回头率高到心烦 从情调角度来聊这辆向大众T1致敬的限量版迈特威

体验进口大众迈特威优享版

当我得知这是一辆限量150台的迈特威时，我小心翼翼地将它开出了地库。甚至在侧方停车时更加谨慎的照顾着它的轮圈，生怕蹭到路牙。我将它和“亚文化”进行了关联，因为如此个性的车在国内市场实在是不多见。

不谈情怀

我宁可相信国人对奇瑞QQ有情怀，也不相信有几个人能对同样是“圆灯”的大众T1侃侃而谈。对于在这段缺失的汽车文化，除了能叫上大众T1的名字、能够略知它成为不同亚文化的“载体”（嬉皮士文化、反战文化涂装车型）已经是很有“戏”了。

（拍摄于德国施派尔，一辆BOSCH涂装的T1）

反观国外，欧洲更甚，即便是过了半个多世纪，即便是停产几十年，依旧可以看到T1“年迈却又矫健的步伐”。T1从20世纪走向21世纪，见证那些“亚文化”走向主流。这不经让我唏嘘，国内的老红旗、老解放、老上海牌汽车都去哪儿了？汽车的文化去哪儿了？

所以要从情怀角度来谈论这辆向大众T1“致敬”的大众迈特威优享版，除了它的配色和轮圈之外。鄙人再也无谈资可言。因为我们没有这段历史啊！或许是因为红白拼色的大众商旅车实在少见的缘故，这辆车的回头率着实感人。他回头了，她回头了，它回头了，他们都回头了！

不谈性能

至于它的家族式前脸，媒体老师们已经显得词穷了。4MOTION标志时刻在提醒着大家，这是一辆拥有四驱的大众，还是一辆拥有全时四驱的大众。这也就意味着它能够带你去更远的一些地方，能够应付一定的拦路。大众中国官方去年精心举办Off-road试驾会，带着媒体老师们“领略”了这辆车的通过性。想必诸位老师也是记忆深刻。

不过对于如此美好的轮圈，并不是媒体老师的我，还是放弃让这辆商旅车出现在山沟哈喇里。毕竟中间如镜子般光滑的圆盘，是一块经过镀铬工艺细琢的塑料制品。很容易被石头或者其他坚硬物体划伤表面的涂层。不太适用于Off-road。

2.0T能给予这辆车日常通勤足够的动力，未感冒进，也不觉吃力。油箱盖后铭牌标注的参数提醒我：“你停错加油机了，请挪至95号汽油加油机。”工信部标注每百公里10.4L的油耗，对于四驱2.0T接近正方形的迈特威来讲已经是非常经济了。DSG换挡并非像大众其他车型一样“铿锵有力；干净利索”，而是更为舒缓。切记不要把它当作性能车，毕竟它的定位是商旅车，这种动力调教更偏向于如何让乘坐这辆车的人感觉舒适。

说到舒适，迈特威引入了大众DCC自适应悬架。通过中控台“CS”按钮可切换舒适、标准以及运动模式。从三种模式切换效果来看，区别较为模糊。舒适模式并没有很好的抑制颠簸，反而让车在经过颠簸路段时略显松散，同时高速并线时还有些“拖泥带水”。运动模式则是提供了更为可靠的高速稳定性，抑制了高速情况下转弯的侧倾，但较硬的悬挂影响了一定的舒适性。而三种模式在通过颠簸路段时都会传导车内较为明显的颠簸和噪音。

只谈生活情调

迈特威优享版在设计的小细节上，尤其是针对国内市场极为用心。中控台的红色拼接面板十分个性。中控面板在提供传统如：空调、倒车雷达、陡坡缓降等功能按键之外，还提电动侧滑门的按键，方便司机服务后排乘客，只不过侧滑门的玻璃并没有选择电动升降，而是手动打开。

在北京市内空气温度接近44摄氏度、烈日灼烧的情况下。迈特威的制冷系统值得称赞。在最大风量的情况下，前排温度得到有效降低的同时，后排独立空调依然能够做到高强度冷却。甚至感觉有一些刺骨。

