买辆猎装车去旅行，福克斯猎装版和大众CC猎装车怎么选

在中国，猎装车算是一个非常小众的车型，究其原因，因为猎装车从轿车衍生而来，底盘较低，通过性不及SUV，并且其修长的尾厢又不符合中国消费者的传统审美，如果要论优点的话，大概就是宽大的行李厢巨能装，还配备了车顶行李架，适合驾车远行。目前国产的猎装车型并不多，比较受关注的有长安福特福克斯猎装版和一汽-大众CC猎装车，来看看它们是否能挑起你的购买欲。

从外观设计来看，福克斯猎装版基于福克斯三厢版打造，前脸搭载了宽大的进气格栅，与两侧的前大灯连为一体，气势更盛；修长的车身搭配肌肉感十足的双腰线，车顶向后逐渐下溜，带来强烈的运动气息，非常帅气。

CC被誉为最美大众车，由CC衍生而来的CC猎装车保留了原型车的优雅气质，两厢的造型使得其身型舒展而流畅，搭配大倾角的D柱和飘逸的线条，时尚运动，带有独特的设计美感，不愧“最美大众车”的名号。

车型定位上，福克斯猎装版属于紧凑型车，车身长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm，提供5座座椅，行李厢标准容积为575L，后排座椅放倒后可扩展到1620L，空间实用性方面表现不错。

CC猎装车属于中型车，车身长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，相比福克斯猎装版更长更宽，但车身低了不少，更有低趴宽体的感觉。此外，CC猎装车同样配备5座座椅，但颇为奇怪的是，其行李厢标准容积为514L，小于福克斯猎装版。

价格和配置上，福克斯猎装版目前仅有一款车型，价格为15.38万元，提供的重要配置包括6安全气囊、倒车影像、定速巡航、全景天窗、10扬声器B&O高级音响、12.3英寸中控触摸屏、在线导航、远程启动等。

CC猎装车目前共有三款配置车型，价格区间为25.69-29.99万元，从定位上就高出不少，提供的重要配置有8安全气囊、多项智能安全驾驶辅助、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、全景天窗、无框车门、感应式行李厢、真皮座椅、9.2英寸中控触摸屏、手机互联、哈曼卡顿音响等，配置丰富了不少，但价格也更高。

动力方面，福克斯猎装版搭载1.5T三缸发动机，最大功率128kW，最大扭矩243Nm，匹配8速自动变速箱，零百加速9.4秒，百公里油耗5.9L，虽然三缸机让人芥蒂，但动力和燃油经济性表现不错。

CC猎装车搭载了2.0T发动机，提供低/高两种动力调校，最大功率分别为137kW和162kW，匹配7速湿式双离合变速箱，最快零百加速7.8秒，最低油耗6.5L/100km，选择更多，性能更强。

总结：从定位上来看，福克斯猎装版主打追求高性价比的年轻客群，宽大的空间也带来了很好的实用性，是休旅车的一个不错选择；CC猎装车则定位相对更高端，配置丰富，品质出色，为追求高品质和时尚潮流的消费者提供了更佳的选择。这样的两款猎装车，你喜欢吗。

2021年福特福克斯ST-line：运动型两厢车突围而出

福特的运动型舱门值得买家关注

有时候很难从人群中脱颖而出。无论特定产品多么有价值，它都无法赢得有信誉的竞争的吸引力。

输入第四代福特福克斯（Ford Focus），这是一款掀背车，其销售业绩反过来反映了其作为真正分类产品的熟练程度。在像丰田卡罗拉，现代i30，起亚Cerato和马自达3这样的畅销产品中，蓝色椭圆形的五扇门并不吸引眼球。但是在ST-Line的幌子下，它肯定是应该的。

销售竞赛是残酷的，鉴于福克斯的表现不佳，福特在2020年以一种宽容的方式合理化了其本地阵容。我们只剩下三个变体。ST-Line，仅限于前轮驱动的Active主动式和Gung-ho ST热舱口。

在这里测试的令人印象深刻的三缸动力ST-Line满足了伪装的暖风舱口罩，但是与Active相同的价格意味着该系列的起价为$ 30,990。但是，请记住，ST-Line的机械三角琴可以证明其价格溢价的合理性。

