试驾高尔夫R，40万的钢炮还能香多久？
1992年，大众将一部2.8升6缸发动机装进了当时在售的第三代高尔夫之中，配合四驱系统的加持，高尔夫VR6的亮相堪称汽车界的一声惊雷。
2002年，代号为R32的第一代高尔夫R正式亮相，3.2L的VR6发动机配合DSG变速箱与四驱系统，6.2秒的百公里加速时间即便放在今天也足够激情。
时至今日，基于第八代高尔夫打造的第五代高尔夫R已在纽北赛道进行着最后的技术调教，而国内在售的最新款车型就正是接下来就要介绍的这款第四代高尔夫R。
EA888+DSG，带来德式性能体验
虽然对于高尔夫R而言，其最被关注的方面非性能不可，但作为小钢炮车型的鼻祖，最无需赘述的也同样正是性能。
买菜车的外衣，过分低调
尽管有着强悍的性能，但高尔夫R依然披着一副人畜无害的买菜车外表。或许有人觉得这样的外表过于低调，但真正的钢炮爱好者却往往享受于其中。
环顾当下的新车市场，同价位的电动车已将百公里加速做到了3开头的成绩，高尔夫R近5秒的破百时间不免显得老态龙钟。
而如果追求内燃机的机械质感，同价位下亦有豪华品牌光环加持的奔驰A35 AMG与奥迪S3可供选择，高尔夫R的定位显得颇为尴尬。
此时，欧亚大陆的另一端，全新一代高尔夫R依然正在纽伯格林北环赛道中进行着最后的参数调教。新款车型将有着怎样的进化，牵动着无数钢炮爱好者的心弦。
面对两厢车市场的整体萎缩以及同级车型的激烈竞争，品牌与性能均不占有绝对优势的高尔夫R还能辉煌多久，没有人能够妄下定论。但可以确定的是，无论时代怎样更迭，高尔夫R都已和钢炮二字一同刻在了汽车的历史之中。
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浅谈大众R的那些事 电气化时代高性能该怎么玩
【太平洋汽车网 新车频道】虽然大众R至今只拥有不足20年的历史，但大众R车型所创造的性能故事在车友间广泛流传。R车型贯彻了大众品牌低调、简单的特质，代表了大众在量产车动态性能层面的最高造诣。2019年，随着大众新R标的面世，R车型也进入一个新时代，适逢大众全新的R家族最重要的一块拼图——新一代高尔夫R的发布，借此机会我们重温过去，着眼现在，展望未来，看看R车型是如何传承“扮猪吃老虎”这个传统。
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为提升燃油经济性，压榨出更强的动力，R车型从6缸变4缸，从自吸变涡轮增压。高尔夫MK7 R与高尔夫MK7.5 R与同时期的奥迪S3性能相仿，同质化严重。
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更换新的R标后，R车型逐渐覆盖大众车系，开始引入电气化车型。高尔夫MK8 R动力比奥迪S3高半级，但并不是所有大众R车型都比奥迪S车型强。
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大众R未来电气化比重将逐步提高，ID.R项目为日后大众R高性能电气化车型打下基础。
过去的大众R
（２００３－２０１９）:气缸数逐渐减少,自然吸气转变为涡轮增压
截至至21世纪初，大众品牌的性能担当一直是高尔夫GTI车型，但眼看梅赛德斯-AMG、宝马的M Power旗下车型的成功，使得大众认识到，进军高性能车市场的必要性，不仅是为了在性能车市场分一杯羹，更是为了展现自己的技术实力，树立更好的品牌形象。于是在2001年，便有了甲壳虫RSi。
甲壳虫RSi推出后，立刻受到欧洲车坛的追捧，即便售价非常高昂，250辆的产量也迅速被发烧友们抢购一空。初尝甜头的大众随即在2002年推出了打着R名号的高尔夫MK4 R32。
虽然高尔夫MK4 R32再次获得成功，但此时R还不是大众的高性能部门，只是大众个性化定制部门（Inpidual GmbH）的一个分支。隶属于大众的运动部门，该分部即是如今大众R部门的前身。
