吉利硬怼BYD油耗数据，这2.9升油耗到底是不是仙界科技？

比亚迪发布会大伙儿都看了吧，这回它把百公里油耗直接干到了 2.9L 。

结果这两天，吉利的高管们就在微博上开火。吉利高管们开始 “ 群发 ” 专利证书。

你比亚迪不是热效率 46.06% ？那我吉利还有 46.1% ，管上！

但没想到，比亚迪是真有底牌藏着。你拿没量产的跟我比？好好好，我这没量产的还有 46.5% ，直接压死！

而且比亚迪还表示，像这样的底牌我有大把，只是没必要亮。

这一波下来，吉利算是把自己打麻了。。。

随后战线只能拉回到油耗上，有人直言 2.9L 的 NEDC 标准不够严格，按工信部的 WLTC 标准，应该是 3.8L 。

这里，比亚迪确实不能说没错，毕竟大家一般对外宣称用的都是 WLTC （ 工信部 ）油耗，测试更严格。

NEDC 测试标准里最高测试速度只有 50 公里每小时， WLTC 不仅要求最高车速达到 130 公里每小时，测试时间也要比 NEDC 更长。

比如秦 L 亏电油耗， NEDC 2.9L ， WLTC 要去到 3.8L 。所以 WLTC 油耗数据数肯定比 NEDC 高很多，但你也不能说 BYD 不老实，毕竟 NEDC 测试标准目前还在使用。

所以要我是吉利，我不会拿标准怼 BYD 。而是弄个 WLTC 亏电油耗低于秦 L 3.8L 的车，这样的话，直接把最低油耗头衔就给抢回来了。这不更有说服力？

总之啊，这波 “ 友好切磋 ” ，不仅没能对比亚迪造成什么形象上的损害，甚至大伙儿还都觉得吉利真 “ 急了 ” 。

瓜确实是吃饱了，但打归打闹过闹，比起微博上来来回回的骂战，我觉得比亚迪这次把热效率干上去时用到的技术，其实还是更有意思点。

热效率这个概念吧，差不多就是说咱们烧的油里面到底有多少能量在真正推着车往前走。这个数值一般是 30% 左右，也就是说，你烧完一箱油，有 70% 的能量都消耗在了各种损耗上。

想想现在的油价都夺少钱一升了。。。别吵，我在思考。

所以，提升热效率就是提高你省油的上限，不管你怎么轻量化，怎么低风阻，怎么黄金右脚，都绕不过热效率给你绑死的底层代码。

那这么看，比亚迪的 46.06% 对比一般车的 30% ，岂不是无敌了？

首先啊，咱们不能这么比。

要知道这个 46.06% 指的是最高热效率，而 30% 一般是指纯燃油车的平均发动机热效率，这两个可是有大区别的。

在过去， 40% 以上热效率的发动机并不是没有，但要达到 40% 以上，必须是在非常极限的工况。油车开在路上，总难免要加速减速啥的，发动机没法一直在最舒服的状态运行，所以热效率平均下来只能到 30% 左右。

但现在不一样了，混动车可以让发动机在发电和推轮子之间自由切换，这样发动机就能在最高效的状态下工作。如此一来，最高热效率和平均热效率的差别就很小了。

这一波操作下来，让过去家用燃油车的百公里 7 、 8 个油，直接给降到了 4 、 5 个，已经相当逆天。

但这还不够。想要达到量产 46.06% 的热效率，还有个更重要的玩意。

那就是这个16 ：1 的压缩比。

压缩比这个参数，来自发动机内部活塞做功的过程。比如下面就是一个气缸的四冲程奥托循环，包括进气、压缩、做功、排气四个步骤。

发动机之所以能带着轮子转，关键就是在气缸里汽油和空气燃烧爆炸，然后顶着活塞往前走。这时候，汽油混合气体烧的越充分，热效率就越高。

而让燃烧更充分的主要办法，就是提高压缩比。

压缩比是吸进来的气，和爆炸时的气体体积之比，这个数值越高，就说明气缸把气体压的越严实，那么烧起来就越容易。

一般，普通燃油车发动机的压缩比在 10 : 1 左右，如果热效率要超过 40% ，那压缩比就必须得往上走走，比如本田第三代混动系统用的 LFB 2.0L 发动机，压缩比在 13.5 : 1 ，热效率达到了 40.6% 。

