迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”?

我觉得是精武英雄，这是我看的最多的一部电影，

凌渡自燃事故是真是假，处理结果如何?

李连杰的经典片真的是太多了，但让我选一部巅峰之作，我会选《中南海保镖》。

其武打动作精彩自然不用多说，故事又非常的感人，李连杰和钟丽缇把东方人的发乎情止于礼演到了极致，不知看哭了多少人。李连杰当时年轻又帅气，又有性感女神钟丽缇为女主角，剧中深度刻画了二人情感故事，跌宕起伏。从二人互相嫌弃，你为任务而工作，我为自由而烦恼开头，由不住女主角性格，外出商场购物而引起追杀。加之保护女神，枪战各路超神伪装杀手，逃出鬼门关，终于得女神青睐。动作场面有邹兆龙配戏，花样繁多。绿叶由肥叔搭戏，平添几分市井气息。最经典的还是李连杰和邹兆龙精彩打斗场面，真是百看不厌。救女神为其挡住最后一枪的子弹，飞棍击杀对手，配上那段音乐，瞬间飙到泪点。即使影片为商业片，却也达到了电影的新高度。估计现在让你翻拍都达不到那时效果。

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上汽大众近来负面消息不断与其背后的故事

就在前几天，上汽大众成为2018年国内乘用车年度销量冠军，然而在这个喜人成绩的背后，却暗藏着上汽大众的种种危机。网上有舆论指责在国内制造售卖的新款途观减配拉皮；被曝出高管吸毒丑闻；西南某4S店被托管，上汽大众经销商曝出库存压力大，身处破产边缘……如此种种无疑加重了上汽大众品牌形象的负面影响。就在高管吸毒风波后不久，上汽大众成为国内首家累计产量突破2000万的乘用车企业，而上汽大众的历史也像这般表现的一样跌宕起伏。

25年前，当时上汽大众还叫做上海大众，时任上海大众有限公司总裁的方宏在他的五楼总裁办公室跳楼自杀。这件事宛如一颗重磅炸弹，在整个社会都引发了巨大的轰动，一时间众说纷纭，方宏究竟为何而死？那是在1993年3月9日上午，方宏和往常一样早早来到公司上班，这一天应该召开办公会议，秘书把事情通知下去，人也都到齐了，但是方宏一直都没有出现，这时候一声巨响，外面在喊有人跳楼了，会议室里的人立马去找方宏，打开总裁办公室的门，里面空无一人，办公桌后面的窗户大开。

在他死后，很多人猜测方宏自杀原因，主要有三种，一是说他可能有经济上的问题，方宏每月批15辆桑塔纳轿车给他的私人客户；二是说他可能有生活作风上的问题，有两个情妇；三是说他出卖国家经济情报，以此收取外汇，以供养他在加拿大读书的儿子。而这三种说法基本上都是无稽之谈。据了解，方宏平时家中积蓄并不很多。他送他儿子去加拿大读书，还曾借了一些钱。说他靠批条子拿回扣，可是他妻子的家人要买车，都不敢找他去解决。最后就是方宏夫妻感情很好，基本上包养情妇是绝不可能的事情。但是很多事情都是有动机的，方宏自杀的原因是一种受生活、工作的重压而引发的精神障碍。先是妻子被查出中晚期结肠癌，这对他的打击很大。再者德国大众要求上海大众按照合约的规定分红。德方坚持要求上海大众支付外汇（这是合约中早就明确的条款）。但上海大众近来却缺少外汇，这在今天根本不是问题，但在当时是一个大问题，这使一向极讲信用的方宏感到十分的为难。有人评价，"大众是方宏的命，夫人是方宏的魂"而这两个因素，可能真的对方宏是致命的。

时间来到2010年，据新闻报道，7月17日，在甘肃酒泉举行的经销商访谈和试乘试驾活动中，发生一起意外交通事故，上海大众总经理刘坚等四人不幸遇难。事故现场位于瓜州县至敦煌市省道314线瓜州县至广至藏族乡路口（瓜州县至敦煌市省道314线34KM+450M处），无牌上海大众途观试驾车由西向东行驶至瓜州县至广至藏族乡路口时，与前方同向左转弯行驶的无牌农用自卸翻斗车相撞后，致使途观严重变形并起火爆燃，车内四人经尸检均因严重颅脑毁损伤死亡，起火致使四具尸体高度碳化。根据现场获取信息，这次事故可能是由于途观驾驶员对于前方农用车的减速左转没有及时作出判断或者进行了错误的判断和操作，车速较快来不及制动导致追尾。

