吉利帝豪向上版和领航版区别？

售价低是好事，但是吉利这个宣传到底需要打多少折扣，现在还无法得知。减少补贴的力度，引入更多的竞争，才是真正的保护国产，我们真的不需要几百家电动车企业，这里面一大堆都是用两轮雅迪换壳成四轮骗补贴的老年代步车，需要的是能有真正技术的国产车，另外希望国家对广告法执行更严格点，不要让网络上的水军，误导真正的消费者。

吉利icc是什么？

吉利，号称最美博越的那家车企，还是一边凉快去吧，营销玩的贼6，一到底盘调教、三大件就歇菜的主，特斯拉Model 3

马上国产化，最终售价大概30W左右，消费者肯定不会考虑吉利，

搭8295芯片，配PPA领航辅助系统，ROBO-01真能成为汽车机器人？

吉利SEA浩瀚架构是真的高产，除了打造自家旗下的产品外，还先后跟奔驰、百度等合作打造出了不少车型，比如这台号称是“汽车机器人”的集度ROBO-01，就是基于SEA浩瀚架构打造的中大型纯电动SUV。

作为百度参与打造的一款重磅新能源车型，ROBO-01的优势之一就是在驾驶辅助层面，毕竟百度可是自2013年就开始布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，在这块是有着很大优势的，ROBO-01将搭载高阶智能驾驶系统点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot），交付时，PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先水平，另外，ROBO-01标配高通第四代骁龙数字座舱平台——8295芯片，这是首个量产5nm制程的车规级芯片，AI算力30TOPS，较上一代产品近8倍性能提升，支持沉浸式3D交互，所以，该车的智能化程度其实也是可以期待的。

外观部分，ROBO-01外观延续了概念车的设计，车头低矮、圆润，采用封闭式格栅和贯穿式LED日行灯，大灯部分集成了交互式AI像素大灯，支持丰富等于，另外该车的激光雷达也从概念车的车顶移到了大大灯位置，融合的更好，不过问题也有，就是追尾或者剐蹭时的成本将会非常高。

侧面看，它并不像一台标准的SUV车型，而是更像一台跨界风格的两厢车，前后悬比较短，侧面没有明显的腰线，顺滑的曲面设计看上去更温润，车顶与车身采用撞色处理，营造悬浮顶效果，侧面没有门把手，配低风阻轮毂。车尾也是简约的设计风格，贯穿式尾灯造型狭长，车顶配有尺寸较大的扰流板，尾部配有主动升降式尾翼，时速65公里/小时会收回，车速95公里/小时以上则会自动展开，当然，它也支持手动开启。

内饰部分的设计灵感来自宇宙飞船，整套设计非常简约，进入车内最抢眼的就是一块贯穿式的35.6英寸巨屏，另外就是半辐式方向盘，车内几乎看不到任何按键和旋钮，跟特斯拉相似，连转向灯拨杆都被取消了。目前法规方面到是没有禁止配这种方向盘的车辆销售，但是这种设计对于大多数消费者来说还是需要时间来适应的。

尺寸方面，新车长宽高分别为4853*1990*1611mm，轴距为3000mm，能看出来，车身尺寸真的不算大，长度勉强是中型尺寸，高度只有1611毫米，放在SUV车型上真的不算高，不过轴距确实挺长的，此前的展车来看，车内空间不差，后备厢也比较大，常规容积有555升。

ROBO-01搭载前后双电机，最大功率400千瓦，零百加速3.9秒，配100kWh电池组，CLTC工况续航里程600公里。

目前集度汽车的高管有不少都离职了，比如朱江、王伟宝等，此前集度ROBO-01探月限定版已经上市，售价为39.98万元，最初预计在今年三季度开始交付，但是目前频繁的人员流动以及关于造车资质方面的传言会不会影响到车辆的交付还真不好说。

24.99万元起 极越01正式上市 轴距3米 首搭8295芯片

【太平洋汽车 新车频道】10月27日晚，极越01（询底价|查参配）正式上市，新车共推出2款车型，售价区间24.99-33.99万元。新车是极越品牌旗下首款车型，定位中大型纯电SUV，基于SEA浩瀚架构打造而来，搭载骁龙8295芯片和百度Apollo智能驾驶系统，在智能座舱和智能驾驶方面属于一线梯队。