但 45 % 是一道过不去的坎，是曾经热效率的极限，因为压缩比太高也会带很多问题。

首先就是爆震，如果出现爆震，那么不仅发动机震动会比平常更明显一点，关键还会对发动机结构造成损害。

具体啥原理咱就不细说了，打个比方就是，老板平时给你点压力，你确实会提高干活效率，但压力给太大了之后，就可能不想干了，甚至每天都想把公司给炸了。

要解决爆震的问题，众多车企也就想了一堆办法，最简单的就是提高汽油品质。放上面的例子里，提高油品就是引进高端人才，老板压力给再大，他也能扛得住，而且干活效率还高。

但比亚迪加 92 油弄 16 : 1 的压缩比，难不成是仙界科技？毕竟现在连增程器都要喝 95 的咯。

也许，这只是比亚迪在宣传上晃了大家一下。。。

上面咱们提到的其实是最普通的奥托循环，而比亚迪 DM-i 用的是 “ 阿特金森循环 ” 。

咱们就拿憋气来打个不太严谨的比方。

如果说奥托循环是吸气 5 秒再呼气 5 秒，那可能就没办法把气吐得足够干净。而阿特金森循环有点像吸气 3 秒，再呼气 5 秒。因为肺里的气比较少，所以后者在呼气的时候，肯定呼得更彻底一点。

换成烧油，就是烧得更干净。

当然，这么做也是有代价的。阿特金森循环的气肯定没有奥托循环来得劲大，所以说采用阿特金森循环的车型，动力通常都会相对较弱，开起来也会肉一点。

我们可以看到，秦 L 相比秦 plus ，虽然压缩比从 15.5 : 1 提高到了 16 : 1 ，但发动机动力似乎又小了几分。。。

不过，这对混动车的影响确实比较小，一般咱们当个增程车去开，用的都是电机，其实是感受不到什么的。所以米勒循环和混动车基本是一个绑定的COMBO 。

但为啥说比亚迪有可能在宣传上晃了大家呢？

其实是因为在奥托循环里，吸气（ 压缩比 ）和吐气（ 膨胀比 ）基本是一样式的，而且吸多少气，对性能的影响比较大。所以以前车企在宣传的时候，一般就只跟大家说吸气是个啥情况。

