旨在传输 600 Nm 的扭矩。驱动器是永久满载的，第 5 代 Haldex 轴间联轴器在其上“工作”。4Motion 主动控制模式可使用地板通道上方便的垫圈形开关进行更改。越野“专用”两种模式，但对我来说，就足够了，一种“轻”。选择ECO模式时，变速箱提供了滑行，以帮助节省燃料。
全轮驱动系统将有助于增加运动的“口音”。任何像大众工程师一样热爱公路的人，都难免会想“更锋利”地走过蜿蜒的赛道，手里拿着齿轮的选择，盯着下一个转弯，而不是盯着仪表。在这种情况下，你的“武器”是三档，最多是四档，如果你在转弯时用它的价值走得太远，四轮驱动就会“捡起来”。我再说一遍：这是在温暖干燥的天气和良好的沥青路面上，也就是说，事实上，处于理想的条件下。
越野——不情愿
在破碎的表面、砾石，甚至更多的底漆上，我都不会贸然试探命运。“途观”在这里也很稳定和自信，但很快就会告诉你，它比你在柏油路上看起来更艰难。还有“跳跃”：它可以跳到一个轴或另一个轴的两侧。并且弹性悬挂，虽然抗不规则性很强，但行程很短，所以回弹缓冲器离车身不远。虽然这里的离地间隙超过了 Skods Karoq（190 毫米对 164 毫米），但我感觉与地面接触的频率要高得多。在困难的地形上开始演习是值得的，因为停车传感器会发出震耳欲聋的吱吱声。现在最重要的是不要听到身体与地面接触时发出的沙沙声和嘎嘎声。相机有帮助是件好事。
尽可能小心地移动，我设法毫无损失地到达了一条干净的河流上方的一个非常美丽的地方，在桦树丛中，可以欣赏到周围地区的美丽景色。在这里您可以野餐，理想情况下 - 在帐篷里住三四天，享受美丽、寂静和荒凉。只有现在，如果下雨，你可能会被困住。如果田野道路变得泥泞，Tiguana R-Line 豪华的图阿雷格式保险杠可能会受到影响。改装的设计显然是为了越野能力而牺牲的。
同时，她的武器库中有两种越野模式。对我来说，一个就足够了，这样热心的主人就不会想玩吉普车了。第二种模式，增加了车轮的牵引力（也就是说，在某种程度上模拟了“降级”），当我试图进入石灰石采石场时，我不得不使用。即使在这个炎热的夏天干燥的日子里，通路上的车辙里也有水，水坑底部的岩石变酸到酸奶油的地步。很脏，最重要的是，很滑！此外 - 再次处于交叉离地间隙的边缘......
尽管如此，进入采石场也带来了好消息：在下坡行驶时，即使在轻微的斜坡上，电子助手也会被激活。这同时成为新大众陶斯花园中的一块石头，由于某种原因，它在高加索测试期间“罢工”。
所以途观R-Line跨界车只能算是一个延伸。这是真正意义上的“SUV”。镶木地板做得越好，您驾驶这辆车的乐趣就越大。又或许是太爱他了，以至于在选择旅行路线的时候，会刻意勾勒出那些比较真实的。
爱卡SUV专业测试 上汽大众途观L顶配版
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
曾几何时，上汽大众途观在合资品牌SUV中一直坐稳了销量冠军的宝座。虽然挑战者众多，但一时间还没有对手能够将其赶下神坛。不过随着上汽大众途观到达了生命周期的尾声，其产品力不足的问题也竞争对手抓住，在2016年被别克昂科威一举斩落马下。不过2017年伊始，大众就带着这辆更大、更快、更出色的上汽大众途观L拍马赶到。至于那个人人都垂涎欲滴的销量冠军，对于这样的上汽大众途观L，我想还没有任何竞争对手敢声称自己手到擒来。
首先说明的是，我们专业测试按照爱卡SUV评价体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
驾驶性能（满分40分）评价类别考察项目动力与刹车（满分13分）发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号操控性（满分11分）底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性四驱系统（满分9分）四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量越野性能（7分）通过性及爬坡能力、场地越野综合表现爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
1、动力与刹车
