途昂380豪华怎么样？

国人只为面子买车，活着都是让别人看的，却不懂车，奥迪vs辉昂只是换了个车标，配置比辉昂差了一大截，只有真正懂车，不为面子而活的人才去选择辉昂。

大众辉昂全系2.0T，224匹马力，轴距比奥迪A6长，为何销量不高？

囯意人爱面子，

一季度中大型SUV销量榜单 理想L7第二 途昂第五 探险者没进前十

中大型SUV市场一直很受消费者关注，尤其是那些换购、增购的消费者，更愿意考虑中大型SUV。 现在，国产新能源品牌对中大型SUV市场进行围攻，逐渐成为这一细分市场中的主要“角色”。

这一点在销量上体现得更为明显，日前，一季度乘联会销量数据出炉，中大型SUV市场一季度累计零售销量达到27.0万辆。其中，新能源中大型SUV累计销量达到19.7万辆，渗透率高达72.9%。接下来，看哪些中大型SUV销量表现更好？

从榜单上可以看到，排名第一中大型SUV是AITO 问界M7，这款车型一季度累计销量达到69592辆，一直处于热销的状态，而且，销量表现超过劲敌理想L7。

理想L7在榜单上排名第二位，该车型一季度累计销量达到32570辆，成为榜单上的亚军。现在，一批传统大厂的新能源SUV相继来袭，跟理想L7同台竞争，这款SUV能否继续火下去，还很难说。

宝马X5排名第三位，作为德系豪华SUV，宝马X5还是很能打，一季度累计销量达到25836辆。在电动化时代，这款燃油豪华SUV依然是很多社会精英心中的梦想之车。

理想L8排名第四位，一季度累计销量达到20910辆，这款中大型SUV排名很不错，但跟之前相比，销量表现还是有所下滑，现在，新能源对手为了抢销量，不断拉低价格底线，理想L8也被抢走一部分销量。

大众途昂排名第五位，一季度累计销量达到13075辆，尽管，新能源对手来势汹汹，可很多喜欢燃油SUV的粉丝还是愿意为大众途昂买单。

坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T分别排名第六位和第七位，一季度累计销量分别达到10027辆和9185辆，这两款硬派越野SUV也很受消费者喜爱，它们拥有专业的越野素质，加上成熟的插混技术，这两款SUV产品力很香。

智己LS6排名第八位，一季度累计销量达到8733辆，这款新能源SUV产品力一直很高级，但由于品牌力不够强，它始终处于不温不火的状态。大众揽巡排名第六位，一季度累计销量达到8092辆。

魏牌蓝山DHT-PHEV排名第十位，一季度累计销量达到6715辆，岚图FREE排名第十一位，一季度累计销量达到5938辆，这两款SUV很有实力，但市场表现很一般。

大众揽境排名第十二位，该车型销量与排名都有所下滑，一季度累计销量达到5641辆。福特探险者也没有冲进前十名，排名第十三位，一季度累计销量达到4592辆。

小鹏G9排名第十四位，该车型一季度累计销量达到3991辆，这款SUV一直没有火起来，阿维塔11也是如此，一季度累计销量达到3342辆，这款SUV一直叫好不叫座。

此外，进入前二十榜单的中大型SUV还有别克E5、领克09 EM-P、飞凡R7、传祺ES9 PHEV以及坦克700 Hi4-T，这几款中大型SUV一季度累计销量都在2000辆以上。

鬼斗车观点：从这份榜单上可以看到，新能源中大型SUV处于霸榜的状态，合资燃油中大型SUV在销量上也呈现出下滑趋势，值得一提的是，二线豪华几乎没有上榜车型，时代变了，消费者的喜好也发生了变化。

曾经被吹爆的大众途昂，如今销量“崩盘”明显，到底还值不值得买

作为上汽大众最得意的中型SUV，途昂的问世不仅改变了大众在这块细分领域内的短板，而且对经典中型SUV汉兰达一骑绝尘的局面带来了重新的布局。在上市之初，它单月销量就有近1万台，在30万左右的非豪华品牌SUV这个区间，也是无数不多的巅峰存在了。

不过，在细分市场竞争越来越激烈的局势下，大众途昂的销量下滑严重。今年1-8月份的大众途昂，销量为44144辆，同比下滑了6.5%。在乘联会的高端SUV销量排行榜上，它已经被后来者理想ONE超越。作为参考，汉兰达1-8月的销量为59963辆。