丹拿音响的音质足够出“色”，低频弹性足、接频响应快，没有丝毫拖沓。高音齿龈丰富，容易营造单薄的声场。

大众迈特威优享版特地针对中国开放二胎政策，提供了两个儿童安全座椅。座椅一大一小，非常贴心。当然，如果你矫情孩子是双胞胎我也没什么办法，总之这一点很贴心。

这是一辆没有对手的车

大众迈特威优享版53.28万人民币的售价，在此区间内若想找到如此个性、又具备四驱系统和良好通过性的商务旅行车是少之又少。想象开着这样一辆车去风景别致的地方惬意的休憩是多么享受的一件事情。再加上限量150台，它并不存在真正意义上的对手。若非要让我说它的对手是谁。那我可以确切的告诉你，对手就是它本身。

深度 | 电子手刹终于有了，主推1.4T插混，解析大众新一代迈特威

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 有人认为大众的图腾是甲壳虫，也有人把高尔夫视为品牌精髓，不过从历史角度而言，T系列却是大众品牌不可或缺的重要成员。经历了T6.1代车型在国内的跳票，日前备受期待的新一代T7车型正式发布，而这款车在国内市场就是换代迈特威。

新车特点：

从工程承包商再到户外露营爱好者，从上世纪50年代诞生的T1开始，该系列车型就肩负着“商乘两用”的定位。因此时下的迈特威从造型角度来看，其在国内消费者中更多被定义为一款“面包车”，似乎和传统意义中的MPV并不等同。不过值得庆幸的，新一代车型并没有摒弃方正的造型元素，尽管高宽比在视觉效果上相比上一代车型有所调整，不过依然是迈特威所坚守的“方盒子”造型。

从外观角度来看，尽管新一代迈特威T7并非大众ID.系列电动车，不过造型元素显然向其靠拢，显著特征就是被明显弱化的进气前格栅，以及将两侧前灯组连接起来的贯穿式LED灯带。同时，新车发动机舱盖被明显拉长，A柱倾斜角度也更大，并且增加了上一代车型并不具备的A柱角窗。或许这样的全新处理是为了弱化厢式车既视感，也或许是旨在提高碰撞安全性，总之这样的造型很有可能代表了未来厢式车的发展新方向。

由于A柱角窗的增加，新一代迈特威前门位置更加靠后，并继续采用侧滑门式设计，其侧滑门导轨与腰线融为一体。当然，作为“遮羞”的体现，笔者认为对于侧滑门导轨的处理也体现了一家车企对MPV车型的设计能力。

如果从车尾来看，新一代迈特威依然是传统的方正造型，不过对比而言，其尾灯组取消了传统厢式车普遍采用的竖向排列尾灯组，转而使用全新横向布局，这点设计是一处明显改变。当然，更加不同于前辈车型的一点是，新一代迈特威对尾部空气动力学设计明显更加看重，不仅是延伸而出的车型扰流板，后车窗两侧也增加了额外导风板。

聚焦参数方面，新一代迈特威长宽高分别为4973/1941/1903毫米，轴距为3124毫米，并可提供加长版车型，其长度可达5173毫米。尽管迈特威在很多人眼中都是一款“大车”，不过实际来看，新车长度依然被控制在5米以内。不过相比老款车型，新车长度、宽度和轴距都得到了明显增加，高度则相应降低，这也是新款车型看起来更加低矮的主要原因。

新一代迈特威的内饰设计很好沿袭了该系列车型的传统设计风格，其前排依然采用左右贯通式地板设计，并且也可直通后排。同时，新车在细节设计上明显使用了大众最新内饰风格，包括小巧的拨杆式电子换挡机构、车内氛围灯、全液晶仪表等。当然，在上一代车型上被普遍吐槽的机械钥匙启动开关和机械式手刹拉杆不符存在，一键启动和电子手刹我想一定会得到更多消费者的认可。

作为一款厢式MPV，后排表现一直是迈特威不同于普通MPV车型的地方。其中，新车地板再次出现多导轨设计，这也代表着新车在后排座椅布局方面具备多种变化和组合。据悉，新一代迈特威继续提供7个座位，并且后排5个座位?重量相比上一代车型共减轻25%。

