大家好，今天来为大家分享本田情怀完整版的一些知识点，和本田情怀完整版的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。

本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。

小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。

货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。

Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

跨界风更年轻化

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。

Cross Cub110保留了脚启动方式。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

体验部分：

其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。

发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。

由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。

悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。

作者点评：

Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。

配置现代化+代步好手

有种情怀叫做——我有一台本田雅阁，哪怕绿标也行

"雅阁"二字，或许对于很多人来说，是台再普通不过的点对点代步工具。但与此同时，它还是很多人心中的经典车型，何为经典？我想是经久不衰的万世之作。

上世纪的90年代，在我们这些90后的脑海开始有"小汽车"这个概念之际，雅阁就进入了我们的视野，于是，不是我们喜欢老车，而是喜欢的车子都老了，这种微妙的情愫我们叫作"情怀"。

1、六代"雅阁王"的故事！

在漫哥的私人圈子里，有不少90后的骚年开着雅阁、玩着雅阁和陪伴着雅阁。来自广州的Jamjam就开着一台"18岁"高龄的六代雅阁（CG1），这代雅阁是首次以正式合资的形式来到国内的。值得一提的是，他这台CG1还是每年车船税要1200块的3.0L V6版本（CG1），俗称"雅阁王"。

玩车不易，玩老车更难了，即便雅阁的可靠性再高，但也不可能长命百岁，所以Jamjam就花了不少心血和精力去整备这台老雅阁。于是他说："每一位愿意为你修车的师傅都是天使"。

另外，这样的老车，由于环保政策、限行政策，有天会消失在马路上，但这样"遥远"而又不可抗拒的事情，管它那么多，活在当下，能开一天是一天吧！对了， 一年两审的话，其实也就是请一天假、花多几百块的事，很难么？比起玩车简直不要太简单了……

2、不常见的3.0L七代雅阁！

六代雅阁CG1之后，2003年马上又迎来了第七代雅阁，这代雅阁大家一定再熟悉不过了，因为它是国内首款累计销量突破50万辆的中级车，广东街头如今还随处可见，大家可能甚至都坐过、开过。

一般我们路上看到的，大多数是2.0L/2.4L的版本，但Kenny的这台七代雅阁却是台代号为J30A的3.0L V6的版本，没错，又是一台"雅阁王"。这副引擎在当年就具备了闭缸技术，能将单边三气缸在低负载的时候关闭，"本田大法"并非浪得虚名。

04年的车子，如今也跑了20多万公里了，为了让这台七代雅阁符合自己的品味，Kenny除了整备之外，还在这台车花了一些心思进行"装饰"，比如换轮毂、避震以及美版大灯等。对了，斜出大炮一上车，浓浓的JDM味道就出来了。

生于那个时代，也爱这个时代；爱这个时代的人也爱那个时代的车；时代发展越来越好，而车越老越香；过往是青春，未来亦可期，也许这就是Jamjam、Kenny和雅阁的真实写照吧！

3、继往开来，10代雅阁接过衣钵！

可能上述这样的老雅阁并不是适合一般人，毕竟二手老车这样的坑不是谁都能蹲得起，但继往开来，如今雅阁已经发展到了10代，也有不少骚90年后骚年买了它，比如我朋友ChokFai就在2018年买了一台10代雅阁（1.5T豪华版）。没错，拒绝油腻的90后买了一台"年轻化"的10代雅阁。

ChokFai选择豪华版的原因很简单，就是它配备了一套Honda SENSING安全超感系统，它具备了带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统、交通标识智能识别和PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头）。这套系统，相信对于很多新手来说，会很实用。

跟ChokFai聚会之际，谈及这台车外观会做啥"装饰"，他这样说道："原厂状态下它就很均衡了，如果要说改装的话，我想会给它上一套19寸轮毂，这样一来，范儿就有了。"确实，其实10代的外观是很耐看的，当你细品过后，你会发觉越来越发觉其原厂状态就挺有味道的，因为整个车子原本就很"趴地"。

