走遍天下都不怕，又便宜又不爱坏的大众合资车，实拍大众桑塔纳

走遍天下都不怕，又便宜又不爱坏的大众合资车，实拍大众桑塔纳

桑塔纳要停产了？这个网传的消息让一般不被人关注的汽车圈少有的冲上了各大热搜榜。不过当时我听到这个消息后内心真的是毫无波动，甚至还有点想笑。因为我觉得这车不会消失。为什么呢？接着往下看吧。

桑塔纳的外观属于最标准的大众外观，而且是最入门的。大灯规规矩矩，中网做中间填充，保险杠没什么修饰。它长了一张非常标准的大众脸。很多城市为什么在桑塔纳换代之后纷纷使用新桑塔纳作为出租车。除了便宜耐用之外，也有一部分原因就是它长得很标准，维护了市容市貌的良好形象。

桑塔纳的尺寸属于最入门的紧凑型车标准，长宽高为4475/1706/1469mm，轴距2603mm。这个尺寸对于满足城市营运需求还是家庭用车需求来说都是刚刚好的最底线标准。空间满足要求又不是很大，车很便宜但是够用。至于侧面造型它也是标准的三厢造型，车头不长不短，车尾没什么过渡直接延伸出车尾。侧面是标准的梯形结构。

车尾设计仍然相当标准，不过给人印象更深刻的是桑塔纳较高的离地间隙。要知道当年老桑塔纳的广告语那可是：有了桑塔纳，走遍天下都不怕。实际上在当时咱们还没成为基建狂魔的年代，这种乡村土路都需要高底盘高通过性，桑塔纳的高底盘确实非常轻松。一个个桑塔纳驾驶员那是把桑塔纳当陆巡开啊那是。而如今的桑塔纳的底盘高度也能满足有些乡村土路需求。

这么简单单调塑料感强的内饰如今除了桑塔纳和捷达，大众也少有车型会这样了。不过最大的优势还是两个字：便宜。你说每个城市的出租车哪个有高配置，哪个又用得上高配置，要求都是最简单的能跑就行，配置越少越好还不怕坏了。不过基础的收音机、AUX接口、USB接口、空调等配置桑塔纳是没有减配的。而且现在桑塔纳是大面积提供自动挡选项。这可是大幅度降低了桑塔纳的驾驶门槛了。当年我开老捷达春天的时候，那个像搅大酱缸一样的手动挡刚开始开的时候着实是折磨我了好久。

没有什么中央扶手，也没有什么后排扶手，简简单单的织物座椅却在各方面满足了最基本的用车需求，同时也将成本降到了最低。另外现在桑塔纳可是配备了标准三头枕。安全性提升了不少。

桑塔纳所用的这台1.5L四缸自然吸气发动机最大的特点就是稳定省油，其最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，搭配6AT变速箱，这台发动机从研发开始就是考虑的省油耐用，没用什么先进技术，就是基础的自然进气、多点电喷、双顶置凸轮轴每缸4气门设计。正常维护保养出租车跑个几十万公里无大修不是问题。而这个自动挡变速箱更是个用了十多年的产品，无论是成本还是可靠性都已经到了最成熟的地步了。

桑塔纳为什么不会消失。一方面是市场对于这类廉价生产力工具有着巨大需求。无论是预算紧张的家庭用户还是大量的大宗采购，城市运输需求，都需要这样一款可靠耐用的入门车型。另一方面桑塔纳可以说是个金字招牌，甚至可以说成了这一类车型的代名词，连疑似停产都能冲上热搜榜前几，可见它的认可度。这样一个车它可能会换代，甚至可能在未来变成纯电动这样的新能源车型，但我相信这样一个级别的车它肯定是不会消失的。

靠中国人养活的神车大众：除日系外被喷最多的合资车，销量却第一

在中国，要说路上哪个品牌的车最多，无疑是德系神车大众。

仅上汽大众截止九月初，累计销量已突破1700万辆，而在去年，德国大众在华销售份额占其全球市场的38.6%之多，日本丰田在华销售份额仅占其全球市场的11.9%，可以这么说，离开中国市场，丰田还是那个丰田，可大众就再也不是那个大众了。毫不夸张的说：中国人养活了半个大众！

大众挣中国人的钱容易了，产品和服务就开始不走心。抛开其饱受诟病的双离合，千篇一律的外观和内饰，近两年的柴油排气门事件，13年大众朗逸刹车异响问题，15年大众速腾车型后悬挂“断轴门”，迈腾“熄火门”，大众发动机“漏油门”问题······

可大众总能在毁誉参半中保持销量坚挺，销量长期保持合资车品牌第一位，这究竟是什么原因呢？

一.历史悠久，底蕴深厚

德系大众虽不是第一个在中国吃合资螃蟹的品牌，但绝对是最早进入中国的一批合资车品牌之一，相对于本田丰田铃木等日系合资车品牌，可以说历史悠久，1984年成立的南大众——上汽大众，随后1985年成立的北大众——一汽大众，他们都见证了改革开放后中国汽车消费市场的飞速膨胀发展阶段。

在如此长的历史阶段中，大众可以说对中国消费者的心态了如指掌，这就意味着相对于日系美系韩系等后入的合资品牌，德系大众有着明显的先天优势。

二.德系大众安全耐用的品牌印象和官方用车背景一时难以磨灭

用产品说话，在上世纪90年代末到二十世纪初，皮实耐用的上汽大众桑塔纳和一汽大众捷达成了整整一代老司机的记忆，自此德系的安全与耐用深入中国人心。而大众旗下最早进入中国的豪华品牌奥迪，也成了官方政府用车的首选，无形中又为德系豪车低调精致舒适做了免费推广，在过去的十年，不开奥迪都不好意思说自己是当官的。

其早期过硬的产品质量和官方用车背景所积累的品牌印象不是短时间内就能被磨灭的。

三.深谙中国人心的营销和公关能力

在合资品牌与国产车百花齐放，百家争鸣的今天，谁都有一点黑历史，皮大馅薄的日系，修不完的国产品牌比亚迪，油耗过高的美系······谁能取得中国消费者的青睐，就得靠深入人心的营销能力和对批次性质量问题的公关能力，这两点无疑是德系大众的强项。

以公关为例，15年速腾车型后悬挂后轴断裂问题，德系大众迅速找来德国工程师操着德式口音英文，对中国消费者一通解释，就是因为其公关深知中国人对德国人科学严谨的传统印象，德国人更容易得到中国人的信赖，紧接着就是转嫁矛盾到日系车上，甚至有论坛喊出“宁开大众速腾断轴车，也不愿日系把钱赚”，大众公关的这波操作迅速平息了此次事件。

最后，云哥想说，德系大众该到改变的时候了，现在已是毁誉参半，尚且还能凭借中国人对其安全耐用传统印象保持其合资车大佬位置，等到产品召回等负面新闻缠身之日，就成了虎视眈眈的国产车和日系美系等合资车痛打落水狗之日。