本次测试的上汽大众途观L配备了第三代EA888发动机，这台发动机现如今已经配备在迈腾、帕萨特等车型之上。而这台DQ500七速湿式双离合变速箱则显得略有些陌生，相比于DQ250六速湿式双离合变速箱来说，这台DQ500变速箱不仅能够承受600Nm的最大扭矩，在变速箱体积上更是减少了8mm。
第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm。其动力参数在同级别车型中算不上出众，不过要比上一代途观上的2.0T发动机提升了不少。
上一代途观的发动机参数在强者如林的今天，显得并不够用，所以本次上汽大众途观L在发动机方面进行了重点照顾，其最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm、峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm的数据比之前有着很大幅度的提升。
第三代EA888发动机和广汽本田冠道、别克昂科威这样的竞争对手相比略显保守，尤其在最大功率方面。但这台发动机也并非是优势全无，从该发动机峰扭转速上我们不难看出，车辆在低转速区域的响应速度上，比其他两款车型都要好了不少。
作为目前大众品牌中，唯一一台横置七速湿式双离合变速箱，DQ500变速箱可以承受最大600Nm的扭矩，并且未来将会广泛装备在大众中高端车型之上。
途观L2017380TSI 自动四驱旗舰百公里加速7.0s 跑赢了71.2%的竞争对手
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在加速测试中，我们将车辆调整至运动模式，关闭车辆ASR牵引力控制系统，并且将挡位锁定在S模式。在经过这些调整后，同时踩下油门以及刹车踏板，此时此刻车辆发动机转速能够保持在4000rpm左右，远远高于正常状态。不过如果我们按照这种转速进行起步的话，车辆会因为变速箱保护机制而影响最终成绩。经过我们实际的测试，车辆在2000rpm起步时，加速成绩会最为出色。
上汽大众途观L百公里加速时间为7.0s，这个成绩如果和车辆发动机参数联系到一起足以显示出大众TSI+DSG动力组合的实力。要知道比途观L发动机参数出色不少的广本冠道加速时间也仅为7.8s。
上汽大众途观L最终测得7.0s的百公里加速成绩确实出色。我们注意到老款途观2.0T车型的加速成绩在9.5s左右，并且上汽大众途观L在车身尺寸上还变长了不少。这样的加速成绩已经让上汽大众途观L和该级别的小伙伴们拉开了差距，即便是冠道、昂科威这样的佼佼者也会略显无奈。从某种程度上看，这辆上汽大众途观L在加速成绩上已经接近豪华品牌的水平。
上汽大众途观L的100-0km/h刹车测试成绩为37.6m，除去两款豪华品牌小型SUV，这样的成绩足以让途观L名列三甲。
如果说之前测试的广本冠道车型已经足够技惊四座的话，那么这辆上汽大众途观L则在加速、刹车测试中全面压制住了广本冠道的光芒。37.6m的100-0km/h刹车距离不多不少的刚刚优于广本冠道的37.7m的测试数据。
途观L配备的马牌CSC5轮胎规格不低，尺寸235/50 R19 V。该系列轮胎作为CSC3的升级款，在胎面材料中加入了“BlackChilli”复合材料，能够在紧急刹车时，迅速升温提高抓地力。
驾驶感受偏舒适，四驱系统中规中矩
2、操控性
经过几天的测试体验过程，首先要说明的是，上汽大众途观L基本保留了和上一代产品大体相同的驾驶风格。总体来看上汽大众途观L更加偏向舒适性调校，转向轻盈而悬挂较软。但是这并不代表着车辆完全放弃了运动基因，如果要说的话我认为该车舒适性和运动性之间的比例在7:3左右。
上汽途观L基本保留了和上一代产品的大体相同的驾驶风格，总体来看我认为其依旧偏重车辆的舒适性性能。
大家最为关心的车辆变速箱平顺性问题，我想这次终于可以让大家放心了。在牺牲了些许换挡速度的前提下，我们很难在其他该级别的车型中，再找到一个同上汽大众途观L这样平顺的双离合变速箱了。车辆除了在低速1挡收油时会产生较为明显的拖拽感外，其他情况下这台DQ500变速箱的双离合特性并不明显，平顺性几乎赶上了大多数AT自动变速箱。
在牺牲了部分换挡速度的前提下，这台DQ500双离合变速箱在大部分时间的平顺性上足以比拟大多数AT自动变速箱，并且目前该级别内还尚无其他车型在平顺性上可以与其匹敌。