据了解当时刘坚乘坐的这辆大众是上海大众新上市的途观车型，官方公布的结果是当时的车速已经超过了路面一般限速，甚至可能超了200km/h的时速；而很多网友表示绝不可能，第一并非在高速，路况条件不准许，很显然官方说辞是有意掩饰途观安全性的重大隐患，第二，农用车的车尾碰撞的痕迹并不像是200km/h时速下的碰撞产生的。逝者已矣，但悲痛之余，不禁要问，这起事故究竟是人为还是汽车质量的问题？

途观作为头顶大众光环的SUV神车，虽然过去近10年中，大部分时间都占据合资SUV销量榜首之位，但是也被网友调侃其自带"一键火化"的超能力。

事情过去这么多年，已经无法评价上海大众两任老总的功过是非，总之这两位无一不是为了工作而鞠躬尽瘁，然而下面这位高管确实因为吸毒而被普通大众熟知，真的就令人唏嘘。俗话说"福无双至，祸不单行"，对于简配门、质量门的反馈，经销商库存压力山大、深陷退网边缘，上汽大众仍然是无所作为。日前有媒体曝出上汽大众大众品牌事业部总监朴春旭吸毒被行政拘留。小编此时只想知道，网友和车主以及广大经销商内心的阴影面积。作为身居高位的的车企高管，朴春旭吸毒所带来的品牌负面影响，有可能令风雨欲坠的上海大众雪上加霜。资料显示，朴春旭在上汽大众集团先后出任多个市场营销职位。并与2015年接管上汽大众大众品牌营销工作，大众品牌自2015年至2018年，一直保持了国内单一品牌销量冠军的成绩。吸毒案件曝光后，有知情人士透露，朴春旭在公司内部已经被双开。没有将工作重点和主要的精力放在解决市场的投诉以及如何应对车市寒冬上面，而是成为一个躲在幕后的"瘾君子"，可以想象这家企业文化衰败和管理混乱的样子。

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别再造谣了！问界回应M7 Plus车祸：四大疑问都有答案

4月26日，山西运城夏县段高速上，一辆问界M7 Plus以115km/h的速度在快车道撞上了一辆道路养护车。追尾事故发生后，问界M7 Plus起火，遇难者家属表示车门难以打开，因而导致车内三名乘客全部遇难。

事故发生后，网友们除了质疑道路养护车占用快车道是否合理，也对问界M7 Plus的安全性提出了诸多疑问，例如AEB为何未能奏效、车门为何不能打开、安全气囊是否发挥了作用，以及电池的热失控保护技术为什么没有起到效果等。

毕竟，问界汽车的核心竞争力之一就在于整车智能化，而此前依附于华为智驾体系的AEB主动安全系统也是重点宣传对象，在光线良好的情况下却发生了如此严重的事故，网友更多的是不解。

在铺天盖地的网络舆论下，即便问界M7 Plus车祸已经过去了大约十天，事故的讨论热度依然极高。5月6日下午AITO汽车官微发文回应了之前网友们的疑问，并公布了初步调查结果。

调查结果出炉，阴谋论退散

事故发生不久，问界客服就回应称，已派出专业团队配合交警部门展开事故调查，一切以交警部门通报为准。经历了多日调查后，AITO汽车在官微回应了网友们提出的四大问题。

首先是关于自动紧急制动（AEB）为何没能生效，AITO汽车的解释是，问界M7 Plus并非智驾版车型，未搭载ADS 2.0，其具备的AEB功能工作范围是4~85km/h，但事故发生时车速高达115km/h，超出了AEB的工作范围。

AITO汽车还表示，事故发生前的5分钟内，AEB曾有过两次制动操作，说明该功能能够正常运作。

有网友分析，这辆问界M7 Plus发生事故的原因可能是前车喷洒的水雾挡住了视线，驾驶员未能及时观察到前方车辆并减速，才导致事故发生。

第二是车辆起火的原因，核心结论是电池有没有自燃。AITO汽车回应称，起火的原因是道路养护车的坚硬结构入侵问界M7 Plus前机舱和座舱前排，切断了车辆线束，高温和短路线束火花导致车辆座舱前排左侧起火，火势逐渐蔓延至全车，动力电池包并未自燃。

