Golf旅行轿车更换轮胎记录

小驴子轮胎换了不知道多少套了，新的、二手的各占一半，品牌更是国产、合资、进口都试过，米其林是好，但是贵啊，好在小驴的脚不大，选择任何品牌都不会太过分，用过三角国产胎跑了一个保养周期，总体感受很好，所以本着经济实惠好用不贵的原则，选择了佳通这个“国人洋品牌”，然后又选择了一款网红产品，228v1，主打舒适的轮胎，耐不耐磨这个问题不作为主要选择指标。到目前为止也使用了快两个月了，行驶了三千公里，感觉胎噪抑制可以，抓地力可以，油耗没有明显变化，总体舒适度满足选择初衷！下面上图聊一下过程。

锻造锅盖搭配奔驰MO认证米其林mxv8

四条轮胎不同程度皴裂

磨损程度一般般，一共行驶了四万公里

比较严重的裂口

这张可以明显看到轮胎的帘子线

比较担心安全，所以不宜继续使用

准备换胎

网购的四条轮胎赶上搞活动，一共消费960元

大家对佳通228v1感兴趣可以自行百度，测试数据非常出色

厂家也是主打舒适的产品

某宝里某虎店里买的

准备拆

18年下半年产

装车一个

都装好了洗洗车，不再用奔驰的轮毂盖了，今年6年需要上线了，换上大众轮毂盖，满意！

BY 爱卡汽车卡友-CCTV-Y

花了3万元买了一台13年的手动挡高尔夫6,1.4T小钢炮翻新整备复活

#春季生活打卡季#大哥在上海的二手车市买了一台非常经典的高尔夫6代，人说高尔夫六代之后再无高尔夫，足以说明此款车型之经典。

尤其是1.4T的涡轮增压缸内直喷版本，简直就是兼顾了美貌与智慧……哦，不对，是兼顾动力和油耗这对鱼与熊掌不可兼得的经典组合，以小排量实现了大马力还可以拥有低油耗，这样的二手车谁不喜爱呢。

但是经典归经典，只要是车，就会有问题；尤其是二手车，买回来多多少少都会有些问题，于是大哥从上海驱车来永康，打算做个全车整备，没什么其他要求，但求一点：各种故障都解决掉，功能性的问题不能留尾巴。

来吧，直接开整~~

硬~~着朝阳，我们的上海大哥驱车到店，早上八点就已经在我门口了，对于今天睡了懒觉的我来说，要检讨。

对于这台高尔夫6，我的第一印象就是漂亮、板正、舒服。车身整洁明快，别说事故，估计就连剐蹭都很少。油漆大部分都是原版原漆，这样的车况只能说可遇不可求。

人无完人、金无足赤……再好的二手车都会存在一些问题，这也正是上海大哥驱车几百公里过来的理由，希望经过整备，让这台底子不错的高尔夫6可以重新焕发新生。

硬伤基本不是什么大问题，翻译成人话就是：两个后轮ABS传感器不好、几个灯泡不好……就这些，没其他毛病了。ABS传感器是大众PQ平台的通病，灯泡属于正常劳损，所以这都不能算问题。

实表公里数，毕竟十多年了，开十五万公里也属于正常。好在高尔夫这个车就是皮实耐用……其实高尔夫和速腾就是捷达的两厢版和三厢版，主打的就是一个皮实耐用。

这个是车辆身份证，CFB是EA111的1.4T缸内直喷涡轮版本，EA111粗分为缸内直喷涡轮增压版本呢和自吸歧管喷射版本……自吸歧管喷射又分1.4和1.6两个版本。但是缸内直喷涡轮增压版就一个1.4T。

车主大哥说，车子开高速有恼人的“嗡嗡”声，由此我们必须试车确认。但是车主大哥说这个声音在120码才明显……这就让我有些难办了，我这里失去也不能超速呀[捂脸]。但好在兄弟我试车多年练就了一套听声辨位的功夫，很快我就基本确定了是右后轮发出来的。