这是因为该秀的主角是体积较小的1.5升三缸涡轮增压发动机，该发动机可在其重量分配范围内进行强劲冲刺，并为Focus提供了相当独特的卖点。

真正感觉像2.0升四罐锅一样坚固。凭借134kW和240Nm的功率，其原始数据肯定可以支持这一点，这意味着Focus不仅是该细分市场的匹配产品。

EcoBoost装置可以进行干净的转速调整，以达到红线显示的目的，但也可以利用其多肉的扭矩曲线，该曲线从低至1750rpm一直扩展到5000rpm。无论是在城市驾驶还是在空旷的道路上超车，ST-Line都不会因线性动力输出而感到喘不过气。

听起来也不错，不过如果您可以通过“运动”模式听到更多的固有平衡，笨拙的三缸声音，那就更好了（“正常”和“环保”是其他选项）。而且，它不仅错过了嘉年华ST的音符，而且也没有超速的组织学特征。

福特声称的综合消耗量为6.4升/ 100公里，但我们记录到更渴的8.75升/ 100公里-但是，确实包括与CBD和高速公路相结合的充满活力的道路测试凯斯。有趣的是，三缸可在巡航速度下停用其一个气缸，以节省燃油。

福特没有给Focus ST-Line配备全脂147kW / 290Nm Fiesta ST调音（或提供其他市场上的手册），这是可耻的。似乎错失了与现代i30 N Line和起亚Cerato GT之类的车手直奔的机会。然而，尽管在0-100 km / h的纸上时速为8.3秒，但这并不算慢，而且ST-Line的处理能力与EcoBoost的魅力不谋而合。

现在，ST-Line使用了先进的多连杆独立后悬架装置，而不是最初使用的扭力梁配置（前部装有MacPherson支柱），ST-Line表现出令人惊讶的动态才能，表面上看起来像是在运行掀背车。

ST-Line使用胖乎乎的215/50 Continental ContiSportContact 5橡胶（包裹着“较小的” 17英寸合金），推入时确实会在其侧壁上滚动。

但是，很容易掌握节奏并与机芯一起利用已分类的底盘。它的脚上有起泡和轻盈的感觉，因此您想探索它的温暖阴影。

使用更坚固，更轻便的C2架构，ST-Line的前端整洁，抓地力充足，并具有一定程度的后桥适应性，在遇到令人讨厌的中角颠簸时不会动摇。

转向在中部和锁定的初始阶段有点模糊，但是，当您越接近顶点时，它就增加了可放心的重量。噢，那些较高的侧壁确实有助于提高行驶质量，而这种行驶质量被认为是坚固而不苛刻的-特别是考虑到现在已经淘汰的“绿野仙踪”变体的高度降低了10mm。

动力总成中最薄弱的环节是八速自动变速器，具有讽刺意味的是，对于扭矩转换器而言，它表现出类似于双离合器变速箱的行为特征。慢速平滑并不是其长处，这加剧了最初松懈的油门响应。从驱动切换到倒档也可能会有延迟。

在行驶过程中，它是平稳且难以察觉的，但是当您心情不佳时，会忘记使用手动模式和安装在方向盘上的拨片，因为它无法挡住变速杆，它是一种运动模式，而不是完全的手动控制。

而且，e-shifter并不是每个人都喜欢的，尤其是当它并没有真正释放更多的控制台空间并且比传统的shifter更加难以使用时。实际上，形式胜过功能。

旋转式表盘也应该被认为是鼓励整体凝聚力的设计决定。但是，虽然前一代的福克斯（Focus）充满了繁忙的客舱，但第四代在造型上却有些呆板。

而且，尽管在建造质量上与之相匹配，但所使用的某些材料也不会给大众高尔夫或马自达3带来高品质的氛围。带有ST-Line防松板，深色车顶内衬和红色缝线的布质座椅和平底方向盘有一些运动意图。

除了舒适的电子换挡器之外，其人体工程学设计还具有合理的布局，而运动型座椅则是不错的选择–驾驶位置也位于方向盘后方。

环境照明也能在晚上提高心情，而从各个角度看向外部的视野都很好。可以快速听到跑道碎石停机坪上的道路噪音，但是整体不适的外部声音不会在机舱内变得过于刺耳。

8.0英寸高触摸屏可处理信息娱乐系统，其中包括福特的SYNC 3系统以及内置的卫星导航功能，但是大多数人会绕过该系统，以利用有线Apple CarPlay和Android Auto。

