开完让人不想开小车的迈特威，33万买的大众MPV值不值
老司机就是我，我就是检车家老司机，风里雨里检车家等你。哈喽，大家好！又见面了，欢迎大家浏览本期的检测作业。
SUV在中国受到的欢迎大家都看到了，不过中国消费者对于大的追求似乎是无止境的，另一方面越来越多的消费者把目光转向了MPV。如果有一辆既能做商务接待用，又能越野的MPV是能令多少人心动呢。
如今市面上能买到的四驱MPV已经不多了，而真正具有一定越野能力的更是少之又少，但迈特威绝对算是其中之一。四驱版超过50万的售价注定了它的小众身份，考虑到性价比的原因，一部分消费者将目光放到了二手车市场上。这也算是一个不错的选择，今天我们这位客户就是其中之一，我们来看看车价几何车况又如何。
品牌车型：大众迈特威
出厂日期：2012年11月
表显里程：54866KM
新车指导价：57.4万
卖家报价：33.5万
现场看到这辆迈特威还是那么熟悉，前脸设计是典型的大众家族式风格。镀铬横条幅的前进气格栅搭配矩形的大灯让前脸看起来非常饱满。黑色车漆显得大气稳重。整体造型风格没有背离1950面世的大众T1系列车型。
虽然在室外停放，车依旧很干净，车商已经提前打理好了！下面开始漆面检测。
首先发现发动机盖漆面数值超过200um了，明显属于二次喷漆了。
与引擎盖情况一样，左前翼子板也喷漆了。该不会是全车喷漆了吧?
接下来的检查中，只有右前翼子板轻微钣金喷漆，其它覆盖件都是原车漆，原车漆保留还是比较多的，看来是小编想多了，下面看看内饰如何。
打开车门后发现内饰收拾的很干净，内饰干净整洁无异味。座椅磨损程度很轻微，褶皱明显，但是没有明显磨损处。
内饰各个部件检查确认无破损，顶部把手也没有拆卸。
座椅螺丝无拧动痕迹，滑道清洁，无泥沙锈迹，未见有水泡痕迹。
点烟器底座整洁无水锈，无泥沙。
经检查安全带日期也正常，符合车辆生产日期。
安全带卡扣无泥沙，综上检测结果分析，初步可以排除泡水嫌疑。
后排杯架有一侧缺少一部分 无法卡住杯子，建议车主进行修复。再来看看机舱情况如何。
整洁规整，收拾得很干净。。
水箱框架，风扇规整无更换，生产日期与车辆出厂日期相近（未超过）。
刹车油含水量低于百分之一，绿灯亮起，说明刹车油水分含量达标暂不需要更换。
经电瓶检测仪测试 电瓶电压低 可能由于车辆长时间停放导致 建议车主进行充电
通过对机舱的检测得出结果：发动机状态优秀，机脚、气门室盖，正时盖螺丝无拧动 ，线束完好无破损。车辆前部无事故痕迹，下面该路试和上架了。
路试过程比较顺利，除了刚起步提速的时候，能感觉到发动机会轻微抖动外没什么毛病。底盘很扎实，车辆开起来很稳，无异响，隔音也很好。方向盘虚伪小，转向也比较精确，视野很好。行驶中试了试紧急制动，没有抱死情况，ABS正常工作。座椅软硬虽然没奥德赛，塞纳，艾力绅阿尔法等等软，但是坐着也很舒服，这空间、这视野快赶上公交车了，客户说开完这车都不想开小车了，这是真的吗？
看底盘是回到公司看的，学员们也很好奇，车刚停好，纷纷跑到底盘下方东瞅瞅、西看看。也不能怪他们，这算本期学员第一次看见检测的实战过程吧。
发动机油底壳螺丝无拧动，且无渗油现象。
发动机脚依然保持着出厂装状态，无拧动和拆卸的痕迹。
四轮悬挂螺丝也是原厂没动过的状态。
分动箱轻微渗油，建议车主暂时无需修复，清洁后观察情况。
右后轮轮胎出现割裂情况 ，为了行车安全，避免出现爆胎漏气，建议及时更换。检测到这里，检测过程就结束了。下面小编简单做一个车况总结。
车况总结：经静态、动态上架全面检测，确认该车无大事故、无水泡火烧情况。车辆外观内饰保养较好，还保留有80%左右的原车漆。无重大钣金和事故痕迹。底盘分动箱轻微渗油、暂时无需修复。需要注意的是右前轮轮胎有裂痕 需更换。
根据此车车况，小编简单做一个车价预估，仅供参考。