中期改款的大众途昂在今年4月份上市了，销量对比老款有小涨幅，但变化并不大，几乎可以说途昂在今年已经丧失对中大型SUV市场的统治力。到底，途昂还值不值得买？今天一起来看看！

你想要大？那途昂超5米长的车身，2980mm的轴距，对于不考虑MPV的家庭来说，它算是目前最优异一个“真7座”解决方案了，没几个对手敢和它比第三排空间的。

我们以178cm的成年男子作为体验者，第二排乘坐空间能获得两拳的头部距离，腿部空间也十分充裕；第三排空间十足的宽敞，可以说有接近紧凑型SUV二排那般宽裕了，而且座椅厚实感提升了舒适型。它的第三排不像汉兰达那般紧凑，有种坐小板凳的憋屈感。

在这个宽阔的空间下，我们来看看途昂的内饰氛围感。因为在中期改款车型上，途昂从MQB平台换成了MQB Evo平台，那么它对车内的升级也是达到“质变”的。比如音响从老款的丹拿变成了哈曼卡顿音响，当然要上次顶配或者顶配才能拥有。中控全系标配全新样式12英寸液晶屏+10.2英寸全液晶仪表，顶配版本加入了HUD抬头显示。另外，老款的机械档杆则换成了电子小拨杆。

中期改款

旧款

去到这个价位的车型，大量软质材料是基本功，我们也无需去说了，所以在质感上，肉眼所见，越级谈不上，但至少有这个级别里该有的素养。一些基础配置，比如电动感应行李箱、车内氛围灯、后排空调、主座椅电动记忆调节等都是有的，全系标配8气囊，也有自动驻车、疲劳提醒等，不过上到要到380TSI四驱旗舰版和530才有车道保持、车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车等更为丰富的安全配置，以及360度全景影像等功能，落地下来可都是40万以上的车型了。这时候不得不夸咱们国产车，比如领克09，要啥有啥，上市后绝不输这些合资竞品车型。

在动力方面，途昂搭载的是2.0T和2.5T两款发动机，匹配7速双离合变速箱。其中，2.0T分低/高功率版本，最大马力分别为186匹、220匹，峰值扭矩为320Nm、350Nm。而2.5T版本就强悍了不少，299匹/500Nm，加上四驱系统，百公里加速为7.2秒，价格也强了不少，37.2万-40.2万元。

这三台发动机，2.0T低功率版本只有两驱，起步价就接近30万了，相比竞品们太傲娇不划算。2.0T高功率版本是较为均衡的选择，它能够为车辆提供温和平顺的动力输出，基本没有太大的压力感。确实，在满载的情况下，驾驶者如果想要更激烈些驾驶，容易出现“蹿车”现象，失去平顺带来的从容感，给不了你太大的乐趣和满足感。底盘上继承了大众一贯的扎实表现，还有智能全时四驱系统足以应付一定非铺装路况。对于这台车，你既不可能拿去和别人飙车玩，也不太会跑去极端越野，所以家用、城市用、长途自驾，偶尔走走稍微恶劣路况，足够用了。

很多人说这台车对于喜欢开车、倾向于驾驶乐趣的用户的“灾区”，那么现在他们可以选择2.5T车型了，7月份才上市的。但价格贵啊，40万多，都够买沃尔沃XC60了。你们可以权衡下。

最后说下外观，一个比较主观的地方，中期改款后用上了可发光大众logo，还有贯穿式后尾灯，现代感提升了不少。

如此看来，大众途昂本是产品里均衡的一款7座中大型SUV，中期改款后加入大众最新数字化座舱也让它具备更多的科技感，那么销量为何还在走低呢？

现在来看，第一不排除受缺芯的影响，产能跟不上影响了车型的走量。第二是2019年“碰撞门”后，大众品牌在中国或多或少产生了“形象崩塌”。第三还是最为关键的产品本身，价格在那里，论品牌，不如奔驰宝马奥迪，论口碑，还是汉兰达强一些。第四，也被越来越多竞品车型也分走了一杯羹，比如福特探险者、别克昂科旗等合资车型，另外理想ONE的销量也不差，截止8月份，2021年总共卖出了48176辆。

你觉得大众途昂销量大不如前的原因又是什么呢？号称“最懂国人心”的大众，销量越来越不如日系车，你觉得是为什么呢？留言探讨下吧！