直到随后的高尔夫MK5 R32、Passat R36以及途锐R50等几款低调的高性能车型的推出，R的名声日渐壮大，大众终于在2010年3月，正式将运动部门的业务独立出来，成立R GmbH。自此，大众R部门正式成立。
R部门成立后，大众也为R车型换装了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾缀。R来自英文Racing的首个字母，寓意“竞技”、“速度”，与R车型的定位契合。
自正式独立后，大众R部门还推出了高尔夫MK6 R20、高尔夫MK7 R、高尔夫MK7.5 R以及尚酷R等车型。此时，R车型也进入了涡轮时代，2.0T涡轮增压发动机+4MOTION四驱系统成了这个时期高尔夫R的标配（尚酷R并未配备4MOTION四驱系统）。同时，得益于EA113CDL与EA8882.0T发动机的高潜力，在这个时期涌现出百公里加速媲美超跑的改装高尔夫R车型，同时R车型“扮猪吃老虎”的形象被推至顶峰。
但由于排放法规日趋严格，大众并无更多精力将重心放在性能车开发上，因此R部门在这几款车型推出后并没有太大的动作，尚酷R的昙花一现让高尔夫R最终成了部门的“独苗”。后期，高尔夫7R也被诟病与奥迪S3过于同质化而被冷落。车迷翘首以盼的R36、R50后继车型也杳无音讯，R部门一时沦落为普通版大众车型设计R-line套件的一个存在。
小结:
由于排放法规的日益严苛，用户对燃油经济性日益重视，同时也为压榨出更强的动力，大众将R车型引擎气缸数从6缸缩减为4缸，从自然吸气变为涡轮增压。这使第一次换标后的R车型清一色变为涡轮增压，同时在绝对性能上较换标前的车型有着不少的提高。但是，由于后期大众并没有在性能车型上投放更多精力，因此也导致高尔夫MK7 R与当时同源奥迪S3同质化十分严重，被指大众R车型为奥迪S的换壳车型。
现在的大众R
(2019至今):R车型逐渐覆盖大众车系,开始引入电气化车型
进入2019年，R部门迎来转折点。随着大众近年来的产品战略逐渐向电动化转移，内部架构的调整让大众R部门重新获得重视。在2019年10月，大众R系列全新Logo正式亮相，扁平化的标志代表大众经过重组的R部门未来的工作重点，将是推出一系列高性能车型以及电气化车型。并且为了避免和奥迪S车型产生重叠。重组后的R系列车型定位将高于奥迪S系列，还将享受独门技术。
全新的R标由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff的团队、技术开发部和Volkswagen R营销团队所共同设计。 大众R部门负责人Jost Capit介绍称：“新的R标具有动态曲线，能够让图形的线条变的更加清晰。倾斜的R字设计突出了品牌的整体进步性。细长的R字体也呈现出更强大的视觉印象，更清晰的美学特色，期待借此重新定义品牌。”
随着R标更换，预示着R部门进入新时代，在进入新时代后，R部门为我们带来了不少激动人心的作品，下面我们来看看这些“扮猪吃老虎”的车型。
T-ROC R
2.0T引擎+4MOTION
最大马力:300PS
峰值扭矩:400·Nm
T-ROC R于2019年推出，虽然它依旧悬挂着老款的R标，但其高性能紧凑型SUV的定位，小编更愿意将它视为R部门在改革过渡期的产物，虽然依旧采用老的R标，但它却是R系列车型开始扩张的开端。因此也将它划分为R部门改革后的产品。
T-ROC R的外观秉承R车型一贯以来低调内敛的风格，没有过于激进的元素，前/后杠的造型与探歌R-Line版只在细节处有所不同。其悬架高度相对于普通版T-ROC降低20mm，刹车系统、排气则均取自高尔夫MK7 R。
在动力总成上，T-ROC R直接用上了来自高尔夫MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驱的动力配置，成为一台升高了底盘的“高尔夫R”。参数方面，T-ROC R比当时的高尔夫R少了10PS，最大马力300PS，峰值扭矩400N·m，匹配密齿版DQ381 7速双离合变速箱和4MOTION四驱，官方0-100km/h加速时间4.8s。可以算是紧凑型SUV中的“钢炮”
