大众思皓新能源e20能跑高速吗？

不推荐，首先这是江淮大众的第一款新能源车型，但是实际上是基于江淮现有车型基础上生产的车型，并不是源自德国大众产品线，尽管说生产线都是德国大众标准之类的，只能说它是一款类似福特领界一样的，自主品牌换标合资logo的车型。在这个价位上，如果真的想买新能源车型，建议还是选择自主品牌，在这方面不管是续航，还是人机交互已经是做的很到位了。

思皓是大众的子品牌吗？

谢谢邀请！

值不值得买？目前来回答这个问题太早了吧，那款车9月28号才正式上市，估计4S店都还没有这款车，如果你打算买来做家用车，我建议等上一年之后再看，目前国内电动车的私人户主很少的，虽然说总销量在涨，但是很大一部分做了公司用车，还有就是滴滴一类用车只有少部分被作为了上班代步车，因为它不限号。所以我个人认为，等等看市场反应。

真的有“德”味吗？爱卡试驾江淮大众思皓E20X

[爱卡汽车 新能源频道原创]

纯电动小型SUV既能满足低成本出行、大空间、号牌限制等需求，同时价格普遍也比较亲民，新能源汽车发展多年这一类型产品始终比较畅销。不过此前我们接触到的产品大多来自中国品牌，如今合资品牌以国内比较熟的产品作为基础进行二次开发推出新车型，你是否会因为品牌而考虑购买它们呢？今天我们试驾的思皓E20X就是江淮大众旗下的首款车型，让我们看看它的表现如何。

【思皓E20X】新思皓E20X报价-图片_爱卡汽车

2017年，江淮大众为进军新能源领域成立合资公司并建立全新品牌——思皓，首款产品思皓E20X在2018年北京车展上首次亮相。近些年，得益于政策、市场驱动，让很多中国品牌顺利在新能源电动汽车市场中快速发展，可反观合资品牌却始终不温不火，受限于补贴政策等方面的原因，近来不少合资品牌选择与中国品牌联手，将市场上的纯电动产品与合资品牌更为严格的品控相结合推出新车型，以合资品牌为背书，赢得不少消费者的关注。

一、外观设计

思皓E20X运用"X"造型结合几何元素，让外观看起来非常前卫，同时结合紫铜色点缀，整体效果年轻、新潮。

封闭式前脸符合纯电动汽车的设计风格，辨识度很高。

全LED光源的头灯及雾灯都采用“三角形”元素设计，结合车头中部的镀铬饰条形成贯穿式效果。

思皓E20X的快慢充接口布置在车头处，快充模式下15%充至80%可在50min内完成，而慢充15%-100%则需8.5h。

外后视镜采用拼色设计，集成转向灯及360全景影像摄像头。

思皓E20X的车身尺寸为4135×1750×1565mm，轴距2490mm，车顶处搭配银色铝合金行李架。

思皓采用佳通Comfort F系列轮胎，规格为205/50 R17。

车尾部分来看，SUV车型的造型让车尾有些上扬，下半部分整体采用黑色设计增添时尚元素。

与头灯造型相呼应的贯穿式尾灯同样采用全LED光源，后保险杠等也使用了大量三角形设计元素。

车尾处的思皓品牌LOGO巧妙的结合了行李厢盖开关，拉起后可解锁行李厢盖。

思皓E20X外观：小清新

二、内饰设计

“三角形”元素在思皓E20X的内饰设计中随处可见，虽然中控台、门板等部分大多采用硬质材料，但配色上花了些心思，让深色调的车内多了几分轻松。

思皓E20X的内饰设计以黑色、白色为主要色调，搭配紫铜色点缀，让车内设计虽然简单但不廉价。

方向盘采用软质材料包裹，尺寸略微有些大但握感很舒适。

采用几何形状设计的仪表盘采用液晶及LCD屏幕搭配的形式，虽然不是全液晶设计，但可显示的信息很丰富。

8英寸中控触摸屏中包括Carlife手机互联、车辆信息、导航、一键寻找充电桩等功能，在屏幕两侧还布置了触摸按钮，便于快速查看车辆信息、电话等功能。车机系统配备了大众问问智能AI语音系统，包含常规的唤醒导航、电话等功能，还支持与智能家具互联，将车与家庭智能生活融合在一起。