虽然车辆所搭载的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机在1500rpm时就已经达到了峰值扭矩，但是实际上车辆在初段油门的调校上不算轻快，我感觉大众在有意压制车辆起步时的响应，从而营造出一种整体都很线性的驾驶感受。
我认为大众在有意压制车辆在起步时的响应，以营造出一种整体都很线性的驾驶感受。
不过你大可不必担心车辆动力上的表现，毕竟7.0s的百公里加速实力深藏在上汽大众途观L的体内。在运动模式S挡的状态下，车辆甚至会很乐意将转速逼至红线区域来满足你想要的加速感。在大多数情况下，发动机在2000rpm的时候就已经可以满足大多数路况下的动力需求。
我们并不需要担心上汽大众途观L在动力方面的表现，如果你愿意，在挂入S挡并且保持运动模式的状态下，上汽大众途观L很乐意将转速逼近红线以满足你所要的加速感。
我认为车辆底盘悬挂的天平确实倾向了舒适性一侧。得益于较高的离地间隙，长悬挂行程以及较软弹簧的运用，车辆的悬挂系统在滤震方面很有一套。只不过也正是因为这种设定，车辆悬挂的回弹支撑不算迅速，有时候你可以感觉到一些轻微的二次弹跳。
车辆的底盘和悬挂部分确实倾向了舒适性一侧，由于车辆较高的离地间隙、长悬挂行程等等原因，车辆的悬挂系统在滤震方面很有一套。
所以通过以上的驾驶感受，我认为这次大众又准确抓住了消费者们心中的“痛点”。舒适好开、动力够用，人们最为担心的变速箱顿挫问题也得到了一定的缓解。这样的上汽大众途观L，怎么可能愁卖呢？
3、四驱系统
上汽大众途观L在四驱系统的机械结构上和前代产品没有区别，都是由博格华纳提供的第五代瀚德（Haldex）四驱系统，这套四驱系统从本质上来讲还是一套适时四驱系统。唯一的区别也是最大的亮点之处在于：车辆配备了功能十分丰富的多路况选择系统。该系统不仅支持冰雪、公路、越野、自定义越野等多种路况模式，还具有经济、运动等数种驾驶模式可供选择。
这套第五代瀚德（Haledx）适时四驱系统大家已经非常熟悉了，由位于后桥前方的多片离合器差速器负责前后桥的扭矩分配工作。目前第五代瀚德四驱系统已经在高尔夫R和全新宝马X1上有所运用。
上汽大众途观L新增加的多路况选择模式不仅可以在冰雪、公路、越野等不同路况下进行选择，还在公路中分为了经济、标准、运动等数种模式。
在越野个性化设置中，我们可以看到车辆在越野模式下，不仅转向、四驱系统会有所区别，就连ACC自适应巡航、动态大灯以及空调系统都会做出相应的调节。
4、越野能力
上汽大众途观L在进口Tiguan车型的基础上进行了加长处理，理论上对车辆的通过角会有所影响。不过就其实际表现看，上汽大众途观L的越野表现应该在同级别车型中还算很不错的。经过我们的测量，在空载状态下车辆最低位置是发动机护板，最小离地间隙为22cm。同级别的城市SUV能够到达这样数据的车型不算多。
经过我们的实际测量，上汽大众途观L在空载状态下，其底盘离地最低点为发动机下护板，其最小离地间隙为22cm。作为一款加长后的城市SUV，这样的最小离地间隙已经实属不错了。
目前官方并未公布车辆的接近、离去角数据。但是通过和进口版Tiguan进行比较，我们不难发现车辆在接近角数据上和进口版车型大体相同，并不存在上一代车型接近角数据明细缩水的情况。
虽然上汽大众途观L具有种类繁多的路况选择模式，不过在四驱系统的硬指标上，其并不具中央差速器锁止这样的关键功能。并且车辆电子辅助系统的工作情况，也只能属于城市SUV范畴，能够明显的观察到车辆有介入限制打滑车轮，但是限滑力度不太理想。
车辆的电子辅助系统工作状态属于城市SUV范畴，能够明显观察到其对打滑轮胎进行了限制，不过限滑力度不算很大，无法完全限制轮胎的空转。
也正是因为这样的情况，上汽大众途观L能够在两个轮胎有抓地力的情况下，通过交叉轴的障碍。但是四驱系统对于三个轮胎同时打滑的情况，就会显得有些无能为力。所以根据以上情况，我们认为上汽大众途观L的越野性能，在城市SUV车型中属于中等略微偏上的水准。
所以凭借着这样的四驱系统表现，车辆可以很轻松的通过交叉轴障碍，但是在面对三个轮胎同时打滑的情况，会显得有些无能为力。
最后，我们分别根据上汽大众途观L 380TSI至尊旗舰版 4MOTION在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。