途锐R
3.0T引擎+电动机+4MOTION
综合最大马力:462PS
综合峰值扭矩:700N·m
今年3月份，R部门持续发力，发布了途锐R50的后继车型途锐R。最让人眼前一亮的是，这款高性能R车型是一款插电式混合动力车型。大众的高性能首次与新能源联系在一起。
毫无疑问，途锐R依旧遵循着R车型低调的传统，不仔细看，完全有可能会被误认为加装了“黑色套件”之类的普通版途锐。没错，途锐R在外观上，与把普通版途锐有90%的相似，只是原来闪闪发光的镀铬饰条被换成了亮光黑饰条，后备厢门上原来“TOUAREG”的标识被“R”取而代之，仅此而已。
途锐R内饰的变化也只是“逢场作戏”，车内木纹饰板被铝合金取而代之，座椅缝线加入象征R的蓝色元素，座椅头枕加入R压印等。
作为首款采用插电式混合动力的R车型，途锐R采用了由3.0T发动机与电动机组成的插电混合动力系统，其综合最大功率为340 kW (462 PS)，峰值扭矩700N·m，并搭载了4MOTION四驱，数据上直逼搭载V8发动机的奥迪SQ7。同时，作为插混车型，途锐R还有纯电模式，其纯电模式最高时速可达140km/h，真正能做到零排放。明显，途锐R体现出R部门在电气化方面的决心。
Arteon R/Arteon Shooting Brake R
2.0T引擎+4MOTION
最大马力:320PS
峰值扭矩:420N·m
相信新款Arteon（国内称为CC）在发布时，便让不少大众车迷开始沸腾，除了这款被誉为最美大众的车型推出了猎装车型之外，更推出了两款车的R车型——Arteon R 与Arteon Shooting Brake R。鉴于Arteon与Passat的关系，这不就是Passat R36的后继车型吗？虽然没了经典的VR6发动机，但总算能在有生之年看到经典R车型的接任者。
Arteon R 与Arteon Shooting Brake R均在标准版车型的基础上，新增了“Ｒ”运动套件，其中前脸上包围两侧硕大的导流孔，配合全新的多福轮毂以及蓝色带R标的刹车卡钳，实锤最美R车型。
内饰上，中控、车门以及方向盘上新增了多条R系列专属的蓝色装饰，而座椅也升级为一体式运动座椅，以烘托运动的氛围。
Arteon R 与Arteon Shooting Brake R搭载了EA888 Evo4 2.0T发动机，其最大功率235kW（320PS），峰值扭矩420N·m。同时，新车将采用R-Performance扭矩矢量控制技术，扭矩可根据驾驶情况在车轴之间和后轮之间进行分配，以提高车辆的操控性。
TiguanR
2.0T发动机+4MOTION
最大马力:320PS
峰值扭矩:420N·m
不得不说，改革后的R部门十分重视SUV市场的布局，继推出T-ROC R以及途锐R之后，Tiguan R也随着Tiguan的改款来了。这让R车型除了T-Cross之外基本覆盖了大众的SUV矩阵。
Tiguan R的外观在标准版车型的基础上，换装了R运动套件，其设计语言与T-Roc R如出一辙。保险杠下方贯穿式进气口设计不怒自威。全新的多幅式轮毂以及蓝色带有R标的刹车卡钳都是R车型的标识。
动力上，Tiguan R搭载了最大功率达到235kW（320PS）的EA888EVO4 2.0T发动机，其4MOTION四驱也采用了扭矩矢量技术。值得一提的是，在官方放出的图片中，Tiguan R还可搭载来自天蝎的双边共四出排气。真的是怎么帅怎么来。
高尔夫MK8 R
2.0T引擎+4MOTION
最大马力:333PS
峰值扭矩:420N·m
高尔夫MK8 R是目前最新鲜的R车型，作为一款打开R部门序幕的车型，其地位不言而喻。随着新一代高尔夫R的到来，新时代的R车型矩阵基本成型.