回来拨弄轮胎，试图找出哪个轮子轴承有声音……我和小哥说，你用手拨弄轮胎那点转速，怎么可能听到声音呢。我试车时觉得大概率是右后轮轴承，到时候拆下来用手转一下，感觉一下是不是有卡滞感。

随着“砰”一声机盖锁打开的声响，我们的整备工作开始了，预计一天的时间，把这台车整备好，还是有些压力的。

打开机油盖，觉得也还算干净，并没有什么油垢……毕竟是上海大都市用的车，上海的门店估计不怎么用88和99或者168的“全合成”机油；我这不是调侃，是说真的，我这里来的上海的车子，发动机里面普遍都比较干净。

第一个问题，转向横拉杆球头破了……那么问题来了，现在网上不是很流行不给人环摆臂而是给人换胶套吗，美其名曰是为客户省钱……那么这个球头可以修吗，有哪位大神能修球头的？

同样的问题，小吊杆的两端球头也破损了……老的QP35平台的吊杆球头皮套是单层的，所以很容易破损，我们要换就给他换改进的。

这个问题比较头疼，电磁阀的插头里面有机油……请问机油哪里来的？答案呼之欲出，电磁阀被击穿了。那么还可以继续用吗？答案是可以的，但是命不久矣。咨询车主后，车主大哥果断表示直接更换。

接下来就是这个高压泵了，柱塞弹簧的位置上非常干燥，这是不正常的。问题出在哪里？按理来说这个位置应该是被机油浸润，油光发亮才对……答案很简单，高压泵内漏了，汽油把机油冲刷干净了，至于高压泵换不换，一会再说。

高压泵的的顶筒用手拨弄，里面的滚珠不是那么丝滑，有阻滞颗粒感。估计是长期被汽油冲刷，导致没有机油润滑，所以才磨损的，顶筒直接更换一个伊娜的，原厂配套的。

节气门没多少脏污，但是既然拆了，那就洗洗。当然了，举手之劳，也不收费了，来的都是朋友，能帮忙的地方必须帮忙。

拔出点火线圈……嘿嘿，火花塞孔里面都是机油，点火线圈的胶圈也全天24小时浸泡在机油里面，这是一种不正常的现象。

尤其是2缸，几乎整个火花塞都泡在机油里面了，往里一看就剩下一个陶瓷尖……[捂脸]，这得漏进去多少机油才能造成这样的情况呀。

三缸也好不到哪里去，反正都是整个孔里面灌满了机油，那么问题来了，这个机油是哪里来的？不会是我倒进去的吧[捂脸]

车主反映的防冻液慢漏的问题，似乎已经找到了症结所在，水泵漏水了！EA111的水泵出了名的耐用，但是耐用不代表就不会坏，该漏水还是漏水。

好了，抓紧干活吧……拆到链条边盖……为什么要拆这个？你打算做什么？别急，看下去就知道了。

拆掉边盖之后就可以看到链条系统，这里虽然只有画面，但是肉眼可见，链条很松垮，说明链条和张紧器需要更换了……EA111的链条坏的真心不多，但是这台车的必须换。

接着拆掉凸轮轴瓦架……这款机器，凸轮轴瓦架同时也是气门室盖，设计的非常巧妙，把两个东西合并成一个，简化了结构，增加了可靠性。

那我们为什么要大费周章的拆凸轮轴瓦架呢？是吃饱了撑着没事情干吗？当然不是！主要有三个目的：1、拆了之后清洗也泥。2、更换某些部件让发动机声音好听。3、解决火花塞孔漏油的问题。

先看这个发动机内部的情况。虽然没什么太多的油泥，但是颜色绝对不正经。好的车子发动机内部是锃光瓦亮的，而这台车内部发黑，这说明保养不及时或者机油用的差。

之前说了，拆的目的是为了让发动机声音更好听。那么发动机声音难听的原因是什么呢？很简单，液压顶筒泄压就会导致声音难听。

徒手挨个按压液压顶筒，凡是按的动的，都是泄压的……总共16个顶筒，按下来居然有12个是不好的，索性16个一起换了，顶筒不值几个钱，万一剩下4个日后坏了，难道你再拆一遍？