驾驶性能（满分40分）评价类别满分得分动力与刹车13分10.5分操控11分7分四驱系统9分4.5分越野能力7分4分驾驶性能总分40分25分
后排腿部空间提升明显
二、乘坐感受
乘坐感受（满分30分）评价类别考察项目空间（满分10分）前、中、后三排乘坐空间；储物空间及实用性；后备厢最大及最小空间和实用性舒适性（满分10分）行驶平顺性及减震效果；NVH具体表现；前、中、后三排座椅舒适性及功能；后排空调实用性及效果；音响及车载屏幕表现效果安全性（满分10分）被动安全（气囊数量及形式、安全座椅、安全玻璃、安全车身）；主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全景影像）；有效视野范围爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
1、空间表现
在经过加长处理后，上汽大众途观L在空间表现上已经远不只满足于紧凑级SUV，它甚至将目光伸向了部分中级SUV市场。之所以上汽大众途观L拥有这样的勇气，也确实是因为车辆在空间上的进步让其挺直了腰板。
宽裕适中局促
上汽大众途观L 空间舒适度：适中
前排头部空间
1020mm后排头部空间
980mm前排腿部空间
840~1080mm后排腿部空间
720~950mm
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我们看到相比较与老款车型来说，加长的轴距被全部用作增加后排的腿部空间，并且车辆后排的头部空间也有了不少的增长。不过虽然上汽大众途观L有了不小的进步，但是相比于拥有变态级后排空间的广本冠道来说，还是有些差距的。
上汽大众途观L增加轴距之后，其车内空间有着显著的提高。这也使其有着足够的资本去挑战更高级别市场。
上汽大众途观L的前排座椅十分柔软，两侧护翼包裹感不强却相当舒适。只不过要提出批评的是，前排座椅的靠背有些过于板直，在调整好坐姿之后，头部很难找到一个舒适的靠点。
上汽大众途观L的前排座椅为电动调节，并且配备了腰部支撑以及座椅记忆功能。
车辆加长的轴距被全部用于车辆后排的腿部空间上，所以我们看到上汽大众途观L在该位置有着相当显著的提升，只不过和广本冠道这样变态级的后排空间相比，还是略有差距的。
大众品牌在国内深耕多年，在车辆的储物空间这种细节之处自然表现的相当成熟。各类储物空间都设计的十分合理，无论水杯还是手机等杂物都能够找到合理的放置位置。
上汽大众途观L在储物空间方面设计得相当合理，各种车内杂物都能够找到十分合理的存放空间。
上汽大众途观L的后备厢空间属于同级别正常水平，后备厢空间相对平整，只不过由于第二排座椅要比后备厢地板高出了一些，所以放倒第二排座椅之后会出现一个凸起。经过实际测量，上汽大众途观L的后备厢进深92cm，放倒第二排座椅之后为186cm。其开口宽度100cm，高度82cm。
车辆后备厢空间属于同级别车型中的正常水平，不过由于第二排座椅要比后备厢地板高出来一些，所以在放倒第二排座椅之后会产生一个凸起。
在车辆后备厢地板下方，放置着上汽大众途观L的非全尺寸备胎，并且其中央的低音扬声器单元，是顶配车型独享的丹拿音响低音炮。
舒适性配置充足，主动安全配置丰富
2、乘坐舒适性
进口大众Tiguan本身在配置上就已经有着不错的表现，而在国产化之后，上汽大众途观L还额外增加了不少舒适性配置。更况且，这些额外增加的配置都是国内消费者最为喜闻乐见的功能，这也使得其在配置方面很具竞争力。
上汽大众途观L配备了有双区独立自动空调，座椅加热以及座椅通风功能也是一应俱全。
新增加的方向盘加热功能也被集成在了座椅加热/通风按键上。说实话在寒冷的北方冬天，方向盘加热功能真是再实用不过的一项配置了。
车辆后排不仅配置了独立的空调出风口，更是为后排乘客也提供了座椅加热功能。
上汽大众途观L这次对车内乘客的照顾确实走心，不仅后排也配有两个USB充电接口，就连后备厢也配置有一个220V充电插座，其远比点烟器实用的多。
顶配车型独享的丹拿品牌音响同大众品牌合作多年。作为一个来自丹麦的音响品牌，其音质充满了北欧特色，着重注意对于音质的高还原度。
虽然丹拿音响也配置有音色调节功能，不过我还是认为这套音响最适宜收听古典或者交响乐一类曲风的歌曲，毕竟这才是丹拿品牌所最擅长的领域。