无线充电板可用于兼容的智能手机，而标准配置包括DAB +数字收音机，动态LED大灯，180度裂像摄像头，无钥匙进入/按钮启动，双区域气候控制和皮革包裹的方向盘。

组合仪表包括模拟转盘，数字转盘位于数字显示屏的旁边，用于显示各种功能，例如行程计算机和速度计。

FordPassConnect使用嵌入式调制解调器通过应用程序与您的电话通话。挂上后，它可用于执行各种任务，例如定位汽车，锁上门和上锁门以及启动发动机。后者与气候控制系统配合使用，气候控制系统将根据关闭汽车之前编程的设置来加热或冷却车厢。

在安全性方面，ST-Line获得五星级的ANCAP安全评级。选装的驾驶员辅助包包括带方便的Stop＆Go功能的自适应巡航控制以及带有后方交通警报和主动制动的盲点信息。带骑行者和行人检测功能的AEB，带车道偏离警告的车道保持辅助装置是标准配置。有两个ISOFIX点可固定儿童座椅。

轴距长2700毫米，即使不舒适，后座的腿部空间也很宽敞。但是，即使安装了选装的全景天窗，净空也令人印象深刻。可惜的是，后面没有中央扶手，通风孔或USB充电端口，但是两个外侧座椅都有一个网状贴图袋，有一个12v电源插座，前座靠背的座椅靠背用软质材料覆盖，而不是用硬质材料覆盖。

后排座椅以60:40的比例折叠，并且行李箱地板平坦（隐藏了节省空间的备件）时，收起后排座椅时有一个唇部。但是，在373升的容量上，该级别的汽车具有竞争力，并且明显大于销量强劲的卡罗拉（217升）。

限价服务的收费标准为：每A或B标准定期服务299美元，有效期为四年或60,000 km（以先到者为准），间隔时间为每15,000 km或12个月。Focus ST-Line享有福特五年的无限公里保修，让您高枕无忧。

最终，ST-Line是一个不错的选择，但有一个警告。这就是价格。虽然30,990美元的标价是可观的利润，但您需要在“驾驶员辅助包”上打钩，以获得与竞争对手相同的安全技术水平-这将使您多花1250美元。

另外，要在ST-Line上涂上英雄沙漠岛蓝色调（或任何高级金属漆），您需要掏出650美元，再花2000美元购买全景玻璃天窗。总计RRP为$ 34,890，但不含上路成本。

是的，由于Focus将于2018年晚些时候发布，因此它开始老化，并且ST-Line缺少一些关键的标准设备。但是，在当今普通掀背车可能很无聊且通用的世界中，热身的ST-Line提供了令人着迷的迷人角色。

而且，它并没有失去使原始Focus成为具有里程碑意义的汽车的动态优势。出于所有正确的理由，这值得在人群中脱颖而出。

规格

车身：5门，5座舱口

驱动：前轮

发动机：1497cc直列三缸，DOCH，12v

功率：134kW @ 6000rpm

扭矩：240Nm @ 1750-5000rpm

变速箱：8速自动

重量：1347kg

燃油经济性：6.4L / 100公里（已声明所有权）；8.75L / 100km（已测试）

价格：$ 30,990（$ 34,890经测试）

大众CC丶福克斯丶天籁，没上市被寄予厚望的车型，现在怎么样了？

引导：

【丶平凡说车原创 轿车领域】每家车企旗下，都有各自的畅销车型和明星车型，当然对于知名度较高的汽车品牌，旗下的所有车型在国内销量都不错，最为典型的莫过于大众旗下的车型，在紧凑级轿车领域中，朗逸丶桑塔纳丶速腾丶宝来等等，在国内的销量都非常不错，相比近年小国内崛起的丰田丶本田，南北大众总销量依然领先于丰田丶本田。

虽然近年来，基本上所有的汽车品牌，旗下的车型纷纷实现更新换代，从国内的销量榜单来看，唯独只有本田的雅阁丶思域丶CR-V，和丰田的凯美瑞最为成功，在同级别中它们这几款车型销量虽高，但旗下的其它车型，并不显眼，反而没有大众旗下的所有车型销量都比较可观，所以旗下的每辆车型的产品力作为才是王道。

汽车品牌旗下的明星车型：

上述简单的提高汽车品牌旗下的明星车型和走量车型，从更细的角度分析，一家汽车品牌旗下只要有一款走量车型和明星车型，这家汽车品牌会慢慢被放大，从而带动旗下的其它车型的销量，我们就拿大家比较熟悉的雷克萨斯，作为丰田的豪华汽车品牌，雷克萨斯旗下的走量车型为ES，从近几年的销量和热度来看，雷克萨斯旗下只有ES的热度和销量最高。