我们接上免拆治理的工具，你就知道我要干什么了……这套免拆更换气门油封的工具，原本是为了宝马设计的，没想到现在用到大众奥迪上面来了。没办法，毕竟十五万公里，都拆到这个程度了，不换个气门油封有点可惜。

旧的气门油封拆下来，直观的感觉是硬……硬邦邦的硬。有些事情，硬是好事，作为一个硬汉，当然不能软；但是有些东西，该柔软的要柔然，比如这个油封，硬了就代表老化了。最要命的还不是硬，而是油封口已经严重的磨损变大，这回导致气门油封漏机油道汽缸里面燃烧，导致烧机油。

第一个气门已经换好油封了……这里用的是进口爱尔铃的银边油封……质量也是非常不错的。爱尔铃和福恩是目前德系车配套气门油封最多的品牌，挑这两家的肯定不会错。

EA111的车主看到这四个圈是不是都恨得咬牙切齿……不知道是哪个“人才”设计的，凸轮轴瓦架和缸盖的结合面用密封圈来密封。常年高温和油腻的环境，会导致密封圈老化漏油，所以火花塞孔里面才都是机油。

我们把缸盖清洗干净之后，用餐巾纸在原本放密封圈的槽里面擦拭一遍，为什么呢？因为这里要镶嵌铝合金垫圈。为什么要镶嵌这玩意？看下去你就知道了。

铝合金垫圈配合这个车床车出来的套筒，就可以非常轻松的把圈圈砸进槽里面。那为什么要把这个圈圈砸进槽里面呢？因为我们要治理火花塞孔漏油呀。

来，挨个孔挨个圈圈砸过来，一砸一个准……

砸完圈圈以后你是不是发现，这里的结构发生了改变，看着有点眼熟……像不像那个EA888的凸轮轴瓦架……没错，就是像EA888的瓦架，四个浅槽，然后打专用黑胶，这样一来就不容易漏了。

此时我们已经兑现了维修前的思路，利用镶嵌铝圈，把原本的深坑变成浅槽，然后往槽里面打胶，就可以解决漏油的问题了。

摇臂不需要更换，但是16个液压顶筒全部换新的了。我也不知道，为什么这款EA111发动机的液压顶筒很容易出问题，或许是油孔太小，供油量不够造成的吧。

接着给火花塞孔边上的我们可以创造出来的浅槽打胶，一会盖子合上，胶水粘合，就不会再漏油了，只要你胶水也用的好，估计车报废了都不漏油。

凸轮轴瓦架按照维修手册的要求，对相关表面涂抹胶水，用手指均匀的抹开。我个人觉得用手指抹开的做法比较LOW，但是维修手册就是这样要求我们的，所以我也没办法。

接着把凸轮轴瓦架盖上去……让两个结合面的胶水充分的融合解除……形成密封。

链条轨道、张紧器、链条……这个正时三件套一次性更换……EA111的和EA888的不同，这玩意不容易坏，但是这台车的确实应该换了。

按照规定力矩给两个凸轮轴链条轮打扭矩，打的时候一缸处于上止点，打了表归了零位，紧固的时候表针不允许有变动，这样可以最大程度的保持正时位置的准确性。

进气轮子是40牛米+90°……排气轮子是50牛米+90°；这些都是维修手册上要求的，我们照做就可以二来。

看看这是什么？伊娜的？链条？还是皮带……都错了，嘿嘿……

这个是水泵，伊娜的水泵……EA111的原厂水泵好像是富奥代工的，但是眼下缺货，所以伊娜这个品牌也是个不错的选择。

安装好曲轴前油封，这玩意拆一次换一次，不要抠抠搜搜的舍不得换，到时候漏油你就麻烦了。

机油压力传感器击穿漏油了，这个也是这款机器的通病，这个传感器1.4T和1.6通用，直接换一个上汽大众原厂的。

车辆安全方面最重要的是什么？刹车和方向呗！所以刹车油必须要定期检查。原厂规定2年更换一次刹车油，但是我认为这个不科学。我们用测试笔测试含水量，如果含水量超标就更换，没超标就不换了。

