顶配车型系列，今天聊聊四驱的“桑旅”
说到“桑旅”，桑塔纳旅行车，是大家再熟悉不过的一款车，今天仍然很受追捧。
当今仍然大受追捧的桑旅，成为了一种情怀的象征
桑旅在老家的原名叫做 Passat B2 Variant。是的，桑塔纳就是第二代帕萨特
1992年，它被上海大众引进到国内，也让我们第一次接触了“旅行车”这个在当时很超前的概念
早期的化油器桑旅，经典的枣红色
这内饰是多少人的记忆，第一次开轿车的经历
早期的化油器发动机
早期的桑塔纳装备1.8化油器“JV”发动机
后来发动机升级为电喷
后来的电喷版发动机，初期是拉线式节气门，后期为电子节气门
我们所熟知的桑旅最早搭载1.8升化油器的JV发动机，直列四缸，SOHC。后来升级为1.8电喷发动机，90多马力。发动机纵置，前轮驱动，变速箱最初是4速手动，后来都是5速手动。低扭表现不错的发动机加上调校合理的各挡位传动比以及最终传动比，桑塔纳的驾驶感受既顺畅又有力。前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。与现在的新款轿车不同，它的离地间隙比较高。笔者小时候有一次随家人到水库岸边游玩，经过一段坑坑洼洼的小路，眼看着“桑旅”追随着北京212吉普的步伐，轻松通过。虽然只是一辆前驱轿车，但通过性能出乎意料。如果说媲美越野车，那不免有些夸张，但还是能够秒杀当今的不少城市SUV。
既然通过能力这么强，如果加上一套四驱系统，那岂不是如虎添翼？
这还真不是瞎说，早在1983年，大众就造出了四驱的“桑旅”，可惜它仅仅在德国本土生产过。下面有请主角登场，桑塔纳家族当中的顶配车型，Passat B2 Variant Syncro
Passat B2 Variant Syncro
外观与普通的“桑旅”区别并不是很明显，除了行李架和轮毂
Passat B2 Variant Syncro的首次亮相是在1983年的法兰克福车展，1984年投入生产。四驱版车型在外观细节上还是有些不同的，黑色轮眉，铝合金轮圈，行李架，黑色门框，但这些还不是重点。
四驱的亮点当然是底盘，前方高能！
帕萨特B2 Variant Syncro使用的四轮驱动系统与奥迪80 quattro相同的全时四驱
四驱“桑旅”的发动机和传动系统以及悬架
四驱的Syncro车型的后悬架为单斜臂独立式，比两驱车型的后扭力梁悬架（板车）复杂许多，下图就是桑塔纳的扭力梁悬架，大家应该都很熟悉吧
Passat B2两驱车型的扭力梁式后悬架
这样对比就很明显了，四驱车型的后悬架完全不同，细心的车友会发现，连油箱的位置都变了
四驱“桑旅”的后悬架和驱动桥特写
由于独立悬架和驱动桥占了不小的空间，所以油箱不得后移，甚至把备胎的位置都给占用了，此外还有传动轴，所以车身底板的结构也与两驱版本有很大不同。
与奥迪80quattro的四驱系统相同，属于全时四驱，中央差速器和后桥差速器可以手动锁止，由此可见四驱系统还是很强大的。注意下图的差速锁操纵钮和差速器锁止指示灯
储物盒旁边的差速锁操纵钮和差速器锁止指示灯
仪表台全景，还是熟悉的样子，只是方向盘造型比较独特，四个喇叭按钮也很有幽默感
内饰还是熟悉的样式，方向盘很别致
接下来是动力部分
四驱“桑旅”搭载机械喷射式2.2升直列5缸发动机
Passat B2 Variant Syncro的动力系统仅提供一种选择，来自一台2.2升（2226cc）直列五缸汽油发动机，采用机械喷射式供油。最大功率120马力（88千瓦），与发动机匹配的是一只五速手动变速箱。这样的动力水平在当时算是很强了，况且车辆的自重也比较轻，所以还是无论是公路还是越野，都能够轻松应付，是一款全能的旅行轿车
下面奉上几张美图，再好好欣赏一下这辆“神车”中的王中王
前期型的大灯样式略有不同
标配抛光铝合金轮毂，样式很精致
四驱“桑旅”与这样的环境场景很搭配
经典的尾灯样式
手摇式车窗升降
中控台下方的差速锁开关