竟然是走量车型，每天4S的人流量一定不会少，有了人流量还怕带动不了其它车型的销量吗？甚至有很多网友谈到雷克萨斯，会在不久的将来升级为一线豪华品牌，对于这样的说法，从目前的形式来看，显然不显示，毕竟BBA在国内的影响力，是雷克萨斯再怎么努力都无法超越的，ES销量好的原因在以前我也讲述过，就是错位竞争，C级豪华轿车的定位买B级豪华轿车的售价。

大众CC：

大众CC定位于中型轿车，从上市以来就被赋予最美大众，当时的大众CC凭借无框车门和溜背造型，吸引了众多消费者的目光，但可惜的是售价较高，在国内的销量一直处于不温不火的状态，在2018款CC换代以前，中间实现过一次换代，整体的外观造型显得相比来款更加年轻运动，但由于售价问题，让喜欢的人买不起，买得起的人看不上。

随着2018年大众CC没有上市之前，被寄予厚望，前卫丶年轻丶运动的外观让大众CC推向了同级别中最美中型轿车，但在上市后，搭载2.0T高低功率，和旗下的帕萨特和迈腾动力总成保持一致，最为主要的在售价为24.68-30.18万之间，而且终端的优惠力度并不高，这样售价完全可以考虑更高它一个档次的BBA，虽然有炫酷的外观，但内饰依然带有浓浓的大众气息。

日产天籁：

谈到日产天籁无意中就会联想到雅阁丶凯美瑞，三款车型在国内消费者心目中，有着稳定可靠的映像，在中型轿车大换代之前，丰田凯美瑞以率先登场，运用TNGA平台架构打造，前卫和年轻时尚的外观设计，全新的内饰布局，打破了大家对凯美瑞一贯的看法，从目前的销量来看，终端优惠力度非常少，但大家对凯美瑞的热度不减反增，至于十代雅阁，换代时间在凯美瑞之后，以家族式的外观设计，被大众吐槽为大号思域，全系标配1.5T高低功率，匹配CVT变速箱。

由于终端优惠力度较大，使得雅阁在国内的销量超越了迈腾和帕萨特，天籁作为最后换代的车型，按照常理来分析，各方面做的应该要比前两者更具有优势，上市之后并非如此，2.5T版本车型并没有实现量产，反而只有2.0L车型在售，除了外观和内饰升级以外基本和老款相差不大，而且终端优惠力度小，从而使得全新天籁销量不佳的主要的原因。

福特福克斯：

对于经常关注汽车的朋友，福克斯一定不会陌生，它属于同级别具有较强的操控性的紧凑级轿车， 没有换代之前在国内的销量一直都非常不错，甚至前些年在国内单月销量有突破三万的好成绩，不过好景不长，后续推出了福睿斯，虽然辆车在售价上并没有产生重叠现象，但对于消费者而言，更愿意选择性价比更高的福睿斯。

换代后的福克斯还没上市之前，ST Line版本吸引了众多年轻消费者，但上市后，全系采用三缸引擎，就连1.5L版本也不例外，而且ST Line版本的售价较高，虽然搭载1.5T涡轮引擎有174匹马力，匹配8AT变速箱，底盘也配备了前后独立悬挂，但15.08万的ST Line版指导价，让众多消费者敬而远之。

以上三款车型知否值得购买：

以上这三款车型知否值得购买呢？我个人推荐福克斯和天籁，至于大众CC就不推荐了，大众CC我们进行试驾过，形势起来和它年轻运动的外观完全不相符合，而且较高的售价注重性价比，更推荐迈腾，但为何要推荐福克斯和天籁呢？

福克斯推荐ST Line版车型，目前的终端优惠接近有一万，在配置上和动力上完全不同担心，匹配8AT和前后独立悬挂，加上激进的外观，具有一定的性价比，然后就是天籁，天籁目前的优惠力度并不比雅阁低，而且从上月的销量的来看，有了明显的增长趋势，如果购买一辆省心省事的中型轿车，推荐全新天籁。

总结：

对于以上三款车型，在没有上市之前被寄予很大的厚望，但上市后并没有起到相应的效果，不过至少从目前的行驶来看，天籁和福克斯在同级别中，依然有着不错的竞争力和性价比。

你们怎么看以上三款车型呢？如有不同观点及想法，欢迎前来留言及讨论。

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