把刹车油倒入机器里面。我们这里除了排空气是用脚踩的，其他关于刹车油的项目，一律使用机器，这样既彻底又省事，看着还让人觉得专业。

两个小哥正在紧锣密鼓的安装外围的附件……因为附件多，所以花费的时间久。修车就是这样，你想要更换的东西其实就是拆装一颗螺丝而已，但是为了拆他，你要把一堆不相干的但是挡住他的东西拆掉，这才是麻烦的地方。

高压泵顶筒换一个新的，这里拿的是一汽大众原厂的，其实也可以用伊娜的，原厂就是伊娜代工的。

两个后轮的ABS传感器一次性换掉。记住了，大众车如果仪表上所有故障灯一起报警，看着很吓人，以为大部件坏了……其实就是这个小传感器坏了，这个是通病。

这个是凸轮轴瓦架上的那个电磁阀，用来调节VVT轮的，实现可变正时的调整……之前那个被机油击穿了，我们就换个新的。

轴承呢，我前后都订了，因为试车听轴承的声音，有个比较麻烦的地方。就是无论哪个轮的声音进入驾驶室，驾驶室的空旷空间都会形成一个类似功放的效果，让人觉得整个声音无处不在，根本无法判断具体方位。虽然我耳朵好使，但是也怕判断错误，所以前后轴承都订了。

先换掉电磁阀……虽然以后这个电磁阀早晚也会被击穿，但是至少眼下几年肯定是没问题的。

新的后轮轴承换上去了……那么你肯定会问，你确定是后轮轴承坏了吗？此时我只能说，大概率是它坏了。

但是当我转动旧的轴承的时候，我心里就有底了。因为旧的轴承，转动起来有卡滞和颗粒感，所以基本是它坏了没跑了。

打开换刹车油工具的机器……机器的好处就是你打开之后就不需要去管它了，你可以去干其他你想干的事情。

拆下油底壳……为什么要拆呢？因为车主怀疑之前的车主保养不及时，发动机里面会比较脏，所以想洗洗。

说脏不是很脏，但是有点油泥……黑黑的，薄薄的……有人会说，直接用药水清洗多好……但是我觉得，拆了清洗更加直接。

这个是换下来的水泵，我用手转了一下，轴承是好的……不过漏水了，说明水封坏了，不会有人又说我就知道给人换换换……大哥，这水泵我真没本事修，不行你来搞。

油底壳里面有一层薄薄的油泥，我们用机头水溶解掉，然后化油器清洗剂喷干净。

趁着油底壳拆了，里面各个有油泥和污垢的地方，化油器清洗剂一顿喷，所到之处，油泥纷纷溶解飙落。

此时不喷，更待何时……不要给我节省化油器清洗剂……往死里喷，给我洗干净……

另一百年，小吊杆已经更新到位，这次换的是改进版的，皮套是双层的，不容易开裂。只要皮套不开裂，球头就不会磨损，一直可以用下去。

车主觉得减震器效果不好……人座后面过坑直接就是起飞的节奏……什么问题？后减震器阻尼没了，翻译成人话就是后减震器坏了。

既然坏了那就换~~我知道现在有人修减震器……那是给人家豪车或者定做的减震器做维修，人家那个减震器贵……或者是停产了买不到……我们这种普通的后减震器便宜的要死，你去翻新估计价格比买新的都贵。