而在内装方面，10代雅阁相比于前辈们，隔音方面有了很大的进步，所以让人想在车内好好听一听音乐，所以ChokFai也会在音响方面动下手脚。这就是需求的不同吧，车对于有些人来说是台代步工具，但对于爱车的人来说，是一个好伙计。

对了，油耗如何呢？目前这台10代雅阁已经跑了4.2万公里了，在广州这样的"堵城"综合开下来，8.5升左右的油耗，而且这个油耗还是在不吝惜"油门"的基础上开出来的，表现算是可圈可点，一如既往地优秀。

好了，这是他们仨的雅阁情结，其实，我相信雅阁无论是在广东沿海一带，还是在内陆地区，其拥簇都大有人在，他们与雅阁的故事千千万万，有可能始于骑在爸爸肩膀展翅飞翔的童年、有可能结束于年迈的夫妻携手共度夕阳的暮年。但无论如何，世世代代、明明白白的"雅阁情"一直在传颂着……

图片|来源网络

作者|一波流

齿轮掌控者，手动思域的纯粹与情怀 | CAR PEOPLE

任何车辆都离不开传动机构的加持，而传动机构的核心零件就是齿轮。齿轮间不断啮合与分离，正是那看似冰冷的机械最富有生机的一面。相信包括天咨在内的每一名理工科男生，骨子里都流淌着“汽车人”的血液。他们希望，有朝一日能够亲自掌控不同齿轮间的切换时机，并享受它们啮合时传出的美妙声调。

天咨告诉我，他现在会时常望着城市主干道上熙熙攘攘难以挪动的小汽车以及无数刹车灯同时点亮所构成的霓虹光影陷入沉思。汽车的出现到底是方便了人们的生活还是增添了人们的烦恼？至少在我们小时候的90年代，答案一定是前者。他记得那会儿，最大的乐趣就是坐在公交车驾驶席右后方的独立座位上，目不转睛地观察司机师傅的每一个动作，而其中最令他感兴趣的就是被其不停万向摆弄的那根细长“棍子”。后来经家长科普，他才知道那是每一台汽车都必须具备的变速箱操纵杆，车辆速度的提升和降低都有赖于这个机构的工作。从那时起，天咨就觉得驾驶汽车是一件很帅很酷且乐趣十足的事情，特别是娴熟的挂挡动作好比剑术名家的剑法一样着实令人崇拜。

随着年龄的增长，天咨对车的兴趣也越来越浓厚。高中时期，他就能准确地说出马路上大部分小汽车的品牌和车型，相信这也是那个时代每一名心中拥有汽车梦小男孩的必备技能吧。特别是在下学回家途中，天咨会不时朝路边停放的小汽车内瞅上几眼，他的主要关注点都在座舱中央的变速挡杆部位，他想象着未来有一天能够坐在属于自己的小汽车内，帅气而熟练地操纵着这个看上去比公交车精致得多的小挡把，带着父母家人畅游世界。凭借着自己的努力，天咨大学考上了最为中意的车辆工程专业。在高深专业知识的海洋中遨游，他也对汽车有了更加深入的了解，特别是有关变速箱的知识他都会非常在意。虽然那会儿已经出现了更令人省心的自动变速箱，但天咨仍然对手动换挡有着绝对的执着，他认为那才是驾驶一部汽车的灵魂所在。