极越01指导价车型 售价（万元） 极越01 MAX （单电机/续航550km）24.99 极越01 MAX （单电机/续航720km）29.49 极越01 MAX Preformance （双电机/续航660km）33.99

上市购车权益

价值7万元权益

1.购车无忧：包括5,000元定金可抵10,000元购车款；

2.选配无忧：全系最高15,000元选配优惠；

3.用车无忧：终身整车/三电质保、终身道路救援；免费家充桩或2年限额免费充电；以及高阶智驾ROBO Drive Max免费订阅6个月；限时终身买断立减30,000元等权益；

4.邀请无忧：此外邀请购车立享价值5,000元起奖励。

前卫科幻的外观设计｜还蕴藏着众多黑科技

刷新对设计的全新认识

从外观上来看，极越01的设计风格独树一帜，并没有遵循传统的美学设计，似乎并不打算过多依赖颜值来吸引消费者，它的设计亮点更多体现在智能化与科技感的融合。诸如其前大灯组与轮眉灯、AI指示灯构成了智能交付灯光系统，可实现自动驾驶、车外语音、安全守护等不同场景的灯光交互设计，且用户还可自由编程，更具趣味性和互动性。素有“灯厂”绰号的奥迪，看了估计都得沉默。

车身侧面同样有很多讲究的细节设计，首先是取消了传统的门把手设计，开门方式改为语音呼叫、UWB数字钥匙或通过两侧B柱和C柱上的按键来开启或关闭，彰显仪式感的同时，让车身更为简洁，并实现更低的风阻系数，加上流畅的车身和低风阻轮毂，极越01的风阻系数均为0.249Cd。

另外，在极越01的外后视镜上，除了集成常规的摄像头外，还配有隐藏式麦克风，用于车外的语音交互使用，在车头和车尾也都配有麦克风；同时在侧裙位置还设置了四枚灯珠，用于传统信息。

除了讲究科技感，极越01的设计上也兼顾到空间，其采用了短前悬长轴距设计，长宽高虽分别为4853/1990/1611mm，但轴距达到了3000mm，轴长比达到了0.618，不提提升了车内的乘坐空间，同时带来更大更灵活的电池布局。

值得一提的是，极越01全系采用五座布局，后排支持4/6比例放倒，常规状态下，后备箱容积为555升，放倒后拥有2161L纯平拓展储物空间。

尾部设计依然贯彻极简风格，采用了时下贯穿式尾灯设计，内部灯组结构非常精致，造型与前大灯组一致，形成很好地呼应。此外，极越01还配备了电动升降式尾翼，该尾翼可以实现手动/自动调节，在自动模式下，当车速达到95km/h以上时，车辆AI会自动升起尾翼以降低风阻;当车速降至65km/h以下时，尾翼自动收回。

在外观配色上，极越01提供星河紫、星辉橙、星晨白、星宇灰配色可选，以及还有一款黑化版车型可选。

极简的内饰风格｜配备35.6英寸6K大屏

U型半辐式方向盘

内饰方面，极越01采用了极简的设计风格，似乎在特斯拉“毛坯房”的基础上进行了豪华装修，富有科技感和未来感。最大的亮点无疑是配备了35.6英寸6K贯穿式的大屏，屏幕像素密度达到185 PPI，其中像仪表盘、中控以及副驾娱乐功能全部整合在屏幕中，可以双屏、三屏和全屏显示。

同时在后排还配备了7英寸液晶仪表盘，不仅可以对空调、多媒体等进行控制，同时还可以对侧后方开门进行风险提示，这在一定程度上提高了乘客的安全性。

另外，极越01还配备了U型半幅式方向盘，物理按键被最大程度简化，同时取消了传统的左右拨杆，这点与新款Model 3一致，操作体验更新奇，不过学习成本较高，需要一定时间适应，至于好不好时间会证明。

可以借鉴的是，初代iPhone取消了传统实体键盘式，当初很多人难以理解，但如今来看，无疑是一个非常成功的创新。而如今汽车正朝着智能化方向高速发展，与当初手机的发展历程高度相似，所以这或许会是未来汽车的设计走向。