缓冲块换成牛筋的，原厂的是泡沫的，时间久了就烂……换成牛筋的就不会烂了……

新旧减震器对比，新的直接可以弹出来……旧的压下去就回不出来了……所以才要换减震器，不是我们要挣人家钱……而是确实坏了，我必须挣这个钱同时来替车主解决问题。

油底壳打专用的黑胶……必须是进口的，可以用汉高或者菲比或者德纳的，但是不能用杂牌的胶水。

后减震到位……放心，再也不会有让你起飞的感觉了……至少五年内不会有，原厂配套的减震器用个五年肯定没问题。

打好胶水的油底壳装回去……此时上下都清洗干净了，那发动机里面应该算干净了。

手动挡的变速箱油就是齿轮油……但是齿轮油也分好坏和型号。大卡车用的那种齿轮油不能给小车用，不然挂挡不丝滑……所以我们还是用原厂齿轮油。

准备加注齿轮油……一升多两升不到的样子，手动挡的车就是省钱，变速箱油都用这么少，太划算了。

这次用的机油是真正的全合成机油，基础油里面有相当含量的PAO，其实只有四类基础油的机油才叫全合成机油，但是现在嘛，只要三类或者三类+的就有，都敢自称是全合成机油了[泪奔]

打4升机油……这可是真正的全合成机油，不是那种88和99的，真心话，不带吹牛的，用这个机油，车子开起来特别丝滑。

加入真正的全合成机油……灯光下，油柱波光粼粼，好的机油才有这样的表现；而差的机油，倒出来就像尿黄的颜色，不会有如此的色泽。

使用德联的防冻液，这个是奥迪原厂配套的，我们这里不用杂牌防冻液，必须给车主提供最可靠的油液。

废气阀和单向阀一次性换新的，1.4T的车子如果烧机油，这两个东西也是必须要怀疑的对象，其次才是气门油封，最后才是活塞和活塞环。

点亮仪表……反复来几次，让油泵工作一下，赶紧建立汽油油压，方便第一次启动。

接着要我们姚子去试个车……目的是，看看有没有漏油漏水、开起来是不是舒服、同时检查一下轴承的声音还在不在。

试车一圈之后，姚子回来了，我问题有没有什么问题，他对我微微一笑……然后说，不告诉你！哎呀，还跟我装上了……

当然了，肯定是没问题的，我们再次查漏补缺一遍，检查一遍看有没有什么问题，经过检查，没任何问题。

最后，由本人做总结和获奖感言……

问题解决，完美交车！！

此时天色已晚，本来这样的工作量，是要分两天来干的，但是考虑到车主要回上海上班，毕竟工作摆那儿呢，我们将心比心，也要多为客户想想，所以就加了一会班，把问题解决了。

这几天车主反馈回来的消息是，这车开着真舒服，终于找回了初恋……哦不对，是新车的感觉。

我为高尔夫升级了一套马牌MC6轮胎

曾经有个汽车工程师对我说，一套好的轮胎能够为一副好的底盘带来很大的提升，发挥底盘更多的潜能，这话我是深有体会的，因为我的高尔夫也是从原装轮胎到马牌CC6，再到UC6然后再到MC6，每一次轮胎规格的提升都能够带来更好的驾驶体验，特别是现时正在使用的MC6轮胎，刷新了我对性能轮胎的印象。

当然MC6往上还有性能更加强大的SC6，那是专门针对运动性能更加突出的跑车以及大型运动SUV开发使用的，对于高尔夫，哪怕是GTI，一套MC6已经是出色抓地力的保证了。

首先得说一下轮胎到底有多重要，这是很多用车消费者容易忽略的一个问题。说点浅显易懂的，大家看无论是3万块的入门轿车还是300万的超级跑车，最终与地面接触的都是只是轮胎。大家所熟知的ABS和ESP等电子安全系统最终还是得建立在轮胎有抓地力的基础上。我的高尔夫7因为是低配车型的关系，原装尺寸只是195/65 R15，简直就是一套SUV的轮胎规格，不过这样也有一个好处，就是舒适性有保证，但遇到一些紧急变线的操作的话，是明显感觉得不是悬挂撑不住，而是轮胎撑不住。