时间久了，大家也都只记得吸气，不记得吐气了。

而比亚迪这波操作，其实就有把吐气叫成吸气的嫌疑，而因为它格外地能吐，所以这压缩比看起来就特别大。

不过这应该也算车企们的常规操作了。之前马自达也是这么喊的，到底合不合理，咱也说不清楚。

除了阿特金森循环以外，另一个提高燃烧效率的方法就是提高提高滚流比。

这其实没有名字听着这么玄乎，简单说就是俩字 “ 搅拌 ” 。

产生爆震也可能是因为汽油和空气没有搅拌均匀，导致有的地方压力过大，有的地方压力过小，那么提前给他搅拌一下，就能解决这个问题。

如果是喝杯咖啡啥的，拿个勺子给它晃一晃就能搅拌，但气缸内就比较复杂了，比如需要改变活塞的形状，进气口角度，等等。

另外，还有一招也能降低爆震，就是废气再循环技术，或者，比亚迪叫它催前取气 EGR 。

虽说是让废气再过一遍气缸，但这可不是为了让之前没烧干净的废气，继续充回来拿来烧。

其实最早发明这个技术是为了环保。因为空气里的氮气经常会在气缸里和氧气反应，生成一氧化氮或者二氧化氮，对环境不太友好。

所以有个小天才直接把废气接回气缸，这样就能减少混合气体中的氧气含量，防止生成这些有害物质。

不过没想到的是，这招还能降低气缸爆震的发生率，甚至能降低进气的机械能损耗（ 泵气损失 ），结果就是会更省油。

科学，很奇妙吧。。。

其实为了提升热效率，每家车企都有自己的绝活，这里脖子哥是说不完了。总之在新能源时代，内燃机技术的进步并非停滞不前。

未来几年新能源汽车的市场，依然会是混动占主导地位，而内燃机的进步方向，就是往更适合混动的方向发展。

诸如这样搞内燃机研发的国内车企不在少数，吉利的雷神混动，长安的蓝鲸动力，奇瑞鲲鹏动力，东风马赫电混等等，发动机功率越来越高，热效率上也是互相刷新记录。

但作为一个消费者，你们攀比热效率高几个百分点和我真没多大关系，不如多造几台的便宜好开的车，更实在点。

实测综合油耗4.7L 吉利星越L雷神Hi·X能让车主不再担忧高油价？

每当提起油电混动， 相信大家对它的认知都始于日系品牌，特别是丰田、本田，根据相关的数据显示，在过去的2021年，日系品牌以99.45%的份额称霸国内HEV市场。

但细心的朋友也会发现，其实从去年开始，“国产油电混动SUV”就逐渐成了国内市场一个全新的爆发点，而像吉利汽车，也算是最早吃上油电混动市场红利的品牌，率先一步推出了吉利星越L 雷神Hi·X。

作为目前国内紧凑型SUV市场中关注度最高的产品之一，相信大家也对吉利这套雷神混动系统相当好奇，究竟它的实际表现能否与“双田”混动相抗衡呢？

从数据来看，吉利星越L雷神Hi·X搭载了由1.5T混动专用发动机+双电机+3挡混动电驱变速器DHT Pro组成的混合动力系统。

值得一说的是，这台1.5T发动机的热效率高达43.32%，也是领先丰田的41%，混动系统综合功率达到了180kW，综合扭矩为545Nm，NEDC综合油耗为4.3L/100km、NEDC综合续航为1300km、零百加速为7.9秒，数据看起来其实也比“两田”要优秀得多。

总里程约125km，实测油耗为4.7/100km

本次的试驾路线是从广州番禺到清远，其中涵盖了国道、市区和高速路段等多种路况，总里程约为125km。经过2小时的驾驶，最终在目的地表显的油耗为4.7L/100km，而同行的媒体老师更有做出4.6L/100km的成绩，其实与工信部所测出4.3/100km的油耗非常接近。

相比于燃油版8.5L/100km的综合油耗来看，混动版可以说是将近省了一半，并且对比同样采用混合动力的合资对手而言，同样是具备着较大的优势。

值得表扬的还有G-Pilot高级智能驾驶辅助系统

对于长途驾驶而言，一套智能的驾驶辅助系统其实能够大幅度减弱驾驶疲劳感，而在本次的试驾环节中，我几乎是全程使用，所以能取得如此优异的油耗成绩，这套系统占了很大一部分功劳，但需要注意的是，自动辅助驾驶并不等于自动驾驶，在驾驶时你还是要做好随时。

不过有一说一，这套辅助系统还是有较大的进步空间，尤其是碰上市区的拥堵路段，面对社会车辆各种各样的加塞，处理得还不够细腻，刹车感较强，至于在高速巡航下，整体的表现就相当优秀。

而且新车还配备了自动限速，在高速巡航下能够准确识别到限速标志，并且能够自动调整巡航速度，大大降低了超速的可能性。

另外，作为吉利家族中的旗舰级车型，新车整体的动态表现也是值得表扬，这也是这类型油电混合动力车型的优势，得益于电机的加持，它们在起步时的响应也会比燃油版车型要快得多，即便是推动这台接近1.8吨的车身也非常轻松，这也让它在城市路况下有着纯电动车一样的使用体验，加速既平顺又爽快。

另外，在三挡DHT变速箱的加持下，也让它能适应到更多的道路场景，不仅能够更早介入动力输出，而且在高速巡航下发动机还能用更低的转速直连输出，多挡位这不仅仅能够提高车辆在高速时加速体验，并且还能更好地控制发动机噪声。

所以综合来看，在燃油经济性以及整体的动态表现方面，这一套雷神Hi·X混动系统是值得肯定的！

再回顾一下新车的外观造型

相比于燃油版车型而言，星越L 雷神Hi·X整体的变化并不大，只是在细节方面做出了“电气化”的调整，比如可发光的车标以及全新悬浮阵列格栅，另外新车还换装了全新半封闭式的19英寸轮圈，让新车更具科技感并且表明其混动车型的身份。