顶级智能座舱｜首搭8295芯片

支持车外语音控制/无网络语音交互

相比于设计，极越01的核心竞争力更多体现在智能化上，它是首批搭载高通第四代骁龙数字座舱平台——8295芯片的车型，该车规矩芯片采用5nm制程，AI算力达到了30TOPS，是8155芯片的8倍，它不仅能带动11块屏幕，同时还支持沉浸式3D交互。

在极越01上，首次完全启用双NPU，AI总算力达到了60TOPS，在强大的NPU算力加持下，新车可以支持车外语音控制、主驾免唤醒、可见即可说、四音区同时说、语义识别等功能，语音系统可以搞定全车所有功能操控。

比如在车外可以呼叫语音助手“SIMO”打开或关闭车门、后尾门及车窗，且可以单独控制任何一侧车门和车窗；同时还可以呼叫语音助手播放音乐、灯舞、打开充电口盖、播报剩余电量等一系列功能。

而在车内，可以连续不停的说：打开空调、打开车窗、导航去某地、我热了、我饿了等语音指令，语音助手都能快速操作；更重要的是，在车内四个位置都可以进行语音交互，并且做到互不打扰。

极越01率先在业内实现语音AI算法全量本地化，简单理解就是不依赖网络或弱网的情况下，也照样可以流畅交流，不会变成人工智障。且AI算法本地化还有一项优势就是体现在数据安全方面，用户声音数据“不出车”，能够最大限度地保护用户隐私和数据安全，避免大数据“杀熟”。

此外，极越也融入了文心一言的大模型能力，是全球首个大模型“上车”的智能汽车，让SIMO的智商达到了新的高度，智能座舱从此拥有了逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力，能解奥数题，助力“自然交流”再进阶。

除了语音控制方面表现出顶级水平，极越01还有着顶级的座舱游戏体验，不仅可以触屏操作，还可以通过方向盘和手柄来操作，并支持双人分屏操作，如果游戏适配的好，还可以联动安全带、氛围灯、空调达到更加真实的效果。

顶级的智驾能力｜百度Apollo智能驾驶系统

双英伟达Orin X芯片+28个智驾传感器

除了顶级的智能座舱，极越01更搭载高阶智能驾驶辅助系统——百度Apollo智能驾驶系统，并且采用BEV+Transformer的“纯视觉”技术方案并实现国内唯一量产，基于双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，并搭载28个智驾传感器，包括11个高清摄像头（其中7个800万像素，行业数量最多）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。

目前这套“纯视觉”技术方案已经在上海城区道路实现领航辅助驾驶，年内将在上海、深圳和杭州三个城市落地，同时全国90%的高速高架都可使用PPA。预计到2024年，PPA将逐步开通全国200+城市。

这套技术方案最大的优势就是不依赖激光雷达，可以大大降低系统成本，从而使高阶智驾能力落地普惠的能力更强。目前特斯拉正是采用“纯视觉”技术方案的唯一量产车企，极越则是第二个采用“纯视觉”技术方案的车企。

超强的动力和续航

零百加速3.8秒

动力方面，极越01提供单电机量取和双电机四驱车型，其中单电机最大功率200千瓦；双电机最大功率400千瓦，官方0-100km/h加速时间为3.8秒，

续航方面，单电机版入门版车型搭载容量为71.4千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程550km；单电机高配车型和双电机车型均搭载容量为100千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为720km和660km。

底盘方面，采用全铝前双叉臂式后全铝H-Arm多连杆式独立悬架的设定，并配备有CDC实时阻尼可调减振器和Brembo高性能运动卡钳，为用户提供酣畅淋漓的驾驶体验。

极越01竞品车型有哪些？

优劣势体现在哪？

从目前市场情况来看，极越01的竞争对手包括特斯拉Model Y、智己LS6、小鹏G9等纯电SUV，以及还有问界M7、岚图FREE等混动SUV。从纸面实力来看，它们各有千秋，其中像智己LS6起售门槛低、颜值高；特斯拉Model Y品牌附加值高、市场口碑好；小鹏G9补能效率高，智能驾驶领先；问界M7有华为赋能，智能座舱和智能驾驶同样一线水平；岚图FREE性能强、续航长和配置丰富。

相较之下，在8295芯片的加持下，极越01的智能座舱水平无疑是独一档的存在，无论是操作流畅度、反应速度、语音交互能力等都可以用遥遥领先一词来形象；不过随着未来越来越多车型装配8295芯片，其优势将逐渐减弱。