车辆的多媒体屏幕中配备的是第二代MIB多媒体娱乐系统，相比于前代产品来说，第二代MIB多媒体娱乐系统画面更加简洁流畅，操作方便，并且支持苹果CarPlay功能。
上汽大众途观L的HUD抬头显示功能被投射在一块可以翻折起来的独立玻璃上。只不过不知道是个例还是通病，该HUD抬头显示系统会跟随车辆轻微抖动，看起来有些不舒服。
全景天窗作为国内消费者最喜爱的车内配置，自然不会缺席上汽大众途观L的身上。
车辆在尾门的配置上也同样丰富。不仅配置有感应式尾门开启功能，电动尾门还具备延时关闭功能，使用起来颇为方便。
3、安全性
本次测试车辆作为旗舰版车型自然在安全性能上无须过分担心。在还未打开车门时就已经能够通过车辆四周遍布的10个传感探头感受到上汽大众途观L的满满诚意。在其他方面，包括胎压监测、车道保持、并线辅助等安全性配置也是尽可能全面的保护着车辆。此外，上汽大众途观L的360°全景摄像头也很有看点。
上汽大众途观L在车身四周配备有10个雷达感应探头，以保证毫无死角的监测车辆周边状况。
这些探头被用作前后雷达以及并线辅助等功能。
上汽大众途观L配置有种类繁多的主动式驾驶辅助系统，能够尽可能的保证车辆以及驾驶员的安全。这些主动安全功能的控制并不具备实体按键，而是都被集成在了多媒体屏幕中。
值得一提的是，上汽大众途观L的车道保持功能不只是简单的提醒，而是在检测到跑偏迹象时，通过方向盘控制车辆回正方向。如果驾驶员在不打灯的情况下并线，方向盘所施加的回正力度相当大，是我开过众多车型中最跟驾驶员较劲的一款。不过对于这样的设定我却认为是一件好事，至少可以纠正驾驶员并线不打转向灯的坏习惯。
上汽大众途观L的车道保持功能不只是简单的提醒，而是在检测到车辆跑偏迹象时，通过方向盘控制进行回正。
通过车身上的数个摄像头，上汽大众途观L具备的全景摄像头功能画质清晰，镜头畸变轻微，能够很真实的还原周围实时路况。
该全景摄像头还具备鸟瞰模式，驾驶员可以通过拖拉屏幕实现任意角度观看车辆周边情况，并以最为清晰的方式显示出来。
作为家族中的同门兄弟，斯柯达Yeti在我们的盲区测试中名列首位，而上汽大众途观L自然也不会太差。车辆左侧视野盲区为2.922m已经是一个相当出色的水准了。
乘坐感受（30分）评价类别满分得分空间10分7分舒适性10分7.5分安全性10分8分乘坐感受最终得分30分22.5分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
外观设计有新意，内饰设计依旧平庸
三、设计与制造
设计与制造（满分20分）评价类别考察项目制造平台（满分2分）源自何种平台制造；是否采用轻量化车身材料；针对SUV车型进行了哪些优化外观（满分6分）漆面喷涂厚度；颜色、轮圈、套件等个性化选择；设计语言与美观程度内饰（满分6分）做工与用料；人体工程学设计；细节设计与处理科技配置（满分6分）自动泊车、车联网系统、夜视功能、自适应巡航等爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
1、制造与平台
大众集团作为将平台化概念推向消费者的“始作俑者”，在车辆制造平台方面自然经得起世人的推敲。上汽大众途观L生产自MQB平台，该平台作为大众集团最新的横置模块化生产平台，其生产的车型种类横跨了A00级至B级四个级别。
2、外观设计
其实就我个人的角度而言，我并不喜欢之前大众在旗下车型外观上实施的“套娃设计”，大量缺乏辨识度的车型对品牌并没有太多好处。在上汽大众途观L身上虽然依旧使用了大量家族化设计元素，但是我很庆幸的看到车辆具有了一些很有辨识度的设计细节，这些细节足以让上汽大众途观L和家族内其他车型区分开来。
虽然上汽大众途观L整体上还是采用了大量家族化的设计元素，不过在许多细节之处还是采用了很多具有高辨识度的设计，这些细节之处足以使上汽大众途观L和家族中的其他车型区分开来。
上汽大众途观L相比于进口车型来说，在中网进气格栅全部采用了镀铬装饰，并且齿状镀铬条相比于之前的横条进气格栅来说，显得更加野性。
在顶配车型上上汽大众途观L配备了全新的LED大灯，并且具备AFS自适应转向功能。
车身侧面的线条和进口版车型变化不大，只不过由于车身加长，上汽大众途观L在C柱前方的玻璃处，改用了上扬式的线条设计，以使车身线条变得更加流畅。