作为一款性能车，要一眼辨认出这是一台高尔夫R并不容易，没错，又是R车型“扮猪吃老虎”的调性在作祟。但是，究其细节，你还是可以发现端倪。比如保险杠下方贯穿式的进气口、多幅式轮毂以及蓝色带R标的刹车卡钳，最最最明显的便是车尾大众标下的R标识。
高尔夫R的内饰变化依旧是R车型的套路，加入了大量蓝色元素、R标识；换装真皮包裹的半桶型运动座椅。值得一提的是，其方向盘上还加入了R模式按键，能一键切换最强状态。
全新高尔夫R搭载EA888EVO4 IK3 2.0T涡轮增压引擎，最大输出功率为245kW（333PS），对比现款车型提升了20kW（27PS），峰值扭矩420N·m（增加了41N·m），0-100km/h仅为4.7s，最高速度250km/h（电子限速）。同时，其4MOTION四驱系统搭载了一款全新的后差速器，它可以在车轴之间进行可变的动力分配，能够使用一个专用的“漂移模式”功能将高达100%的扭矩发送到外侧车轮。新的漂移模式是两种特殊驾驶模式之一，可在比赛模式下配置，并加入标准驾驶选项，如运动、舒适和个性化。
小结:
有相关消息指出，更换新R标的大众R会比奥迪S高半级，但就目前大众发布的R车型来看，只有高尔夫R在动力参数的绝对数值，比奥迪S3略高，同时，其四驱系统还搭载了一款全新的后差速器，它可以在车轴之间进行可变的动力分配，能够使用一个专用的“漂移模式”功能将高达100%的扭矩发送到外侧车轮。但是，无论是途锐R、Tiguan R还是T-Roc R，其相关参数的绝对数值与奥迪SQ7、SQ2等车型对比并没有任何“高半级”的迹象，这与传闻有不少的出入。
未来的大众R
今后:电气化车型将逐步成为大众R家族的主力
还记得那台到处刷新赛道圈速成绩的ID.R吗？虽然这它属于大众赛车部门，但毫无疑问，这是在为大众ID.家族以及大众R打Call之余，相信也为未来开发电气化的高性能车型积累了专业数据。不过，随着大众品牌赛车部门的关停，ID.R的使命也告一段落。
另一方面，目前R部门“广撒网”式地发布R车型，给人大众皆可R的感觉，其目的也十分明确，除了塑造出完整的R车型的体系，更重要的是树立R的品牌形象，让R这个符号及其经典元素尽快地深入人心，完成从一件产品到文化的升华，从而提高用户的粘性。
小结:
以上的迹象，似乎都在为未来电气化甚至是纯电的R车型铺路。从目前的电动车型可以窥探到，未来的车辆的马力、扭矩将变得十分廉价，电动机对于马力的提升比内燃机简单得多，在这种情况下，高性能电动车很有可能会像手机一样面临一个同质化的问题，那如何才能脱颖而出？或者就是“大众信仰之巅”的这个R。说不定以后R部门会在普通ID.3车壳之下，装备功率高达五、六百匹的电动机，来延续R车型“扮猪吃老虎”的传统。
总结
大众R至今只拥有不足20年的历史，在这些年间，我们可以看到大众R在“扮猪吃老虎”的路上，经历过巅峰，也经历过低谷。但无论是哪一个时期，大众R对于性能的渴求都是不变的。众所周知，大众不久之前宣布赛车部门关停，而所有车企的高性能部门都离不开赛事。没了赛事积累的经验技术撑腰后的R部门能在电气化时代为我们带来怎样的R车型？我们拭目以待。（文：太平洋汽车网 杨高宇）
测试全新大众高尔夫R：高昂价格的强大小钢炮
虽然它只是一个字母，但它与几个第一有关。大众高尔夫 R 是最快、最强大、也是最昂贵的版本。同时，大众掀背车食物链的顶端提供了巧妙的全轮驱动技术或钛排气。第八代是告别引擎盖下的纯汽油发动机吗？如果是这样，那么大众汽车就以一种非常大的风格来考虑它。
传统的蓝色金属 Lapiz 令人难以置信地切割汽车，在阳光下熠熠生辉，使极简主义的造型脱颖而出。令人惊讶的是，一辆模糊不清的掀背车变成一颗愤怒的子弹是不够的。前保险杠带有黑色框架的更明显的进气口，除了黑色 19 之外，R-Performance 套件还在后部添加了一个更明显的扰流板，您会不禁注意到四个排气尾管。在我们的案例中，它们是由钛制成的，您只需为它们支付不到十万的费用。太空技术只是需要付出一些代价。