（图说：15英寸轮胎的高尔夫7）

哪怕我从原装轮胎换到更好的UC6也有这个物理性的问题，不过UC6则很好的提升了抓地力，特别是湿地的，这是在南方地区相当实用的一个属性。因此我在换轮胎的时候把心一横，直接上一套高尔夫R-Line的轮圈，轮胎规格锁定在225/45 R17，轮胎型号也是继续选用马牌，目标就放在了MC6上，而MC6提供的最小尺寸为205/55 R16，16英寸有且仅有这么一个尺寸，而18英寸的选择则相当丰富，最大甚至有21英寸的产品，可见MC6的定位是针对较为高端的车型，对于一台小高尔夫，这样的轮胎规格，要突破极限已经很难了。

（图说：上图为原装尺寸轮胎，下图为更换后）

大家看到这篇文章的时候已经是我使用过MC6有5个月后才写下来的，所以可以看作是一篇轮胎的长测文章，文章开头虽然说MC6的表现比预期要好，但实际使用下来还是有一些小缺点，例如225mm宽的轮胎放在高尔夫上是顶配的选择了，但碍于高尔夫的隔音不是太理想，而且MC6并不是一套完全定位于静音的轮胎，因此轮胎的噪音比之前的195mm要大一点，但整体来说还是可以接受，时速120的时候还能从容跟车内成员谈话，毕竟用官方的术语来说是一套采用3D主动降噪系统2.0的性能轮胎，不过马牌的第6代轮胎确实在静音方面进步很大，因此站在性能胎的层面，我个人认为MC6的表现是很好的，但如果普通家用车主可能会略微嫌弃，当然你的车如果是像3系、A4那种隔音效果好的基本上就没有这个缺点可言了。

不过如果你像我一样喜欢驾驶，MC6给你带来的优点绝对是能够掩盖所有缺点的，因为MC6带来的抓地力提升确实相当足够，MC6所用的帘布是一种高刚度的材料，能够降低轮胎在紧急转向时的变形，进而增强轮胎对地面的抓地力，在低速行驶的时候，这种材料又能保持轮胎的弹性，确保了舒适性，因此我并没有因为轮胎扁平率低了而削弱了太多舒适性，反而更好的抓力为我的掌控方向盘带来更多细腻的感受，也就是说路感更加丰富了。其实之前用着的UC6轮胎表现也是相当好的，不过像前文所说的，轮胎扁平比太高了，在转弯的时候真的是撑不住，总是以为悬挂偏软，现在的MC6扁平比是45，我个人认为是这个级别小车比较理性又能顾及运动的轮胎扁平比了，而且胎壁又能撑住，整台高尔夫在变线时候的信心大增。

其实细心留意一下就知道MC6的花纹是有别于一般入门家用车轮胎的，花纹看着是特别的简单但就有一种异常犀利的抓地力，这是我相当佩服的地方。之前在CC6和UC6上也看到了有别于其他品牌轮胎的花纹就已经被种草了，这也是我继续升级使用MC6的一个很重要的地方。

其实对于马牌的第六代轮胎，从低配的CC6、到中端的UC6，再到高端的MC6，甚至再高的SC6我都体验过了，当然还有AT系列的AX6以及冬季系列的第六代产品NC6，整体比第五代产品提升相当大。第五代的马牌产品普遍的消费者口碑都会提及到的是噪音大，但这个特点放在第六代产品上已经不复存在了，哪怕是AT系列的AX6，在我之前试用的过程中也要比市面上大多数的纯公路型轮胎还要安静，而且在非铺装路面也有相当好的抓地力。

日常使用过CC6和UC6，也对其静音性能相当满意，特别UC6的湿地抓地力更加是出乎意料。如果你不像我这样对抓地力要求特别高，而且讨厌65扁平比的轮胎的话，一般来说UC6已经能够满足大部分用户的需求了，如果你的座驾本来马力大，轮胎尺寸也在16英寸以上，那我是绝对的推荐你用一下MC6。

轮到你说：

你一般为自己的爱车挑选多贵的轮胎？