天咨现在最遗憾的事情就是没有与他深爱的八代思域留下

哪怕一张合影照片

我们知道，即便时光倒退10年，2010年前后，使用手动变速箱的车型也要压倒自动变速箱一头，特别是彼时多数消费者首选的经济型汽车。相同配置的款型，自动版要比手动版至少贵出1万元钱。对于那会儿收入并不算很高的普通家庭来说，1万元算得上一个坎，加上汽车的保有量还处于良性发展阶段，道路拥堵状况也并不突出，多数初次购车的人都选择了更为实惠的手动挡汽车，这无疑正符天咨的意。他入手了东风本田初次引入国产的第八代思域（底盘代号FA1），排量1.8升，5速手动挡，必须的。在那个“新三样”风靡且1.6升才是黄金排量的年代，思域凭借着自己流线的造型、未来感十足的座舱以及更强大的性能吸引了许多年轻人的关注。彼时在海外，第八代思域的高性能版本Type R（FD2）已经声名远扬，每一名思域的车主都会为此感到自豪。天咨终于实现了自己的梦想，他的驾驶技术也不断升华。几年来，北戴河海滨、山西古城、内蒙古大草原抑或是京郊巍峨的群山中都留下了他那车牌号为“京GTRxxx”艳红思域的足迹。

这款5速手动变速箱曾经陪伴着天咨

由大男孩成长为能够肩扛一方的男人

如今，时代不同了，人们的工作和生活压力巨大，汽车的发展也远超道路交通设施的建设进度，每个大中城市甚至在非高峰时期都会拥堵不堪。使用手动变速箱的汽车早已失去了市场，人们不想在一天紧张的工作过后再与离合器和挡位较劲徒增烦恼。所以，至少在几年前我们还能看到的每款新车都会保留一个入门型手动挡的局面几乎不复存在，“全自动”成为了大部分车企新产品的标配，AMT、CVT、DCT的本质都是AT，都彻底解放了左脚，即使换挡拨片的出现也再也无法给大家带来汽车最原始的那种驾驶乐趣。而这，正是我诚心邀请天咨来参与本次选题的原因。他挚爱的思域发布了第十代车型HATCHBACK版，其选择“无视”市场规律，继续推出手动版本，而且几乎还是一款装备齐全的旗舰级车型（与CVT顶配版差距7000元，装备差异仅包含自动挡才会有的运动驾驶模式、换挡拨片以及真皮电动座椅等）。我希望天咨将他的FA1开来，让这出世间隔接近15年的“爷孙俩”好好互诉一下衷肠。不过，我的如意算盘打空了。

天咨告诉我，由于北京的限购政策，刚刚结婚生子的他只能万般不舍地将心爱的座驾卖掉，更换为一部有着更大空间且更豪华的SUV，当然是自动挡了。我理解他的苦衷，为了家庭，为了后代，这是一个男人应该做出的决定。你不能让爱你的妻子和刚出生的孩子还挤在轿车狭小的空间中忍受着手动挡车型无法避免的换挡冲击。还有，你的婴儿车放哪儿？后排如果使用儿童座椅，家长还能有多少空间？讲到这里，看得出天咨还是对他那台红色思域有着无限的留恋。他说现在驾驶新车常常感觉右手无处安放，拥堵的道路也早已磨平了他对于驾驶的兴趣。好在这一个秋日的午后，我用这台酷黑的HATCHBACK版手动思域将他唤来，他也得以重温那段“手忙脚乱”的青涩年华。

不过，来而不往非礼也。没有了FA1，我却从他那里得到了一个新的收获：天咨在一年前爱上了骑行。还住在大兴西红门的那段日子中，他就曾经突发奇想在下班后解锁了一部小黄车，并由位于白石桥的公司一口气骑回了家。在北京生活的朋友们一定清楚知道这段路线的里程和难度，不仅超过20公里，且要穿越无数的桥梁和快速路，骑行时间至少需要1个半小时。当然，在晚高峰时期，即便自驾回家可能时间也相差不多，但骑行不单单是对体力的考验，还是对心性的打磨。如何克服自己扔下自行车打开某滴的冲动？难得的是，天咨不但经受住了考验，还“深陷其中”。他决定加入公路自行车骑行爱好者群体，并斥巨资（相比于大众化的自行车价格）购买了一部闪电牌（SPECIALIZED）半专业公路赛车，它有着类似汽车上拨片般的加减挡操作方式，对于刚刚将自己手动挡思域卖掉的天咨来说，这台“公路高赛”的出现何尝不是一种慰藉？如今每天早上，已经搬至金源的他都会6点准时起床骑着这台爱车往返香山一趟，然后再去上班，既锻炼了身体，又放松了身心。