根据使用需求进行移动甚至拆卸依然是其新一代迈特威的最大特点，其第二排座椅可180度旋转，形成迈特威经典的“车内会议室”效果。作为创新之一，以往最不受重视的第三排座椅采用独立式设计，三个座椅可分别移动和拆卸，空间灵活性相比老款迈特威有所提升。

在中央滑轨上，新一代迈特威依然设置有可滑动的组合桌板，不过从老款车型的圆形组合式调整为两侧独立式矩形桌板，在该组合桌板可进行整体高度调节，并设置有三个杯架和下部储物空间。当然，这部分也可滑动至前排两座椅之间，作为中央杯架使用。

据悉，在基础版车型上，新一代迈特威在第三排座椅竖起的情况下，可提供469升后备厢容积，拆除第三排座椅后可扩展到1844升（全景玻璃车顶版车型为1850 升）。如果把第二排和第三排座椅全部拆除后，新一代迈特威的储物容积可达3672升。在配备全景玻璃车顶的加长版车型中，最大储物容积为4053升。

在配置方面，新一代迈特威标配LED大灯，可选装交互式IQ.LIGHT LED矩阵大灯。此外还可选840瓦/14扬声器Harmon Kardon音响、 LowE夹层安全玻璃全景车顶、电动尾门/侧滑门、Front Assist区域监控系统（城市紧急制动、动态道路标志显示和车道辅助系统）、Car2X系统（危险警告、侧面保护、侧风辅助等）以及最大19英寸轮辋等。

与T6.1代迈特威仅提供2.0T柴油动力不同，新一代车型全面回归汽油发动机，当然大众主推车型仍然是符合“大趋势”的eHybrid插电混动系统，而插混系统也是首次出现在迈特威车型上。具体来看，该插电混动系统由1.4TSI汽油发动机与电动机组成，其中发动机最大功率150马力，电机功率85千瓦，综合功率160千瓦/218马力，匹配混动版车型专用6速双离合变速箱。与混动系统匹配的锂离子电池组位于地板下部，容量为13千瓦时，充电口位于右前翼子板位置。不过纯电续航里程、充电时间等关键数据大众暂未公布。

在燃油发动机方面，新一代迈特威可提供两款汽油动力和一款柴油动力。其中汽油动力包括1.5T和2.0T两款四缸发动机，最大功率分别为136马力和204马力；而四缸涡轮增压柴油发动机要到2022年才可提供，与三款燃油发动机匹配的均为7速双离合变速箱。

平台信息：

众所周知，迈特威由大众商用车部门开发，从平台角度来看，新一代车型不再基于Transporter平台开发，而是基于大众集团MQB平台打造。

代际关系：

T1

T2

T3

T4

T5

T6

T6.1

从历史角度而言，大众汽车起初只有两款车型，一款是代号大众Type 1的甲壳虫，另一款就是代号大众Type 2的T1厢式车。T1也就是国内所熟知的迈特威鼻祖，而本次车型则是该系列的第七代产品，也被称为大众T7。当然，从上世纪40年代发展至今，七代车型的更迭也足够另起一篇为各位详实解读大众T系列发展史，因此在本篇T7解读文章中不做更多解读。

竞争对手/市场环境：

从国内市场来看，大众尽管不具备豪华品牌属性，不过迈特威却以50万级别的定价占据着国内高端MPV市场一席之地。不过从国内施行国六排放标准以来，T6代迈特威则告别了国内市场，加之T6.1代迈特威仅提供柴油动力，因此目前来看迈特威系列已推出了国内MPV市场的争夺。

奔驰V级

别克GL8 Avenir

不过从新一代迈特威来看，插电混动和汽油动力明显被放在了更重要的位置，因此这也为该车重回国内市场奠定了基础。如果从50万元级别的MPV车型阵营来看，在国内市场与之存在交集的车型将主要包括奔驰V级和别克GL8 Avenir。在笔者看来，新一代迈特威重新进口到国内市场具备很大概率，不过目前官方暂未发布相关计划。当然，关于这款车的最新消息我们将持续跟进，敬请期待。