由于车辆的宽度也有所增加，并且车辆尾部使用的大量直线勾勒，让上汽大众途观L相比于老款车型那圆乎乎的造型确实阳刚了不少。
3、内饰设计
车辆内饰部分的变化相比于外观就小了许多，只要开过大众车辆的消费者对其都不会感到陌生。整体布局是标准的大众风格，只是在样式方面略有变化而已。但同时上汽大众途观L在做工和用料方面也依旧保持了大众品牌的高水准。
相比于上汽大众途观L的外观来说，车辆的内饰部分变化就没有那么明显了，基本延续标准的大众风格，只不过是在样式上略有变化。
不过车辆在内饰部分依旧保持很高水平的制作工艺和材料选择。
出于实用性的目的，上汽大众途观L在内饰部分区域内使用了大量直线修饰，只不过我个人认为这样的设计略显生硬。
综上所述，上汽大众途观L 380TSI至尊旗舰版 4MOTION在设计与制造（满分20分）最终得分：
设计与制造（满分20分）评价类别满分得分平台2分2分外观6分4.5分内饰6分3.5分配置6分5分设计与制造最终得分20分15分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
四、使用成本
1、油耗
大众TSI+DSG的动力组合在油耗方面一直有着不错的表现，上汽大众途观L也同样如此。这辆2.0T车型工信部油耗为8.2L/100km，根据我们实际测试，在混合路况下车辆的实际油耗为10.7L/100km。
2、保养
由于车辆刚刚上市，目前并没有太多关于上汽大众途观L在保养费用方面的信息。不过根据各项指标来看，其应该和老款车型大体相同。目前老款途观单次保养费用在700元左右，保养里程上限为5000km一次。
3、维修
大众品牌的大多数车型在国内保有率极大，所以我想上汽大众途观L在上市之后也不会有什么问题。在维修方面无论是4S店还是修理厂都能够很方便的进行修理。目前官方给出的保修时间为3年或十万公里，属于正常水平。
使用成本（满分10分）评价类别满分得分油耗5分4分保养3分2.5分维修2分1.5分使用成本最终得分10分8分爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
最后，经过了四个维度的测试与评定，我们得出了上汽大众途观L 380TSI至尊旗舰版 4MOTION的最终分数：
上汽大众途观L评价类别满分得分驾驶性能40分25分乘坐感受30分22.5分制造与设计20分15分使用成本10分8分最终得分及评价等级100分/10级SUV70.5分/8级爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
编辑点评：最终上汽大众途观L获得的70.5分/8级的最终评级可谓是对其实力最好的证明。虽然车辆的定价已经能够达到部分豪华品牌中型SUV入门级车型的水平，但是我想那些入门级车型很难达到这样的评分等级，由此可见上汽大众途观L是一款很有性价比的车型。车辆出色的动力、刹车表现是其给我留下最为深刻的印象，对于这样的数据表现，许多二线豪华品牌应该会感到压力颇大。
最后我们说一说上汽大众途观L的市场预期。老款车型即便已经上市6年之久，在车辆生命周期的末尾还能够牢牢占据着合资品牌SUV销量前三的宝座，足可见得消费者们对于这款车型的认可程度。虽然全新车型的售价更高，但是上汽大众还是很明智的保留了几款1.4T丝绸之路版车型给消费者选择。这些种种的迹象都表明着上汽大众途观L已经开始重回巅峰宝座，只要其不犯下什么致命性的错误。
上汽大众途观L配置表
基本参数：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版厂商指导价35.98万27.68万25.98万28.98万品牌上汽大众上汽大众上汽大众上汽大众级别SUVSUVSUVSUV发动机2.0T 162kW1.8T 132kW1.8T 132kW2.0T 162kW动力类型汽油机汽油机汽油机汽油机变速箱7挡双离合7挡双离合7挡双离合7挡双离合长×宽×高(mm)4712×1839×16734712×1839×16734712×1839×16734712×1839×1673车身结构5门 5座 SUV5门 5座 SUV5门 5座 SUV5门 5座 