吉利成为戴姆勒最大股东，吉利奔驰有戏吗？

在2018年2月份，汽车圈曾发生了大新闻，就是吉利要收购戴姆勒股权的事，我们先来回顾下：

吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，这也让吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东。监管文件显示，吉利集团拥有超过1.036亿股的投票权。此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。

而当时的情况并不乐观，首先有消息称，称戴姆勒将阻止吉利获得公司监事会席位。其主要原因是在监事会上将讨论戴姆勒的新车型以及未来战略，因此戴姆勒并不希望有竞争对手的代表参与其中。成为最大单一股东，花了这么多钱还不能参加会议的情况，你说扎心不？

其次，在收购过程中，德国联邦金融监管局却认为吉利收购戴姆勒股份一事有违规嫌疑，表示将考虑对其进行罚款，此后吉利一直积极配合德国联邦金融监管局关于收购戴姆勒股份的相关调查。

而在刚刚结束的2018年的年底，德国联邦金融监管局（Bafin)已经结束对“吉利收购戴姆勒9.69%股份”一事的调查，并决定不对吉利进行任何罚款。正式确认意味着吉利已经切切实实成为戴姆勒第一大股东。吉利成为戴姆勒的最大股东，中国品牌之于汽车发明者，这种意义和民族自豪感，想必每个人都会为之喝彩，此处应该有掌声！

当然了，李书福个人对于奔驰绝对是真爱，无论大到品牌价值、文化，小到设计或调校，李书福都是非常欣赏的。他造的第一辆车，就是拆解仿制了奔驰E级W210外形，其他部分则使用红旗的底盘、发动机和变速箱。

合法股东没问题了，接下来该谈合作了，双方持股比例为50:50，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司将在华组建合资公司，总部在杭州。很多人都会问，吉利和奔驰合作，那么买一台吉利奔驰的日子还会远吗？目前来看，双方的合作方向并不在此，且听我慢慢解读嗷~

2018年的中国车市，甚至世界车市都不乐观，戴姆勒第三季度在欧洲地区、美国和德国市场均出现了下滑，好在国人对于奔驰这个品牌的喜爱，让奔驰的销量保持稳定增长。但大趋势已来，未雨绸缪是非常有必要的，戴姆勒很明显想向其他领域进军，从单一汽车制造商转为多领域的汽车服务商，那么第一步，高端出行的网约车就再合适不过了。

吉利旗下有曹操专车，官方数据显示其在全国28个城市投放超过2.9万台纯电动汽车，但与滴滴相比，进展还是太慢，吉利与戴姆勒合作的出口，自然是更为高端的出行市场，这一块的市场目前来看是空缺的。

未来投入使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。吉利与戴姆勒新成立的合资公司，使用自家的豪华品牌汽车，优势就非常明显了，顺应消费者消费升级的趋势。

写在最后

双方合作的第一步尤为关键，走好第一步，未来才能衍生出更多合作的可能性，至于百姓关注的吉利奔驰，也不能说死，随着两个集团互相磨合深入了解，还是有可能的。

吉利豪掷90亿美金入股戴姆勒，中国车企又成世界焦点！

最近，汽车界发生了大新闻！

吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，这也让吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东。监管文件显示，吉利集团拥有超过1.036亿股的投票权。此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。

吉利为什么要入股戴姆勒?

因为喜欢！

看到这个解读，是不是感觉有点皮，跟闹着玩似的。认真的说，奔驰属于戴姆勒集团，李书福确实对奔驰这个品牌情有独钟，无论是品牌价值、设计还是调校，可以说，李书福对于奔驰，是真爱，满满的，彻彻底底的真爱！

李书福开始制造的第一辆汽车，就是模仿奔驰E级W210轿车，当时他非常喜欢奔驰，于是将买回来的奔驰E级轿车进行了拆解测绘，仿制出了几乎完全与二代奔驰E外观相同的车型，而车辆的其他部分则使用了一汽小红旗轿车的底盘、发动机和变速箱。碍于当时国家政策，私营企业制造轿车是被严格限制的，因无法取得身份，“命运”就此终结。

