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本田CBR,RVF两款车有什么区别???

公路赛..CBR系列是不错的选择.性价比很高。 推荐CBR250CC 22期 最好看的当然是CBR1000RR.性能也好.. 性价比高的还是选择250或400吧..价格看年份与新旧程度从一万到两万多。

你知道其他品牌的摩托车吗？如：宝马，本田，铃木，雅马哈，这几个品牌的所有系列，告诉一下我吧。

因为个人爱车是川崎的原因所以投川崎一票！ 川崎车优点是力量、提速、急速、高速循行、发动机质量………… 缺点发动机噪音大，费油…… 特别是和雅马哈在一起比较的时候……

本田DCT双离合大踏板Forza 750香港和台湾售价公布

全新HONDA FORZA 750正式爆光，定位是一部GT巡航型豪华大羊，基本上贯彻了初代FORZA的路线，但是这部史上最大的FORZA 750并不是传统踏板的CVT皮带传动结构，而是使用HONDA引以自豪的双离合器及链传动，就是和X-ADV是相同的动力总成。

台湾本田近日宣布预售价为46.8万台币（约10.88万RMB），同时香港也挂出预售价10.78万港币。

Forza 750是本田在2021年推出的全新车款，外形保留了过去FORZA的设计创造了家族外观。作为新晋的Forza旗舰，动力方面更是搭载了745cc并列双缸水冷发动机，最大马力为57.8hp/6750rpm，最大扭矩为69Nm/4500rpm，并采用六速DCT变速箱。

电控方面配备了电子油门，三级牵引力控制（本田可选扭矩控制HTSC），无钥匙启动，电动风挡，可选装加热手把，边箱以及尾箱。

配备了5英寸TFT彩屏，以及新的本田智能手机语音控制系统

310mm双盘+双径向安装的四活塞卡钳，240mm单盘+单活塞式制动钳，双通道ABS

座椅高度790，绝大部分车友都能驾驭

坐桶存储空间为22L，可放一顶全盔。

本田Forza 750采用X-ADV同平台，两车除了外形和部分配置规格有所不同以外，大部分配置基本保持一致。台湾的Forza与X-ADV保持相同价格，那么内地引进的话，售价应该也会和X-ADV（15.8万RMB）相差无几。

2021 本田 FORZA 750 规格表

四种配色：牛仔蓝，糖果红，马特银，石墨黑。

新车 | 中排量硬派探险车，本田XL750 Transalp近期将于国内上市

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，本田中排量硬派探险车——XL750 Transalp将于国内上市，该车系推出于1986年，至今已有接近四十年的历史。

最新第一代的XL750 Transalp在外观设计方面得到了更新，整体升级风格突出ADV的属性，前悬行程较长，标配前21后18英寸的硬派辐条轮组合。同时，整车的离地间隙达到210毫米，走烂路更有信心。

动力方面，XL750 Transalp搭载与本田750黄蜂同平台的270度曲轴发动机，最大功率91马力，峰值扭矩75牛·米，此外还针对性的升级了低扭输出。该车还搭载由Showa前后避震和Nissin刹车系统。

新车的座高为850毫米，对于骑手的身高有一定要求。该车采用了全新设计的车架，在保证整车车架强度与韧性的同时，减少了加强件的数量，并且优化了减震架和后摇臂枢轴形状，让新车架的重量保持在18.3公斤。

电控系统和电子配置方面，该车提供5寸TFT全彩液晶显示屏，自动启停信号灯、本田智能手机语音控制系统。驾驶模式提供运动模式、标准模式、雨天模式和砂石模式，以及根据个人喜好调整的自定义模式

在海外市场，本田还为该车提供了几种配件包，分别为Urban、Touring、Adventure、Rally和Comfort，每种配件包内根据使用场景不同提供如行李箱、快速换挡机构、手把加热、护手以及脚踏都配置。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

野性的呼唤，Honda XL750 Transalp

近日，Honda Transalp公布国内售价88800元并引发热议。Transalp是比“非洲双缸”更早问世的探险车。早在1987年，Honda就推出了XL600V Transalp，搭载的是3气门的V2发动机，汽缸排量为583mL。随后，Transalp开启了长达四分之一世纪的进化史，2000年汽缸排量增长到647mL，2008年又增长到680mL。从2013年起，长寿的Transalp终于停产，让无数美妙的骑行探险时光，定格成经典的历史记忆图画。