仪表板特写，英里速度表，这是一辆美规车
机械式的喷油泵，化油器到电喷过渡时期的产物
车灯的样式表明这是一辆美规车
这就是Passat B2 Variant Syncro，四驱“桑旅”，一辆全能的旅行车。下一期的顶配车型会是哪款车呢？欢迎关注！
老车是一种情怀！看这辆改装桑塔纳旅行车，光内饰就值30万
我自己有一台大众桑塔纳，99世纪新秀，到今天已经超过10年了，各方面机能都还非常正常。
帕萨特B2在中国大地上展现了极其顽强的生命力，即使用今天的标准衡量它连最基本的安全保障都不能赋予，可依然生产销售到最近几年才落下帷幕。而这毫无疑问是一场迟到的落幕（今天的帕萨特是B8，整整6代啊），至少对于中国生产销售的桑塔纳，可以称为一种现象，但很难称为一种辉煌。
当年的广告语是“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，皮实的机械结构，堪比陆巡的离地间隙，我丝毫不怀疑这车有走遍天下的能力。其实它并非不坏，而是结构实在简单就算坏了也能轻易修好继续赶路。但我并不认为开着桑塔纳长途奔袭是一件令人愉悦的事情，巨大的噪音、不舒适的人机工程、狭小的空间，都会是旅途中的折磨。
随着车龄的增加，排放问题、车检问题，似乎都催逼着你快点把这车报废掉，停在家成了食之无味弃之可惜的鸡肋，那就当玩具吧。可随便收拾一下，这车很难出效果（见过不少粗劣的桑旅改装，改不如不改），而真要花血本花精力吧，又觉得这车底子似乎不太值。
所以，能看到一台拾掇得比较入眼的桑旅，还是觉得挺不容易的。比如下面这台。
无论是否有过碰撞修整，至少全车的钣金状态还是很不错的。这辆桑塔纳旅行车缝隙均匀（但绝不细小），大灯通透，油漆亮丽，也没有什么刮擦后放任的痕迹。从侧防擦条以及车窗下缘可以判断生产年份并不久远，车龄不长。
车主为了呼应侧面的拉花，把这个早已从这台车上消失了的“上海”牌贴到了翼子板位置。
瓦罐的价值，就在于这个大屁股。改老桑的几乎清一色对瓦罐下手，很明显三厢轿车在玩家眼里出不来效果。用今天的标准衡量，这个单调的车屁股并不见得很美，功能性倒是实实在在的，因为真心巨大。
对于改桑旅的人而已，似乎金色BBS复古圈是不二的选择，无论真假都得整一套上去。其实仿货根本经不起细节上的推敲，大部分桑旅改装显得掉价，正由于大量仿品改件的堆砌。
随着生产末期的临近，桑塔纳的侧裙边处理越来越简化，既失去了视觉分割效果，也不利于对门板的保护。至少我那台99新秀的裙边还有一层厚厚的塑料护板。侧防擦条也更粗壮，还有镶嵌镀铬条（虽然老化后比较难看）。
看得出来，内饰是车主着力下本钱的地方。看过太多凌乱邋遢、杂物横陈的车厢，所以车主收拾得那么整洁很值得尊敬。
内饰最显眼的恐怕就是这副实木金属辐条的方向盘了，仿佛刚从捷豹E-TYPE上扒拉下来的。反正这车本来就没有气囊，根本不需要担心换方向盘系统报警之类的。
从仪表构造可以判断这车的生产日期确实不会太靠前，嫩着呢。
整个中控台用皮料包裹，由于本来就很粗犷的造型，缝线也只能跟着走粗狂路线来彰显自己的存在。其实何不干脆大胆些来个红色的呢？
时间很快会给皮料的好坏（钱花得到没到位）做出最公正的裁判。
真皮包裹后的坐垫整整肥厚了一大圈，采用打孔相拼，视觉上很是高档。承托是更扎实了，但依然无法改变座椅在人机工程方面的欠缺，尤其是腰部支撑这一块。
看到这样的波棍头，确定这不是一台本田TYPE R么？从视觉上说这可以算是点睛之笔，不过夏天暴晒后的手感，真的和上刑没啥区别。
真皮后排座椅非常有老派豪车的气派，宽、平、厚。对于普桑的后排，我认为舒适性是要略好于前排的。
原车门板上的低档塑料和织物，已经完全被皮料所覆盖，看得出来做工还是挺讲究的，只是那条蚯蚓般粗壮的缝线着实让人印象深刻。
（文章来自老司机用户：四个轮子）
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