但 Erko 一直主要关注引擎。即使这一次，它也是该集团可以提供的最好的四缸发动机。在引擎盖下，您会发现它的演变，代号为 EA888，它可以在 2100 到 5350 rpm 的广泛范围内挤压 235 kW 或 300 hp 和 420 Nm。换而言之，这意味着它可以在 4.7 秒内以 100 发火，并且使用 R-Performance 套件，eRko 的时速可达 270 公里/小时。
底盘进行了大量调整，前桥有一个更轻的副车架，车轮有更明显的负偏转，离地间隙降低了 20 毫米。加强型制动器依靠前面的钻孔盘。全轮驱动是理所当然的，但它与平民的机动化有着根本的不同。后部有两个多片离合器，因此汽车可以基本上任意分配两个车轮之间的扭矩。除了抑制转向不足，ATV还可以有特殊的漂移模式。是的，高尔夫真的可以像拉力赛特别赛那样旋转轮子。但只能在封闭的道路上尝试。马克马克。
主要是有效
最近怎么样？老实说，踩油门的第一步并没有给我留下深刻印象。从三百二十匹马，我大概期待更强大的肾踢。但后来我让转速表指针在秤上正常运行。两千，引擎深吸一口气，然后勇敢地向某处拉到五千，但即使如此，拉显然也不会失败，所以你可以继续在六点半的限制器。
我什至不必看转速表，因为挡风玻璃上的平视显示器会显示所有必要的信息，而且我马上就知道这些速度不会在体面的公司中大声说出来。我拉动右拨片，排气管发出呼啸声，两离合器自动机快速将三个分拣出来，然后我再次体验了整个过程。只有在更高、更高的速度下。呃，我要收回我从一开始就抱怨引擎的一切。发动机运转良好，拉力范围广，非常灵活，并为当今的条件增添了相当有趣的声音。
我对第一个转弯感到惊讶。前轮在车轮后面很漂亮，可变齿轮转向提供了相当不错的反馈，所以你很清楚前轮发生了什么。以及你可以在角落里依靠他们多少。而且你可以依靠很多，角落的敏捷性非常好，这也是由于前轮之间带有XDS +锁的扭矩矢量系统。
舒适的赛道
自适应底盘具有相当广泛的设置范围，除了标准模式之外，您还可以在个别设置中超越它们的限制。在最舒适的模式下，底盘真的很灵活，几乎是摇摆不定，相反，你可以在最平坦的道路或赛道上使用最纯粹的模式。
使用 R-Performance 套件，您可以获得另外两种模式 - 漂移已经讨论过，第二种是纽博格林模式。尽管乍一看似乎是一种营销诱惑，但我个人认为这种制度最适合典型的捷克地区。它将更柔和的底盘设置与锋利的发动机和运动型变速箱相结合，制动时分离速度更快。
就像魔杖一样，Golf R 可以驯服的羔羊。你所要做的就是进入舒适模式，底盘会明显变软，发动机会在怠速以上的某个地方下降，排气会静音，你会突然拥有一辆可以一次行驶数百公里的汽车。这是许多竞争对手无法做到的，他们无法摆脱运动外壳，这在正常驾驶过程中可能会很烦人。
Golf R可以成为一款出色的日常用车也从油耗上看出来了，可以轻松降到8升以下，再加上偶尔的运动骑行中的九个，锐度基本上没有限制，但你肯定会看看两位数的值。
最后，我特意保留了内饰，因为它非常接近普通高尔夫。它充满了仿碳与蓝色调相结合的装饰，但除此之外，它还是一种经典的触感，我们已经在这里多次使用过。改变的是带有集成头枕的运动座椅。这些不是刚性外壳，而是在更锐利的骑行过程中舒适性和强大的身体支撑之间的非常愉快的折衷。除了暖气，它们还具有通风功能，因为有时您在 eRka 的车轮后面会出很多汗。三辐式方向盘的造型更加醒目，握感更佳。然而，即使在这里，您也会发现触摸板并不完全适合我个人，但这在之前的一项测试中也已讨论过。
结论和价格
Golf R 是一款出色的通用产品，可扮演日常伴侣的角色，让您完全放心。与它的竞争对手不同，它可以让您舒适地行驶数百公里，然后您可以轻松地用它打磨赛车沥青。总体而言，Golf R 非常有效而不是过于情绪化，但我可以想象它会成为许多人的理想选择，因为大众汽车的技能鸡尾酒已经完美融合。
对于紧凑型掀背车来说是相当高的价格。但是当你用一辆可以在不到 5 秒内处理一百的汽车看它时，它可以达到每小时 270 公里，同时它可以在 8 升以下以平静的速度行驶，最终它没有看起来一点也不差。