此车无大事故无水泡火烧情况，车辆外观内饰保养整体车况较好，车辆外观内饰保养都比较好，发动机、变速箱都没有拆卸过。底盘虽然有轻微渗油现象但是影响不大，总体车况较好。综合考虑小编给出了33万左右的心理价位。
最后附上二手车之家上同款车型的商家报价，仅供参考。
最后给大家提个醒：如果您最近也有心仪的二手车要入手，建议一定把控好车况，避免买到重大事故、水泡火烧等问题车。现今二手车相关法律法规、市场机制都尚待完善，二手车交易切忌赌人品。“检车家”作为独立第三方检测机构先行者之一，很乐意为您服务。
大众途昂仪表板提示“蓄电池电量不足，通过行驶充电”维修案例
一辆行驶里程3.6万km、搭载EA390发动机的2017年大众途昂运动型多功能车。用户反映：该车辆仪表板提示“蓄电池电量不足，通过行驶充电”（图1），但车辆行驶正常。
检查分析：维修人员接车后，用诊断仪检测发动机控制单元，发现存在故障码“04194002—电压过低时车辆状态低于下极限值”。
根据故障码推测可能的原因有：发电机损坏、线路问题、蓄电池问题、蓄电池监控单元损坏以及车身控制单元程序有问题。
用蓄电池检测仪测试蓄电池状态，结果显示蓄电池状态良好，但电量偏低，需充电。启动车辆检测蓄电池电压为12.45V，发电机输出端的电压也是12.45V。用诊断仪读取蓄电池数据，也是12.45V。测量蓄电池监控单元插接
器两个端子的电压，一个是12.45V，另一个是4.80V，说明蓄电池监控单元线路是没问题的。
通过试车发现，车辆可以正常行驶，但发电机起停功能失效，用诊断仪测试发电机发电量，无论是怠速、加速还是减速，测量值均为12.45V。正常情况下，在加速和减速的时候，发电量会有变化。
拔掉蓄电池监控单元插接器，测量到的发电量变成了14.10V，可见发电量低并非因为发电机故障所引起。因为断开蓄电池监控单元，车身控制单元会要求发电机全额发电。从店里找了一辆同型号的正常车辆，把正常的蓄电池监控单元装在故障车上之后，测量发电机输出电压变为13.58V。路试一定里程后，发电机起停功能也可以正常使用了。
故障排除：更换蓄电池监控单元，清除故障码后，故障消失，发电机输出电压恢复正常，故障排除
大众途昂仪表板提示“蓄电池电量不足，通过行驶充电”
一辆行驶里程3.6万km、搭载EA390发动机的2017年大众途昂运动型多功能车。用户反映：该车辆仪表板提示“蓄电池电量不足，通过行驶充电”（图1），但车辆行驶正常。
检查分析：维修人员接车后，用诊断仪检测发动机控制单元，发现存在故障码“04194002—电压过低时车辆状态低于下极限值”。
根据故障码推测可能的原因有：发电机损坏、线路问题、蓄电池问题、蓄电池监控单元损坏以及车身控制单元程序有问题。
用蓄电池检测仪测试蓄电池状态，结果显示蓄电池状态良好，但电量偏低，需充电。启动车辆检测蓄电池电压为12.45V，发电机输出端的电压也是12.45V。用诊断仪读取蓄电池数据，也是12.45V。测量蓄电池监控单元插接
器两个端子的电压，一个是12.45V，另一个是4.80V，说明蓄电池监控单元线路是没问题的。
通过试车发现，车辆可以正常行驶，但发电机起停功能失效，用诊断仪测试发电机发电量，无论是怠速、加速还是减速，测量值均为12.45V。正常情况下，在加速和减速的时候，发电量会有变化。
拔掉蓄电池监控单元插接器，测量到的发电量变成了14.10V，可见发电量低并非因为发电机故障所引起。因为断开蓄电池监控单元，车身控制单元会要求发电机全额发电。从店里找了一辆同型号的正常车辆，把正常的蓄电池监控单元装在故障车上之后，测量发电机输出电压变为13.58V。路试一定里程后，发电机起停功能也可以正常使用了。
故障排除：更换蓄电池监控单元，清除故障码后，故障消失，发电机输出电压恢复正常，故障排除。