现在，这台自行车就在我的眼前，在天咨那部SUV的车顶上方傲然而立。它仿佛与我手中的这台HATCHBACK版手动思域心有灵犀。我们知道，这是同为“手动挡”车辆间的惺惺相惜，也是一种对自动变速大军的不屑一顾。你问自行车哪有自动变速？其实我们常见的共享单车和老式“二八大杠”不都是类似于CVT的无级变速嘛？这是专业与业余之间的差距，无法填补。不同的是，手动挡的汽车在许多人看来是“乞丐版”的代名词，而手动变速的自行车却趋向于专业领域，唉！

天咨熟练地徒手将屹立于SUV车顶的公路赛车拆取下来，我惊讶于这台自行车的重量怎会如此之轻。不要嘲笑我，虽然我也因全天候的拥堵放弃了驾驶而改为地铁加共享单车的出行方式，但对于公路赛车领域的知识却几乎处于空白阶段。更令人惊讶的是，天咨表示他还未对这台公路赛车进行全车碳纤维的改装，彼时重量还会进一步下降。试了一试，我单手也能轻而易举地将这台自行车提起，这里面凝聚了多少先进的制造工艺不难想象，天咨的“巨资”想来物有所值。

当然，除了赛车本体，骑行装备也是加入专业骑行圈不可或缺的“入场券”。头盔、墨镜、骑行服、护具、与脚蹬配套的骑行鞋甚至还有冬季使用的加热款骑行手套，这一整套装备同样价值不菲。“做就追求极致”。天咨的脸上露出了灿烂的笑容。

在京北的山路中，天咨穿戴好全套装备，开始了属于自己的表演。伴随着清脆的齿轮啮合之声，他矫捷的身影已逐渐远去。在秋日午后暖阳的照耀下，我从他的眼中看到了坚毅，那是对自己心中追求的执着，也是对能够亲手掌控自己座驾命脉的满足之情。

我手中的酷黑色思域仿佛也感应到了天咨的这种坚毅。他像是找到了自己的伯乐，瞬间点亮了那同样坚毅且帅气的羽翼式LED大灯，驱使着我不自觉地驾驶它跟上了天咨的骑行轨迹。

我的右手在一个又一个弯路中不断切换着挡位，相信天咨也在根据坡度进行着同样的操作，这才是驾驶车辆带给我们的乐趣啊。一台两轮、一台四轮，两台属于不同领域的出行工具就这样在山路上尽情地撒欢儿，此刻它们好像都挣脱了世俗的枷锁，誓要闯出属于自己的一片天地。

显然，作为老款思域的车主，天咨也感应到了他身后这台第十代思域HATCHBACK的渴望之情。我们回到了休息区，天咨怜爱地轻轻拭去了公路赛车那精致的后齿轮组上沾染的秋叶与灰尘，然后怀着激动的心情进入了思域的驾驶席。斗转星移、物是人非，他好像又回到了十年前的那个青涩时代，他看到了自己驾驶FA1在群山中穿梭的场景，耳中萦绕的都是手动换挡时留下的机械质感十足的齿轮啮合之声。

眼前的十代全新座舱中，仿佛也只有那闪耀着金属光泽的圆形换挡球头才能提起他的兴趣。没有丝毫的犹豫，熟练地踩下离合，挂入1挡，抬离合加油门，伴随着短暂的挠胎声音，这台帅气的HATCNBACK如离弦之箭般向前驶去。好家伙！看来一年的分离并没有使天咨的驾驶技术变得生疏，反而却更加生猛。这同样是对如今在非营运市场中已为数不多的手动挡车型致敬，也是对自己心中永不磨灭的齿轮掌控者情怀致敬。