另外，作为唯一一个Apollo高阶自动驾驶能力全面赋能的智能汽车品牌，极越01的智能辅助驾驶系统也是目前一流水准，这些都是极越01在市场竞争中的主要核心优势。不过劣势在于极越品牌知名度一般，销售渠道也是需要解决的问题。

写在最后

作为吉利与百度联合打造的全新品牌，极越被官方定义为“汽车机器人战略合作项目”，从极越01所展现出来的实力来看，确实配得上“汽车机器人”一称号，具备高度智能化、高度互联化和高度个性化等特性，刷新了对智能汽车的全新认识，将为消费者提供更加智能便捷、安全的出行体验。

另外值得一提的是，吉利与百度的战略合资与华为智选模式非常相似，百度提供领先的智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力来赋能极越，而吉利则负责新车的研发、智能制造、供应链管理和服务等方面。百度与吉利强强联手打造的极越品牌，有望成为未来智能出行领域的重要参与者。（文：太平洋汽车 吴启星）

“汽车机器人”有啥能耐？ 赛道&城市领航辅助体验极越01

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极越，这个品牌或许在目前还不为大众所熟知，但它背后却蕴含了强大的合作与技术实力。极越品牌的诞生是吉利和百度的联手之作，一个融合了传统汽车制造和人工智能技术的新生品牌。虽然我们之前已经对极越01的外观和内饰进行了解读，但今天我们将聚焦于它的动态体验，看看它在城市道路和赛道上的表现。

极越01拥有出色的智能辅助驾驶系统，全系搭载了两枚英伟达Orin芯片，其AI算力高达508 TOPS。此外，它还配备了7个800万像素摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等智能传感器。这使得极越01具备了强大的智能驾驶能力，得益于与百度Apollo的合作，它拥有了领航辅助驾驶能力。

目前，极越01已经具备了城市领航辅助的能力，但需要在有高精度地图覆盖的地区才能开启领航辅助功能。未来，随着技术的不断升级，极越01将逐渐实现在没有激光雷达的情况下，在中国城市复杂道路上的领航辅助驾驶。

在短暂的几公里试驾中，极越01给人的印象相当深刻。虽然它与市场上最优秀的城市辅助驾驶系统相比，仍有一些差距，但已经达到了非常实用的水平。方向盘的响应、车辆的加减速控制都非常灵敏，尤其对行人的感知相当准确。在车辆附近有行人的情况下，极越01会自动减速，保证行人的安全。此外，它在红绿灯路口的停车和起步也表现得非常出色。对于周围车辆的感知也非常准确，没有出现危险的超车等情况。

极越01的底盘采用吉利SEA架构，前悬架为全铝双叉臂，后悬架为全铝H-Arm多连杆，匹配CDC实时可调减震器。底盘配置基本上与吉利旗下的极氪001相似。在天马赛车场的试驾中，极越01的表现让人印象深刻。尽管它并不是一台运动导向的车型，但即使在赛道上，它的底盘调校也没有明显的不足之处。极越01的单电机版车型最大功率为200kW，峰值扭矩为343Nm，而双电机版车型则达到了400kW的最大功率和686Nm的峰值扭矩。这与极氪001相似的参数表现，使得极越01的后段加速能力在同级别纯电动车中脱颖而出。宽大的车身（1990mm）搭配纯电动架构的低重心，为极越01带来了稳定的底盘感受。在弯道中，它没有出现明显的过度姿态，前后轴的负载均衡表现出色，没有明显的推头或甩尾趋势。

总的来说，极越01在赛道上的表现是非常令人满意的，尽管它不是专注于运动驾驶的车型，但它能够胜任这一任务。尤其是在城市道路上，极越01展现出了出色的城市领航辅助功能，这是其真正的强项。这台车的机械素质足以胜任赛道驾驶，但其主要价值仍然体现在智能化上。我们期待极越01未来在AI自学习能力方面的不断升级和进化，为驾驶者提供更多惊喜。极越01就像一位身兼多职的学生，既擅长体育，又善于学习。这辆车既能在赛道上展现出强大的机械素质，又能在城市道路上提供出色的智能辅助驾驶。这就是极越01，一个集汽车与AI技术于一身的新生力量。