SUV上市年份2016201620172017最高车速(km/h)2202062062200-100加速时间(s)7.58.98.97.5工信部油耗(L/100km)8.27.27.28.2保修政策3年或10万公里3年或10万公里3年或10万公里3年或10万公里车身参数：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版车长(mm)4712471247124712车宽(mm)1839183918391839车高(mm)1673167316731673轴距(mm)2791279127912791车重(kg)1755161516151755最小离地间隙(mm)----前轮距(mm)----后轮距(mm)----接近角(°)----离去角(°)----车身结构SUVSUVSUVSUV车门数5555座位数5555油箱容积(L)62606062行李厢容积(L)495495495495行李厢最大容积(L)1780178017801780发动机：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版发动机型号EA888EA888EA888EA888排量(L)2.01.81.82.0排量(mL)1984179817981984进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压气缸排列形式直列（L型）直列（L型）直列（L型）直列（L型）汽缸数4444每缸气门数(个)4444压缩比----配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)----行程(mm)----缸盖材质铝铝铝铝缸体材质铁铁铁铁最大马力(Ps)220180180220最大功率(kW/rpm)162/4500-6200132/4300-6250132/4300-6250162/4500-6200最大扭矩(Nm/rpm)350/1500-4400300/1450-4100300/1450-4100350/1500-4400燃料汽油汽油汽油汽油燃油标号97号（京95号）97号（京95号）97号（京95号）97号（京95号）供油方式混合喷射混合喷射混合喷射混合喷射环保标准国V国V国V国V发动机自动启/停●●●●变速箱：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版挡位个数7777变速箱类型双离合双离合双离合双离合变速箱名称湿式DSG手自一体变速箱湿式DSG手自一体变速箱湿式DSG手自一体变速箱湿式DSG手自一体变速箱底盘转向：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版驱动方式前置四驱前置前驱前置前驱前置四驱四驱形式全时四驱--全时四驱中央差速器结构多片式离合器--多片式离合器车体结构承载式承载式承载式承载式助力类型电动助力电动助力电动助力电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁----中央差速器锁止功能----后桥限滑差速器/差速锁----车轮制动：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式盘式盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格235/50 R19235/55 R18待查235/55 R18后轮胎规格235/50 R19235/55 R18待查235/55 R18备胎非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸安全配置：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版驾驶座安全气囊●●●●副驾驶安全气囊●●●●前排头部气囊(气帘)●●●●后排头部气囊(气帘)●●●●前排侧气囊●●●●后排侧气囊----膝部气囊●---行人安全气囊----儿童座椅接口●●●●胎压监测装置●●●●零胎压继续行驶----安全带未系提示●●●●防盗报警器----发动机防盗锁止●●●●车内中控锁●●●●遥控钥匙●●●●疲劳驾驶提示●●--夜视系统----操控配置：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