在山路中驾驶了近半小时，天咨才意犹未尽地返回我们的休息区，看得出来他已经完全沉浸其中。下车时，他跟我说了一个决定：准备将家中另一台SUV换掉并购入这部第十代HATCHBACK版的手动挡思域。说话的语气没有丝毫的冲动，一切都显得那样理智。随后，他说了原因。首先，他认为自己还是需要一台专属的手动挡车型，这也是其心中一直未变的追求。目前的这台豪华SUV足以满足全部的日常家庭出行需求，另一台紧凑型SUV存在的必要性也就没有那么大了。

其次，这台思域在性能和装备方面是当今经济型汽车产品中独到的存在。来自本田地球梦科技的1.5T发动机虽然排量不及他原先的那台1.8升自然吸气，但由于涡轮增压的存在，提速性能要出众许多。手动变速挡位由5速升级为6速，不仅换挡的乐趣成倍增加，高速巡航时由于6挡的存在也能降低发动机转速，进一步降低油耗（6速80公里/小时车速下发动机转速为2000转，平均油耗7升左右）。

而在驾控体验方面，天咨认为这台HATCHBACK版车型虽然看上去是满满的钢炮范儿，但悬架设定依然更偏重于舒适性，并没有想象得那样硬，这也消除了他的一大顾虑。毕竟这不是赛车，还是以家用为主。而装备方面，他则是非常惊讶于如今经济型家轿的科技化和数字化水准。

在驾驶层级，我们的这台手动挡思域提供了ECON节能模式、电子手刹、自动驻车、自动启停功能；科技方面甚至包含完善的HONDA SENSING智能超感系统：主动巡航控制（这可是手动挡诶）、车道偏离预警及保持辅助、前方碰撞预警及缓解制动等等，妥妥的旗舰级标准。

数字化层级，中控7英寸DA互联屏虽然尺寸偏小，但功能同样齐全。除了能够对前述的各项驾驶辅助系统进行自定义设置外，还提供带实时路况的高德地图导航，加上各类在线服务及紧急救援等功能，全面性丝毫不亚于目前主流的互联网汽车。“有了这些配置，我就不担心媳妇自己开车出去的安全问题了。”对了，忘了说，天咨的夫人也是FA1训练出来的手动挡驾驶高手，绝对是巾帼不让须眉。

最后，当然就是HATCHBACK版独有的酷毙造型了，特别是全车酷黑运动套件的加持以及大口径后中置双出排气，即使原厂出街也足以赢得出色的回头率。天咨说，这次选题的参与让他成功种草，下一步工作就是回到家，在生活中、在照顾孩子方面努力表现，争取让夫人同意换车的计划。不过以我对天咨这位好男人的了解，要达成目标并不是地狱级别难度的事情。

至于文章开始天咨所思考的问题：汽车的出现到底是方便了人们的生活还是增添了人们的烦恼？这个问题很难产出精准的答案。方便与烦恼是相辅相成，交织融汇的，方便的同时肯定会在某些方面的带来烦恼，而烦恼的同时也在享受车辆带来的便捷。不变的是我们心中对于爱好和目标的追求，就像天咨对机械、对齿轮、对手动变速的执着那样，就算没有这样一款思域的出现，他也会从公路赛车中找到最原始的驾控乐趣。而我相信，天咨绝不是孤军奋战，属于手动变速的好戏也远未到完场之时。

Specifications

东风本田第10代思域

手动驾趣控 220TURBO

售价:15.99万元

引擎:L4,涡轮增压

排量:1498ml

最大功率:

130kW/5500rpm

最大扭矩:

226Nm/1800～5500rpm

变速器:

6速手动

长/宽/高:

4517/1799/1434mm

轴距:2700mm

驱动方式:

前置前驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:215/50 R17

最高车速:210km/h

0～100公里/小时加速：

9s

综合油耗:6.4L/100km

文/裴雷 图/李骁

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