现在，Transalp回来了，而且相对于前辈来说，变得更新潮、更先进、更强悍，一举跃为中量级探险车的排头兵，这就是XL750 Transalp！

从名称来看，XL750 与前辈XL700V相比少了V字母，这是因为早先的 Transalp搭载的是V型双缸发动机，而全新一代则放弃了这个结构，改用紧凑的并列双缸发动机。这颗动力心脏采用87mm×63.5mm的缸径和冲程，汽缸排量为755mL，比前辈XL700V 增加了75mL。在最新一代PGM-FI电子燃油喷射系统配合下，这台并列双缸发动机的最大功率为67.5kW（9500r/min），增长了53%；最大扭矩增强到75N·m（7250r/min），增长了25%，实现了全面超越，为骑手探险征途提供更强的能量！

在内在结构方面，XL750运动了更多先进技术。为了控制并列双缸发动机的整体尺寸，汽缸头内安装了独特的Unicam 气门机构，单凸轮轴直接驱动进气门，同时通过摇臂来驱动排气门。同时，这台并列双缸发动机采用了270°相位的曲轴，产生类似V2发动机的节奏，优化了扭矩输出，动力发放特性有助于优化后轮牵引。负责动力接卸的是A&S离合器，操作起来很轻盈，省力达30%；同时具有滑动离合器之功效，在猛烈制动、快速降挡时，能够有效缓解后轮的跳动。

与偏重于公路行驶的前辈XL700V相比，最新一代XL750 进一步强化了越野探险能力。拥抱并列双缸的是新设计的钢管钻石型车架，轻巧而坚固，净重只有18.3kg，比同样定位于中量级探险的CB500X还轻了10%，帮助XL750 有效控制体重，加满16.9L的油箱后，整备质量只有208kg，比前辈XL700V轻了11kg，与最早的XL600V 相当。更强的动力，更轻的质量，让骑手获得了更强的掌控能力！

为了更有效地攻克砂石、破损路面，XL750武装了长行程的减震系统，前轮安装的是43mm倒立式前叉，行程达到200mm，可以有效消化很大的冲击能量；后部匹配的Pro-Link单筒减震器具备预载调节能力，行程同样高达190mm，具有很强的消化冲击、颠簸能力。对于探险摩托车来说，高通过能力很重要，为此Honda工程师为XL750留出了宽达210 mm的最小离地间隙，并用上了比前辈更大直径的车轮，前轮直径从19英寸扩大到21英寸，后轮从17英寸增长到18英寸，再配上弹性十足的钢丝辐条，有效增强了征服恶劣道路的能力。不过，骑手也不得不接受由此衍生的“副产品”——高达850mm的座位高度，尽管这在中量级探险车中并不算很高。

作为最新一代中量级探险车，XL750 装备了先进的电子智能辅助装置，包括4种动力输出、3阶发动机制动、5阶牵引力控制、单轮行驶控制、2阶防抱死制动系统。当然，对于绝大多数骑手来说，只需要根据道路实际情况和个人喜好，直接切换驾驶模式即可。运动模式属于全动力输出模式，提供最强加速性能，发动机制动处于1阶，防抱死制动系统处于2阶，牵引力控制干涉最少。标准模式属于通用模式，最适合城镇路况，动力输出和牵引力控制都处于3阶，发动机制动和防抱死制动都处于2阶。雨天模式属于安全模式，适用于弱抓地力的湿滑路面，动力输出处于最温和的1阶，牵引力控制处于高干涉的5阶，发动机制动和防抱死制动系统处于2阶。砂石模式适用于粗糙路面，让骑手更自信地征服越野路段，动力输出处于2阶，发动机制动处于3阶，牵引力控制处于4阶，防抱死制动系统处于1阶。对于经验丰富、技术高超的骑手，他们深知自己需要什么，因此XL750 Transalp准备了用户定制模式，由骑手自行设置动力输出、牵引力控制、发动机制动、防抱死制动系统，为完成高挑战任务提供给力支持！

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。