版ABS防抱死●●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●●牵引力控制(ASR/TCS等)●●●●车身稳定控制(ESP/DSC等)●●●●上坡辅助●●●●陡坡缓降----自动驻车●●●●并线辅助●---车道偏离预警系统●---可变悬挂----可变转向比----主动刹车/主动安全系统●---外部配置：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版电动天窗●●●●全景天窗●●●●运动版包围----铝合金轮圈●●●●电动侧滑门----电动吸合门----行李架●●●●主动格栅----电动后备厢●●○●内部配置：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版真皮方向盘●●●●方向盘上下调节●●●●方向盘前后调节●●●●多功能方向盘●●●●方向盘电动调节----方向盘记忆----方向盘加热●●●●换挡拨片●●●●前泊车雷达●●--后泊车雷达●●●●倒车视频影像●●●●全景摄像头●---自动泊车入位●●--定速巡航●●●●自适应巡航●---无钥匙进入系统●●●●无钥匙启动系统●●●●行车电脑显示屏●●●●HUD抬头数字显示●---座椅配置：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版真皮/仿皮座椅●●●●运动风格座椅----座椅高低调节●●●●驾驶座电动调节●●●●副驾驶座电动调节●●●●后排座椅电动调节----腰部支撑调节●●●●肩部支撑调节----腿部支撑调节----驾驶座椅记忆●---副驾驶座椅记忆----前排座椅加热●●●●后排座椅加热●---前排座椅通风●---后排座椅通风----前排座椅按摩----后排座椅按摩----第二排背部角度调节●●●●第二排座椅移动●●●●后排座椅整体放倒----后排座椅按比例放倒●●●●第三排座椅----前座中央扶手●●●●后座中央扶手●●●●后排杯架●●●●多媒体配置：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版GPS导航系统●●-●蓝牙/车载电话●●●●中控台彩色大屏●●●●后排液晶屏----语音控制系统●●●●定位互动服务----车载电视----音响品牌Dynaudio丹拿---外接音源接口(AUX/USB等)●●●●CD支持MP3●●●●单碟CD●●●●虚拟多碟CD----多碟CD----单碟DVD----多碟DVD----2-3喇叭扬声器系统----4-5喇叭扬声器系统----6-7喇叭扬声器系统----8喇叭以上扬声器系统●●●●灯光配置：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版氙气大灯--●-LED大灯●●-●激光大灯----前雾灯●●●●日间行车灯●●-●大灯高度可调●●●●自动头灯●●●●弯道辅助照明灯----随动转向大灯●●-●大灯清洗装置----车内氛围灯●●●●玻璃/后视镜：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版前电动车窗●●●●后电动车窗●●●●车窗防夹手功能●●●●防紫外线/隔热玻璃●●●●后排隐私玻璃----电动后视镜●●●●后视镜加热●●●●后视镜电动折叠●●●●内后视镜自动防眩目●●●●外后视镜自动防眩目●---后视镜记忆●---后排侧遮阳帘----后风挡遮阳帘----遮阳板化妆镜●●●●雨量感应雨刷●●●●后雨刷●●●●空调/冰箱：2017款途观L380TSI 四驱至尊旗舰版2017款途观L330TSI 旗舰版2017款途观L330TSI 豪华版2017款途观L380TSI 四驱豪华版手动空调----自动空调●●●●后排独立空调●●●●后排出风口●●●●温度分区控制●●●●空气净化/花粉过滤●●●●车载冰箱----添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！
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