另外目前星越L雷神Hi·X也为我们提供了很多选装件，比如今天我们所拿到的试驾车便选装了电动踏板，相比于其它固定踏板而言，无疑大大提高了档次感。

至于在内饰方面，作为一款旗舰级SUV车型，在档次感方面自然不会低，中控台有三块超大的屏幕贯穿左右，在满足驾驶员用车所需的同时还能够照顾到副驾驶位置的娱乐需求。

另外，新车用料厚道，几乎能碰到的地方均采用了软性皮质材料包裹，豪华氛围十足，对得起它的售价。

写到最后

从售价来看，目前吉利星越L 雷神Hi·X目前提供了两个版本车型，售价为17.17-18.37万元，基本上是与2.0T燃油版本齐平，竞争力还是非常强并且性价比十足。而从目前吉利产品策略来看，像帝豪L推出了雷神插混版本以及更加亲民的博越L也即将上线，很明显未来品牌的也将会走“亲民”路线，而在吉利星越L取得空前成功之后，相信随着更多售价亲民的新产品导入，吉利又将会再次牵起一波购买热潮。

【车主点评】吉利嘉际12.50万平均油耗8.70L

#车主点评#【车主：前两排的舒适感都比较多不论是纵向空间还是横向空间都感觉特别的充足】

嘉际2022款1.8T白金豪华型

裸车价：12.50万

平均油耗：8.70L

【驾驶感受】

吉利嘉际的车身宽度接近于2米，虽然感觉挺宽的，但在开起来的过程中宽度还是能够很好掌握的，主要是A柱的盲区比较大，在转弯的时候需要多加注意。整车开起来较为沉稳也是特别好开的一辆车，各方面操控起来都比较顺手。方向盘的转动的时候较为精准。油门与刹车踏板也能够带来一个线性的操控。确实这个倒车影像的辅助很关键，包括在夜间停车时也能够把后面的情况看得清清楚楚方便自己的倒车

【能耗表现】

就过年的时候跑高速比较多，在高速上的一个油耗表现还是很理想。当时车上坐了四个人，还有少许的行李，百公里的油耗表现在7升上下。在市区路况条件好的情况下也就是八九升就可以了，如果遇上红绿灯路段比较多，就会超过10升百公里。有时候也会偶尔接送一下孙子，感觉这样的油耗表现还算合理。

【空间表现】

整个车内的空间感受整体为宽敞，总之一点都不觉得拥挤，前两排的空间表现都挺合理，腿部距离与头部的距离都给到了合适。最后排有不足的地方主要因为它的坐垫比较低如果对于成年人乘坐的话腿部会难受，对于家里的小孩还是很合适的。基本上也没有后备箱空间，能够放进去的东西很少，大多数在最后排不坐人的情况下我都会把后排座椅放倒，预留出一个宽敞的厨空间。

【舒适性】

除了最后一排的乘坐舒适性略差一些，前两排的舒适感都比较多不论是纵向空间还是横向空间都感觉特别的充足，再加上座椅靠背对背部有着较好的衬托，中排座椅还有扶手的设计，长时间乘坐的话也不会感觉到身体的疲惫。发动机的隔音做得很好坐在车内也几乎听不到，再加上动力的流畅度很高这就有了很多的舒适感。还有重要的一点就是车内的用料很环保，这样在用车中不会有刺鼻的异味出现。

一开始只是看好吉利嘉际的外观和内饰做得都挺漂亮的，特意专门去进行了试驾，毕竟开起来的感受也很重要，试驾之后感受到它是一辆车身沉稳，动力积极的车。从这几个月的用车情况来看，吉利嘉际是一款实用性多的家用MPV，在购买的时候价位合理，使用过程中也能带来一个舒适的用车，特别符合我们家用的一个情况，能够给家人带来一个满意的出行体验

【提车价格】

2022款车型刚上市不久，我就购买了这款车，当时说是有3000块钱的优惠，就会一直可见回家，最终优惠5000块钱拿下此车。说是贷款的车辆必须在店里上保险，保险花费了4983元。再加上后期的一个购置税，整车落地之后就在14万元多点。这个价格还是我比较满意的，最起码买到了合适自己的车

【选车背景】

由于已经退休，所以在选择的时候更注重一辆车的舒适性，也是想着后期出去玩的时候更为方便一些，所以空间大的车是我选择的目标。这样在跑长途的话不会有过多的疲惫，如果选择SUV的话我感觉真不如买一辆MPV，毕竟还能多坐一个人，也比较符合我们家里的一个情况。

【对比车型】

当时看过比亚迪的宋，它的内饰稍微有些掉档次，看上去不够精致。也看过大通的那款车，大通的车型空间会更好，但总感觉像一辆面包车，于是就放弃了。经过一番对比之后，感觉嘉际的外观和内饰会更受人待见，高起点会更加明显，于是才有了吉利嘉际这款车

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