在屏幕下方是空调控制区，自动空调采用全部实体按钮控制，虽然看起来没那么新潮，但实际使用过程中便利性不错。

接下来的部分设计有储物格方便存放手机等随身物品，储物格底部铺设橡胶垫起到防滑的作用。在前排，配备1个USB接口及12V电源方便为随身电子设备充电，后排乘客也配有1个USB接口。值得一提的是中央扶手箱，虽然牺牲了部分储物功能，但多了一套车内空气净化装置。

打开空气净化系统后，车机中可实时显示车内空气状况。

整体来看，思皓E20X内饰部分在做工方面表现上乘，虽然用料没那么高级，但通过造型、配色还是营造出了一些高级感。

三、空间表现

思皓E20X的座椅提供手动多角度调节，座椅靠背造型提供不错的支撑性和包裹性。材质方面，采用深色Alcantara面料与真皮拼接，搭配紫铜色缝线提升了座椅质感。

体验者身高179cm，调整好坐姿后，头部空间4指，不会对乘员造成压抑感。

后排座椅采用的材质与前排相同，同时中间位置提供头枕，安全性考量比较周到。

体验者来到后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余4指，相比来看后排的头部空间会紧凑一些，腿部空间也只能说够用。之所以后排头部空间紧凑，是因为底盘处的电池导致车内地板抬高，座椅随之抬高后压缩了车内高度，且让乘客的腿部大部分都悬空，得不到相应支撑。

地板中间部分虽然隆起不高，但纵深有限。成人43号鞋无法完全放下。

行李厢空间表现不错，内部规整且后排座椅支持按比例放倒。

全部放倒后不能呈现纯平的效果，但储物空间的扩展能力方便存放大件物品。

思皓E20X并没有配置备胎，只提供补胎液及气泵应付特殊情况。

思皓E20X内饰空间：品质感、空间够用

四、驾乘体验

通过试驾体验，思皓E20X这款车的整体调教还是很适合城市代步作为主要用途，动力输出线性易操控，转向轻盈让你在城市驾驶过程中更为轻松，而悬挂部分虽然会有些小瑕疵，但对于这类车型不必苛求。

思皓E20X搭载一台永磁同步电机，最大功率为92kW(125Ps)，最大扭矩为270Nm。对于这类主要应用于城市内通勤代步的车型，不必苛求动力性能有多么惊人的表现，够用、高性价比是关键。

思皓E20X搭载单速变速箱，换挡杆造型参考游艇造型设计，宽厚的握感便于操作。思皓E20X提供标准及ECO（经济）两种驾驶模式，同时电子手刹配备AUTOHOLD功能。

思皓E20X采用21700电芯组成容量为49.5kWh的电池组，NEDC工况续航402km。同时电芯以蛇形排布于电池组内，配合液冷温控系统，保证电池组温度稳定在10°C至35°C的工作温度范围。据了解，温控系统可在40min内完成-35℃加热至10℃以上，用户可用手机APP遥控提前热车以节约时间，即便充电时也可通过预热提升充电效率。

在了解这款新车的性能后，我们以城市用车的视角来体验一番，看看实际表现如何。

加速方面，虽然是一款纯电动车，但在标准模式下，动力舒服很柔和并不突兀，更容易控制且保证舒适性。同时动能回收系统的力度在标准模式下也比较弱，轻轻收起油门踏板基本不会有回收力度，完全抬起油门踏板，拖曳感也很轻微，该模式给人带来的驾驶感受更像燃油车型。

而在切换至ECO经济模式后，动力输出进一步被限制，油门踏板虚位更大，而动能回收力度加强不少，以提升续航能力。

在操控方面，虽然这辆车主要用途在城市内，转向助力调教轻盈，有些时候会觉得方向盘给到驾驶者的回馈，让你有些没有安全感。另外，思皓E20X配备单踏板能量回收功能，但回收力度太弱，不能依靠它达到预期的减速目的，低速跟车过程中需要踩刹车才能停稳。

悬挂方面，思皓E20X采用同级车型很常见的组合：前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

即便是纯电动汽车底部有电池组，SUV造型的思皓E20X依然有些“头重脚轻”，在过弯时循迹性不强，车身倾侧比较大。当然，话说回来这款车在城市中驾驶，过弯速度也不会太快。