其实针对“自燃”这个词，小通就感觉有点疑惑，都发生了这么严重的事故，就算电池起火，也是因为受到了较为严重的冲击，外部原因所致，怎么看都跟“自燃”两个字无关吧。

第三则是安全气囊的工作情况，关于这一点事故发生后AITO汽车就已回应，安全气囊正常打开。

看到AITO汽车重申安全气囊正常工作后，小通感到更加遗憾，因为从AITO汽车公布的事故模拟演示图来看，如果副驾驶乘客系了安全带，在安全气囊的保护下，很有机会幸免于难。只是可惜，该车三人除了驾驶员按照要求系安全带外，其他两人均未系安全带。

最后是最关键的车门问题，若车门能够正常打开，副驾驶和后排乘客也有机会获救。对此，AITO汽车的回应则是，由于道路养护车入侵左侧前排座舱，切断了电源线和信号线，门把手控制器无法收到弹出信号，但车内机械门把手依然可以正常使用，营救人员打破车窗后可以使用机械门把手打开车门。

总的来看，AITO汽车的主要观点是事故车辆速度太快，撞击力度过于严重，才引发了起火、车门难以打开、AEB无法正常工作等问题。

小通认为，AITO的分析结果属于驾驶员之外的客观原因，导致事故发生的主观原因是驾驶员过于相信AEB功能，把自己的生命安全完全交给了机器，忽视了对于道路的观察和车辆的操控。

消费者过于相信机器，车企应当反思

小通并不是指责消费者，事实上普通消费者对于AEB的工作范围、车辆的智驾水平很可能仅是一知半解，再加上销售人员为了卖出产品，难免一定程度夸大宣传，从而误导消费者。

不甚了解的消费者听信宣传后，就会出现把辅助驾驶当作自动驾驶使用的情况，别说仅支持L2级辅助驾驶的M7 Plus，就算是宣称支持高阶智驾的车辆，使用智驾功能时也要关注路况，避免遇到突发情况。

2021年国内某品牌汽车就出现过驾驶员误把辅助驾驶当作自动驾驶，在高速路发生事故丧命的事件。当时周鸿祎、李想等业内大佬纷纷发文表示，建议车企明确L0~L5的级别，不要为了营销使用复杂的话术夸张宣传和误导用户。

车企为了吸引消费者而创造的宣传话术极多，甚至“智驾”这个词都有嫌疑。过去对于L0~L3，我们常说“LX级辅助驾驶”，而对于L3~L5才会说“LX级自动驾驶”。可如今L3级自动驾驶未能开放，L2级辅助驾驶又难以摆脱“辅助”的影响，于是车企才会拿出“智驾”二字做宣传。知乎平台还有网友专门提问，智驾与自动驾驶有什么区别。

说白了，“智驾”就跟几年前车企宣传的“L2.999”与“L2+++”一样属于营销概念 ，只不过“智驾”更加含糊不清。

此次问界M7 Plus事故无非是车辆撞上障碍物起火，同样的情况全球范围内并不少见。2010年7月22日，上汽大众总经理刘坚、公关总监曾家麟等四人乘坐途观汽车在试驾活动中撞上农用翻斗车，车辆严重变形并起火，四人全部遇难，与华为问界M7 Plus事件何其相似。

网友之所以对待问界M7 Plus反应激烈，原因或许在于车企对智驾的夸张宣传，仿佛机器可以完全取代人类驾驶员，令不少网友感到厌烦，一旦发生事故，车企自然会成为群嘲的对象。

面对这种情况，国内车企第一应当更改营销策略，避免对智驾的夸张宣传，销售人员接待客户和交付产品时也要强调智驾功能的特性与工作范围；第二，则需要继续提升产品的安全性。

第二点无需小通强调，吉利、长安深蓝、东风岚图等车企都极为注重电池安全性，并推出了神盾电池安全系统、iBC数字电池管理系统、琥珀电池2.0等技术，减少极端环境下电池漏液、起火、爆炸的可能。

站在消费者的立场上小通只能说，在L3级自动驾驶真正到来之前，不要过于相信机器。虽然当前国内高阶智驾技术已相对成熟，华为、小鹏等车企的智驾车型也能带来不错的体验，但安全永远是最重要的，驾车出行时一定要保持警惕，遇到路况复杂的环境时，及时接管汽车。

2024年，AI大模型加速落地，汽车成为黄金场景，“下半场是智能化”成为业界共识。

4月25日，北京车展成为新能源车走向下半场的分水岭，智能化成绝对主角、国产品牌强势崛起、企业家“新车模”成风景线，燃油车、合资车、洋品牌、功能车彻底落寞。

车展期间，雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的新媒体电车通派出豪华报道团前往北京，进行了系统的一线专业深度报道，一共输出8条视频、8篇深度解析以及海量短内容，全网收获百万+阅读，斩获多篇微信10万+爆款（真实流量），在行业专业媒体引发较大关注。