而后打入真正进入市场的吉利量产车，例如吉利豪情，虽然尺寸与夏利相仿，但前脸的设计，依然能看出对于奔驰的爱，坊间被人称作“夏奔”。

因为利润！

在商言商，作为一名合格的商人，任何出发点都是收益，纵有你有钱财万贯，也不会为了情怀而孤注一掷，李老板纵是热爱奔驰，也不会单纯为了情怀买单，入股戴姆勒，看中的是背后更多的利益。

戴姆勒集团2017年税前利润147亿欧元（2016年129亿欧元）。每股盈余增至9.84欧元（2016年7.97欧元）。戴姆勒计划，2018年每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元有很大增长。按吉利收购的股份推算，长期持有的话，年分红将超过3.7亿欧元（约合29亿元人民币），也就是说，投资90亿美元（约合560亿元人民币），年回报超过了5%。如此一来，从投资的角度来看，回报十分可观。

说句题外话，北汽新能源的估值已经接近300亿人民币了，从财务的角度来看，吉利投资这笔巨款换得奔驰近10%股权，贵吗？

何况这是一家发展健康，长期被看好的世界级汽车大厂，汽车的发明者。

入股背后的意义

李书福表示：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

如果白话解读下，就是越来越多的企业加入了造车大军，传统汽车制造业的优势逐渐丧失。未来需要的是新的思维模式，与世界级大厂的合作才是王道！

当然，这话不单是成功人士心灵鸡汤，说说而已，从2009年开始，李书福就开启了任性的“买买买”战略，通过合资公司实现平台和技术共享，整合供应商体系，以最大程度地发挥节约成本的协同效应和规模效应，提高投资回报率，收购沃尔沃和推出全新品牌领克，就是很好的例子。公司旗下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌。

戴姆勒近年来稳中有进、大规模、成体系的全球电气化转型战略可能也是李书福入股的重要原因。2017年3月29日，戴姆勒宣布了到2020年投资100亿欧元，推出50款新能源汽车（包括10款纯电动汽车）的电气化战略。

回头再看吉利，吉利仅有帝豪EV一款新能源车型，同时根据其发布的2018年战略来看，吉利在2018年将推出3款新能源。与其他中国品牌在新能源方面的发展，吉利确实竞争力不足。而未来数年，新能源汽车赶超传统燃油车的可能性存在，所以这次豪掷千金的购买戴姆勒的股票，另一层也意味着希望向戴姆勒集团伸出橄榄枝，寻求合作。

吉利未来的挑战

尽管吉利成为戴姆勒最大的股东，但李书福或者李书福的代表，能否进入戴姆勒集团管理层和监理会，以及是否有权利对戴姆勒集团有多大的决策权，目前来看，很不乐观。

内部人士称戴姆勒将阻止吉利获得公司监事会席位。其主要原因是在监事会上将讨论戴姆勒的新车型以及未来战略，因此戴姆勒并不希望有竞争对手的代表参与其中。

从准备收购开始，吉利内部就有一人一直表示反对，这位勇猛的斗士就是沃尔沃汽车CEO汉肯?塞缪尔森，而完成收购后，这位斗士便退出沃尔沃集团董事席。他反对的原因很简单，在商用车领域，戴姆勒集团和沃尔沃集团可以算得上是死对手，它们都属于世界顶级的卡车制造商。（如果你玩过《欧洲卡车模拟2》，你就能理解奔驰和沃尔沃的卡车处于什么样的地位）

另外，戴姆勒在中国市场已经有了两个合作伙伴，分别是北汽和比亚迪。其中，戴姆勒在2017年宣布将在中国至少投资50亿元人民币，与北汽一起提升工厂制造电动车以及电池的生产能力。同时在2017年5月，比亚迪与戴姆勒分别增资腾势5亿元人民币，以帮助腾势面对新能源补贴退坡以及政策调整带来的影响。

所以，未来新能源领域戴姆勒和吉利是否会有深度合作，戴姆勒是选择“独宠一人”，还是“雨露均沾”，对于吉利还是戴姆勒，都是一场博弈！

总结

从收购沃尔沃，到入股戴姆勒，这几年持续的“开大”连续输出，让吉利从一个浙江私企变成汽车帝国。这次入股戴姆勒，到获取资源肯定有一个过程，李老板的这步棋走的是否正确，未来的三、五年时间自会有答案。最后，对每个努力的中国汽车企业说一句：“稳住！我们能赢!”