后扭力梁式非独立悬挂，在处理颠簸路段时，会有多余的震动传导至另一侧车轮，乘员在车内会有回弹的感觉。当然对于此类悬挂类型的车辆，思皓E20X的表现还是不错的。

思皓E20X配备360°全景影像+全车PDC泊车雷达，值得一提的是全景影像效果相比此前江淮iEV7S有明显提升，主要是此前图像存在延时的状况得到改善。

BSD盲点监测系统也有所配备，左右两侧盲区有障碍物时会在后视镜及仪表中给出提示。

编辑总结：通过实际体验，虽然这辆车有太多我们熟悉的味道，但能感受到大众参与设计、品控后从做工到用料上档次感的提升。NEDC工况续航里程402km能够满足大部分消费者的需求，如今市场上小型SUV的选择非常丰富，最终决定它能否热卖我想只有定价了。

想了解更多新能源车趣事 欢迎下载爱卡汽车APP爱卡汽车

相关内容回顾：

北汽新能源EX3对比元EV 平台之间的较量

新能源档案揭秘(6)为电动而生北汽EX3

北汽新能源EC5/EX3试驾 性价比保障销量

江淮大众思皓E20X首试：德味满大街，就你不一样

江淮大众早在2017年年底就已正式成立，当时的主要规划是逐步引入西雅特品牌并进行国产。虽说两年以来相关消息少有流出，但是伴随思皓品牌的落地，也算让我们看到了曙光。

思皓的开山之作由E20X担当，新车早于2018年5月下线，却直至上月末才完成最终上市，推出心声版和不凡版，补贴后售12.8-13.8万元。不管怎么说，迟到终究都比跳票好，那么备受关注的新车能否不负众望，给足大家期待的“德味”呢？首试来告诉你答案。

轮廓iEV7S，但细节都很西雅特

遵循EV+SUV的产品思路，E20X最具代表性的设计就是全封闭上格栅以及全黑车身包围，两种车型的风格巧妙地糅合在了一起。可以确定思皓E20X没完全奉行拿来主义，诸多立体三角元素架构出“X”运动风格前脸，同时紫铜金点缀并亮化了车标、侧裙、底边、后视镜等显眼位置，调出别样的新风味来。细想，这番操作和西雅特的手法真是如出一辙。

大众集团在坊间素有“灯厂”之称，这回思皓E20X也得以真传。全系标配LED灯，前后贯穿式灯带让人惊艳，同时尾灯在解锁后会流水点亮，视觉感受相当绚丽。

思皓E20X的充电接口设在前格栅位置，可实现交流慢充和直流快充。出于安全的考虑，打开充电口的操作只能通过车内的实体按键进行，同时电源也必须处关闭状态，需要驾驶者稍加习惯。资料显示，该车交流慢充时间≤8.5h(SOC：15%~100%)；直流快充时间≤50min(SOC：15%~80%)。

颜色方面，新车提供留白、幻灰、寻棕、守黑4种可选。而思皓E20X的长、宽、高车身尺寸分别是4135mm、1750mm、1565mm，轴距达2490mm，最小离地间隙也有130mm。给大家作个小参考，基本就是一瓶350ml怡宝水再加大半个瓶盖的高度。在此奉劝各位，别以为开SUV就随便压马路牙子，电动车还是慎重为妙。

车尾比起iEV7S耐看多了，全因横向线条拉伸了车尾的视觉宽度。对一台A0级SUV和以大为美的国人来说，怎样才能不显小尤其重要。而后备箱的开启方式同样很大众，在尾标上部往里推即可。

思皓E20X心声版配备16英寸“对称十幅式”轮毂，而不凡版则配备更为动感的17英寸“双色立体”高亮轮毂，轮胎规格为205/50 R17。为了渲染运动气息，前后刹车卡钳处均使用了红色涂装。

不扣扣索索的大众，才是真的好大众

来到思皓E20X车内，可以负责任地说，质感对得住广大消费者，有着这个价位合资A0级SUV难得的大面积皮质包裹，甚至Alcantara麂皮绒拼接座椅和紫铜金色缝线都有出现。

7英寸液晶仪表可显示29项车辆警示信息和13项行驶相关信息，UI界面很欧式，突出了胎压报警和能量驱动、回收等关键的行驶信息，同时有经典、数字、运动三种主题可选，功能堪称齐备。

初体验8英寸中控屏，超大的图标式操作界面和略慢的反应速度，会让人误以为车机系统没跟上时代步伐，殊不知，它的内里称得上硬核，能装载多种应用，支持导航、开关空调、各类信息查询、屏幕亮度调节、寻找充电桩等功能，随时随地来句“嗨，小问”，即可高效人机交流。