上汽大众绝不仅帕萨特断A柱那么简单，来看途观L车主怎么说？

作为大众车系在中国最早投放的SUV车系，途观家族自上市就在中国车市叱咤风云，在SUV刚刚火爆的年代里，作为一款20万级的紧凑级SUV，途观加价2万提车是正常得不能再正常的事情，然而就是这款“神车”，从诞生至今依然有着太多不可告人的秘密，我们一起来看看。

一碰就燃的途观真的带有一键火化？

2010年7月，正是上海大众途观上市之际，在甘肃酒泉举行试驾活动时，时任上海大众总经理的刘坚等人驾乘的全新途观在距离敦煌收费站不远的公路上与大车的追尾，造成车内4人被烧死的恶性事故；如果说上海大众总经理被烧死是偶然，那上市之后的途观自燃更像一个必然；2011年12月，福建泉州途观与RAV4相撞后自燃；2012年8月，上饶弋阳途观撞路灯后自燃；2014年5月，广东中山一辆途观发生碰撞漏油燃烧，另一辆途观正常行驶时自燃；2014年8月，北京连发3起途观自燃……

简单收集了部分途观自燃事故的新闻图片来看，大多数事故发生在其他车上，是不足以让车自燃，如果这一切是途观车主私自改装造成，那未免途观车主的运气也太背了吧？具体细节笔者很乐意大家百度一下“途观自燃”。

旧事已去，新欢不欢

现如今，途观L已经接过了当年途观的家族大旗，但新来的途观L同样也未能让人省心，根据中保研2018年第一批保险汽车安全指数（C-IASI）测试车型正式对外公布的成绩来看，途观L的成绩同样不容乐观。

在最变态的正面25%偏置碰撞测试中，被冠以“用料厚实”、“安全”词汇的德系车途观L却得到了最差等级P（较差），侧面碰撞测评也只获得等级A（可接受），综合车内成绩获得了等级M（一般），这成绩甚至不及凯美瑞等被视为“皮大肉薄”的日系车型，由此可见在换新之后的途观家族，依然没能把所谓的德系品质展现出来。

而之所以进行25% 偏置碰撞测试，是因为大多数交通事故中，正面碰撞大树、路灯等非100%正面碰撞事故已经不再少数，以至于车辆正面25% 碰撞表现与100%碰撞表现同样值得关注，而在途观L的正面25%碰撞测试中，左前叶子板、发动机盖已经毫不列外的完全报废，但A柱及纵梁在内的车架关键结构扭严重变形，导致驾驶舱受到侵入，威胁驾驶员生命安全的表现，对于一台德国品牌来说堪称“侮辱。” 最后途观L在此项测试中的成绩与售价只有其三分之一的宝骏510属于同一水准，但按宝骏510的价格买一台途观L，上汽大众会卖么？

故事太多，故障不少

如果说上述的所有关于途观的事情都需要事故作为“诱饵”才能爆发的话，那自主汽车网收到的途观L用户投诉的信息来看，途观L的质量问题绝不仅仅在出现在被动安全上。

来自四川的吴先生等全国多位途观L车主向自主汽车网投诉，爱车就在3-2-1等低档位时，档位变化会发生异响，至今4S店依然以正常现象为由，拒绝解决问题，而这也导致了众多车主在日常用车过程中毫无质感可言。

而作为大众“引以为傲”的DSG变速箱，自主汽车网不仅在途观L上收到投诉信息，在整个大众家族的车型中，均有车主反馈DSG故障，其表现主要以异响、抖动为主，并且仅12月当月收到的用户投诉量，就不低于千条！敢问大众汽车，DSG故障的问题在中国已经爆发近10年，为何依然有那么多故障频发呢？是南北大众年销售400万辆给你的勇气？还是真的中国的法律无法对无策？

编辑点评：

作为最早进入中国的汽车品牌，大众汽车凭借“极致”的战略布局，在中国早已成了家喻户晓的汽车品牌，VW图腾下就算车是个“垃圾”，也不会缺少中国消费者的购买，从前些年的DSG故障、EA888故障、速腾断轴、途观自燃，再到今天的帕萨特A柱断裂、途观L安全比肩宝骏的问题来看，笔者眼中的大众汽车，在中国简配绝不仅仅是单纯的利润问题，而是丧心病狂的剥削问题，而这其中上汽大众又是问题爆发的重中之重。

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