氛围灯提供红、橙、白三种颜色供用户选择，分布在前排车门两侧把手、副驾驶前方、7英寸高清数字仪表以及换挡杆前方储物空间处。有意思的地方在于，用户可对其分区开关，无极调节灯光亮度，并能够使用语音来控制氛围照明的开关和颜色切换。

超广角360°全景影像系统和全方位6泊车雷达辅助，这套配置也是鲜有在处处讲成本控制的A0级SUV上出现。本该夸夸它的，但实际装车效果不尽人意，流畅度差和画质低成为它的硬伤。

思皓Super APP包括了娱乐、车联网、管家服务和增值服务四个板块，除了传统社区和远程车控外，里面还设置了充电桩建桩心愿投票功能。用户可自由选择任意地点发起建桩心愿，并转发到思皓社区或在微信朋友圈拉票，人多力量大，能否成真车主似乎拥有了一些发言权。

无欲无求的A0级SUV空间

空间上，受制于尺寸和车型定位，后排与同级相比，也就是紧凑够用的水平，头部的活动空间相当局促，而且还有座垫硬和臀点低等问题，综上所述，长时间乘坐可能会劳累。优点也有，思皓E20X后排地板平整，并配备三个独立头枕、后排中央扶手及USB接口，颇为实用。

车内随手都能找到置物的好地方，储物空间丰富多样且使用便利，例如：中控台上方的挖空储物格、副驾驶前方规整的手套箱、车门侧面大小尺寸不一的杯托、换挡杆前方的储物格等。

后备厢满足大件物品装载没问题，毕竟它支持4/6比例放倒，拥有可观的纵深空间作保证。美中不足的是，由于后备箱开口离地高度偏大，在搬运大件行李物品时，会有些费力。此外，盖板下方的备胎区被应急工具和补胎液所替换，而充电包内有两捆线束的操作就很新鲜了。

讲快拼续航的电车不讲德味了

掀开头盖，两大件的铭牌实锤思皓E20X用了江淮“芯”，但新车高溢价买到了和大众集团同源的安全和品控。新车搭载的电机最大功率92kW，峰值扭矩270Nm，三元锂电池容量49.5kWh，NEDC综合工况续航里程402km，最高时速102km/h。参数列完再谈件趣事，当该车电量低于15%时，仪表会亮起乌龟指示灯，车辆仍可在极为节能的工况下行驶至就近充电站。这招避免“趴窝”来得形象有去。

单就市区及周边地区通勤而言，思皓E20X就是个代步利器。推背感谈不上有多少，但零迟疑的动力响应以及持续稳定的输出可以给予绝对好评。0-80km/h的加速一气呵成，连机舱隔音棉都没有的思皓E20X，竟然没有过多低频的电流声导入，让人有些意外。但环境隔音方面，在同级中只能算勉强达标了，针对胎噪、风噪、路躁的隔绝都不算彻底。

思皓E20X具备单踏板能量回收技术，滑行时回收力度强于不少同级车型，驾驶者只要完全松开电门，片刻就有减速的效果。而ECO模式下体验更为明显，毫秒间制动就突兀地强势介入，类似踩下二分之一刹车踏板。由于没有级别可调，不适应的驾乘者一开始可能会被吓一跳。

在平整路面和小减速带面前，思皓E20X还是有股德味的韧劲在的，但来到大沟大坎，底盘的表现就显得不够从容淡定了。多余的弹跳和车身的晃动，暴露了悬挂结构和车型级别的短板。还有些遗憾的是，新车转向虚位大和路感丢失明显，当车速提升后，稍大的动作都会让驾驶员觉得有些信心不足。

总结

诚然，思皓E20X的产品力在同级中没有太多拔尖的表现，而且在细枝末节处也有许多有待提升的点，但它胜在对关乎消费者体验的核心层面下足了功夫，设计独到、细节丰富、功能强大、质量过关，这些都是消费者极为看重的。相较爱搞噱头的新势力，顶着江淮大众合资光环的思皓E20X，无疑是以实用作为自家的卖点。

【江淮iEV7S首试印象】

突出优点：观感有新意；配置用料厚道；续航里程较长；电流声小；

主要短板：车机UI待优化；后排不够舒适；环境隔音一般；转向模糊。